Ngừơi như cụ cũng có nhưng em nghĩ phần đông các cụ là muốn ngủ lại 1 đêm với vợ sáng 4h quất 1 gậy rùng mình 1 phát xong 6h lên tàu nhâm nhi cafe ngắm cảnh 11h trưa có mặt Sg chiều vẫn kịp vào làm việc.
Lỗ vận hành là chắc chắn. Chỉ có những tuyến tàu đặc biệt đông khách như tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải mới có thể có lãi. Tàu Bắc Kinh - Thượng Hải năm 2019 lãi 11,9 tỷ tệ, chuyên chở 210 triệu lượt hành khách, tính ra trung bình mỗi khách lãi hơn 56 tệ (180k đồng). Mà đây là tuyến lãi nhất trong hệ thống tàu cao tốc TQ, tàu chạy liên tục như xe buýt, cứ vài phút 1 chuyến. Mấy tháng trước TQ đã phải tăng giá vé tàu hàng loạt để giảm bớt gánh nặng tài chính.
Hoàn thành đầu tư tức là bắt đầu bỏ tiền vô đầu tư đó cụ ơi!
Cụ đọc thông tin thế thì chết.
Ok cụ
chơi chữ thôi, phấn đấu 2045 cũng được. Thực ra Bộ GTVT nhát, chứ cứ vin vào 2035 xin một loạt cơ chế đặc thù về thủ tục trong nghị quyết QH có phải hay hơn không?Ok cụ, thế mới quiếc liệc chứ
Được thế thì tốt quá, nhưng e nghĩ sẽ không xoay được vốn để làm luôn đâu, bộ đề xuất thì cứ đề xuất thôi quan trọng quốc hội có duyệt cho làm luôn không, nhớ 14 năm trước hơn 200 đại biểu đồng loại bấm nút không thông qua.
Tất cả các tuyến đường sắt ở châu Âu đều được thiết kế chạy cả tàu khách và tàu hàng. Tùy trường hợp mà người ta chỉ vận hành tàu khách, hoặc vận hành hỗn hợp.
Cụ yên tâm, thời nay khác xưa rồi.
14 năm trước không thông qua là chính xác. Vì lúc đó đang khủng hoảng kinh tế mà vay nợ đang đầm đìa.
Không có chuyện 2035 hoàn thành xây dựng toàn tuyến đâu nhé. "2035 hoàn thành đầu tư toàn tuyến" cụ muốn hiểu sao thì tùy. Nhưng mà 2045 hoàn thành xây dựng toàn tuyến là có.
Vắt chân lên cổ chả chạy kịp cho 2027 khởi công cụ ạ. Đấu thầu thiết bị (giá cho tương lai) đấu thầu thiết kế phù hợp cho thiết bị, cắm tuyến giải phóng mặt bằng, Địa phương lên phương án bồi thường giải phóng mặt bằng.Ok cụ
Theo tôi thì tập trung vào thiết kế phóng tuyến gpmb trước đã. Rút kinh nghiệm thì cứ có mặt bằng sạch thì thi công sẽ nhanh. Có mặt bằng rồi vẽ hươu vẽ vượn, phản biện tranh cãi gì cũng chả ảnh hưởng mấy.
Tôi lấy ví dụ 1 tuyến ĐSCT chở cả hàng và người ở Châu Âu: Tuyến Hannover - Wurzburg 327km.
Ok cụ e sai. Như hình cụ đưa thì ban ngày họ chở khách đêm chở hàng, và các tuyến đó thì e tra thấy nhiều tuyến tốc độ 300 và hơn 300km/h như TGV của Pháp.
Vậy thì giờ hợp lí nhất là phóng tuyến toàn tuyến và gpmb theo phương án 350km/ h.
Cái đường sắt cao tốc 250km/h chưa bao giờ được Bộ GTVT cũng như các Tư vấn nước ngoài khuyến nghi áp dụng. Từ trước (2005) đến nay thì vẫn nhất quán phương án 350km/h, chưa từng thay đổi. Phương án 250km/h chỉ xuất hiện trong báo cáo thẩm định của Hội đồng thầm định Nhà nước (do bộ KHĐT chủ trì). Nói thật là chất lượng của Hôi đồng thẩm định cho 1 dự án chưa từng có kinh nghiệm làm bao giờ thì cũng khó nói, chưa kể xưa nay toàn cưỡi ngụa xem hoa
. Trong khi cả Tư vấn KOICA, JICA và Việt nam đều chọn phương án 350km/h.
Như vậy cụ nào nói đường trên 250km/h cho tàu chở hàng nặng vào chạy thì từ đó tàu khách chỉ còn chạy được dưới 250km/ h là nói bậy phải hem cụ??
Đã bảo đọc kỹ đi rồi hãy chém gió mà lại.
nld.com.vn
