[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam

[.Bo My]

TQ mới khánh thành thêm tuyến Đông Hưng gần biên giới mình, các bác thích đi du lịch quả này nhàn hơn rồi.

Các hãng du lịch nên tận dụng nhỉ, cho khách qua biên giới đến Đông Hưng rồi đi đường sắt giá rẻ, vừa gg thấy ông VN Airline chém tuyến Hà Nội Thượng Hải 7-11 triệu?!

 

[Loe_hờ lú]

Giai đoạn cụ Chính lên làm Thủ tướng công nhận đúng đợt ầm ầm làm các dự án giao thông. Có thể đó là kết quả chuẩn bị của cả 1 quá trình từ nhiệm kỳ cụ Phúc nữa

Nhớ ngày xưa cả năm mới có 1 dự án lớn khánh thành thì Thủ tướng tranh thủ trực tiếp đi dự Lễ, nhưng đợt này nhiều quá đến mức Thủ tướng dự Lễ khánh thành online luôn.
Hôm 24 rồi làm phát 4 cái
Đến 30 này lại 2 cái nữa
Sang năm 2024 còn nhiều nữa.

Việt Nam mà hoàn thành SB Long Thành, mở rộng T2 Nội bài và nối liền cao tốc từ Mục Nam Quan đến Mũi Cà Mau thì quả thực là kì tích vĩ đại cũng thuộc tầm châu lục hoặc thế giới.

Cần phải biết cách đây 50 năm khi Hàn Xẻng làm dự án Xơ un - Phủ Sơn dài 300-400km đã là kì tích và nó cũng là động lực thúc đẩy HQ có thời kì phát triển thần kì thập niên 80-90.

Đúng như anh Tàu nói "Muốn làm giàu thì phải làm đường" "Bất lộ bất phú" là đúng như vậy.

 

[2508]

Giai đoạn cụ Chính lên làm Thủ tướng công nhận đúng đợt ầm ầm làm các dự án giao thông. Có thể đó là kết quả chuẩn bị của cả 1 quá trình từ nhiệm kỳ cụ Phúc nữa

Nhớ ngày xưa cả năm mới có 1 dự án lớn khánh thành thì Thủ tướng tranh thủ trực tiếp đi dự Lễ, nhưng đợt này nhiều quá đến mức Thủ tướng dự Lễ khánh thành online luôn.
Hôm 24 rồi làm phát 4 cái
Đến 30 này lại 2 cái nữa
Sang năm 2024 còn nhiều nữa.

Việt Nam mà hoàn thành SB Long Thành, mở rộng T2 Nội bài và nối liền cao tốc từ Mục Nam Quan đến Mũi Cà Mau thì quả thực là kì tích vĩ đại cũng thuộc tầm châu lục hoặc thế giới.

Cần phải biết cách đây 50 năm khi Hàn Xẻng làm dự án Xơ un - Phủ Sơn dài 300-400km đã là kì tích và nó cũng là động lực thúc đẩy HQ có thời kì phát triển thần kì thập niên 80-90.

Đúng như anh Tàu nói "Muốn làm giàu thì phải làm đường" "Bất lộ bất phú" là đúng như vậy.

Cụ nói như cụ Thủ kì này hưởng thành quả mấy khóa trước vậy. Thật sự nhờ cụ Thủ kì này thi bộ mặt giao thông vận tải phát triển vượt bậc. Ví dụ như tuyến CL_HĐ đã xong từ 2018 mà tới thời cụ Thủ kì này quyết tâm phê duyệt đó.

 

[Hieumos]

Cụ nói như cụ Thủ kì này hưởng thành quả mấy khóa trước vậy. Thật sự nhờ cụ Thủ kì này thi bộ mặt giao thông vận tải phát triển vượt bậc. Ví dụ như tuyến CL_HĐ đã xong từ 2018 mà tới thời cụ Thủ kì này quyết tâm phê duyệt đó.

