Kết quả tìm kiếm

Được đối đáp với bác em cũng thấy thú vị lắm ạ. Về cái bơm dầu, sao bác nói là chạy trên xa lộ, chạy ổn định thì không cần bơm dầu làm việc nhiều ? Khi xe chạy tốc độ cao, cứ cho là xe chạy số OD (số 4) đi, thì phải có áp lực dầu ép mấy lá côn lại thì mới tạo thành số 4 để mà chạy chứ. Mà để...

Đầu tiên em rất khâm phục sự ham học hỏi, tìm tòi đọc sách của bác. Bác hiểu lầm ý em rồi ạ. Em xin được nói lại với bác : Em thì em không bao giờ dám khẳng định 100% là AT không hao xăng hơn MT. Thực tế thì em chưa biết, nhưng về lý thuyết mà nói, AT luôn hao hụt hơn MT ở 1 cái mà ai cũng...

Nhà SX nó làm như thế cũng để chừa 1 khoảng cách thích hợp, lỡ bác có tì chân nhẹ vào bạn đạp côn, thì cơ cấu cắt côn vẫn chưa bị tác động (gọi là hành trình tự do). Bác đạp thử chân côn nhẹ nhẹ xem, đạp đến khi nào thấy hơi nặng thì ngưng (lúc đó bắt đầu cắt côn đấy), nếu cái khoảng đạp nhẹ...

Dẫn chứng cho cái dòng đo đỏ của em, cũng là từ ford mà ra http://www.andoford.com.vn/Articles/vi-VN/articleid/180/pageid/327/parentid/316/so-tu-dong-khong-an-xang-hon-so-san.aspx Còn cái ý thứ 2 của bác nêu ra, em đồng ý với bác cả 2 tay 2 chân luôn. Và em cũng xin có ý kiến là nào giờ em chưa...

Nếu chạy thành phố không thôi thì rõ ràng có sự trượt ở đây . Nhưng nếu xét đường trường (phải là gặp rất rất ít đèn giao thông, giao lộ, chạy số cao nhất... nói chung là ít thay đổi về vận tốc) thì cái torque converter đó chẳng còn trượt nữa đâu bác ạ. Nó được chế tạo để gài ly hợp khi chạy tốc...

Sách đào tạo của toyota còn hướng dẫn cụ thể hơn : Trên đầu pit tong có dấu chỉ hướng về phía trước động cơ. Từ cái dấu đó, quay 1 góc 45 độ ngược kim đồng hồ, đó là vị tr1i khe hở xec măng khí thứ 1. Quay ngược kim đồng hồ tiếp 180 độ, được khe hở xec măng khí 2. Quay tiếp (ngược kim) 90 độ...

Em xin dc phép trả lời hộ bác anhtho ạ. Xin dc nói lại là 2 khe của xec măng khí lệch nhau 180 độ. 2 khe xec măng dầu lệch nhau 180 độ. Khe của xec măng dầu và khe của xec măng khí lệch nhau 90 độ. Như vậy vị trí của 4 khe xét trên 1 đường tròn đã dc chia đều 4 góc lệch 90 độ đều nhau. Bây...

Nếu bác chủ thớt có đồng hồ đo điện thì bác thử đo accu xem sao ạ. Còn nếu bác muốn dùng accu khác thì bác nên câu bình song song với cái cũ, chứ nếu bác tháo bình cũ ra, em e rằng hộp ECU sẽ mất dữ liệu đấy ạ. (theo em biết thì ECU được bình nuôi, nếu có gì sai được các bác chỉ bảo)

Xe đời 2008 mà đã hỏng gần như toàn bộ hộp số ????? (bộ lá côn số tiến, số lùi, biến mô :-o ) Thôi, em khuyên bác ra ngoài sửa cho lành ạ.

2 khe của 2 xéc măng gần nhau phải quay mặt 180 độ với nhau. Và cái khe này, phải đạt 1 độ hở trong khoảng nào đó. Dùng thước lá kiểm tra, nếu nó hở lớn quá là xéc măng bị mòn --> thay. Theo em biết thì nó như thế đấy ạ..

Sau khi đọc lại toàn bộ topic từ đầu đến đuôi, em mới phát hiện ra bác maidichcity đã giải thích vấn đề này quá chuẩn rồi. Em có giải thích thêm cũng chỉ là "múa rìu quá mắt thợ" mà thôi. Vote bác ấy 1 phát.

Em hiểu ý bác rồi. Nhưng sau 1 thời gian xem lại kiến thức đã học, em đã hiểu rõ vấn đề (cũng không dám nói là hiểu rõ lắm đâu ạ, nếu em nói có gì sai các bác cứ chỉ bảo :D). Em xin lỗi, nhưng em xin nói là bác hahh nói chưa đủ, hoặc là bác đã hiểu sai bản chất vấn đề, cho nên làm cho AE đọc...

Em nghe nói xăng E5 dễ hút nước. NẾu không cẩn thận trong quá trình đổ xăng hay bảo dưỡng bình xăng, xe sẽ liên tục bị chết máy do có nước lẫn trong xăng.

Em lại nghĩ rằng, nếu do bánh xe thì hiện tượng dao động xảy ra rất nhanh, người lái sẽ thấy xóc, chứ không phải là "bồng bềnh" đâu các bác nhỉ. NHưng mà, em vẫn khuyên bác chủ thớt thử đi kiểm tra cân bằng bánh xe thử xem. Tới đó người ta sẽ đội cầu xe lên, rồi cho quay bánh xe, dùng đồng hồ...

Bác cho em hỏi là "ôm hận E5" là sao ạ ? Em đi xe máy cũng định dùng thử E5 đây. Rất mong nhận được ý kiến của các bác.

Theo như cụ chủ thớt nói thì xe không thể chỉnh được độ chụm nữa. Như vậy, bác nên tập "sống chung với lũ" là vừa :D Cụ thể là bác nên thay vỏ. Cân mâm lại. Rồi sau khi đi vỏ mới 1 thời gian, bác tráo đổi các vỏ xe lại. Ví dụ như bánh trái qua bánh phải, bánh trước xuống bánh sau... Như vậy bác...

Xin bác và tất cả các bác nào chưa đọc bài của bác hahh thì hãy tham khảo qua nó 1 chút. Em thấy bác hahh đã giải thích vấn đề khá hợp lý rồi đấy ạ. Còn có bác nào có thông tin nào bổ sung xin hãy trình bày thêm cho AE ở đây được rõ luôn nhé.:-w

Theo em nghĩ thì hình như hệ thống làm mát của xe này có vấn đề đấy bác ạ. Theo em biết thì cái đồng hồ nhiệt độ nước, khi kim chỉ mức giữa mới là bình thường mà bác. Khi kim chỉ mức lưng chừng giữa, tức là lúc đó nước làm mát đang ở khoảng nhiệt độ phù hợp, máy vừa đủ nóng, không quá nguội cũng...

Theo em nghĩ, không biết có phải do bộ đồng tốc có vấn đề không nhỉ ?

Ý bài báo này nói, khi động cơ nổ cầm chừng, mà bơm dầu quay cùng tốc độ với động cơ, cho nên bơm dầu lúc này chỉ cung cấp 1 lượng dầu nhỏ. Mà lúc này, trục thứ cấp hộp số vẫn đang quay rất nhanh, thành thử ra lượng dầu cung cấp sẽ không phù hợp với chế độ hoạt động (tức là không đủ)