Kết quả tìm kiếm

Nhưng mới được Ford bên Tàu và VN cụ ơi. Khi nào Ford Mỹ và Ford châu Âu bán ra thì em tin là nó ổn.

Nhầm nhé bạn. DCT 7 cấp ngon hơn CVT. Tuy nhiên chi phí sản xuất thấp hơn AT6 cấp, chạy không thể ngon bằng AT6 cấp khoản mượt mà, bền bỉ. AT thủy lực nó có biến mô nên chạy phố mượt hơn. Cụ thể có xe bản base là DCT7 cấp nhưng bản Pre là AT thủy lực 6 cấp. Nhưng cũng đáng hoan nghênh vì không...

Pin nó chỉ tích điện lúc máy nổ tạm ngưng thôi nhé. Cái hay nó là không phải kiếm chỗ sạc như xe thuần điện. Nó là xe điện gắn thêm hẳn máy phát điện Nissan.

Cùng tầm tiền thì mua Seltos hoặc CX3 máy bốc, tiết kiệm, lại hộp số DCT/AT chạy nó ngon , bền và giá trị cao hơn CVT nhiều.

Máy yếu lại hộp số CVT thì đi loanh quanh được. Chứ đi nhiều sợ hộp số không ổn mà chạy CVT nó chán. Giá đó phân khúc này làm con Seltos hoặc CX3 chạy cho ngon.

Mấy con Beijing, MG, Haima nội thất cũng đẹp lắm cụ ơi. Quan trọng là độ bền nội ngoại thất với lại đi xe khung gầm, hệ thống phanh của Tàu làm hơi ghê. Nếu rẻ hơn hẳn Nhật Hàn thì mua đi lúc kinh phí eo hẹp, còn nếu không cứ mua hãng nào đã được thế giới nó kiểm chứng rồi cho an toàn, an tâm...

Còn bảo hành hãng thì nên làm hãng có gì đỡ đổ tại cụ ơi. Hết bảo hành thì ra ngoài làm cho rẻ. Mấy hãng Thaco tính phí cao so với hãng khác cùng tiền. Kia là hãng giá xe thấp hơn mặt bằng phân khúc nhưng phí bảo trì hãng tính cũng khá cao.

Nghe nói tháng 9 ra mắt cho đặt xe, còn bao giờ giao em ko rõ.

Zoyte sau em không để ý. Nhưng từ thời 2010 con Zoyte 5008 là máy mitsu đó cụ, nhưng nó toàn nát cái khác chứ máy có kịp nát đâu Con Ford này khá giống Zoyte, máy/hộp số hãng Mỹ-Nhật còn lại là anh Tàu làm hết. Nếu rẻ thì mua trải nghiệm chứ giá ngang hãng khác thì khó, nhất là anh em yêu ford...

Em chưa rõ. Nếu ra bây giờ em nghĩ có thể cũng cao thêm chút vì các hãng có lạc. Nhưng vài tháng giá về ổn định em nghĩ cỡ hơn 900tr bản AT option vừa đủ dùng, không có an toàn chủ động.

Mẫu này ngoại thất facelift thôi, nhưng khác khá nhiều, đẹp hơn hẳn. Còn nội thất thì hoàn toàn mới. Em lại thấy con này nó đẹp hơn Everest, hài hòa hơn. Đợi ra xem giá sao. Giá bản 1 cầu 7AT mà cao bằng hoặc thấp hơn Everest 1 cầu 6AT , nếu option tương đương thì múc con này hộp số ngon hơn máy...

Con này sắp về. Máy dầu 2.3 Turbo kép 190Hp, 7At. Ăn đứt bản Turbo thường 6AT của Everest mà Nissan thì quá tin cậy lại lành. Tại sao phải mua Everest kèm lạc.

Nghe nói đời này bỏ CVT rồi, nên ngon hơn thông tin ban đầu. Nhưng xe Tàu dùng máy và hộp số của Ford thì giá 800 là quá cao. Chả có lạc gì đâu, thậm chí phải giảm giá so với giá 800 kha khá mới bán được.

Mà nghe nói về bản 2023 hộp số DCT 7 cấp nên ngon hơn CVT á cụ. Nếu vậy giá cao hơn 700 còn hợp lí.

À. Vậy full là 1 cầu thôi chứ không phải 2 cầu hả cụ?

Bản 1 cầu cao nhất bao nhiêu cụ ơi?

Máy Honda là máy Turbo đơn giản nhất rồi cụ, nó là dạng Simple Turbocharged giá thành thấp nên lag và ga nó tuyến tính kém, đi tp nó không mượt với nó tạo tiếng hú lớn. Hộp số CVT của Honda cũng là loại đơn giản giá thành thấp đạp ga nó cũng mãi mới chuyển tỉ số truyền, tua máy chưa lên nên máy...

Ơ thế cụ đang chạy đều ga tua thấp. Cụ bất ngờ thốc ga vượt xe thì xe AT/CVT nào ECU nó chả điều khiển giảm tỉ số truyền? Nhưng AT nó nhảy hạ vài số nhanh tức thì tua lên ngay sau khi đạp ga, còn CVT nó từ từ tăng tỉ số truyền do đó máy lên tua một cách từ từ. Tua thấp nên máy chưa sinh công...

Ý em nói bốc ngay sau khi đạp ga chứ không nói bốc cả đoạn sau dài Km. CX5 2.0 yếu nước sau hơn thì đúng, nước sau thường cứ mã lực con nào to thường là ăn con mã lực bé. Đoạn sau CRV ăn CX5 2.0 vì mã lực lớn hơn. Đang đi đều ga tua thấp đạp ga CVT nó lên tua rất chậm vì hộp số nó từ từ ép Puli...

Sao cụ biết em chưa đi CX5. Mà nếu em chưa sở hữu con nào mà khen CX5 vậy chắc đi ké thấy nó ngon quá hả? Mà chê gì CRV, là em so sánh cảm nhận thực tế thôi. Đã chạy 3 con đủ nhiều cả phố và đường trường đủ cảm nhận. CX5 nó vẫn có nhược điểm so với Tucson là ồn hơn xíu, và da vô lăng bọc không...