Chắc có lẽ phương án của Nhật Fail rồi nên mấy nay thấy các mạng xã hội khen đường sắt Shinkasen của Nhật và bài bác đường sắt cao tốc của Tàu rất mạnh. Một cú dãy chết chăng??
Hiện tại, mỗi năm VN phải trả cho Nhật cỡ gần tỷ $ tiền nợ từ những năm miệt mài vay ODA của Mr X. Nhưng bọn Nhật nó ko cần lấy tiền về, mà nó lại gạ VN vay tiếp (cái khoản mà VN đến hạn thanh toán) với ít điều kiện hơn thôi.
Tôi cũng đoán thế. Thường thi những ai chắc mẩm sắp chốt đc deal rồi thì ko ngu gì làm ầm ĩ kiểu này vì dễ xôi hỏng bỏng không lắm. Dùng loại rẻ tiền kiểu youtube tiktok này chắc hết hi vọng rồi. Mục đích có vẻ để phá thằng khác thì nhiều hơn. Trừ phí đối tượng tài trợ cho việc này là Tàu. Nhưng Tàu có vẻ ko có truyền thống hay thế mạnh dùng media lắm.
Chưa có ý kiến của cụ Thủ t.ướng và Chủ tịch quốc hội, chưa có "phản biện xã hội" thì phương án của Ban đưa ra chỉ để tham khảo thôi ạ.
Nghi là chiêu trì hoãn, có người làm nhanh quá, ghi quá nhiều bàn thắng.
Nhiều khi mượn danh phản biện xã hội, hay giám sát theo chức năng... để làm khó nhau cũng có đấy. Cụ đã có ý rồi.
plo.vn
Mục đích của đường sắt trong đề án rất chú trọng vào vận chuyển hàng hóa, còn mục đích vận chuyển hành khách thực thực không qua bức thiết cho nhu cầu phát triển kinh tế. Mà vận chuyển hàng hóa thì có mục tiêu rất lớn là kết nối với thị trường Trung Quốc, quá cảnh sang khối EUEA( khối Á Âu) và quá cảnh sang liên minh châu Âu.
Cái BRI của TQ cũng không giàn trải nữa mà nhắm dự án tốt, làm tử tế. Đúng thật cá nhân tôi cũng ko thể hiểu được cái lý do của việc xây dựng 1 tuyến đường trục tốt kém đắt đỏ như ĐSCT B-N chỉ để chở người trong khi đây là 1 trong những nhánh cực kỳ quan trọng trong phát triển thương mại. GÌ chứ kết nối với TQ thì tuyến này cũng là 1 nhánh du lịch cực kỳ quan trọng nhỉ. Dân miền Nam TQ có thể lên tàu đi thẳng các tỉnh dọc miền Trung Vn để tắm biển, và ngược lại từ ta cũng có thể đi cao tốc sang TQ du lịch lên tàu từ chỗ này thôi. Không hợp tác với TQ thì sợ cái vụ kết nối này hơi khó. Cái key word là hoàn thành nhanh.
tienphong.vn
Dự án này VN có thể cân nhắc làm hoặc không ( chưa) làm. Nhưng làm mà không phải do TQ làm thì VN mắc nợ phải cả trăm năm mà không phát huy được vai trò của dự án. Ngoài tính kết nối với TQ như nói ở trên thì hợp tác với thằng nào( Nhật, Đức, Tây Ban Nha..) đều chắc chắn sẽ đội vốn rất lớn.Cái BRI của TQ cũng không giàn trải nữa mà nhắm dự án tốt, làm tử tế. Đúng thật cá nhân tôi cũng ko thể hiểu được cái lý do của việc xây dựng 1 tuyến đường trục tốt kém đắt đỏ như ĐSCT B-N chỉ để chở người trong khi đây là 1 trong những nhánh cực kỳ quan trọng trong phát triển thương mại. GÌ chứ kết nối với TQ thì tuyến này cũng là 1 nhánh du lịch cực kỳ quan trọng nhỉ. Dân miền Nam TQ có thể lên tàu đi thẳng các tỉnh dọc miền Trung Vn để tắm biển, và ngược lại từ ta cũng có thể đi cao tốc sang TQ du lịch lên tàu từ chỗ này thôi. Không hợp tác với TQ thì sợ cái vụ kết nối này hơi khó. Cái key word là hoàn thành nhanh.
Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình cho biết, Ngân hàng Phát triển Trung Quốc và Ngân hàng Xuất nhập khẩu mỗi bên sẽ thiết lập một quỹ tài trợ trị giá 350 tỷ nhân dân tệ (47,8 tỷ USD) để thúc đẩy các dự án “nhỏ nhưng đẹp”. 80 tỷ nhân dân tệ nữa sẽ dành cho các dự án khác dọc Vành đai và con đường.Chủ tịch Trung Quốc công bố kế hoạch hành động tỷ đô cho Vành đai và Con đường
Trong bài phát biểu tại lễ khai mạc Diễn đàn Hợp tác Quốc tế Vành đai và Con đường ngày 18/10, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình công bố kế hoạch hành động và những khoản quỹ hàng tỷ đô la để thúc đẩy các dự án dọc sáng kiến mang quy mô toàn cầu này.
Nhà lãnh đạo Trung Quốc cho biết, Trung Quốc đặt mục tiêu thúc đẩy thương mại hàng hóa lên 32 nghìn tỷ USD và thương mại dịch vụ lên 5 nghìn tỷ USD trong 5 năm tới. Ông cũng hứa sẽ thúc đẩy phát triển xanh và tăng cường hỗ trợ cho các liên minh quốc tế Vành đai và Con đường.
Còn khướt cụ ạ. Năm 2025 mới trình ra Quốc Hội phê duyệt chủ trương đầu tư.
thấy có đề nghị dành riêng vốn cho đường sắt B-N, không rõ có phải liên quan đến thủ tục cấp vốn hay không.
Vốn này theo em hiểu là vốn dành cho việc lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (lập chủ trương đầu tư), món này thì ít thôi không đáng kể.
Mất cơ hội 1 lần là ý cụ nói tuyến lào cai hải phòng trước khi Lào làm ?em thấy đợt đó cũng k rõ ràng, tầm nhìn mình ngắn đã đành nhưng tq cũng k quá mặn mà thì phải.
tuyến Lạng Sơn-Bắc Nam-CPC- Thái lan-Singapore ấy. Nếu có tuyến này rồi thì tuyến Lào sẽ khó thu hồi vốn hơn nhiều và có thể sẽ nối ở Vũng Ánh thôi.
