Khó cũng phải cố mà làm ....VNR cần phải tuyển 1 CEO có tầm và có tâm. Em nghĩ tuyển 1 CEO Việt kiều cũng được, kiếm ông nào Việt kiều Nhật mà ông ý có thể "oánh cắp" 1 ít công nghệ Nhật thì tốt.
ĐSCT khác cầu đường ở chỗ trên ĐSCT thì chế độ vận hành được đẩy đến tận cùng, và sai 1 lỗi rất nhỏ cũng có thể dẫn đến thảm họa.Khó cũng phải cố mà làm ....VNR cần phải tuyển 1 CEO có tầm và có tâm. Em nghĩ tuyển 1 CEO Việt kiều cũng được, kiếm ông nào Việt kiều Nhật mà ông ý có thể "oánh cắp" 1 ít công nghệ Nhật thì tốt.
Cụ soi xét quá, chắc họ ko đến mức nhầm như vậy đâu.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng: Quyết tâm làm đường sắt tốc độ cao, đẩy nhanh đường sắt đô thị
Sáng nay (10/1), Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng đã tới dự và chỉ đạo Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2024 của Cục Đường sắt VN.www.baogiaothong.vn
Thấy có tiêu đề "đường sắt tốc độ cao", nhưng đọc chẳng có thông tin gì mới, chỉ phát hiện ra ông Cục trưởng mới lên cũng giống ông Phó Ban đường sắt metro TP.HCM chẳng hiểu gì về hệ thống cơ quan nhà nước hết.
Tiếp thu chỉ đạo của Bộ trưởng, Cục trưởng Cục Đường sắt VN Trần Thiện Cảnh cam kết, Cục sẽ tiếp tục đổi mới, nâng cao chất lượng, hiệu quả công tác, nâng cao trình độ chuyên môn nghiệp vụ và kĩ năng cần thiết của công chức, viên chức để thực hiện chức năng quản lý Nhà nước, đáp ứng ngày càng tốt hơn yêu cầu nhiệm vụ công tác của ngành trong tình hình mới.
Cục Đường sắt thì làm gì có VIÊN CHỨC, chẳng lẽ cơ bản vỡ lòng như thế này cũng không biết sao.
Giờ ko sd thì cũng hơi khó, vì dù sao cũng là doanh nghiệp nhà nc 100%.
vnexpress.net
Không chỉ dọc tuyến mà cứ từ Bắc vào nam đi tàu lửa, đến ga nào đó thì mới chuyển sang đi xe khách tỏa ra các tỉnh, huyện.1 nguồn khách tiềm năng của đsct: Dân tỉnh dọc tuyếnHành xác nửa ngày trời để đi từ TP HCM về Nam Định
Sống và làm việc xa quê nhưng tôi rất lười về thăm vì mỗi lần di chuyển là một màn đánh trận, lăn lộn ngoài đường từ sáng đến tối.
Cục này làm gì có trung tâm nào đâu ?
Em thì ko thuộc chức năng, nhiệm vụ của đơn vị này. Nhưng rất nhiều đơn vị bị chuyển từ Tổng cục xuống thành Cục thuộc Bộ có rất nhiều đơn vị sự nghiệp như: viện nghiên cứu, trung tâm thông tin, báo chí,...
Em được đọc hồ sơ mấy dự án này thì thông tin chính xác lại cho các cụ. Báo chí đưa tin sai nhiều lắm.
E thấy cụ có được tài liệu chưa được báo chí công bố chắc làm ở bộ nào đó. Hi vọng cụ tham mưu bộ gtvt như ý cụ đưa lên. E vẫn mong mình nghiên cứu thật kỹ để làm sao có được công nghệ để tự mình làm như đường bộ cao tốc thì không bị chảy máu ngoại tệ và có thể đảm bảo đúng tiến độ xây dựng.
Tình cảnh nếu đúng như thế này mà vẫn hô hào làm ngay làm luôn rồi còn tự làm nữa thì đúng là coi trời bằng vung thật.
Riêng xây đường thì cử người sang Châu Âu học còn hơn sang Trung quốc.
