Cụ không kiên định gì cả
250 không thể nâng cấp lên 350. 
Tính chắc chắn cũng là ưu điểm, em ko phản đối ạ.
Thực ra cái chỗ gpmb cho 350km/h. Nếu giả dụ 10 năm sau vì lí do nào đó phải làm 250km/ đoạn Vinh- Nha Trang rồi sau đó 30 năm con cháu nó muốn nâng cấp lên dễ dàng hơn nhiều so với giờ làm toàn bộ 250. Vì bán kính cong là theo 350 rồi, khu miền Trung thì toàn xây cầu với hầm nên rail cho 350 và 250 như nhau, nói chung là cải tạo rất ít. Còn ngon nghẻ thì 2035 thừa thắng xông lên hoàn thành toàn tuyến 350km/h Bắc Nam. Hehe.Cụ không kiên định gì cả
Ít nhất thiết kế tuyến, kết cấu bên dưới nên đáp ứng hết cho mọi loại 350km/h 250km/h 22.5 tấn 17 tấn khách hàng VV đáp ứng cả tiêu chuẩn Trung Quốc - Châu Âu vv
Như vậy, chỉ khác nhau kết cấu phần trên, tàu, điều khiển tin hiệu. Sau này thích quyết, phân kỳ, nâng cấp kiểu gì cũng được.
Cụ nhầm nhé, hạ tầng tàu 250 km/h dùng chạy tàu chở hàng 100-120km/h được. Nhưng hạ tầng tàu 350 km/h thì không. Đã để tàu hàng nặng vào chạy trong ray 350 km/h thì từ đó về sau chỉ chạy tàu tốc độ 200-250 km/h được. Như thế là phí phạm đầu tư
Thực ra cũng là ma số liệu cả thôi, tàu mà chở cả hàng lẫn ngừơi thì mang tiếng là 250km/ h nhưng đúng nó phải là dưới 250km/h. Tốc độ khai thác thực tế cho tàu khách dạng hỗn hợp này toàn dưới 200km/h thôi!
Cứ thu phí là có lãi hả cụ?
Đến tháng 10/ 2024 này thì mới bắt đầu thu phí cao tốc đường bộ do vốn ngân sách đầu tư. Mà thu phí là để bảo trì chứ không phải mục đích sinh lời như cao tốc BOT.
Chắc cụ nhầm chứ e gg thấy HSR ở châu âu chỉ có một tuyến duy nhất ở Ý thử nghiệm cho chạy tàu chở hàng nhưng đã bị ngừng từ 2022, hiện nay HSR ở châu Âu chỉ chở khách không chở hàng. Cụ biết tuyến HSR nào khác cho chạy cả tàu chở hàng thì chỉ e với.
Về lý thuyết nó sẽ thu phí đến khi đủ chi phí đầu tư +trả lãi vay + lãi định mức. Nhưng thực tế sẽ cao hơn
Cụ lại thụt lùi rồi
2035 là xong toàn tuyến (phấn đấu). Nên quyết và làm thiết kế, gpmb, kết cấu phần dưới 350 22.5 đi cho nhanhNói thật với cụ là nếu đầu tư cơ sở hạ tầng mà có lãi như cụ thì chẳng cần Nhà nước đầu tư, tư nhân hoặc nước ngoài nó làm lâu rồi.
Ai nói 2035 xong toàn tuyến???Cụ lại thụt lùi rồi
Xây bảo tàng với xây tượng đài biết bao giờ thu hồi vốn và sinh lời, nhà nước vẫn xây đều đấy thôi!
Dân nộp thuế để nhà nước xây dựng các công trình phục vụ lại đời sống vật chất lẫn tinh thần của dân. Nếu dùng tiền thuế của dân để xây dựng xong lại thu tiền dịch vụ với giá cắt cổ để có lãi thì hóa ra dân bị "bóc lột" đến 2 lần à? Làm gì có Nhà nước nào như thế
.
DSCT mà chạy đêm thì em mới quan tâm. Em muốn tối ăn cơm với vợ con rồi bắt grab ra ga, ngủ 1 giấc thì đến SG, vào quán làm cốc cafe rửa mặt là có thể vào làm việc được.ĐSCT không chạy đêm và không có giường nằm là hợp lý.
Vì chạy toàn tuyến HN-SG có 6 tiếng thì ngồi cũng OK mà. Với lại đi tàu ĐSCT để ngắm cảnh ...chạy đêm tối thui thì ngắm gì ?
Ai có nhu cầu đi giường nằm và nghỉ đêm thì chạy xe đò giường nằm, thiếu gì.
Do các cụ ấy tính toán kinh tế theo kiểu nhà nước tư bản, VN là XHCN là nhà nước hướng tới phục vụ nhân dân chứ không phải kinh doanh trên đầu nhân dân.Dân nộp thuế để nhà nước xây dựng các công trình phục vụ lại đời sống vật chất lẫn tinh thần của dân. Nếu dùng tiền thuế của dân để xây dựng xong lại thu tiền dịch vụ với giá cắt cổ để có lãi thì hóa ra dân bị "bóc lột" đến 2 lần à? Làm gì có Nhà nước nào như thế
Như bên TQ thì từ 0h đến 5-6 h sáng là thời gian bảo dưỡng và kiểm tra để đảm bảo an toàn, cụ muốn đi đêm thì đi tàu thường hoặc máy bay, luôn có option cho cụ chọn.
Phấn đấu hoàn thành đầu tư là hoàn thành rồi ai cũng viết vậy có sửa bài đâu. Tất nhiên có chữ "phấn đấu" còn thực tế 2040 cũng tốt lắm rồi
