Báo nó đăng những tin dân Việt Nam thích đọc và tin xấu về Trung Quốc là tin mà nhiều người rất thích, cụ ko thấy mùa lũ là anh chị em báo chí đua nhau đăng tin đập Tam Hiệp sắp vỡ. rồi Vác xin Trung Quốc đểu ....
Vậy thì hồi đấy phải nói là nhà thầu Anh quốc mới chuẩn heheBáo chí với facebook vẫn đang "chửi Tàu" nhưng lại phải dùng fake-news mới có thể dắt mũi được.
Dự án này ở Bangkok là do 1 nhà đầu tư Hongkong đề xuất từ trước năm 1990. bị dừng thi công năm 1992 và dừng hẳn vào năm 1997.
Mà Hongkong phải đến năm 1997 mới về với Trung Quốc. Còn trước năm 1997 thì vẫn "độc lập" với TQ.
Thế mà báo với mạng cũng phải lấy ví dụ để chửi xéo nhà thầu Tàu mới được.
Cũng không hẳn cụ ạ. Trước khi bọn Nhật đưa ra ý tưởng về tuyến số 2 thì nhận thức của mình về đường sắt đô thị còn sơ khai lắm. Nếu cụ có bản đồ quy hoạch giao thông Hà Nội duyệt năm 1998 sẽ thấy khá rõ. Mình chỉ dám vạch tuyến chủ yếu đi trên mặt đất, hồi ấy để cái dải phân cách giữa trên đường Hoàng Quốc Việt rộng 13m, đườn Văn Cao - Liễu Giai - Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng rộng 17m để dành cho đường sắt đô thị đi trên mặt đất (thực ra không đủ vì đoạn bố trí ga phải phình ra tầm trên 20m).Về cái tuyến 2 này thì em vẫn chê HN đang bị NB nó lừa.
Đúng như cụ nói là năm 2011 thì thò được vào tuyến 2 kéo lên Nội Bài. Lúc đó quy hoạch chung lấy tuyến 4 là tuyến vành đai, ôm trọn. Còn tự dưng năm 2016 thì NB cài cắm cho tuyến 2 thành vành đai, phá bỏ ý tưởng đô thị ven sông Hồng của tuyến số 4 luôn.
Nhìn thấy thấy năm 2016 biến tuyến số 2 đi trùng một đoạn dài với tuyến số 4 thấy rất lãng phí
HN cứ phải xây thêm nhà cao tầng nhiều vào, rồi làm cáp đu từ nóc nhà này sang nhà khác, nhanh gọn bổ rẻ ! Lại thành nhất thế giới !
- Đường sắt Quốc gia của Nhật do NN xây dựng và điều hành, y chang như cách quản lý của VN bây giờ. Cty Đường sắt QGNB trực thuộc bộ GTVT, xây dựng cho rõ lắm rồi kinh doanh thua lỗ, nhiều tệ nạn... Sau này cải cách, chia thành 5, 6 khu vực và phải bán lại cho các cty tư nhân điều hành. Khoản lỗ, thâm hụt do NN quản lý thì phải bán đất để bù vào. Và ngay cả cty tư nhân điều hành thì tình hình kinh doanh cũng ko khả quan, chủ yếu bù lỗ bằng các hoạt động kinh doanh ngoài đường sắt.
Tuyến số 2 này mới thực sự là huyết mạch. Bây giờ khởi công từ nội bài, xây dần vào đến hoàn kiếm thì cãi nhau xong vị trí ga là vừa.
Ồ, hoá ra cụ làm về mảng quy hoạch HN. Vậy thì cái quy hoạch giao thông mà trái với quy hoạch chung thì cụ cứ bắt về làm lại. Em thì đọc cái quy hoạch giao thông đường sắt trong đồ án thuyết minh toàn cảm tính, tưởng tượng là thấy chán rồi.
Cháu này lần đầu đi tàu nên bị say, lần sau thì quen rồi thì nhảy nhót luôn (bên trái)Tặng cụ:
248007772_629511991561696_8803998274264511819_n
Watch "248007772_629511991561696_8803998274264511819_n" on Streamable.streamable.com
vt.tiktok.com
Về vạch tuyến thì mạng của Sg rõ ràng rành mạch hơn hn cụ nhỉ. Chọn tuyến làm đầu tiên sg cũng tốt hơn.Ồ, hoá ra cụ làm về mảng quy hoạch HN. Vậy thì cái quy hoạch giao thông mà trái với quy hoạch chung thì cụ cứ bắt về làm lại. Em thì đọc cái quy hoạch giao thông đường sắt trong đồ án thuyết minh toàn cảm tính, tưởng tượng là thấy chán rồi.
Nhưng cái quy hoạch 2011 ít ra nó không có trùng tuyến nhiều như quy hoạch 2016. Đoạn trùng chỉ là qua cầu Thượng Cát - không có dân cư. Còn quy hoạch 2016 tuyến 2 trùng tuyến 4 suốt đoạn từ Thượng Đình lên Hoàng Quốc Việt, trùng đến 6-7 ga liền.
Theo quy hoạch 2016 thì lưu lượng chia làm 2, hoặc có phương án để tuyến 2 ở nông, đè lên tuyến 4 ở sâu, ý đồ tuyến 2 chặn hết khách tuyến 4.
Về tính kết nối vành đai thì tuyến 2 cũng không thể nào phủ như tuyến 4 theo hình ở post trước.
Mà em biết Quy hoạch 2011 do Mỹ-Hàn lập, quy hoạch 2016 do tư vấn của BGTVT (nhưng đứng sau là NB) lập. Nên em ngờ rằng NB chỉ muốn lập làm sao để hút máu và phá sản ý tưởng đô thị ven sông Hống.