Mục tiêu khởi công trước 2030 có làm luôn đâu cụ. Năm nay phấn đấu thông qua quốc hội thôi.
Em nghĩ VN nên quan hệ tốt với Pháp, sang nịnh nọt anh Phi công tý, rồi anh ý chuyển giao công nghệ cho cái công nghệ ĐSCT TGV, chắc anh Phi công cũng không hẹp hòi chuyện này đâu, nếu VN khéo miệng thì anh Phi công sẽ ủng hộ hết.
Thế sao Thái không mời Pháp mà cứ kêu. Khi không thỏa thuận chuyển giao thì họ giữ bí mật là bình thường. Có những cái rất nhỏ nhưng phải mất bao tiền, bao nhiêu công trình thực tế mới rút ra được. Do đó dù VN có xây được nhưng có thêm chuyển giao cũng không thừa.
Không phải là em ghét công ty nhà nước cũ hay cụ thể là Tổng công ty đường sắt đâu. Tuy nhiên nhìn vào sự thật và xu thế của thế giới thì không nên cơ cấu lại khi công ty cũ khi chỉ là cái vỏ.
cái này giống y như vinashin ngày xưa
Em có kha khá tài liệu về đường sắt, cũng tạm gọi là biết chút.
Để vận hàng các tuyến đs mới, chắc chắn phải thành lập các pháp nhân mới (công ty mới), và tuyển người mới vào.Không phải là em ghét công ty nhà nước cũ hay cụ thể là Tổng công ty đường sắt đâu. Tuy nhiên nhìn vào sự thật và xu thế của thế giới thì không nên cơ cấu lại khi công ty cũ khi chỉ là cái vỏ.
Lý do không cơ cấu lại như sau:
1/ Về con người.. sau bao năm bết bát hàng loạt người ra đi từ kỹ sư giỏi, quản lý giỏi, thợ máy giỏi…v.v rồi đến những người khá khá… cuối cùng chỉ còn lại lớp người dốt, con em.. có đi cũng trả ai nhận đành ở lại.====> vậy thì cớ cấu gì cái lớp người này, cơ cấu về còn làm phá hoại văn hoá công ty
2/ Về vốn .. làm gì còn vốn mà cơ cấu, có khi cơ cấu vốn âm vào đầu
3/ máy móc thiết bị công nghệ ? Vâng trên sổ sách ghi GTCl = 10 đồng nhưng thực tế đám máy móc đó bán sắt vụn trả ai mua.
Tóm lại khi xin cơ cấu kiểu gì ld đường sắt cũng yếu cầu nhà nước cho xin 5.000-10.000 tỷ để tái cơ cấu mua máy móc thiết bị mới, đào tạo nhân lực mới…
Nhìn metro Hà Nội mới thành lập, vận hành ngon lành CL - HĐ với dàn lãnh đạo , nhân viên, kỹ sư, thợ máy mới tinh rất hiệu quả.
Nhà nước thay vì đổ tiền vào cơ cấu kiểu mấy công ty cũ này thì để dành tiền lập ra công ty mới hoặc liên doanh vớicác công ty tư nhân hay nước ngoài làm đường sắt thì hiệu quả hơn.
Ví dụ vừa rồi bên TQ một công ty mới thành lập 2020 mới toe 2024 đã sản xuất tên lửa và phóng rồi… nghia là nó không cần cái mác kiểu bề dày kinh nghiệm lâu năm, Hay bề dày thành tích với vô số huân chương.. bằng khen CP…thì mới làm đc.
Bởi vì chỉ có TQ mới có phg án tài chính tổng thể cụ ợ. Pháp hay Đức có cho vay nhưng chỉ 1 phần, phần lớn tài chính nước sở tại phải tự xoay sở.
Phải có quyết tâm ạ. Ví dụ như Indo bị ràng buộc là Tổng thống hứa Nhà nước không vay tiền thêm nên phải gọi liên doanh. VN thì cái gì tốt thì làm, không ràng buộc, kể cả sửa luật đường sắt thì cũng đang sửa đây.
