[Funland] Ưu điểm của xe Máy Dầu là gì các bác?

[Gionam72]

Cho xem hóa đơn đi b

Đã phải thay đâu mà có hóa đơn.
Năm ngoái giá là 100tr. Sang năm nay chênh lệch còn 65tr thôi.

 

[Gionam72]

Em cũng thích con vf6, nhưng nó hơi yếu chút so với các dòng xe điện. Kể mà nó tầm 300hp thì ngon

Xe hạng B thôi mà. 200 mã đã là quá thừa rồi.
Mà 200 mã của xe điện nó khác 200 mã xe xăng lắm. Nó tức thì à.
Cụ thích mạnh thì phải lên vf7 plus. 350 mã 500Nm. Gõ đầu bất cứ xe xăng nào dưới 3,5 tỷ đang bán tại thị trường Việt Nam.

 

[Kurumavn]

Xe hạng B thôi mà. 200 mã đã là quá thừa rồi.
Mà 200 mã của xe điện nó khác 200 mã xe xăng lắm. Nó tức thì à.
Cụ thích mạnh thì phải lên vf7 plus. 350 mã 500Nm. Gõ đầu bất cứ xe xăng nào dưới 3,5 tỷ đang bán tại thị trường Việt Nam.

Căn bản xe điện nó nặng hơn xăng 20%-30% nên 200hp cảu VF6 so với xe xăng cũng chỉ tương đương ko có chêch lệch mấy. Được cái là nó max momen ngay

Tính toán cho VinFast VF6:

• VF6 Eco: 1301.550=83,87\frac{130}{1.550} = 83,871.550130=83,87 W/kg ≈ 112,4 HP/tấn
• VF6 Plus: 1501.743=86,1\frac{150}{1.743} = 86,11.743150=86,1 W/kg ≈ 115,4 HP/tấn

So sánh với một số xe xăng phổ biến:

• Toyota Corolla Altis 1.8 (138 HP, 1.310 kg) → 105,3 HP/tấn
• Honda Civic 1.5 Turbo (176 HP, 1.379 kg) → 127,7 HP/tấn
• Mazda 3 2.0 (154 HP, 1.450 kg) → 106,2 HP/tấn

VinFast VF7 Plus: công nhận mạnh thật

• Công suất tối đa: 260 kW (349 mã lực)
• Mô-men xoắn cực đại: 500 Nm
• Khối lượng: khoảng 2.050 kg
  sapi.vn

Tỷ lệ công suất trên khối lượng:

• VF7 Plus: 260 kW2.050 kg≈126,8 W/kg\frac{260 \text{ kW}}{2.050 \text{ kg}} \approx 126,8 \text{ W/kg}2.050 kg260 kW≈126,8 W/kg (tương đương khoảng 170,0 mã lực/tấn)

Công nhận cái gì hỏi PGT nó cũng biết tất

 

[Gionam72]

Căn bản xe điện nó nặng hơn xăng 20%-30% nên 200hp cảu VF6 so với xe xăng cũng chỉ tương đương ko có chêch lệch mấy. Được cái là nó max momen ngay

Tính toán cho VinFast VF6:

• VF6 Eco: 1301.550=83,87\frac{130}{1.550} = 83,871.550130=83,87 W/kg ≈ 112,4 HP/tấn
• VF6 Plus: 1501.743=86,1\frac{150}{1.743} = 86,11.743150=86,1 W/kg ≈ 115,4 HP/tấn

So sánh với một số xe xăng phổ biến:

• Toyota Corolla Altis 1.8 (138 HP, 1.310 kg) → 105,3 HP/tấn
• Honda Civic 1.5 Turbo (176 HP, 1.379 kg) → 127,7 HP/tấn
• Mazda 3 2.0 (154 HP, 1.450 kg) → 106,2 HP/tấn

Công nhận cái gì hỏi PGT nó cũng biết tất

Nhưng cái Gpt đấy nó không biết.
Xe điện không có hộp số tức không mất khoảng 15% công suất cho cái đấy.

 

[Kurumavn]

Nhưng cái Gpt đấy nó không biết.
Xe điện không có hộp số tức không mất khoảng 15% công suất cho cái đấy.

Cụ đừng đùa, nó biết hết đấy
Mức tiêu hao công suất qua hệ thống truyền động giữa xe điện và xe xăng có sự khác biệt lớn do cách thức truyền động khác nhau:

1. Xe xăng (ICE - Internal Combustion Engine)
Xe dùng động cơ đốt trong phải truyền công suất qua nhiều bộ phận cơ khí, dẫn đến thất thoát năng lượng lớn:

• Động cơ đốt trong có hiệu suất chỉ khoảng 30-40%, phần lớn năng lượng bị mất qua nhiệt.
• Hộp số (tự động, CVT, hoặc số sàn) tiêu hao 5-15% công suất.
• Vi sai & trục truyền động tiêu hao 5-10% công suất.
• Tổng hao hụt trong hệ truyền động: khoảng 15-25% so với công suất động cơ.

