Oan có đầu, nợ có chủ hết. Dự án cả chục năm mà giờ kêu là không đủ thời gian lựa chọn tư vấn vận hành...
Nói chung phải liệt kê được nguyên nhân chậm trễ là :
Như cụ Leuleu phân tích ở trên, nguyên nhân đầu tiên là trình độ BQLDA kém. Những việc này rất cần người có kinh nghiệm, trình độ vào dự án ngay ở giai đoạn đầu thì mới giảm thiểu rủi ro.Oan có đầu, nợ có chủ hết. Dự án cả chục năm mà giờ kêu là không đủ thời gian lựa chọn tư vấn vận hành...
1. Ông Đinh văn X.
2. Ông Chu văn Y...
3. Ông Nguyễn văn C
4. Ông xx yy zz..
Thế mới nhanh được.
, để mặc bên tài trợ múa. Như cái vụ rơi gối dầm là đủ hiểu.
và ông Hancorp thì đổ cho ông Hà Nội chậm duyệt đơn giá, nhưng đọc bài của ông Giao thông thì cũng chẳng có Hà Nội nào chậm duyệt cả.cũng nên biết là cái đội Giao thông và cái đội Hà nội là cùng 1 cạ nên có thể không khách quan. Đấy, đọc cả link không có chữ Hancorp nào cả
hình như Nhồn - Ga HN còn khởi công trước CL-HĐ, Nhổn - Ga HN có cái khó là đoạn đi ngầm chứ đoạn trên cạn thấy thời gian chạy thử tính bằng năm rồiNhư cụ Leuleu phân tích ở trên, nguyên nhân đầu tiên là trình độ BQLDA kém. Những việc này rất cần người có kinh nghiệm, trình độ vào dự án ngay ở giai đoạn đầu thì mới giảm thiểu rủi ro.
Cát Linh - Hà Đông bị lên báo nhiều cũng vì họp hành nhiều, BQLDA của Bộ đúng chuyên ngành hơn, Bộ Giao thông tích cực chỉ đạo vì dù sao cũng là ngành dọc, có trách nhiệm quản lý chung. Dù có nhiều vướng mắc hơn do là dự án tiên phong nhưng cũng đã về đích.
2 cái dự án đường sắt đô thị 2 đầu đất nước, BQLDA đã yếu, Thành phố cũng ít chỉ đạo vì cũng ... không biết gì
công nhận bên đấy họ ăn quá khỏe vào quán gọi đồ nv bê ra là chậu đồ ăn chứ ko phải đĩa hay bát, nhưng bù lại năng lực làm việc thì thôi rồi 1 ông làm bằng 3 4 ông thợ vườn nhà mình
Khởi công trên giấy tờ trước hay sao ấy cụ. Vì nhà em trên trục đường này, thì thấy việc quây đường, chôn cọc phải tầm 2014 mới bắt đầu, trong khi bên CL - HD họ làm trụ từ tầm năm 2011.
Tàu nhất định phải kém ta bác ạ, không thể hơn được.công nhận bên đấy họ ăn quá khỏe vào quán gọi đồ nv bê ra là chậu đồ ăn chứ ko phải đĩa hay bát, nhưng bù lại năng lực làm việc thì thôi rồi 1 ông làm bằng 3 4 ông thợ vườn nhà mình
e hôm vào xưởng lấy đồ cho chuyển về VN thấy 1 mình ông thợ kia chiến 1 buổi mà cũng xong mấy cái mặt bàn luôn quá nể, nó chỉ có thêm dụng cụ hộ trợ là kéo cả cái mặt bànđi lại vèo vèo trong khi thợ nhà cho 3ông ra bê vẫn gù hết cả lưng
Em không nghĩ đây là tàu đệm từ. Có lẽ bên trong đường dẫn vẫn có bánh xe thôi, tương tự như thế này:TQ chạy thử nghiệm tàu đệm từ treo ngược:
Nhìn như này có lẽ khó chạy được trong phố vì tốn diện tích.
TP.HCM giờ có lẽ trì trệ nhất cả nước.
Bơm tây dìm tàu...Giờ tây nhật như xít thì thấy mặt mũi mấy tên này đâu.
Bắt bớ lãnh đạo suốt thì ai dám làm, cứ ngồi yên còn an toàn, giờ ra quyết định để giải quyết các tồn tại, vài năm sau thanh tra, kiểm toán vào có khi lại thành củi.
Ơ hay
theo cụ, sau cuộc đi tuần của cụ Chính, thì tháng 12 năm nay có kịp tàu chạy không?Như cụ Leuleu phân tích ở trên, nguyên nhân đầu tiên là trình độ BQLDA kém. Những việc này rất cần người có kinh nghiệm, trình độ vào dự án ngay ở giai đoạn đầu thì mới giảm thiểu rủi ro.
Cát Linh - Hà Đông bị lên báo nhiều cũng vì họp hành nhiều, BQLDA của Bộ đúng chuyên ngành hơn, Bộ Giao thông tích cực chỉ đạo vì dù sao cũng là ngành dọc, có trách nhiệm quản lý chung. Dù có nhiều vướng mắc hơn do là dự án tiên phong nhưng cũng đã về đích.
2 cái dự án đường sắt đô thị 2 đầu đất nước, BQLDA đã yếu, Thành phố cũng ít chỉ đạo vì cũng ... không biết gì
Em cũng cho rằng là ko thể chạy thương mại. Còn chạy demo chạy trình diễn chạy báo cáo thành tích thì cũng có thể
Đợt tuyến HĐ xong hết rồi còn mỗi ký nghiệm thu thôi mà còn cả năm. Mốc 31/12 mà xong về xây dựng đủ điều kiện nghiệm thu đã là thần kỳ rồi, còn chạy sao nổi cụ, qua bao nhiêu bước nghiệm thu, bàn giao cho Hn rồi mới chạy được
