Một trụ bơm xăng thường có 6 vòi bơm, một cây xăng trên cao tốc có đến 4 trụ bơm là 24 vòi. Thời gian sạc trung bình của trụ 60kw này là nửa tiếng gấp khoảng 6 lần thời gian bơm xăng, nên số cổng sạc là 24 x 6 là 144 trụ thì mới tương đương trạm xăng
Trên trạm dừng nghỉ V52, cao tốc hà nội hải phòng, có từng đây trạm sạc có ít ko các bác
Vin mà bán được nhiều xe điện như thế thì lo gì. Vin không làm thì đầy thằng nhẩy vào làm trạm sạc. Với lượng trạm sạc Vin đang làm bán xe 5 năm đã lấp kín được chưa?
Đó là ngành nghề kinh doanh có điều kiện thôi có gì to tát đâu. Hiện nay chưa có các quy phạm pháp luật cho ngành nghề này thì không ai dám cấp giấy phép. Cơ quan chức cũng chẳng dựa vào đâu mà kiểm tra. Điều này không nói là là làm chui được.
Xe điện còn rất lâu nữa mới có tác động tới giá xăng dầu. Giá xăng dầu phụ thuộc vào tình hình chính trị thế giới, chiến tranh thương mại, vv. Tuy nhiên xe điện nhiều thì giá xe xăng dầu giảm thì có.
Cái project thử nghiệm trạm sạc mở của tesla chả liên quan gì tới luật chống độc quyền cảHôm qua tình cờ lang thang trên utube, thấy 1 bác Việt kiều chém là VF sang Mỹ bán là có sẵn trạm sạc của Tesla rồi. Bán tín bán nghi, em search thử thì hiện nay Tesla mới cho thử nghiệm các xe hãng khác sạc chung ở Hà Lan, rất giới hạn, chỉ 10 trụ.
Non-Tesla Supercharger Pilot
Launched in November 2021, our Non-Tesla Supercharger pilot will continue to expand to new sites and countries in support of our mission to accelerate the world’s transition to sustainable energy.www.tesla.com
Nên nhớ là theo 1 nghiên cứu định giá về lợi thế cạnh tranh của Tesla, thì có 4 lợi thế mà các hãng khác phải mất từ 2-5 năm mới bắt kịp.
- công nghệ pin
- mạng lưới trạm sạc được đầu tư từ lâu và phủ kín, trung bình đâu đó 1 cổng sạc Tesla phải đầu tư khoảng 250 ngàn USD 1 supercharger (con số năm 2020).
- công nghệ all-in-one chip, 1 chip duy nhất điều khiển cho toàn bộ xe.
- công nghệ tự lái, riêng Tesla thu thập được lượng dữ liệu để training AI cho công nghệ tự lái gấp 10 lần các hãng công nghệ khác.
Nên việc Tesla cho thử nghiệm các xe hãng khác charge chung là 1 bước đi, theo em đánh giá, là khôn ngoan để chống lại các cáo buộc về độc quyền (có thể trong tương lai). Họ cho thử nghiệm tại Hà Lan, và có thể ở các nước Bắc Âu do công nghệ EV ở đây rất phát triển, và mức độ thâm nhập của của mạng lưới trạm sạc là tương đương với các mạng lưới chung khác, sức ép của dư luận lớn.
Tuy nhiên sẽ có 1 số điểm mà em đánh giá là Tesla sẽ rất thận trọng trong việc mở rộng:
- Mở rộng nhưng không được giảm lợi thế cạnh tranh của xe Tesla. Doanh thu và lợi nhuận bán xe phải ưu tiên.
- Cân nhắc kỹ các thị trường tiếp theo. Cân nhắc kỹ đến sức ép của dư luận và các luật chống độc quyền, xu hướng EV.
- Có thể yêu cầu các hãng xe khác trả phí để sử dụng - rào cản kỹ thuật về công nghệ.
- Yêu cầu người dùng phải trả thêm tiền phụ trội nếu không phải là xe Tesla...
- Phát triển thêm các tính năng sạc nhanh, thông minh khác... chỉ dành riêng cho xe Tesla.
....
(Em viết cho đầu óc hoạt động tí).
Tôi viết thế này nhé,
Có vẻ cụ đang hiểu là không cho người khác sử dụng sản phẩm/dịch vụ của mình là độc quyền là chèn ép nhưng luật chống độc quyền nó lại ko liên quan tới hình thức đó
Ko cho người khác sử dụng dịch vụ chưa đủ để cấu thành hành vi "độc quyền", nhưng nếu đang có lợi thế dẫn đầu như Tesla lại là câu chuyện khác nhé. Đây có thể coi là 1 hành động tiên liệu trước để loại trừ nguy cơ.
en.wikipedia.org
Nói nôm na cho cụ dễ hiểu là khi 1 cty chiếm thị phần lớn và chèn ép không cho các công ty nhỏ có cơ hội cạnh tranh, kiếm tiền thì sẽ vi phạm luật chống độc quyền.Ko cho người khác sử dụng dịch vụ chưa đủ để cấu thành hành vi "độc quyền", nhưng nếu đang có lợi thế dẫn đầu như Tesla lại là câu chuyện khác nhé. Đây có thể coi là 1 hành động tiên liệu trước để loại trừ nguy cơ.