Ví dụ:

• Xe có động cơ 200 HP → công suất thực đến bánh xe chỉ còn khoảng 150-170 HP (tùy loại hộp số và hệ dẫn động).
• Xe dẫn động cầu trước (FWD) thường hao hụt ít hơn xe dẫn động cầu sau (RWD) hoặc AWD do không có trục truyền động dài.

2. Xe điện (EV - Electric Vehicle)
Xe điện có thiết kế đơn giản hơn với ít bộ phận hao hụt công suất:

• Động cơ điện có hiệu suất 85-95%, ít tổn thất do nhiệt.
• Không có hộp số phức tạp, chỉ dùng 1 cấp số cố định (Fixed Ratio Transmission).
• Vi sai & trục truyền động tiêu hao 5-8% công suất.
• Tổng hao hụt trong hệ truyền động: khoảng 5-10%.

Ví dụ:

• Xe có động cơ 200 HP → công suất thực đến bánh xe khoảng 180-190 HP.
• Dẫn động cầu sau (RWD) hoặc AWD sẽ có hao hụt cao hơn một chút do cơ cấu vi sai.

So sánh tổng quan:

Hệ thống truyền động	Tổn thất công suất	Công suất thực (xe 200 HP)
Xe xăng (ICE)	15-25%	150-170 HP
Xe điện (EV)	5-10%	180-190 HP

Kết luận

• Xe điện có tổn thất công suất thấp hơn đáng kể so với xe xăng, giúp truyền gần như toàn bộ công suất động cơ xuống bánh xe.
• Cùng một mức công suất danh định, xe điện sẽ cho khả năng tăng tốc tốt hơn do tổn hao thấp hơn và mô-men xoắn tức thời.

 

[Gionam72]

Hao hụt công suất qua hệ thống dẫn động ko đáng kể, trừ loại tích hợp động cơ lên trực tiếp bánh xe. Ngai nhất là khoản sạc pin

Công suất công bố là đo trên trục của động cơ. Đưa lên giàn dyno đo tại bánh xe là ra thôi cụ. Anh em độ xe nó đo chán rồi. Hệ truyền động càng tiên tiến càng xịn sò. Hao hụt càng lớn.
Mà mấy con xe máy xăng công suất cực đại đạt được toàn 4000-5000 vòng/ phút à.
Trong khí đó xe điện nó đạt max công suất ở ngay vòng tua đầu tiên.
Sạc pin thì đúng rồi. Bù lại được nhiều thứ chứ.

 

[Kurumavn]

Công suất công bố là đo trên trục của động cơ. Đưa lên giàn dyno đo tại bánh xe là ra thôi cụ. Anh em độ xe nó đo chán rồi. Hệ truyền động càng tiên tiến càng xịn sò. Hao hụt càng lớn.
Mà mấy con xe máy xăng công suất cực đại đạt được toàn 4000-5000 vòng/ phút à.
Trong khí đó xe điện nó đạt max công suất ở ngay vòng tua đầu tiên.
Sạc pin thì đúng rồi. Bù lại được nhiều thứ chứ.

Kể mà VF ra con sedan như con lux A, cs khoảng 300hp thì hay quá. Mấy con gầm cao của VF em thấy ko đẹp bằng 2 con xe xăng

 

[Gionam72]

Kể mà VF ra con sedan như con lux A, cs khoảng 300hp thì hay quá. Mấy con gầm cao của VF em thấy ko đẹp bằng 2 con xe xăng

Xu hướng chung của thị trường rồi. Khách hàng thích suv hơn.

 

[caisua]

Nghe tiếng kêu của nó phải nói chán thật, tuy cách âm tốt nhưng mỗi lần mở cửa ra lại khiếp, còn nhược điểm nữa là đồ thay lq máy móc đắt đỏ, em vừa dính năm ngoái

Em cũng ko rõ đắt tới đâu nhưng 15 năm chạy con San với 25 vạn thì chưa phải sờ đến máy, các đồ khác thì như San xăng. Em đổi xe vì muốn sang trải nghiệm SUV và con Everest đẹp quá

 

[o0akay0o]

Đã phải thay đâu mà có hóa đơn.
Năm ngoái giá là 100tr. Sang năm nay chênh lệch còn 65tr thôi.

Thì xem hóa đơn của mấy bác bị hỏng pin phải thay đó. Chứ tiền chênh mua pin và thuê pin thì nói làm gì

 

[danleduc]

Thì xem hóa đơn của mấy bác bị hỏng pin phải thay đó. Chứ tiền chênh mua pin và thuê pin thì nói làm gì

Chả có nhẽ, vừa năm ngoái đến năm nay đã tăng thế cơ á ???

Nguồn: https://vinfastauto.com/vn_vi/thong-bao-ve-bang-gia-pin-cao-ap-va-bang-gia-sua-chua-pin

 

[Gionam72]

Thì xem hóa đơn của mấy bác bị hỏng pin phải thay đó. Chứ tiền chênh mua pin và thuê pin thì nói làm gì

Đây là giá vf8. Cụ ơi.

 

[XSim]

Chả có nhẽ, vừa năm ngoái đến năm nay đã tăng thế cơ á ???

