Kết quả tìm kiếm

Tôi làm theo xác suất thống kê - đó là con số đưa ra bởi: TQ đang khai thác 42.000 km đsct và Nhật là hình mẫu bộ gtvt đang theo đuổi. Cụ thấy như vậy đã đủ tin cậy hơn "kinh nghiệm" chưa?

Thống kê phân chia các phương thức vận tải hành khách theo khoảng cách cho thấy tỷ lệ sử dụng đsct là cao nhất cho việc di chuyển khoảng cách “300 km đến 500 km” (52%) và khoảng cách “500 km đến 700 km” (72%). Hàng không (45%) được sử dụng nhiều hơn đường sắt (44%) cho các hành trình có khoảng...

😊 Cụ đọc xuyên suốt tất cả các hồ sơ từ trước đến giờ, cụ sẽ thấy luôn là mong muốn biến đs VN thành một bản sao của đs Nhật. Thậm chí đến ngay cả dự án 350 này, họ vẫn cố mang cái đs khổ 1m lạc hậu đi nâng cấp để dùng tiếp vì Nhật cũng vậy. Và trên thế giới, chỉ còn vài nước đóng đầu máy toa...

Cụ phân tích rất đúng về nhu cầu của các tuyến quãng ngắn (< 800km) của đsct 350, đó là nhu cầu thực và được chứng minh bằng thống kê ở nhiều nước. Còn tuyến quãng dài như đsct BN này thì cần nhìn trên góc độ khai thác toàn tuyến ~ đầu tư công không hoàn vốn, bù lỗ vận hành nhiều năm... tất cả...

Từ giờ đến cuối năm, có 2 nhiệm vụ cần thực hiện: + kéo hpg để làm đẹp bctc & kế hoạch huy động vốn cho năm 2025. + Xin Bộ Giao thông Vận tải chủ trương kết nối tuyến đường sắt dài 12km từ cảng Bãi Gốc với tuyến đường sắt quốc gia Bắc - Nam, nhằm kết nối nhà máy luyện kim, sản xuất thép của...

Phương án TOD đang được bộ trình QH là 22 tỷ $ là phần thu nộp ngân sách nhà nước, dự kiến gồm 5 tỷ quảng cáo & dịch vụ; 17 tỷ $ từ quỹ đất. Như vậy, địa phương cần bán và thu về được tối thiểu 34 tỷ $ (sau khi trừ đi chi phí gpmb) và chia 50:50 với nhà nước. Cụ ngắm thử xem bào được con số đó...

Tôi đọc theo bc của bộ gtvt đấy cụ. Cụ thể tôi sẽ ghi lại bên dưới. Cụ Euro2CityStar nói giai đoạn 2 không cần đầu tư mua thêm tàu để khai thác vì không có khách ~ không có khả năng hoàn vốn phần chi phí vận hành và bảo trì phương tiện sau 34-42 năm như bài tính của báo cáo ~ vĩnh viễn không...

Họ làm vậy thì đến bước nckt & feed, họ sẽ bị đội vốn & phải giải trình lại để được phê duyệt. Nguyên tắc là phải lấy tham chiếu theo đơn giá, suất đầu tư của các công trình tương tự công nghệ, loại công trình, loại kết cấu, cấp công trình... Làm theo LM71 thì kết cấu phải lớn hơn, chịu tải khoẻ...

🤭 Cụ cẩn thận trong phát ngôn, dễ dính khung 3 đấy nhé (Bí mật nhà nước thuộc độ tuyệt mật) ~ rời quán cà phê này đi lâu đấy. Tội cố ý làm lộ bí mật nhà nước được quy định tại Điều 337 Bộ luật Hình sự 2015 (sửa đổi 2017) với khung hình phạt như sau: * Khung 1: Người nào cố ý làm lộ bí mật nhà...

Mình hiểu nguyên lý cũng giống nguyên lý giống các tháp/ giếng điều áp của các đường hầm dẫn nước thuỷ điện. Xây hầm rộng kiểu TQ, EU... thì vừa tiêu âm giảm ồn, vừa có hành lang thoát hiểm khi sự cố xảy ra trong hầm, thêm các lối thoát hiểm đi cùng các giếng / tháp điều áp luôn. Làm hầm bé tẹo...