Em có trích lại bản đồ thực metro của Moscow, đoạn đi trùng rất ít mà chỉ có 2 ga. Tuyến vành đai phủ toàn bộ các tuyến luôn.
Thiết kế metro của Mat với của Bắc Kinh, Seoul ...mới hợp lý. Các tuyến đi xuyên tâm và 1 tuyến vành đai. Nên muốn đi đâu chỉ cần đi 2 tuyến metro là đến điểm đến. Như HN thiết kế mấy tuyến kiểu vành đai ko ra vành đai, xuyên tâm không ra xuyên tâm, đi 2 điểm có khi phải bắt 3-4 tuyến metro nên sẽ kém hiệu quả hơn.Ồ, hoá ra cụ làm về mảng quy hoạch HN. Vậy thì cái quy hoạch giao thông mà trái với quy hoạch chung thì cụ cứ bắt về làm lại. Em thì đọc cái quy hoạch giao thông đường sắt trong đồ án thuyết minh toàn cảm tính, tưởng tượng là thấy chán rồi.
Nhưng cái quy hoạch 2011 ít ra nó không có trùng tuyến nhiều như quy hoạch 2016. Đoạn trùng chỉ là qua cầu Thượng Cát - không có dân cư. Còn quy hoạch 2016 tuyến 2 trùng tuyến 4 suốt đoạn từ Thượng Đình lên Hoàng Quốc Việt, trùng đến 6-7 ga liền.
Theo quy hoạch 2016 thì lưu lượng chia làm 2, hoặc có phương án để tuyến 2 ở nông, đè lên tuyến 4 ở sâu, ý đồ tuyến 2 chặn hết khách tuyến 4.
Về tính kết nối vành đai thì tuyến 2 cũng không thể nào phủ như tuyến 4 theo hình ở post trước.
Mà em biết Quy hoạch 2011 do Mỹ-Hàn lập, quy hoạch 2016 do tư vấn của BGTVT (nhưng đứng sau là NB) lập. Nên em ngờ rằng NB chỉ muốn lập làm sao để hút máu và phá sản ý tưởng đô thị ven sông Hống.
Em có trích lại bản đồ thực metro của Moscow, đoạn đi trùng rất ít mà chỉ có 2 ga. Tuyến vành đai phủ toàn bộ các tuyến luôn.
Về quy hoạch đường sắt năm 2011 thì HN nhỉnh hơn TP.HCM, nhưng quy hoạch 2016 thì kéo lại như nhau rồi.
Thiết kế quy hoạch metro của BK nhìn hợp lý nhất vì nó làm vuông vức, các ga cách đều theo cả 4 hướng. Nhưng vì nhiều người không thích TQ nên em không muốn dẫn chứng ở đây.
Đang thắc mắc Khu du lịch Suối Tiên là của ai, có cái gì mà làm ra đó, sao không làm ra sân bay. Cả HN cũng vậy không hiểu sao dành sân bay mãi sau này, chỉ béo đội Airport Taxi.
Sân bay ko nhiều khách để làm cụ ạ. Nếu có nó chỉ là mono rail (khoảng 30t khách/năm là kịch tầm. Chỉ sợ các a lại vẽ quá tay lên thì dân vỡ mặt
vt.tiktok.com
Vừa qua, UBND thành phố Hà Nội đã chấp thuận đề xuất của Sở Tài nguyên và Môi trường về việc đề nghị xem xét, giải quyết chính sách hỗ trợ kinh phí làm căn cứ thỏa thuận sử dụng đất trong thời gian thi công tuyến hầm thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội. Theo quy định của Luật Đất đai: “Việc sử dụng đất tạm thời để thi công công trình công cộng có hành lang bảo vệ an toàn do đơn vị thi công và người sử dụng đất thỏa thuận theo quy định của pháp luật về dân sự”. Do vậy, Liên ngành thống nhất báo cáo UBND Thành phố chấp thuận các nội dung, cụ thể như sau: Đối với trường hợp sử dụng đất tạm thời để thi công công trình: Đối với các công trình nhà ở không đảm bảo an toàn kết cấu khi khoan hầm, phải phá dỡ: Thời gian hỗ trợ: UBND các quận: Ba Đình, Đống Đa có trách nhiệm phối hợp với Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội rà soát, thống kê toàn bộ diện tích đất, công trình thuộc phạm vi hành lang bảo vệ an toàn dự án phục vụ công tác điều tra, khảo sát, thu hồi đất và thỏa thuận sử dụng đất trong thời gian thi công công trình.
)
Ngay facebook chính thức của OF cũng thế thôi, 2 năm qua không biết bao nhiêu post về trồng hoa trên đường sắt này cho đỡ phí, cải tạo thành đường đi bộ, rồi ghép hình đoàn tàu nhả khói đenNói đâu xa, ngay tại trên OF ở topic thiên tài lập, rất nhiều người tỏ ý miệt thị, chê bai, còn hỏi ai dám đi?
Em nhớ phản bác lại là người chê chỉ ở trên mạng thôi, chứ người muốn đi thì ngoài đời thực nhiều lắm, thì bị chụp mũ cổ màu các kiểu.
Em biết những người đó bị luận điệu xuyên tạc lôi kéo, bản thân họ không có nhiều kiến thức đường sắt nên rất dễ bị dẫn dụ. Em cũng bực mình ông thiên tài, bản thân là tư vấn tham gia dự án, nhưng vì muốn chối tội yếu kém của tư vấn mà sẵn sàng lên mạng bôi nhọ dự án, làm không ít nick trên OF này tin theo. (Cơ mà may là tư vấn yếu kém thật, lôi ví dụ nào ra là tự vả vào mình phát đấy
