Ngày còn đi học phổ thông, em vẫn làm được thế, nhưng là bằng xe ....đạp. Xe máy và xe hơi thì xin cứ đừng thử cho nó lành.
Theo tôi, cụ có 2 phương án tuỳ thuộc vào điều kiện kẹt thế nào:may bac cho em hoi chut kinh nghiem khi xe dang len cau ma lai bi ket xe.thank
Bố này khiêm tốn quá, bố kêu bố đang chạy 2 bánh mà lại toàn nói kinh nghiệm 4 bánh một cách rất "kinh nghiệm".
Chiều rộng đường bằng 1,5 chiều dài xe thì có thể quay đầu được, nhưng chiều dài đường bằng 2 lần chiều rộng xe thì sai bét vì như vậy đường còn ngắn hơn cả xe thì nhúc nhích vào đâu được. Tôi nghĩ chiều dài đường phải gấp 2 lần chiều dài xe mới cọ quậy được để mà quay đầu.
Tôi thấy cả 2 đều đúng, vì: Điều kiện địa hình của 2 tình huống khác nhau, loại xe khác nhau.chumacher viết
TẦM QUAN TRỌNG CỦA VIỆC XÁC ĐỊNH BÁNH CHỦ ĐỘNG: Cầu trước FWD hay Cầu sau RWD
Nhiều người lái xe hầu như không quan tâm đến vấn đề này. Trong hầu hết các trường hợp thì việc bánh chủ động là bánh trước hay bánh sau không quan trọng lắm. Đặc biệt là khi chạy trong thành phố. Tuy nhiên trong một số trương hợp đặc biệt, việc biết rõ chiếc xe mình đang cầm lái bánh chủ động là bánh trước (FWD) hay bánh sau (RWD) là cực kỳ quan trọng. Còn với các xe 4WD hay AWD thì không nói làm gì.
Một kinh nghiệm thực tế: Một lần em đi dự một đám cưới, đoàn xe phải đỗ ở trên một đoạn đê hẹp, nhìn không thấy chỗ nào quay đầu, các bác tài đang định chạy lên một đoạn để tìm chỗ quay đầu xe thì thấy một bác xe 12 chỗ quay đầu bằng cách đâm đầu xuống thân đê rồi lùi lên. (Xin nói thêm là tối hôm trước trời mưa nên đường rất trơn, đặc biệt là hai bên thân đê toàn cỏ nên lại càng trơn). Các bác tài thấy vậy liền bắt chước luôn, 4,5 bác 4chỗ cũng đâm đầu xuống thân đê để quay đầu, nhưng khi đâm đầu xuống rồi thì không tài nào lùi lên được nữa. Kết quả là các bác phải xúm lại đẩy từng chiếc lên và toàn bộ các bác lái xe hôm đó chở đám cưới với một bộ quần áo nhuộm bùn đất. Bác tài xe 12 chỗ cũng phải đẩy giúp, vừa đẩy vừa "Chửi": "Sao chúng mày ngu thế (xin lỗi các bác, em chỉ trích dẫn thôi) xe tao bánh chủ động là bánh sau, tao đâm đầu xuống thì bánh sau vẫn còn trên mặt đê mới lùi lên được, còn chúng mày 4chỗ bánh chủ động là bánh trước thì phải lùi xuống quay đầu thì mới lên được chứ,....". Đó là lần đầu tiên em có ý thức về việc xác định xem bánh chủ động của xe mình là bánh trước hay bánh sau.
mfbe viết
Có 1 lần e cũng dính phát này. Cũng định lập 1 cái thớt để khoe tí về vấn đề này nhưng ko dám vì còn non lắm. Em chạy con everest về quê, đỗ ở trên đỉnh 1 cái dốc, cỡ 20% chứ ko ít (Lúc đi vào thì người lái là Father in Law, cụ quen đường rồi nên dừng ở đó để đi bộ tiếp). Lúc về, để quay đầu xe thì chỉ có 1 cách hoặc thò đầu hoặc thò *** xuống cái dốc đó rồi phi lên. Em ra trước để quay, thò ngay cái đầu xe xuống, cài số lùi để lùi lên, thế là xong phim, bánh sau của e quay tít thò lò mà chẳng nhúc nhích dc phân nào, ngồi trên xe kéo hết phanh tay + đạp phanh chân nó mới ko trôi xuống nữa. (2 bên dốc là ao và ruộng, rất sâu).
