Làm đường trên sa mạc (cả đg bộ và đg sắt) nói chung chi phí đều khá thấp. Thứ nhất là không mất tiền GPMB, thứ 2 là hầu như không cần làm cầu cạn, và thứ 3, cát sẵn có trên sa mạc là vật liệu nền đường tốt. Lý do tại sao Bắc phi và Trung đông làm đường rẻ như vậy.
Thế nên có còm em mới bảo. Muốn các doanh nghiệp Việt Nam đủ trình độ để tiếp nhận công nghệ, thì trước hết nên tạo điều kiện để cho họ sống cái đã.Về Ông cục trưởng nói về chuyển giao công nghệ cho công ty xe lửa Dĩ An có thể đảm nhận…làm toa làm đầu máy e không khả thi lắm. Nó bây giờ chỉ là cái tên còn nếu so với các công ty lớn khác nó chỉ tương đương hợp tác xã gia công gò hàn….
Doanh thu trong năm 2022 hơn 46 tỷ, tài sản dài hạn bao gồm nhà cửa máy móc sau khi tính hao mòn chỉ còn hơn 20 tỷ thì ai dám giao cho hợp đồng mấy nghìn tỷ cho 1 đoàn tầu.
Làm phép so sánh thì Doanh thu 2022 Hoà phát = 142.770 tỷ còn doanh thu dĩ an 46 tỷ nghĩa là Hoà Phát gấp 3.100 lần. Nhìn cái báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh là loại vòng gửi xe rồi.
đ
Có thể giai đoạn đầu dân ham đi để trải nghiệm lần đầu? Indo dân cũng đông.Tuyến đường sắt cao tốc ở Indonesia do TQ xây dựng đón lượng khách khổng lồ, họ cũng ko nghĩ tỷ lệ lấp đầy luôn đạt trên 90%, ngày cuối tuần phải tăng từ 8 chuyến/ngày lên 48 chuyến/ngày.
Đường sắt cao tốc nhất Đông Nam Á đón 1 triệu khách chỉ sau 2 tháng vận hành
Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc ngày 25/12 công bố, đường sắt cao tốc Jakarta - Bandung ở Indonesia đã đón hơn 1 triệu hành khách kể từ khi chính thức vận hành từ 17/10 năm nay.www.baogiaothong.vn
Giống bên mình, đường sắt cũ 50km/h. Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của đường sắt cao tốc là chính đường sắt 120 160. Không có thứ này thì hốt khách.
Bài toán của cụ là nuôi con cá nhỏ… cho ăn đến thành con cá lớn cũng hợp lý tuy nhiên như thế quá lâu và nhiều rủi ro và là cách cổ điển.
Các cụ lúc nào cũng nhắc đến V, HP.
Cao tốc 2 làn giờ mở rộng nhàn hơn nhiều chứ cụ ơi. Vì chỉ liên quan đến tiền
Thì cái mình thiếu là tiền, phải cân đối đủ thứ chi.
Nói chung làm cái thứ đó đều là quá tầm với V hay HP. Nếu cố để làm cũng không lại được với Tàu hay Nhật . Trừ khi được bật đèn xanh là sẽ chấp nhận chất lượng sẽ thấp hơn và chi phí cao hơn để có được cái tiếng tự lực còn không thì giờ nhảy vào sẽ quá ủi ro.
Bài đó dùng với mấy thứ ngon ăn thì được chứ món xương sẩu khó làm thì không ăn thua, có làm ra được cũng chưa chắc đã tốt đã rẻ hơn người ta.
Nếu các dự án đường cao tốc đang triển khai xây dựng mà hoàn thành, thì VN khả năng có 3000 km đường bộ cao tốc (dự kiến 2026 đạt chỉ tiêu này).
www.baogiaothong.vn
Google nhanh thì ĐSCT của Ai Cập là 2000km, kết nối 60 ga, tốc độ thiết kế 250km/h, tốc độ khai thác 230km/h, chạy lẫn 3 loại tàu: cao tốc, tàu vùng & tàu hàng. Tổng mức đầu tư 23 tỷ $. Thấy Siemens đã giao hàng các tàu đầu tiên từ tháng 9/2023. Như vậy là dự án đang triển khai thực hiện, đâu phải là đang lên chương trình nữa.
laodong.vn
Đấy cứ phải học Ai Cập làm 2000km hết có 23 tỉ USD thôi, chứ ai lại 1500km hết 70 tỉ mà vẫn vô tư ủng hộ được mới tàiGoogle nhanh thì ĐSCT của Ai Cập là 2000km, kết nối 60 ga, tốc độ thiết kế 250km/h, tốc độ khai thác 230km/h, chạy lẫn 3 loại tàu: cao tốc, tàu vùng & tàu hàng. Tổng mức đầu tư 23 tỷ $. Thấy Siemens đã giao hàng các tàu đầu tiên từ tháng 9/2023. Như vậy là dự án đang triển khai thực hiện, đâu phải là đang lên chương trình nữa.
Ờ, gút ai đia.Đấy cứ phải học Ai Cập làm 2000km hết có 23 tỉ USD thôi, chứ ai lại 1500km hết 70 tỉ mà vẫn vô tư ủng hộ được mới tài
Cụ nào bảo do nền cát sa mạc dễ làm hơn thì ta nhập cát bên đó về rải trước làm nền cũng không đến 30 tỉ
Thực ra cát cũng có nhiều loại, không phải loại nào cũng làm nền được. Như VN làm cao tốc đường bộ đã cho dùng cát biển đâu.
Cho dùng cát biển rồi cụ ạ. Mới thôi.
Vâng cũng tính toán chán mới dám dùng đấy cụ.
Cái tôi nói là làm đường ở sa mạc Bắc phi và Trung đông, còn sa mạc Gobi TQ thì lại khác cụ ợ. Gobi địa hình không phẳng và liên tục có gió/bão cát nên làm đường ở đó rất tốn kém, không như Ma rốc và Ai cập.Em thấy Trung Quốc làm cầu cạn mà. Để chống cát bay.