Cụ nói vậy, các anh bên bộ gtvt lại tâm tư. Họ lên kế hoạch đầu tư mua sắm thêm các đôi tàu giai đoạn 2040-2045 để đáp ứng nhu cầu vận tải 122.7tr khách vào 2050. Đó cũng là con số dự báo mà các anh ấy dùng để chứng minh đsct 350 là hấp dẫn khách hơn nhiều (so với p/a 250 bị cho là thiếu năng...

Học hỏi luôn thú vị, nhất là món "điên nặng". Tôi theo cách tính của cụ. + Như vậy, mỗi nhà ga cụ tính sẽ trang bị trạm biến áp nguồn = 225MW : 0.8 = 280MVA ? + Và ở giai đoạn 2, đoàn tàu là 16 toa, tương ứng là mỗi ga sẽ có 2 máy biến áp nguồn 280MVA = tổng cs trạm 560MVA ?

Cụ lại nhảm, đem doanh thu chở hàng của dự án riêng 4.8 tỉ $ nâng cấp đs khổ đơn 1m lên cộng vào doanh thu của p/a 350. Vốn đầu tư của p/a 350 (67.4 tỉ $) thì lại chưa bao gồm tiền đầu tư mua tàu hàng (chỉ mua khi cần) & 4.8 tỉ $ tiền nâng cấp đs cũ. Tính khôn như cụ, quê em người ta... à mà thôi 🤭

Cụ quan tâm giá vé máy bay thì cụ chú ý thêm là giá vé máy bay hiện đang được các hãng khai thác cơ cấu, lấy chặng dài bù lỗ cho các chặng ngắn & chặng phải duy trì đường bay theo yêu cầu. Giá vé máy bay chặng dài ( > 800km) sẽ cạnh tranh hơn rất nhiều khi được giải phóng khỏi điều đó, điều này...

Không phải như vậy đâu cụ, phải đủ công suất chạy tàu chứ. Tôi tính bốc thuốc công suất nguồn kiểu Nhật cần có để cấp cho tàu chạy. + Giai đoạn 1 đang tính đoàn tàu 8 toa, công suất 9.6MW (Shinkansen E5), chạy đôi tàu cần 25MVA x 23 trạm ga ~ 550MVA, tương đương 1 tổ máy nhiệt điện than hoà...

Nếu "không bàn lùi, chỉ bàn làm" thì thớt này tồn tại vì điều gì vậy cụ? Mà hôm nay chưa thấy đội hô khẩu hiệu, quyết tâm, tin tưởng... vào tán chuyện, thấy thiếu thiếu 😊

Tôi không chắc chắn về toàn bộ thông tin trên vì tôi nhặt từ báo cáo tổng hợp của liên danh tư vấn bộ gtvt. Có thể họ tự đưa ra p/a tổ chức chạy tàu 250 để so sánh với p/a tổ chức chạy tàu 350. Tôi chỉ gửi để cụ tham khảo về cách bố trí giờ chạy tàu. Theo tôi biết, p/a 250 có tàu chạy đêm, chưa...

Tôi nhặt nhạnh từ các tài liệu về p/a 2: Xây mới tuyến đường sắt đôi khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế 250 km/h, tốc độ khai thác 225 km/h đối với tàu khách và tàu hàng nhanh, tốc độ khai thác 160 km/h đối với tàu khách liên vùng, tàu hàng container có tải trọng 22,5 tấn/trục. Xây dựng 50 ga hành...

Updated: Xoá vì tài liệu có nguồn chưa xác thực, tránh nhầm lẫn thông tin.

Có thông số điện tiêu thụ, tính ra được ngay công suất nhà máy điện cần bổ sung vào hệ thống. Nhu cầu sử dụng điện của Dự án dự kiến: + Giai đoạn 2033-2035 khoảng 577 triệu kWh/năm. + Giai đoạn 2036-2040 nhu cầu sử dụng khoảng 1.201 triệu kWh/năm. + Giai đoạn 2040-2045 nhu cầu sử dụng khoảng...