Em tưởng bác làm xe này để thi RFC?Các bác giúp em tìm ra mục đích chính đáng để hoàn thiện cái xe này với, dạo này tự nhiên lâm bệnh tử kỷ, chẳng để ý đến xe nữa
em cũng tưởng thế , tuy nhiên sau khi họp bàn ngâm cứu thì ngộ ra rằng : nên thi RFC ở hạng tời điện và <2.0
Em đồng ý với chủ tịch Cua là đã xao vàng xong rồi thì bao giờ hạ thổ đây ạ.
Không biết có phải già rồi nên mắt mũi kèm nhèm không nhỉ???Mình thấy giống chú cóc cụ nhảy lên phiến đá ...hay để nó chiến đấu với đá đi Gaz....em cũng tưởng thế , tuy nhiên sau khi họp bàn ngâm cứu thì ngộ ra rằng : nên thi RFC ở hạng tời điện và <2.0
Cái xe này lọt vào hạng 2.0-3.0 khoai quá
Thế nên đâm ra thừa 1 xe offroad.
Thi VOC thì có xe chủ tịch Cua rồi, máy to phóng nhanh tời cơ...........
Đi adventure thì đi xe này hơi khổ và thiếu tiện nghi.
Haiz, để thi SAT chắc hợp lý nhỉ.
Ối trời ai thế này ? ( Gấu nhà CT )
Em lại nghĩ khác. SAT là cuộc thi thử thách sức bền của cả Người và Xe (trích lời Minh Vung cần). Xe anh phải kiểm chứng độ Bền đã, anh có thể vượt qua hố trong 5 giây, em tời hết 5 phút, nhưng đến hố sau anh rơi 1 số thứ ra ngoài thế là nghỉ chơi mang máy hàn ra chữa hết nửa ngày. Không biết SAT2012 có gì khác không, nếu đề bài như năm nay thì em Vote cho xe dài đòn, 1 bộ MT và 1 cái tời ngon, Triton, Hilux... tháo thùng, tháo càng nhiều thứ cho nhẹ thì càng lợi thế.
Cậu có hệ tư tưởng làm xe khác tớ.
phía trước của người phụ nữ ...là người đàn ông thành đạtPhía sau người đàn ông thành đạt luôn có bóng dáng của người phụ nữ .....
Mời các cụ điền nốt giúp em
Cậu có hệ tư tưởng làm xe khác tớ.
1 là tớ có thể hình dung khá rõ xe có khả năng hỏng cái gì , yếu ở đâu, chạy thế nào thì nhanh hỏng.Nếu tham gia SAT Nikita tời 5 phút , anh chỉ cần tời 4''59 chứ việc gì phải chạy 5s cho nó hại người.
Xe bền hay không phụ thuộc phần lớn vào cách sử dụng.Xe bác Cua đủ tốt chưa mà làm máy xoành xoạch?
Chỉ có thể chế tạo được xe offroad tốt- nhưng không bao giờ đủ tốt để ai cũng có thể đi offroad
[/QUOTE
Chỉ có thể chế tạo được xe offroad tốt- nhưng không bao giờ đủ tốt để ai cũng có thể đi offroad, E rất tâm đắc câu này
Em nghĩ mọi hỏng hóc trong lúc Offroad đều là "Ngoài ý muốn", không ai có thể biết trước được giới hạn chịu đựng của chiếc xe mình đang đi. Nhưng vấn đề ở chiếc xe của anh không giống với những chiếc xe khác ở đâu. Đó là ở các Mối hàn và Thiết kế hệ thống treo, trong lúc đi Offroad, xe anh xoắn vặn xoay đủ kiểu, vậy cái gì sẽ bung ra? Máy có thể không hỏng, cầu số chạy tốt, nhưng việc bung một số mối hàn hoặc gẫy đứt cái gì dưới gầm lại là vấn đề rất lớn. Xe khác có thể kéo ra, nhưng xe rơi rụng nhiều thứ thì chỉ có thể nằm 1 chỗ chờ máy hàn.Cậu có hệ tư tưởng làm xe khác tớ.
1 là tớ có thể hình dung khá rõ xe có khả năng hỏng cái gì , yếu ở đâu, chạy thế nào thì nhanh hỏng.Nếu tham gia SAT Nikita tời 5 phút , anh chỉ cần tời 4''59 chứ việc gì phải chạy 5s cho nó hại người.
Xe bền hay không phụ thuộc phần lớn vào cách sử dụng.Xe bác Cua đủ tốt chưa mà làm máy xoành xoạch?
Chỉ có thể chế tạo được xe offroad tốt- nhưng không bao giờ đủ tốt để ai cũng có thể đi offroad
Rơi ra thì lấy dây thép mà xoắn lại là xong chứ cần gì hàn.
Em nghĩ cái "Ngoài ý muốn" này có thể "Kiểm soát" được bác ạ . Cơ bản là biết mình biết ta, đi quen xe rồi thì chắc chắn sẽ biết được giới hạn của xe, biết được xe mình có vượt qua được hay ko ? chạy xe kiểu trình diễn hay phô trương theo em là cách làm hỏng xe rất nhanh . Xe ngon - lái chuẩn - nhưng cũng phải có chút "Cô Thương"