Nói là hưởng thành quả khóa trước thì cũng có phần đúng, không có gì sai đâu cụ.

Không có sự lèo lái, thắt lưng buộc bụng, xử lý hậu quả thời anh X của cụ thủ khóa trước thì đến khóa này không dồi dào ngân sách để mà bung nở đầu tư công đâu.

 

[.Bo My]

Giai đoạn cụ Chính lên làm Thủ tướng công nhận đúng đợt ầm ầm làm các dự án giao thông. Có thể đó là kết quả chuẩn bị của cả 1 quá trình từ nhiệm kỳ cụ Phúc nữa..

Nhiều đoạn dự kiến hoàn thành từ thời cụ D nữa, ví dụ đến Cần Thơ mục tiêu xong là 2015. Tuy nhiên hầu hết giao cho BOT làm nên mãi chả nhúc nhích, sau phải quyết ai không làm thì đứng sang một bên để Nhà nước tự bỏ tiền làm, thế là xong!

 

[2508]

Nói là hưởng thành quả khóa trước thì cũng có phần đúng, không có gì sai đâu cụ.

Không có sự lèo lái, thắt lưng buộc bụng, xử lý hậu quả thời anh X của cụ thủ khóa trước thì đến khóa này không dồi dào ngân sách để mà bung nở đầu tư công đâu.

cụ Thủ khóa trước còn liên quan đến điện tái tạo nữa... nhưng dù sao cụ Thủ khóa trước cũng khắc phục hậu quả để lại từ X nhiều.

 

[fundraiser]

Chuyện kế thừa là đương nhiên nhưng nếu ko có sự năng động, quyết liệt của lãnh đạo đương nhiệm thì nó chìm cũng bình thường mà, lại để cho nhiệm kỳ sau. Rất nhiều dự án nhiệm kỳ trước để lại là kéo dài từ nhiệm kỳ trước nữa, có nghĩa là nguyên nhiệm kỳ ko có làm gì, ko có tiến triển gì mà đến nhiệm kỳ này a ấy làm xong thì credit phải dành cho anh này rồi chứ ko phải do anh trước để lại cho đâu.

 

[ca_kiem]

Em thấy các cụ nói đến tàu 160/120 em search trên mạng hoá ra là tầu CR200J trung quốc. Nếu thế khả năng cao tuyền Lào Cai - Hà Nội - HP dùng tầu này

Như thế ta tàu ta chậm hơn tào Lào à

 

[.Bo My]

Như thế ta tàu ta chậm hơn tào Lào à

Hình như cùng 1 tàu đấy, nếu dùng với toa tự hành thì 200 km/h còn nếu làm đầu kéo các toa khác thì 160, dĩ nhiên đường phải nắn thẳng sẵn thì mới 200. Bên Lào cũng 160 thôi.

Có cái tàu 350 bên Indo vì nó là liên doanh nên mua nhập tàu ngon nhất về sau này có thể chạy 400!

 

[chemvovan]

Qua em xem thời sự VTV thấy đưa tin Trung Quốc vừa đưa vào vận hành đường sắt cao tốc Đông Hưng - Phong Thành Cảng. Tuyến này đến gần sát biên giới Việt Trung gần Móng Cái luôn. Chắc hôm rồi chủ tịch Tập sang VN cũng đề cập đến việc kết nối tuyến đường này sang tận VN.

China’s Asean trade, investment push on track with new high-speed railway link

China’s 47km (29.2-mile) Fangdong Railway links the cities of Fangchenggang and Dongxing, which sits across the Beilun River from the Vietnamese city of Mong Cai.

www.scmp.com

Đây là bản đồ ĐSCT của Trung Quốc. Việc có ĐSCT đến Đông Hưng chắc chắc sẽ giúp đưa khách du lịch Trung Quốc đến Việt Nam thuận tiện hơn.

