Khó cụ ah, vì khu vực Cát Linh đó đất dư thừa còn ít lắm, mở thêm thì giải phóng mặt bằng vỡ mồm. Phải chỗ Ga Hà nội vẫn là chuẩn nhất. Đó là sẽ là điểm trung chuyển lớn nhất. Hà nội sẽ làm mấy điểm trung chuyển lớn vòng quanh. Nói chung cái này thiết kế đường sắt tổng thể đã có rồi. Hình như thiết kế này giờ lại bỏ cái tuyến Yên Viên Ngọc hồi, đại ý tàu cao tốc tàu liên tỉnh ko cho đi xuyên tâm qua HN nữa.
Trước vẫn Nhà nước mà cụ, CP còn khó làm hơn trước. Công ty trên 50% vốn Nhà nước thì vẫn là cty Nhà nước, luật quy định thế mà
Nếu là 2A thì ngoài nội dung chính bao giờ cũng sẽ có thêm một cái box ở dưới tóm tắt dự án: chậm 10 năm, đội vốn gấp đôi, qua 5 đời bộ trưởng blah blah, nhiều lần trễ hẹn blah blahéo, em lướt tít tưởng đã xong rồi hóa ra là mới bắt đầu làm, 2 tháng nữa mới xong lại làm bài nữa! Nhớ hồi xưa báo đâu có đăng thanh ray Cát Linh cuối cùng đẵ đặt bao giờ nhỉ!
Từ HĐ chạy lên đến Thượng Đình nó làm 2 nhánh mà cụ. Nhánh 1 như đã có, Nhánh 2 từ Thượng Đình chạy ngầm Tây Sơn đến Trần Hưng Đạo.
ACV ăn sẵn hạ tầng thôi chứ bỏ tiền đầu tư toàn bộ từ sân bay, cảng hàng không, kiểm soát điều khiển không lưu thì lãi vào mắt.
Giải pháp này không khả thi đâu cụ ơi!
Vâng cụ. Chính đội Nhật vạch ra cái tuyến số 2 Thượng Đình - Bờ Hồ - Nam Thăng Long - Nội Bài vốn không có trong quy hoạch từ trước. Tuyến Cát Linh - Hà Đông có từ trong Quy hoạch duyệt năm 1998, tuyến Thượng Đình - Nam Thăng Long - Nội Bài được cập nhật vào quy hoạch duyệt năm 2011. Tuyến số 2 đi qua Tây Sơn, rẽ Chùa Bộc, Hoàng Tích Trí, Xã Đàn rồi lên Bờ Hồ cụ ạ.
Về cái tuyến 2 này thì em vẫn chê HN đang bị NB nó lừa.
Hoàn toàn có thể chứ cụ...em nghĩ nó không phải "công ích" đơn thuần nó là 1 hình thức kinh doanh giao thông.
Giao thông công cộng do nhà nước đầu tư là phục vụ mục đích " công ích" rồi!
Em thấy đường sắt đô thị ở Nhật lợi nhuận cao mà cụ...hay ngay cả Skytrain của Bangkok hiện nay có lãi tuy lúc đầu cũng lỗ chỏng vó.
Không lời bao nhiêu đâu cụ ơi! Mấy tuyến ở Nhật nhà nước phải trợ giá giống xe bus nhà mình đấy! Làm giao thông công cộng đô thị mà lời nhiều thì bọn tư nhân bên Tư Bản nó thầu hết rồi chứ đá trái bóng cho nhà nước làm gì??
Em thấy quy hoạch toàn tuyến có 2 đường ray...không có tuyến 4 đường ray kết nốt trung tâm với sân bay và các tỉnh ngoài Hà Nội có tàu nhanh, tàu thường...Về cái tuyến 2 này thì em vẫn chê HN đang bị NB nó lừa.
Đúng như cụ nói là năm 2011 thì thò được vào tuyến 2 kéo lên Nội Bài. Lúc đó quy hoạch chung lấy tuyến 4 là tuyến vành đai, ôm trọn. Còn tự dưng năm 2016 thì NB cài cắm cho tuyến 2 thành vành đai, phá bỏ ý tưởng đô thị ven sông Hồng của tuyến số 4 luôn.
Nhìn thấy thấy năm 2016 biến tuyến số 2 đi trùng một đoạn dài với tuyến số 4 thấy rất lãng phí
Tào lao đấy bác 1 toa thôi k phải 1 đoàn đâu,vùng ít dân nó hay có kiểu cho chạy 1 toa vì ít người đi nhưng vẫn phải duy trì vì phúc lợi của dânVận hành kiếm lời thì phải học Nhật duy trì 1 đoàn tàu chạy để chở duy nhất 01 nữ sinh đi học cho nó nhân văn
Tư bản Mỹ hay châu âu văn hoá giao thông nó khác châu á.
Theo em biết là bên Nhật đường sắt đô thị chính phủ cũng đang phải bù giá sml. Hongkong là trường hợp hiếm hoi trên thế giới mà đường sắt đô thị có lãi vì giá xe lẫn chỗ đỗ xe bên HK rất cao, xe máy thì không cho sử dụng nên người dân đi làm chỉ còn lựa chọn phương tiện giao thông công cộng.
Báo chí với facebook vẫn đang "chửi Tàu" nhưng lại phải dùng fake-news mới có thể dắt mũi được.
Dự án này ở Bangkok là do 1 nhà đầu tư Hongkong đề xuất từ trước năm 1990. bị dừng thi công năm 1992 và dừng hẳn vào năm 1997.
Mà Hongkong phải đến năm 1997 mới về với Trung Quốc. Còn trước năm 1997 thì vẫn "độc lập" với TQ.
Thế mà báo với mạng cũng phải lấy ví dụ để chửi xéo nhà thầu Tàu mới được.
