Kết quả tìm kiếm

Ở dự án N-gHN thì Tedi làm tư vấn thẩm tra cho các gói thầu EPC, do Systra vừa làm tư vấn quản lý dự án và tư vấn chung rồi. Nhà thầu gói EPC sẽ gửi thiết kế cho Tedi thẩm tra, còn Systra sẽ hỗ trợ Ban quản lý có chấp thuận thiết kế này hay không. Việc thẻ vé thì rất đơn giản. Các nước khác...

Công tác thẻ vé chưa ổn lắm. GÓP Ý với BQL METRO NHỔN_CẦU GIẤY: Mới sáng thứ 2 đầu tuần member thực sự bức xúc với PHONG CÁCH LÀM VIÊC và QUẢN LÝ VẬN HÀNH của BQL Metro Nhổn-Cầu Giấy. Không hiểu BQL đã có kinh nghiệm điều hành tuyến Cát Linh-Hà Đông được bao lâu rồi mà giờ áp dụng sang quản lý...

Muốn phản biện người khác thì đầu tiên phải hiểu người ta nói gì đã chứ, chơi trò nhét chữ vào miệng người khác thì chơi dơ quá. Ngã xuống đường ray khi tàu đang chạy đến và thiệt mạng là có thật, đã có người Việt tử vong vì điều này tại nước ngoài (tại London), chưa liên quan gì đến điện nhá...

Nhìn cái sàn trơn trượt thế này, em không dám tưởng tượng hành khách chẳng may trượt ngã xuống đường ray hoặc trượt chân va vào tàu khi lên/xuống.

Em giải thích cái này chi tiết như sau: - Do quãng đường không đổi, nên vận tốc trung bình giảm thì thời gian sẽ tăng. Thời gian tăng là hệ quả kéo theo nha. - Vận tốc trung bình giảm do gia tốc giảm ở lúc khởi hành. Bởi vì giữa 2 ga tàu sẽ vận hành theo 4 giai đoạn sau: (1) Tăng tốc (gia...

Em dạy về đường sắt thì thấy những phát biểu trong bài báo này chưa đúng. Việc chạy cả ray thứ 3 và tiếp điện trên cao là rất bình thường. Trường hợp cùng điện thế thì đơn giản, trường hợp khác điện thế thì có thêm một bộ nghịch lưu là xong. Ví dụ một tuyến vừa chạy ray thứ 3 vừa tiếp điện trên...

Đầu năm nay vừa ký giữa HN, Vinaconex và công ty gì cùa TQ để làm tuyến số 5 đấy, các cụ nhanh quên quá https://vneconomy.vn/ha-noi-chon-duoc-2-doanh-nghiep-tham-gia-nghien-cuu-xay-dung-2-du-an-trong-diem-co-tong-von-hon-85-000-ty.htm

Vì nó chạy tự động, nó chỉ biết thời gian đi và đến, gia tốc cho phép tối đa, tốc độ tối đa. Và nó sẽ tự điều chỉnh tốc độ làm sao đi và đến đúng giờ. Do bị phàn nàn lúc xuất phát và đến ga bị giựt cục nên nó được điều chỉnh giảm gia tốc này xuống. Và để bảo đảm đúng giờ nên nó bị cà giựt như...

Có tuyến phản hồi đơn sau ga Hà Nội (2 ghi đơn độ tuyến)

Nó chia thành từng khúc, phân tách bởi các ghi đơn/giao chéo. Ví dụ có 1 tàu bị sự cố ở đoạn Minh Khai - Phú Diễn - Cầu Diễn - Lê Đức Thọ thì nguyên cái khoảng này chỉ chạy trên một ray (trừ cái ray có tàu bị sự cố), tức là ray này sẽ cho tàu chạy cả 2 chiều. Em gửi cái sơ đồ và bố trí ghi cho...