View attachment 8987678
View attachment 8987679
View attachment 8987680

Nguồn: https://vinfastauto.com/vn_vi/thong-bao-ve-bang-gia-pin-cao-ap-va-bang-gia-sua-chua-pin

Ngày báo giá là 8/7/2024 còn mức giá thay pin này từ 1/8/2024 mới áp dụng. Không biết cụ chủ xe có được hưởng giá mới không?

 

[Gionam72]

Ngày báo giá là 8/7/2024 còn mức giá thay pin này từ 1/8/2024 mới áp dụng. Không biết cụ chủ xe có được hưởng giá mới không?

Sang năm này đã thay đổi giá mua pin và thuê pin. Nhưng chưa thấy báo giá quả pin.

 

[wave-tau]

Ưu điểm là nghe tiếng máy đầm tai, nghe mãi nghiện

Công nhận, nhất là mấy em 2.5tdi của vw, 2.0, 1.6 tdi nghe ko sướng bằng.
Mà trên này toàn thấy thích đi xe êm là sao nhể, chạy i10 quen rồi hay sao ý, chứ suv to, mpv xxl toàn trang bị máy khủng mà.

 

[Hự.]

Thì xem hóa đơn của mấy bác bị hỏng pin phải thay đó. Chứ tiền chênh mua pin và thuê pin thì nói làm gì

Em ko hiểu. Tại sao có mục công lao động nâng hạ pin 3 củ rồi, lại có mục vận chuyển nâng hạ pin 7,5 củ nữa, mà lại ko nằm ở mục công lao động mà lại nằm ở mục phụ tùng là sao? vận chuyển là lao động mà?

 

[Hự.]

Chả có nhẽ, vừa năm ngoái đến năm nay đã tăng thế cơ á ???

View attachment 8987678
View attachment 8987679
View attachment 8987680

Nguồn: https://vinfastauto.com/vn_vi/thong-bao-ve-bang-gia-pin-cao-ap-va-bang-gia-sua-chua-pin

Bảng này của cụ giá pin VF8 có 203 củ. Cái hoá đơn trên kia thì gara sút lên tận 401 củ chưa kể công nâng hạ pin kìa. Gara ăn dầy kinh, gấp thếp luôn.

 

[danleduc]

Công nhận, nhất là mấy em 2.5tdi của vw, 2.0, 1.6 tdi nghe ko sướng bằng.
Mà trên này toàn thấy thích đi xe êm là sao nhể, chạy i10 quen rồi hay sao ý, chứ suv to, mpv xxl toàn trang bị máy khủng mà.

Các cụ OF là đặt tiêu chí "không ồn" lên số 1

Nhưng quả thực, phải ồn nó mới khỏe, kêu to nó mới sướng....Đấy như con Mái Airbus, Boeing đới....nó rên cho các cụ sướng luôn.

 

[danleduc]

Bảng này của cụ giá pin VF8 có 203 củ. Cái hoá đơn trên kia thì gara sút lên tận 401 củ chưa kể công nâng hạ pin kìa. Gara ăn dầy kinh, gấp thếp luôn.

Em đăng lên đây để trong OF có cụ nào đi xe VinFast mà lỡ hỏng pin, phải thay pin ( trường hợp mua xe-mua đứt pin ) thì trước tiên lên trang Web của Cty VinFast tham khảo giá pin đã, để biết giá còn "deal" với Đại Lý 3S của VinFast.

 

[susu]

- Ưu điểm: tiết kiệm, khỏe ở tốc độ cao, bền đi chạy đường dài.
- Nhược điểm: ồn, bảo dưỡng phải chuẩn (đúng hạn, chính xác, chất lượng, thiếu sót dễ làm hỏng turbo là vứt đi 60% chất lượng chiếc xe).

Thêm một thứ vô cùng quan trọng nữa là dầu bôi trơn cụ ạ. Đây là kinh nghiệm của bản thân em với 2 chiếc máy dầu với hơn 1 triệu km.

Đó là do cụ chưa chạy những con xe máy dầu của Đức như Mẹc, Audi, VW...( ở VN rất hiếm ), nên cụ mới nghĩ San máy dầu là đỉnh của đỉnh....

Con Audi Q7 TDI V12 đời 2009 này hồi em bên Đức thấy dân đi nhiều. Nó (thằng Youtuber ) vít lên 220 km/h ngon choét.
Đây mới là đỉnh của chóp Diesel

cụ nên chạy thử con Vito, GLK hay GLC Của Mer thì sẽ thấy máy dầu của Huyndai xách dép còn xa lắm cụ,Không nói nội ngoại thất nhé,chỉ nói mỗi động cơ thôi

Công nhận là máy dầu của xe đức nó ở một đẳng cấp khác. Kể cả máy dầu đã ra đời cách đây 10năm so với bây giờ

Cụ nào cũng vậy à. Gặp cụ mẹc,cụ bỉm chạy dầu. Lại tắt điện ngay ấy mà .

Em cũng thế. Nên em vẫn thèm một em gl máy dầu đó ạ. Và vẫn tiếc một em 750i máy dầu biển HP vì xuống chậm quá