Kết quả tìm kiếm

Mấy cái lìu tìu này thực ra có cũng được mà không có cũng chẳng sao. Tại sao không sử dụng để dẫn nước trồng cây quanh trụ như các nơi khác nhỉ. Ví dụ ở mexico

Đoan cụ nói về nghiệm thu không đúng. Đây là hợp đồng Tổng thầu EPC theo sách Bạc, khác với quy trình quản lý chất lượng trong nước. Nhà thầu tự thiết kế kỹ thuật và thiết kế bản vẽ thi công từ hồ sơ thiết kế cơ sở. Theo link này thì Bộ GT phải phê duyệt thiết kế thì lại đẩy hết sang phía TQ...

Cụ ví dụ chả ăn nhập vì cụ vốn ko phải kỹ sư giao thông. Tải trọng trục tăng thì dẫn đến bảo dưỡng ray tăng. Cả nền khoa học thế giới đến nay đều khẳng định điều này, giáo trình học cũng có luôn. 1. Bảo dưỡng ray là bảo dưỡng kết cấu hạ tầng, khác hoàn toàn bảo dưỡng máy móc của phương tiện. 2...

Về so sánh thông số các tuyến và hệ thống điều khiển thì các cụ cứ search Data Collection Survey for Urban Railway của thằng Nhật lập năm 2016 là ra hết. Theo cái báo cáo này thì mấy tuyến này mức độ tự động tương đương, đều là bán tự động (GoA 2); hệ thống điều khiển đều là CBTC. Tuy nhiên có...

Tốc độ trung bình từ 30-35 km/h thôi, nhưng giữa các ga là tàu phóng lên max tốc, trên dưới 80km/h rồi mới giảm tốc độ từ từ. http://staticgthn.kinhtedothi.vn/uploaded/congthogthn/2019_09_09/12_wbzq.jpg

Em quan tâm đến hệ thống điều khiển, máy móc hơn mẫu mã bên ngoài. Riêng về khoản điều khiển thì hàng Alstom rất tệ. Mấy vụ tai nạn gần đây chủ yếu là hàng Alstom. https://hongkongfp.com/2019/03/18/signal-system-supplier-confirms-software-issue-central-train-crash-mtr-corp-says/

Vậy là chỉ biết 1 mà không biết 2. Mấy cái hỗ trợ kỹ thuật này thì nhiều nhan nhản (vì toàn được nước ngoài cho tiền để lập, sẽ bị phụ thuộc công nghệ của nó). Khảo sát trước vài năm nhưng thời điểm phê duyệt dự án phải điều chỉnh số liệu lại hết, theo cái HAIDEP của thằng Nhật nhá. Cùng thời...

Luyên thuyên vớ vẩn. Dự án được phê duyệt vào 2008. Vẫn còn phê duyệt sau dự án đường sắt đô thị khác tại VN.

Muốn cho ô tô chạy thì phải đập dầm đi làm lại. (Dầm của ô tô phải có bản cánh chịu lực do làn ô tô chạy lớn hơn khổ ray, đồng thời gánh thêm hệ lan can bê tông để phòng ô tô rơi từ trên cao.)

Video ở trên có minh hoạ rồi đấy cụ. Xây dựng thế nào, thép chờ ra sao. Dự án này bị bỏ hoang từ 1992. Và đến 1994 thì Bangkok có quy hoạch mới, thay đổi hoàn toàn hệ thống metro ở quy hoạch cũ. Mấy đoạn cầu xây dở này cứ để vậy 30 năm nay thôi.

Báo chí viết hơi vớ vẩn. Làm qué có cái đường sắt nào, chỉ có cái đoạn cầu xây dở. .Gửi các cụ video sẽ rõ hơn

Hình này là nó đang thi công công viên đấy cụ. Chứ đoạn cầu 280m này bỏ hoang lâu rồi. Các cụ lượn Thái lọ suốt thì lạ gì cái đường này, đoạn cầu thi công dở dang từ trước đến nay chơ vơ để không. Thấy phí quá thì cải tạo lại thành công viên trên cao https://www.dailymirror.online/2020/02/sky-park/

Báo dịch cắt đầu cắt đuôi nên bị hiểu nhầm hết. Làm gì có tuyến đường sắt nào, có mỗi đoạn cầu dài 280m, rộng 8m (dự kiến trong tương lai là cầu đường sắt) đang xây dở dang, bị dừng cách đây 28 năm vì "political issue"

Thông tin của cụ ko chính xác. 1. Trong Hiệp định vay đã chỉ định tổng thầu. Và tổng thầu này năng lực ko hề yếu, nó đã làm hơn 40 tuyến đường sắt, trong đó có 10 tuyến đường sắt đô thị. 2. Về khoản chi phí tăng thêm là khoảng 300 triệu usd. Cái này thì Kiểm toán đã chỉ ra ở đây. Không hẳn là...

Cung cấp thêm tư liệu Cầu Cao Lãnh và cầu Vàm Cống cùng trên một tuyến đường. 1. Cầu Cao Lãnh do nhà thầu TQ xây https://tinnong.thanhnien.vn/do-thi/dong-thap-khoi-cong-cau-cao-lanh-21882.html Khánh thành không được nhắc tên, thi công ko có vấn đề gì...

1. Về linh hồn của urban rail là hệ thống điều khiển. 2. Về tiến độ thì chậm GPMB thì ko bàn cãi. Nhưng ngoài ra còn có 1 lý do rất củ chuối nữa của nhà thầu nước ngoài, ko phải lỗi VN. Về cái này thì xin ko tiết lộ, nhưng nếu cụ quản lý dự án vốn ODA, có nhiều hơn 2 gói thầu, mà mỗi gói thầu...

Cái này không đúng. Về mặt kỹ thuật thì CL-HD hay Nhổn-ga HN (Pháp) hay BT-ST (JP) thì tương đương nhau. Tất cả đều có hệ thống điều khiển CBTC, mức độ tự động là 2, nghĩa là bán tự động. Thậm chí, nếu tìm hiểu sâu thêm, hệ thống điều khiển của Alstom hay Hitachi đều từng ghi nhận xảy ra vấn đề...

Cũng ko hẳn là hoàn toàn an toàn https://dantri.com.vn/xa-hoi/sap-can-cau-tren-cong-trinh-metro-ben-thanh-suoi-tien-2016013019583937.htm

Cụ rất chuẩn. Đi viện dẫn mội cái văn bản không có phạm vi điều chỉnh rồi kêu người ta làm sai thì đỉnh cao của hài hước.

1. Vừa đọc đã thấy "cự ly giữa hai tim ray là 1435" thì kết luận luôn là người viết chả biết qué gì về đường sắt. 2. Nguyên bài lấy số liệu từ Bộ giao thông-đất đai-du lịch Nhật thì không có tính khách quan.