Tuyến này có nhân vật Lương Xuân Bình làm rộn ràng một thời gian, gửi đơn thư tố cáo khá nhiều nội dung, cả về đấu thầu lẫn vật tư thiết bị. Nhưng thẳng thắn nhìn nhận VN chưa có Công ty tư vấn đủ năng lực, mà thằng Systra cũng mất dạy, nó thay đổi thiết kế tùm lum, đưa ra một sản phẩm không...

Ở đây xuất hiện vấn đề là ông Ban quản lý đường sắt lẫn ông giám đốc HN metro càng nói càng lộ ra chẳng biết qué gì về đường sắt cả. (Dụ theo phóng viên VTV kêu tàu Nhổn chạy nhanh hơn tàu Cát Linh :)) 70km/h đòi nhanh hơn 78km/h??? ) Khi HN sắp được giao trọng trách hoàn thành mấy trăm km thì...

Từ góc độ kết cấu thì em đánh giá bọn này thiết kế dở. Cầu bọn này làm kiểu lòng máng bê tông, tương tự dầm U. Cầu kiểu lòng máng này thì vách bê tông chịu lực luôn, sẽ không thể phá bỏ vách này để kết nối vào vị trí khác, mà chỉ có thể kết nối được ở phía đầu dầm. Như vậy rất hạn chế điểm kết...

Cái khe hở giữa ke ga và sàn tàu là có tiêu chuẩn đấy. Cái khe này để bảo đảm người đi xe lăn có thể lên xuống tàu mà không gặp trở ngại. Và rất nhiều tuyến phải cải thiện ke ga hoặc gắn thêm miếng tiếp giáp cửa tàu để cái khe này đạt chuẩn. Ví dụ cụ thể nhất là thằng Nhổn - ga HN phải gắn thêm...

Xin cung cấp thông tin cho hội nghị như sau: Theo hồ sơ kỹ thuật CL-HĐ, từ 0-40 km/h thì gia tốc của nó >0,83 m/s2, còn thằng N-gHN trong khoảng 0-40 km/h thì gia tốc của nó >1,2 m/s2. Như vậy về độ giật cục thì thằng N-gHN lớn hơn rồi. Muốn giảm cái này không khó, điều chỉnh giảm điện thế là...

Thằng N-gHN thiết kế chán đời vãi mà cũng khen, cái yếu tố đầu tiên là công năng thì không phù hợp với xứ nhiệt đới gió mùa. https://tapchigiaothong.vn/chum-anh-net-khac-biet-ben-trong-nha-ga-tuyen-duong-sat-do-thi-nhon-ga-ha-noi-va-cat-linh-ha-dong-183230829123046018.htm Tuy nhiên, do điều...

Người viết những thứ này có vẻ được học về tín hiệu đường sắt, nhưng lại chưa bao giờ thiết kế cửa chắn ke ga. Cửa chắn ke ga có nhiều loại, nếu đồng bộ với tín hiệu thì tốt, mà không đồng bộ với tín hiệu thì vẫn sử dụng được, kiểu như chỉ cần cảm biến đóng mở theo cửa tàu thôi. Đây là trường...

Hôm qua em nói lý thuyết, hôm nay VTV vào hỏi lái tàu thì cho các cụ dễ hình dung hơn: 40:30

Em đọc bài báo này thì hiểu là ông Ban quản lý đường sắt lẫn ông giám đốc Hà Nội metro chẳng biết qué gì về đường sắt cả. Dẫn chứng đây: 1. Với những khách có ghế ngồi, việc tàu khởi hành hay đang đi nhanh và dừng lại cũng gây cảm giác khó chịu. Trả lời câu hỏi của Tuổi Trẻ Online, Phó trưởng...

Về khởi công, xin thông tin Hội nghị như sau: 1. Nhổn ga Hà Nội Khởi công depot 2006, khởi công xây dựng công trình tuyến 2010. 2. Bến Thành Suối Tiên Khởi công depot 2008, khởi công xây dựng công trình tuyến 2012. 3. Cát Linh Hà Đông Khởi công depot và công trình tuyến 2011...