Vingroup nhận chuyển giao công nghệ, dây chuyền sx và đã sx thành công, làm chủ công nghệ thì bọn offer lại chửi là chỉ mua về lắp ráp.
Cụ có vẻ không hiểu bản chất của việc "tái cơ cấu" 1 CQ, tổ chức hay 1 cty, tổng cty ....Không phải là em ghét công ty nhà nước cũ hay cụ thể là Tổng công ty đường sắt đâu. Tuy nhiên nhìn vào sự thật và xu thế của thế giới thì không nên cơ cấu lại khi công ty cũ khi chỉ là cái vỏ.
Lý do không cơ cấu lại như sau:
1/ Về con người.. sau bao năm bết bát hàng loạt người ra đi từ kỹ sư giỏi, quản lý giỏi, thợ máy giỏi…v.v rồi đến những người khá khá… cuối cùng chỉ còn lại lớp người dốt, con em.. có đi cũng trả ai nhận đành ở lại.====> vậy thì cớ cấu gì cái lớp người này, cơ cấu về còn làm phá hoại văn hoá công ty
2/ Về vốn .. làm gì còn vốn mà cơ cấu, có khi cơ cấu vốn âm vào đầu
3/ máy móc thiết bị công nghệ ? Vâng trên sổ sách ghi GTCl = 10 đồng nhưng thực tế đám máy móc đó bán sắt vụn trả ai mua.
Tóm lại khi xin cơ cấu kiểu gì ld đường sắt cũng yếu cầu nhà nước cho xin 5.000-10.000 tỷ để tái cơ cấu mua máy móc thiết bị mới, đào tạo nhân lực mới…cái này giống y như vinashin ngày xưa
Nhìn metro Hà Nội mới thành lập, vận hành ngon lành CL - HĐ với dàn lãnh đạo , nhân viên, kỹ sư, thợ máy mới tinh rất hiệu quả.
Nhà nước thay vì đổ tiền vào cơ cấu kiểu mấy công ty cũ này thì để dành tiền lập ra công ty mới hoặc liên doanh vớicác công ty tư nhân hay nước ngoài làm đường sắt thì hiệu quả hơn.
Ví dụ vừa rồi bên TQ một công ty mới thành lập 2020 mới toe 2024 đã sản xuất tên lửa và phóng rồi… nghia là nó không cần cái mác kiểu bề dày kinh nghiệm lâu năm, Hay bề dày thành tích với vô số huân chương.. bằng khen CP…thì mới làm đc.
Nếu tái cơ cấu mà tận dụng đc nguồn lực những gì có từ công ty cũ từ công ty mẹ thì làm. Nhưng theo như 1,2,3 cụ nói nếu không tận dụng đc cái gì thì tái cơ cấu làm gì. Sao không lập hẳn công ty mới như Metro Hànoi làm đi đỡ phải chịu phụ thuộc hay cài cắm từ tổng công ty mẹ.Cụ có vẻ không hiểu bản chất của việc "tái cơ cấu" 1 CQ, tổ chức hay 1 cty, tổng cty ....
Mục 1: Tái cơ cấu không phải là không được phép bổ sung (thêm bớt) người, tái cơ cấu cả nguồn lực con người mà cụ. Nhiều cty tái cơ cấu, thay cả CEO, thay cả Chủ tịch, thay cả Ban điều hành....còn đội Kỹ sư, đội kỹ thuật, việc thay thế - bổ sung người là dĩ nhiên.
Mục 2: Về vốn : Cty không còn vốn nhưng vốn ngoài xã hội, vốn có thể kêu gọi được. Nếu các Quỹ đầu tư, các nhà đầu tư họ nhìn thấy được tiềm năng cty, vốn sẽ được rót vào cty.
Mục 3: Máy móc thiết bị, công nghệ: đừng quan tâm mấy cái đám máy móc hiện có. Nếu cần thì bỏ hết mớ đó đi. Đầu tư máy móc, thiết bị mới.
Tất nhiên, việc tái cơ cấu VNR sẽ phải rất "đau đớn" , có thể sẽ phải phá bỏ gần hết và làm mới lại 90%. Và thành 1 cty cổ phần, vốn hóa do thị trường CK quyết định.
Mấy công ty đó là nhà nước đội lốt tư nhân chứ k phải tư nhân đâu. Không có nhà nước chia sẻ công nghệ tên lửa đạn đạo thì có làm vào mắt.