Em đang toát mồ hôi, ko biết làm thế nào thì Father in law mới chạy ra, chèn bánh xong xuôi mới gọi thêm 4 người nữa, vừa đẩy vừa lùi nó mới lên dc.
Sau đó e hỏi thì cụ (1 driver lâu năm) giải thích rằng do động cơ của ever đặt đằng trước, trọng lượng dồn hết lên đằng trước, bánh chủ động lại là bánh sau, nên nó ko bám được đường mà lên.
Đấy. chuyện của em nó là như thế.
Em rất cám ơn bác chủ thớt đã chia sẻ kinh nghiệm cho anh em.:6:
Em ko biết như thế nào để đủ điều kiện vốtka cho người khác được các bác nhỉ? Em cũng mạnh dạn vốtka mấy lần rồi nhưng hình như là ko dc.*-)
Hai bác này mâu thuẫn với nhau roài. Các bác đọc kỹ nhé! bác nào đúng bác nào sai*-)*-)
Bác nói sai rùi, xe nào mà chả có đồng tốc, chẳng qua xe UAT ngày xưa nó tã gỉ rùi, đồng tốc kém tác dụng nên khó vào số thôi.
chỉ biết tiếp thu kinh nghiệm của các cụ thôi....đại xá cho em..hi.. em còn phải tham khảo ý kiến tay lái lụa của các cụ dài dài.
chỉ biết tiếp thu kinh nghiệm của các cụ thôi....đại xá cho em..hi.. em còn phải tham khảo ý kiến tay lái lụa của các cụ dài dài.
Nhiều lái già cũng ko được cảm nhận cái cảm giác nổ lốp đâu bác, mà em cũng mong không bao giờ phải cảm nhận nó. Muốn thế, cứ kiểm tra lốp thường xuyên, áp suất đúng chuẩn và thay lốp đúng định kỳ. Lốp bình thường (còn tốt) nó cũng ít nổ lắm, trừ phi bác đâm vào đinh hay chém vào cục gì sắc sắc nhọn nhọn thôi. Lốp mà có vết nứt hoặc chửa thì đừng có phóng nhanh (v<50km) là được.Kính các cụ
em là xế gà..
Nhờ các cụ kiểm tra hộ tay lái của em tí : em chưa từng gặp trường hợp bị nổ lốp nên không biết cảm giác của trường hợp này như thế nào...xe có bị mất hướng lái hay xóc lắc gì không, nổ lốp sau với lốp trước, bên trái hay bên phải có cùng cảm giác hay khác nhau như thế nào...v.v..
Mong bác nào đã có kinh nghiệm rồi thì chỉ cho em với để biết đường mà lường.. sợ khi nổ lốp lần đầu mà không biết là xe mình bị cái gì thì toi :-|...hic
Như vụ ở cầu gì vừa rồi hình như thấy báo chí phản ánh là khả năng do nổ lốp đấy bác ợh! Em thì cảm nhận do nổ lốp rồi nhưng là ...2 bánh
2 bánh thì chắc chắn cảm giác khác 4b, mà có khi nguy hiểm hơn vì ít ra số bánh của 4b nhiều gấp đôi.Như vụ ở cầu gì vừa rồi hình như thấy báo chí phản ánh là khả năng do nổ lốp đấy bác ợh! Em thì cảm nhận do nổ lốp rồi nhưng là ...2 bánh
Thôi bác đừng học kinh nghiệm này kẻo lại khổ cho người khác
Bác này chính xác nhất , 10h15 là chuẩn thầy giáo dậy em thế mà
Mình vote bác một cái, nghe bác nói thật chí lý,,,hy vọng bác post thêm nhiều điều bổ ích để anh em được nhờ,,,THÊM VÀI NGUYÊN TẮC VÀNG KHI CHẠY TRÊN ĐƯỜNG:
1 - Không nên thử phanh xe tải và xe khách::^)
Nhiều bác cứ thích giành đường hay chạy chèn qua đầu xe tải, xe khách. Nên lưu ý là các xe đó phanh không ăn lắm, hơn nữa quán tính lại lớn. Tốt hơn hết là cứ cho nó chạy qua rồi mình đi sau.