 

[nickthu2]

Thuận lợi luôn đi kèm với khó khăn.
Khóa này ta rất nhiều cái thuận. Ý chí của tổ chức mạnh, rõ ràng. Quan điểm nhất quán, tập trung.
Tuy nhiên khó khăn rất nhiều. Dịch covid lịch sử khiến mất mát ko chỉ tính ở kinh tế.
Chiến tranh Nga, Ukraine cùng biến động thế giới làm kinh tế khủng hoảng.
Ảnh hưởng còn kéo dài.
Giữa thuận lợi, khó khăn như vậy thì vẫn nhiều điểm sáng.
Năm ngoái ăn Tết mà thấy VTV toàn đưa tin LĐ đi thăm công trình giao thông từ Nam chí Bắc, khối anh việt vị.
Cứ giữ đc tinh thần và cải tiến bộ quản lý như này tg lai sẽ rất rộng mở.
2025 sẽ cơ bản đi lại thuận tiện.
2030 thì hạ tầng giao thông cơ bản hiện đại.
2 khóa này đạt mục tiêu sẽ là điểm son, dấu ấn rất lớn trong công cuộc xây dựng, đổi mới đất nước.

 

[fundraiser]

Thuận lợi luôn đi kèm với khó khăn.
Khóa này ta rất nhiều cái thuận. Ý chí của tổ chức mạnh, rõ ràng. Quan điểm nhất quán, tập trung.
Tuy nhiên khó khăn rất nhiều. Dịch covid lịch sử khiến mất mát ko chỉ tính ở kinh tế.
Chiến tranh Nga, Ukraine cùng biến động thế giới làm kinh tế khủng hoảng.
Ảnh hưởng còn kéo dài.
Giữa thuận lợi, khó khăn như vậy thì vẫn nhiều điểm sáng.
Năm ngoái ăn Tết mà thấy VTV toàn đưa tin LĐ đi thăm công trình giao thông từ Nam chí Bắc, khối anh việt vị.
Cứ giữ đc tinh thần và cải tiến bộ quản lý như này tg lai sẽ rất rộng mở.
2025 sẽ cơ bản đi lại thuận tiện.
2030 thì hạ tầng giao thông cơ bản hiện đại.
2 khóa này đạt mục tiêu sẽ là điểm son, dấu ấn rất lớn trong công cuộc xây dựng, đổi mới đất nước.

Thực ra giờ mà Mỹ đánh Houthi và làm cái biển Đỏ - kênh đào Suez tắc nghẽn thì hàng hóa đi châu Âu đường sắt theo sáng kiển BRI của TQ lại ngon. Lúc đó thì lại quá thuận lợi cho tuyến đường sắt có khả năng chở hàng. Mỹ đang lập liên minh chưa biết tiến thủ ntn nhưng cước hàng hải đã tăng vọt và sau vài lần Houthi tóm tàu của phương Tây thì các chủ tàu đã auto thay đổi hải hành chạy tít xuống mũi Hảo vọng chứ ko dám đi biển Đỏ nữa. Thế thì hàng đi đường sắt lại quá thuận lợi. Kể cả không có chiến tranh thì làm thêm 1 tuyến dự phòng cho vận chuyển hàng hóa vẫn tốt hơn là logstics phụ thuộc hoàn toàn bằng đường biển.

Bản đồ BRI

https://merics.org/sites/default/files/2020-06/Silkroad-Projekt_EN_2020_150dpi.png

Mapping the Belt and Road initiative: this is where we stand

When China’s party and state leader Xi Jinping first announced his plan for a “Silk Road Economic Belt” and “21st Century Maritime Silk Road” in the fall of 2013, the concept sounded vague and its content was difficult to interpret. While this remains true in many respects, the “Belt and Road...

merics.org

 

[tuan_nguyen261188]