Em nghĩ vấn đề là chính phủ VN deal với TQ hay châu Âu như thế nào để được chuyển giao công nghệ. Chứ giờ mà thuê TQ hay châu Âu làm thì phụ thuộc vào họ rất nhiều. Đây là bài học mà mình đang vướng ở tuyến metro Bến Thành hay Nhổn.Mấy công ty đó là nhà nước đội lốt tư nhân chứ k phải tư nhân đâu. Không có nhà nước chia sẻ công nghệ tên lửa đạn đạo thì có làm vào mắt.
en.wikipedia.org
Mình với Tàu còn đồng thuận với nhau từ cuối những năm 90 đầu những năm 2000, bao gồm cả đs và đường bộ. Chính là tuyến cao tốc HN-LC và HN-HP và tuyến đs LC-HP sắp tới đấy.Hóa ra TQ xây cho Lào không chỉ đường sắt mà song song với đó còn là một tuyến đường bộ cao tốc nữa theo mô hình BOT. Hơn 100km đầu tiên Vientiane - Vang Vieng đã xong rồi.
Chứng tỏ TQ tính đầu tư lớn ở Lào chứ không phải mỗi việc xây đường chở hàng từ Vân Nam với Thái Lan. Không biết mình có gạ TQ làm luôn BOT đường sắt cao tốc không
Vientiane–Boten Expressway - Wikipedia
Giao cho VNR quản lý vận hành tức là đầu tư công? Bây giờ giao cho ai quản lý đầu tư mới là quan trọng này.Không được phép thất bại nhé, thằng nào phá thì xử.
-----------------
“Tôi trăn trở mấy năm nay, làm thế nào để vực dậy ngành đường sắt, góp phần vào hoàn thiện phương thức giao thông tốt hơn”.
“Phương án nào làm hiệu quả nhất thì chọn, ai làm hiệu quả thì giao, khi nào hiệu quả thì làm. Chúng ta đã có chủ trương của Đảng về nghiên cứu đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, phải quyết tâm làm, tin là chúng ta làm được.
Thủ tướng thị sát ga Hà Nội, chỉ đạo quyết tâm làm đường sắt tốc độ cao
Thủ tướng *************** ghi nhận những thay đổi, kết quả vượt bậc của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam trong năm 2023. Năm 2024, Thủ tướng yêu cầu VNR phối hợp với các bộ ngành quyết tâm trình cấp thẩm quyền phê duyệt đề án, dự án đường sắt tốc độ Bắc - Nam.tienphong.vn
Thế giới họ tính cả rồi mình tính lại chi cho cực. Cự ly 500-700km thì thời gian hàng không gần bằng thời gian đsct 350km/h. Dưới 500km thì đsct ưu thế hơn hàng không.
nên đặt cho đúng mục tiêu của Đsct là kết nối cự ly 300-400km làm trọng tâm. Phát triển lan toả cự ly gần Hà Nội SG.
làm giai đoạn 1 đi cho rồi bàn mãi
Ủng hộ cụ Leu leu lùa cán bộ đi học đsct. Mình có quen bạn làm bqlda đường sắt đô thị bạn nói lúc mới làm em biết gì về đường sắt đâu
Cụ lại bánh vẽ rồi. Cần Thơ dân số chưa tới 1,3 triệu. Tân An 200k. Bến lức 200k dân. Ga Mỹ Thuận thì xa thành phố Vĩnh Long. Các ga khác chỉ được 1 nhúm dân. Xa Mỹ Tho. Nền đường Đbscl yếu đầu tư hạ tầng đắt. Trừ khi "quyết tâm ch trị" chứ kinh tế là lỗ dập mặt chắc luôn
Đổ tiền bất chấp thì cái gì chẳng làm được? nên bây giờ tài chính Vinfast mới điêu đứng thế
thế mà chúng nó bảo không làm được. Đầu tiên là bất chấp để xây, bất chấp để chuyển giao công nghệ, sau đó sẽ bất chấp để đông khách! Bất chấp để lãi. Có bất chấp, mọi việc xong ngay!
Nó là bài toán kinh tế, là một người dân thì nên ủng hộ anh ấy. Việc mà mấy chục năm qua, bao doanh nghiệp sx ô tô đến VN nhưng ko chịu sx, chỉ chăm chăm lắp ráp.
Thế anh VEAM đổ tiền mua dây chuyền sx ô tô đã được chưa?
thế biết bào tập đoàn tư nhận hàng đầu phá sản rùi cụ...?
hàng đầu phá sản thật ra rất ít, keyword là hàng đầu!
Phá sản thì có nhiều cách...như bị bán mình cho 1 ông nào đó chẳng hạn, hay dưới sự hỗ trợ của CQ tiến hành tái cơ cấu chẳng hạn.hàng đầu phá sản thật ra rất ít, keyword là hàng đầu!
Ví dụ trong lĩnh vực đường sắt thì số công ty 350 km/h phá sản ít hơn rất nhiều so với số cty 250!
cafef.vn
Anh Phạm Nhật Vượng là người rất có tầm và có tâm với đất nước.
Ủng hộ Vinfast quá 2 tay chứ sao ko ủng hộ. Chỉ e không biết trụ được ko
