Kết quả tìm kiếm

Thằng EU an toàn hơn chứ cụ. Nếu bắt đầu vào đường hầm mà bắt cháy thì nó dừng rồi cho người bò ngược trở ra. Hoặc đến gần cuối hầm mà cháy thì nó vẫn phi cố lên đoạn thoáng rồi mở cửa. Mặt khác hầm nó lớn hơn (em chưa kể bố trí thông gió) thì người bò vào 2 đường thoát nạn vẫn an toàn hơn (khí...

Vụ NB đây cụ, chết do ngạt http://www.shippai.org/fkd/en/cfen/CA1000605.html Vụ EU đây cụ, do dầu hãm thủy lực rò rỉ gây cháy http://www.railsystem.net/kaprun-disaster/

Cả NB và EU đều trải qua cháy trong hầm rồi cụ Sữa chua thuần chay HCM Và mỗi thằng có trải nghiệm khác nhau Vụ thằng NB vì hầm nhỏ nên khi cháy nó chết vì ngạt nên tàu phải chạy luôn (nó bị cháy toa xe ăn) (cái này kiểu như cãi nhau cái nào có trước "con gà- quả trứng"); thằng EU khi cháy động...

Về vụ hạ tầng kết cấu này thì em có nhận xét như vầy - Thằng NB có bán kính cong nhỏ nhất trong các nước có HSR. Tuy nhiên cái này vẫn khắc phục được, khi bọn nó làm shinkansen cho thằng Đài Loan thì nó đẩy bán kính lên khá lớn. - Khổ hầm của NB có tiết diện nhỏ nhất (cỡ 64m2). Điều này xuất...

Về cái màn hình tốc độ. Khi tàu ở chế độ CBTC, trên màn hình tốc độ sẽ có cái ngưỡng vận tốc (hình tam giác màu đỏ), nó sẽ bắt tàu chạy dưới cái ngưỡng này. Nếu cấp điện để cố tình chạy quá thì nó sẽ tự kích hoạt hãm để cho tàu không thể vượt qua cái ngưỡng này. Cái ngưỡng này không phải cố định...

Bổ sung là việc lựa chọn công nghệ không phù hợp thì trả báo cáo về làm lại theo Điều 53 Luật XD 2014.

Em biết là cái GSM-R, nhưng cụ đọc câu cuối thấy tư vấn nói "đóng đường phân khu di động" dịch từ "moving block" ra. Điều này chứng tỏ tư vấn không hiểu gì về HSR, người ta chỉ dùng "moving block" cho đường sắt đô thị, cả CBTC lẫn LTE-R (tương đương ERTMS level 3, mà thằng HQ đang tích cực...

Cụ nhận định và bình luận rất sâu sắc, em chỉ xin tham gia ý kiến ở cái đoạn đầu tiên, về cạnh tranh với hàng không. Em đọc cái tóm tắt báo cáo và thời gian dự kiến tàu đến ga tại các địa phương thì thấy báo cáo này đếm cua trong lỗ rồi. Em tìm hiểu thằng NB thì nó chỉ có tuyến Tokyo - Aomori...

Vừa mò ra cái tóm tắt nội dung báo cáo ở đây https://baodatviet.vn/dien-dan-tri-thuc/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-so-chon-toc-do-350kmh-3420427/ Báo cáo này thì nên quên khẩn trương, số liệu thì nhập nhèm, không có cơ sở (chắc do thằng NB lập hộ nên dìm hàng mấy thằng Á đông) - Về vận tốc...

Cách đây hơn năm đã làm bản quảng cáo nháp, nó chạy vô tư rồi

Cái này thì có gì cao siêu đâu, ở bước BCNCTKT thì chỉ yêu cầu bốc thuốc thôi (theo Nghị định về dự án quan trọng quốc gia). Tức là lấy số km, số cầu, hầm, cống, ga và diện tích, ghi, công trình tiện ích,.. nhân suất đầu tư là ra. Mà chưa có công trình tương tự nên cái suất đầu tư này ảo lắm, dễ...

Mấy cái từ như: "cao tốc" là bắt nguồn từ thời nguyên TTg P.V.K duyệt cái Quy hoạch 06-2002; "cận cao tốc" là do Tiêu chuẩn của BGTVT. Còn từ khi có Luật Đường sắt 2017 thì thống nhất tên gọi là "tốc độ cao" thôi. Theo Luật quy định thì >200km/h thì gọi là tốc độ cao.

Nhưng cái quả hạ tầng này mất kha khá tiền mới đau chứ cụ, mọi thứ như bán kính, độ dốc, siêu cao, gia khoan,... khác nhau hết. Em ví dụ bán kính tối thiểu theo bọn EU

Post này của cụ thì em ủng hộ phần lớn, nhưng riêng vụ QĐ 1468 thì cụ đọc giúp lại em với. Gọi là tốc độ cao nhưng nó đến 350km/h đó cụ

Nhân vụ HSR thì đây là chiến trường HSR ở ĐNÁ (Indo chưa tính) Ở ngoài TQ thì 2 đoạn sau đều do TQ làm: đoạn Boten-Vientiane năm sau xong, tàu 200km/h, đoạn Nakhon Ratchasima- Bangkok năm 2023 xong, tàu 250km/h. Còn đoạn Kuala Lumpur - Singapore thì hiện nay 4 ông Pháp, Nhật, Trung, Hàn đều lăm...

Em nợ rượu cụ, khi nào đủ 24h thì em vodka cụ nhé. Còn vụ so với Lào thì hơi khập khiễng vì bên Lào là High speed rail, đường đơn, tàu CR200J. Nhưng nếu so sánh với tuyến Orange Line của Pakistan vừa khai trương tuần trước: Thi công từ 2015, năm 2020 vận hành, dài 27km, có 1,7km đi ngầm; Tàu...

Do rút kinh nghiệm bị trì hoãn liên tục nên sẽ khi nào có mốc bàn giao chính thức từ BGTVT thì mới thông báo trúng thầu và ký Hợp đồng đó cụ. Mà thời gian Hợp đồng này chỉ có 12 tháng thôi (tất nhiên kể từ ngày ký).

Em có làm với Nhật mấy dự án về giao thông vốn ODA thì thấy Nhật sang VN cũng tầm thường. Tư duy bảo thủ, địa chất thì ngáo ngơ chả rõ. Về cung cấp thiết bị thì em không rõ chất lượng ra sao, nhưng về chất lượng tư vấn và thi công công trình giao thông thì mấy ông Nhật hết sức bình thường, thậm...

Hợp đồng này là sách bạc FIDIC 1999 thôi cụ, tuy nhiên ở đây có món Governance Law là Luật Việt Nam thì kiểu gì các bác cũng vặn vẹo nó được, chứ theo bản Hợp đồng gốc thì nó hoàn thành hết nghĩa vụ lâu rồi.

Cá nhân em thì cho thằng BRT dừng vé điện tử là đúng. Thế quái nào mà lại đi dùng felica (type C) chả ăn nhập với thằng 2A (mifare) và thằng số 3 (calypso) (cả 2 thằng 2a và số 3 đều theo ISO 14443). Về felica thì chỉ có lác đác vài nước chơi với nhau chứ độ phủ sóng thì mifare rộng nhất thế...