Thuận lợi luôn đi kèm với khó khăn.
Khóa này ta rất nhiều cái thuận. Ý chí của tổ chức mạnh, rõ ràng. Quan điểm nhất quán, tập trung.
Tuy nhiên khó khăn rất nhiều. Dịch covid lịch sử khiến mất mát ko chỉ tính ở kinh tế.
Chiến tranh Nga, Ukraine cùng biến động thế giới làm kinh tế khủng hoảng.
Ảnh hưởng còn kéo dài.
Giữa thuận lợi, khó khăn như vậy thì vẫn nhiều điểm sáng.
Năm ngoái ăn Tết mà thấy VTV toàn đưa tin LĐ đi thăm công trình giao thông từ Nam chí Bắc, khối anh việt vị.
Cứ giữ đc tinh thần và cải tiến bộ quản lý như này tg lai sẽ rất rộng mở.
2025 sẽ cơ bản đi lại thuận tiện.
2030 thì hạ tầng giao thông cơ bản hiện đại.
2 khóa này đạt mục tiêu sẽ là điểm son, dấu ấn rất lớn trong công cuộc xây dựng, đổi mới đất nước.

Cứ điện đường trường trạm mà làm cụ nhỉ...các cụ đi trước đã chốt như vậy rùi

 

[chim-ưng]

Thuận lợi luôn đi kèm với khó khăn.
Khóa này ta rất nhiều cái thuận. Ý chí của tổ chức mạnh, rõ ràng. Quan điểm nhất quán, tập trung.
Tuy nhiên khó khăn rất nhiều. Dịch covid lịch sử khiến mất mát ko chỉ tính ở kinh tế.
Chiến tranh Nga, Ukraine cùng biến động thế giới làm kinh tế khủng hoảng.
Ảnh hưởng còn kéo dài.
Giữa thuận lợi, khó khăn như vậy thì vẫn nhiều điểm sáng.
Năm ngoái ăn Tết mà thấy VTV toàn đưa tin LĐ đi thăm công trình giao thông từ Nam chí Bắc, khối anh việt vị.
Cứ giữ đc tinh thần và cải tiến bộ quản lý như này tg lai sẽ rất rộng mở.
2025 sẽ cơ bản đi lại thuận tiện.
2030 thì hạ tầng giao thông cơ bản hiện đại.
2 khóa này đạt mục tiêu sẽ là điểm son, dấu ấn rất lớn trong công cuộc xây dựng, đổi mới đất nước.

" 2030 thì hạ tầng giao thông cơ bản hiện đại. ". mới chỉ dừng lại ở thuận tiện thôi cụ ơi , khi nào xây xong tuyến đường sắt Bắc Nam thì mới là giao thông cơ bản hiện đại được .
Còn về phần đô thị thì phải xong các tuyến đường sắt đô thị và vành đai 4 HN , vành đai tp HCM đang xây + với vành đai ngoài nữa thì mới gọi là cơ bản hiện đại .
Nói chung còn quá nhiều việc phải làm và cần quá nhiều tiền nữa , rất mệt mỏi . Nhiều khi nghĩ đến những việc phải làm mà muốn đột con mẹ nó tử cho đỡ mệt .

 

[fundraiser]

" 2030 thì hạ tầng giao thông cơ bản hiện đại. ". mới chỉ dừng lại ở thuận tiện thôi cụ ơi , khi nào xây xong tuyến đường sắt Bắc Nam thì mới là giao thông cơ bản hiện đại được .
Còn về phần đô thị thì phải xong các tuyến đường sắt đô thị và vành đai 4 HN , vành đai tp HCM đang xây + với vành đai ngoài nữa thì mới gọi là cơ bản hiện đại .
Nói chung còn quá nhiều việc phải làm và cần quá nhiều tiền nữa , rất mệt mỏi . Nhiều khi nghĩ đến những việc phải làm mà muốn đột con mẹ nó tử cho đỡ mệt .