Tôi ko có backgound về luật nên tất cả cũng chỉ là suy đoán, có thể đúng có thể sai, nhưng hành động của các DN nước ngoài thường hướng đến nhiều mục đích, có thể tôi chỉ sờ chân voi thôi
Nếu cần liên hệ case thì cụ có thể xem thêm các vụ kiện chống độc quyền của các chính phủ nhằm vào Microsoft.
Case nổi tiếng nhất là Netscape vs. MS
Netscape Navigator - Wikipedia
Bác đó có nói, ngoài trạm sạc Tesla trong tương lai sẽ xài được, thì còn Electrify America, Chargepoint, và nhiều hảng khác bao phủ khắc 50 bang. Bác đó còn nói, đi phượt tại Cali sang NY (Cali đi New York hơn 4 ngàn KM đó bác) kiếm chổ sạc không là vấn đề.Hôm qua tình cờ lang thang trên utube, thấy 1 bác Việt kiều chém là VF sang Mỹ bán là có sẵn trạm sạc của Tesla rồi. Bán tín bán nghi, em search thử thì hiện nay Tesla mới cho thử nghiệm các xe hãng khác sạc chung ở Hà Lan, rất giới hạn, chỉ 10 trụ.
Non-Tesla Supercharger Pilot
Launched in November 2021, our Non-Tesla Supercharger pilot will continue to expand to new sites and countries in support of our mission to accelerate the world’s transition to sustainable energy.
Nên nhớ là theo 1 nghiên cứu định giá về lợi thế cạnh tranh của Tesla, thì có 4 lợi thế mà các hãng khác phải mất từ 2-5 năm mới bắt kịp.
- công nghệ pin
- mạng lưới trạm sạc được đầu tư từ lâu và phủ kín, trung bình đâu đó 1 cổng sạc Tesla phải đầu tư khoảng 250 ngàn USD 1 supercharger (con số năm 2020).
- công nghệ all-in-one chip, 1 chip duy nhất điều khiển cho toàn bộ xe.
- công nghệ tự lái, riêng Tesla thu thập được lượng dữ liệu để training AI cho công nghệ tự lái gấp 10 lần các hãng công nghệ khác.
Nên việc Tesla cho thử nghiệm các xe hãng khác charge chung là 1 bước đi, theo em đánh giá, là khôn ngoan để chống lại các cáo buộc về độc quyền (có thể trong tương lai). Họ cho thử nghiệm tại Hà Lan, và có thể ở các nước Bắc Âu do công nghệ EV ở đây rất phát triển, và mức độ thâm nhập của của mạng lưới trạm sạc là tương đương với các mạng lưới chung khác, sức ép của dư luận lớn.
Tuy nhiên sẽ có 1 số điểm mà em đánh giá là Tesla sẽ rất thận trọng trong việc mở rộng:
- Mở rộng nhưng không được giảm lợi thế cạnh tranh của xe Tesla. Doanh thu và lợi nhuận bán xe phải ưu tiên.
- Cân nhắc kỹ các thị trường tiếp theo. Cân nhắc kỹ đến sức ép của dư luận và các luật chống độc quyền, xu hướng EV.
- Có thể yêu cầu các hãng xe khác trả phí để sử dụng - rào cản kỹ thuật về công nghệ.
- Yêu cầu người dùng phải trả thêm tiền phụ trội nếu không phải là xe Tesla...
- Phát triển thêm các tính năng sạc nhanh, thông minh khác... chỉ dành riêng cho xe Tesla.
....
(Em viết cho đầu óc hoạt động tí).
Nó nói xạo nhiều lần rồi, Elon coi vậy chư k phải vậy, nhưng thôi dù sao giờ nó beta test rồi, để coi sao. VF vào thị trường Mỹ và Âu vào lúc này là đúng, trạm sạc bao la! Mong là sẽ làm xe tốt, cái đó thì k ai biết trước được!Đọc đến đoạn Elon Musk lươn lẹo tôi cười tí té ghế
Trong trường hợp này aV có thể mắng khéo Musk là “easy said than done”, cả cái kế hoạch bán xe qua Mỹ và IPO hoành tráng thế mà bị Musk lươn lẹo phá hoại. Biết thế thà tập trung làm cho xong 40K cổng rồi bán ở Việt cho nhanh
Chắc chắn chứ, thấy đồn Tesla đang lo sốt vó vì giá xe bán đắt quá.
Em nghĩ nếu hãng khác sạc thì mất phí, giống như cụ dùng thẻ ATM của VPbank rút tiền ở cây ATM của VCB ý.
30-40 xe thì 1 bãi phải có 1 trạm b/a hạ thế. Quá khó để đầu tư.