2 - Đất không chịu trời thì trời chịu đất:
Khi chạy đường trường nếu các bác chủ động chạy lấn đường các xe chạy ngược chiều, đặc biệt là xe tải, xe khách thì họ sẽ lấn đường lại. Lý do là xe tải không muốn phải đạp phanh về số vì sợ tốn xăng. Họ hay chạy lấn đường ép xe ngược chiều phải nhường đường để họ không phải giảm tốc độ. Nên tốt nhất là các bác cứ chủ động nhường đường trước, họ cũng sẽ không lấn đường của các bác nữa.
3 - Không bám đuôi xe to hơn minh khi vượt xe khác:
Nhiều bác chạy trên đường hay bám đuôi xe khác khi vượt xe đi cùng chiều. Điều này rất nguy hiểm bởi vì mình không nhìn rõ đường. Khi xe chạy trước mình vượt xong, láng vào làn đường bên phải thì mình mới thấy một xe đang chạy ngược chiều lao thẳng vào mình. Hậu quả là sao thì các bác cũng thấy rồi.
Nói chung là khi vượt xe cùng chiều phải quan sát thật kỹ trước khi vượt. Nhiều khi các bác đang đạp ga vượt lên thì xe phía trước lại láng ra để tránh 1 bác 2B hay một bà xe thồ làm các bác lại phải đạp phanh dúi dụi
4 - Tuyệt đối không vượt ở đoạn đường vòng hoặc đang lên dốc mà sắp đến đỉnh dốc::s
Không vượt ở đoạn đường vòng thì rõ rồi, nhưng nhiều bác tự tin vào tay lái lụa vẫn coi thường. Đang lên dốc cũng vậy, chúng ta không nhìn được các xe phía trước, kể cả cùng chiều và ngược chiều.
(Hình như luật cấm vượt trên đường dốc thì phải, còn đường vòng thì đương nhiên rồi !)
Chú ý:
Khi lái xe các bác còn phải phán đoán cách ứng xử của các phương tiện giao thông cùng đường với mình, như thế thì xử lý mới chủ động được. Nhiều khi phải nhìn qua kính của xe phía trước. Ví dụ thấy một ông 2B chạy cắt mặt ông chạy phía trước thì chắc chắn xe đó phải phanh gấp, các bác cứ chủ động rà phanh trước đi là vừa.
Hai loại tốc độ:
Cái này thì đơn giản, ai cũng biết, nhưng không phải bác tài nào cũng cảm nhận rõ ràng khi cầm lái.
Hai loại tốc độ đó là: Tốc độ chạy thẳng & tốc độ chạy ngang
(Như kiểu phân tích chuyển động thành 2 vector theo trục X&Y ấy)
Thường thì chúng ta chỉ chú ý đến chuyển động chạy thẳng lên phía trước. Nhưng khi tốc độ các phương tiện bằng nhau thì chuyển động sang 2 bên lại giữ vị trí quan trọng. Các bác không để ý là va phải các xe đi cùng chiều ngay. Nên khi chuyển làn đồng tốc thì phải chú ý nhìn gương và chuyển làn từ từ thôi.
Vài kinh nghiệm của bản thân. Bác nào thẩy bổ ích thì cho em xin một ly Vốt Ka nhé ! (b)