XOng mỗi tuyến Bắc nam cũng chỉ mới là sơ bộ thôi. Thiết kế đường sắt của VN là 1 trục Bắc Nam và rẻ quạt ở 2 đầu HN và Tp HCM. Đủ cái này thì mới coi là hệ thống này tốt. Chưa kể còn hệ thống Metro ở các tp lớn nữa. Ngoài HN Tp HCM rồi thì các tp như Hải Phòng, Quảng Ninh, bắc Ninh Đà nẵng, Cần Thơ, Đà nẵng, Nghệ an ... rồi cũng cần có metro nội đô. Dư địa đầu tư còn nhiều lắm. Nếu mà nội địa hóa được, và mua được công nghệ thì mới làm nhanh. Cứ tưởng tượng giờ mà mấy cái tuyến cao tốc Bắc Nam vẫn kiểu ODA với TQ hay Nhật làm thì còn khướt mới làm nhanh được như bây giờ. Ở bên TQ thì các đô thị trên 500k dân đều có tuyến đường sắt cao tốc phủ sóng. Cứ theo cái chuẩn này thì VN còn đầu tư nhiều lắm.

 

[XSim]

Thực ra giờ mà Mỹ đánh Houthi và làm cái biển Đỏ - kênh đào Suez tắc nghẽn thì hàng hóa đi châu Âu đường sắt theo sáng kiển BRI của TQ lại ngon. Lúc đó thì lại quá thuận lợi cho tuyến đường sắt có khả năng chở hàng. Mỹ đang lập liên minh chưa biết tiến thủ ntn nhưng cước hàng hải đã tăng vọt và sau vài lần Houthi tóm tàu của phương Tây thì các chủ tàu đã auto thay đổi hải hành chạy tít xuống mũi Hảo vọng chứ ko dám đi biển Đỏ nữa. Thế thì hàng đi đường sắt lại quá thuận lợi. Kể cả không có chiến tranh thì làm thêm 1 tuyến dự phòng cho vận chuyển hàng hóa vẫn tốt hơn là logstics phụ thuộc hoàn toàn bằng đường biển.

Bản đồ BRI

https://merics.org/sites/default/files/2020-06/Silkroad-Projekt_EN_2020_150dpi.png

Mapping the Belt and Road initiative: this is where we stand

When China’s party and state leader Xi Jinping first announced his plan for a “Silk Road Economic Belt” and “21st Century Maritime Silk Road” in the fall of 2013, the concept sounded vague and its content was difficult to interpret. While this remains true in many respects, the “Belt and Road...

merics.org

View attachment 8285596

Eo biển Bab-el-Mandeb là một trong những địa danh quan trọng nhất trong lịch sử nhân loại: loài người tinh khôn hiện đại (Homo Sapiens) đầu tiên đã đi qua ngả này để bắt đầu chinh phục lục địa Á Âu. Chính xác là qua ngả phía Nam này chứ không phải qua đường phía Bắc qua ngả Suez Ai Cập, họ (tổ tiên chúng ta) lần lượt đi men theo bờ biển phía Nam sang Ấn Độ, Đông Nam Á, Trung Quốc, Úc, ... mãi sau mới quay ra xâm chiếm châu Âu của người Neanderthal.

Biết đâu lịch sử một lần nữa lặp lại, eo biển Bab-el-Mandeb lại một lần nữa là dấu mốc thay đổi lịch sử nhân loại

 

[nickthu2]

Thực ra giờ mà Mỹ đánh Houthi và làm cái biển Đỏ - kênh đào Suez tắc nghẽn thì hàng hóa đi châu Âu đường sắt theo sáng kiển BRI của TQ lại ngon. Lúc đó thì lại quá thuận lợi cho tuyến đường sắt có khả năng chở hàng. Mỹ đang lập liên minh chưa biết tiến thủ ntn nhưng cước hàng hải đã tăng vọt và sau vài lần Houthi tóm tàu của phương Tây thì các chủ tàu đã auto thay đổi hải hành chạy tít xuống mũi Hảo vọng chứ ko dám đi biển Đỏ nữa. Thế thì hàng đi đường sắt lại quá thuận lợi. Kể cả không có chiến tranh thì làm thêm 1 tuyến dự phòng cho vận chuyển hàng hóa vẫn tốt hơn là logstics phụ thuộc hoàn toàn bằng đường biển.

