Kết quả tìm kiếm

1. Tác giả bài này chưa từng lập dự toán XD cầu tại HN. 2. Tác giả chưa từng tham gia dự án vay JBIC, nay là JICA để biết điều khoản STEP của Nhật nó làm tăng tiền nhiều như thế nào. 3. Nên tham khảo suất đầu tư của BXD trước khi post bài. Suất đầu tư tại HN thậm chí còn thấp hơn của BXD.

Sai rồi. Giá XD cầu tính theo m2. Đối với cầu BTCT dạng này chỉ ~30 triệu/m2. Nhân với chiều rộng (19m) và chiều dài (1000m) thì chỉ khoảng 570 tỷ/1km thôi.

Bây giờ cầu không thiết kế với tải H30 - XB80 tấn như ngày xưa (thậm chí Nga bây giờ cũng chả còn dùng tải xe này). Cái vành đai 3 này thiết kế với tải trọng xe HL93 (của Mỹ), hiểu nôm na là có một đoàn xe 13,5 tấn nối đuôi nhau và đặt thêm 01 xe nặng cỡ 32,5 tấn vào mỗi nhịp. Do đó các bác thấy...

Chai của cụ chủ là Trấn nguyên tương, rẻ nhất trong các loại mao đài. Từ đắt tới rẻ là: Quý Châu, Vương Tử, Nghênh tân, Trấn nguyên tương

Đọc trên fb A. Quang có nhiều thứ hay ho. Có comment cho rằng tư vấn Nhật chủ động tăng chiều dày lên 2,0m vì tuyến số 4 trong tương lai sẽ khoan qua chính tường vây này, là một dạng dự phòng do giảm yếu tiết diện. Đây là dự cảm thiết kế. Nên khi yêu cầu tư vấn Nhật xác định ảnh hưởng đối với...

Em thấy thống kê trung bình xử lý nền yếu thì tuyến đường có xử lý cọc xi măng đất tối đa 250 tỷ/km; cọc khoan phụt vữa thì rẻ hơn, tối đa 200 tỷ/km; bơm hút chân không còn rẻ nữa, tối đa 100 tỷ/km. Còn những biện pháp như giếng cát, bấc thấm thì còn rẻ nữa nhưng mất thời gian để cố kết. Đó là...

Lội còm trên fb A Quang thì có thông tin này khá thú vị. Công ty này là cty cũ của A Q. và công trình này cũng đã được dẫn chứng https://suckhoedoisong.vn/sut-dat-tai-cong-trinh-cao-oc-sai-gon-mc-hai-nha-bi-sap-9-nha-bi-nghieng-nut-n32378.html

Thông tin thêm cho các cụ JICA cũng cho vay thằng jakarta mrt phase 1: 9,8km trên cao, 5,9km ngầm, hết tổng cộng $1.5bil, tức khoảng 35k tỷ và thằng này cũng sử dụng tiêu chuẩn STRASYA luôn. Em xem thì các gói thầu của tuyến này thì đâu cũng có Nhật nhảy vào, tức là gần giống metro 1. Như vậy...

Cái Nhổn - Ga HN thằng systra (Phớp) thiết kế như mứt, đang điều chỉnh tè le kìa. Em dự kiểm toán mà nhảy vào thì nó chắc ko còn đến 36k tỷ đâu.

Anh Q có trách nhiệm, cái này phải thừa nhận, nhưng anh chém gió hơi quá đà. Vừa được thông tin là gói 1a này liền kề với gói 1b. Gói 1b được chính nhà thầu đề nghị giảm từ 2m xuống 1,5m. Rồi 1b thi công ngon lành. Sau đó anh Q thấy tại sao lại ko áp dụng cho gói 1a, nêu yêu cầu nhà thầu Nhật áp...

Nếu theo kết luận kiểm toán thì bọn Nhật này kém nhể. Theo em nên rà soát lại toàn bộ thiết kế, xem cái nào lãng phí thì thay đổi ngay. Nếu cần thiết thì thay bọn Nhật này luôn.

Em đọc trên báo thì thấy đúng ông Q này chả có kinh nghiệm quản lý gì. Cái vụ sai thẩm quyền thì không nói. Nhưng tự dưng lôi ông Sao Việt gì đó vào đây làm gì. Đây là công ty về dân dụng, trong khi đây là tường vây của đường sắt, sẽ chịu tải trọng của tàu khi vận hành nữa. Người ta soi ra công...

Lá cải cũng nhiều lắm cụ. Em đọc báo ngành thấy yêu cầu lá cải phải đính chính lại đây http://www.baogiaothong.vn/duong-sat-cat-linh--ha-dong-co-doi-von-gap-5-lan-d268754.html

Em cũng thắc mắc là Bến Thành - Suối Tiên chạy ở cái dải riêng trên Xa lộ HN thì cần quái gì phải làm dầm U giống Nhổn - Ga Hà Nội làm gì cho đắt. Chỉ cần làm T giống Cát Linh - Hà Đông là được rồi.

Về thay đổi thiết kế chỉ là chỉ là sai thủ tục thì đã rõ. Tuy nhiên có cái đoạn này thì đọc không hiểu lắm. Không hiểu sao giảm kích thước lại bị tốn kém nhiều hơn?