Bản đồ BRI

https://merics.org/sites/default/files/2020-06/Silkroad-Projekt_EN_2020_150dpi.png

Mapping the Belt and Road initiative: this is where we stand

When China’s party and state leader Xi Jinping first announced his plan for a “Silk Road Economic Belt” and “21st Century Maritime Silk Road” in the fall of 2013, the concept sounded vague and its content was difficult to interpret. While this remains true in many respects, the “Belt and Road...

merics.org

View attachment 8285596

Cái này ko phải chờ đến khi mấy anh Houthi giở chiêu đâu cụ.
Mục đích chính trị của BRI chính là phá thế mạnh độc quyền về hàng hải của Mỹ và Phương Tây. Phá thế bị kìm kẹp đường biển.
Không tự dưng mà anh Mỹ duy trì nhiều TSB đến vậy.
TQ họ tính rất xa.
Cái này thì tốt cho sự phát triển của thế giới. Đa phương, nhiều sự lựa chọn. Đặc biệt các nước sâu trong nội địa thì đây là món quà rất lớn.

 

[nickthu2]

Các cụ tính tới mức hoàn thiện ĐSĐT tại các tỉnh, thành nhà cháu thật không dám ước mơ tới ngày đó.
Cháu mường tượng nếu yên ổn làm ăn chắc sang thế kỷ 22 các cụ ạ.

 

[smart_sharp]

Eo biển Bab-el-Mandeb là một trong những địa danh quan trọng nhất trong lịch sử nhân loại: loài người tinh khôn hiện đại (Homo Sapiens) đầu tiên đã đi qua ngả này để bắt đầu chinh phục lục địa Á Âu. Chính xác là qua ngả phía Nam này chứ không phải qua đường phía Bắc qua ngả Suez Ai Cập, họ (tổ tiên chúng ta) lần lượt đi men theo bờ biển phía Nam sang Ấn Độ, Đông Nam Á, Trung Quốc, Úc, ... mãi sau mới quay ra xâm chiếm châu Âu của người Neanderthal.

Biết đâu lịch sử một lần nữa lặp lại, eo biển Bab-el-Mandeb lại một lần nữa là dấu mốc thay đổi lịch sử nhân loại

Không có đâu cụ. Houthi quá nhỏ bé để đến mức mà ngắt hẳn kênh Suez ra được cụ vì kinh tế thế giới phụ thuộc vào nó là quá lớn. Chưa kể, riêng ông Ai Cập mất thu phí kênh này đã đủ để Ai Cập đánh Houthi rồi. Kênh đấy mà bị phong tỏa dài hạn thì em nghĩ thế chiến 3 rất rất gần rồi.

 

[fundraiser]

Các cụ tính tới mức hoàn thiện ĐSĐT tại các tỉnh, thành nhà cháu thật không dám ước mơ tới ngày đó.
Cháu mường tượng nếu yên ổn làm ăn chắc sang thế kỷ 22 các cụ ạ.

Một số tỉnh đã lên kế hoạch về các tuyến đường sắt vận tải hàng khách rồi đó cụ. Quảng Ninh, Bắc Ninh Hải phòng đã có, Đá nẵng thì lập kế hoạch các tuyến metro rồi. Nên tầm năm sau năm sau nữa là quy hoạch đường sắt sẽ ồ ạt xin bổ sung thôi. Các Tỉnh sẽ xin quy hoạch về đường bộ cao tốc trực thuộc tỉnh và metro. 2 cái này là chủ đạo trong 5-10 năm tới. DN nội địa nào mua được công nghệ hay chốt được đối tác chia sẻ công nghệ chắc làm ko hết việc