khi đổ khách đường xa xong thì khách cũng lấy giao thông công cộng như metro mà về tận nhà thôi, chứ không phải quy hoạch dùng taxi chở khách như mấy ông Nội Bài, Tân Sơn Nhất. Ga HN sau này sẽ làm ga tổng của các tuyến metro, không rõ còn ga nào tương tự nữa không. Vào đó thì chỉ cần đi 1 tuyến metro là về nhà, không phải chuyển nhiều lần.
Tư vấn của Bộ KHĐT là kết hợp để tàu chạy chung metro tới Yên Viên. Yên Viên quy hoạch là đầu mối cho tàu đi Hp, QN, Lào Cai.
Cụ làm trên Đường Sắt Hn ah ? Sao nắm kỹ thếĐây là phối cảnh và phác thảo ga HN được cải tạo lại theo đề xuất của bọn Nikken để làm đầu mối TOD của Hà Nội. Cải tạo hồ Linh Quang, quy hoạch lại khu phía bên kia, xây cao ốc 70 tầng.... từng làm dư luận sục sôi chửi bới vài năm trước.
Em không làm đường sắt cụ ạ, do vài năm trước công việc có chút cần phải tìm hiểu kiến thức về lĩnh vực quy hoạch đô thị và giao thông đô thị nên hóng hớt theo thôi.Cụ làm trên Đường Sắt Hn ah ? Sao nắm kỹ thế
Tôi không biết quy hoạch các ga ĐSCT VN sẽ làm thế nào....Nhưng tôi thấy các nhà ga ĐSCT Shinkansen toàn ở Trung tâm các TP lớn, giữa khu đông đúc dân cư ở TP Nagoya, Kyoto, Osaka, Yokohama, Tokyo.Tiếp thêm thông tin về chọn ga đầu cuối tại Hà Nội. Phỏng vấn ông Nguyên VT của Bộ GTVT, mà chẳng có một thông tin, lập luận nào đáng lưu ý, mà chỉ lặp đi lặp lại: phải nghiên cứu, nghiên cứu, ... và nghiên cứu. Ai chẳng biết làm cái gì cũng phải nghiên cứu, nhưng ko đưa ra đc cái nội dung nào mang tính thuyết phục, thì uổng thời gian người đọc,
Đặt nhà ga đường sắt đầu tuyến tại Ngọc Hồi sẽ có nguy cơ rối loạn giao thông
Sở GTVT Hà Nội đề xuất thay đổi vị trí nhà ga đầu tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam để tích hợp nhà ga, depot của các tuyến đường sắt đô thị, đường sắt quốc gia, đường sắt tốc độ cao.m.cafef.vn
Ý tưởng kéo dài ga Ngọc Hồi đến ga HN rồi Yên Viên là ý tưởng ngu dốt mặc dù nghe tưởng hay vì nghĩ nó thuận tiện kết nối trực tiếp đường sắt Bắc Nam với tuyến phía Bắc ở ga Yên Viên.
So sánh sự tiện lợi giữa các loại hình giao thông thì tàu hỏa có ưu thế hơn máy bay chính là nhà ga nằm trong trung tâm thành phố, bây giờ vì đường sắt xung đột với đường bộ mà di rời nhà ga trên toàn bộ tuyến đường sắt bắc nam ra khỏi trung tâm là tự làm mất lợi thế cạnh tranh của đường sắt. thay vì di rời nhà ga thì hãy làm các công trình cầu vượt, hầm để đưa tàu vào trung tâm.
In đậm.
Muốn giữ tốc độ vận hành 120 km/h thì các ga phải cách nhau bao xa cụ, có tới 10 km không? Tất nhiên là đi ngoài đô thị, chứ vào thành phố thì khó vít được tới đó.
Cái vị trí ga thì nó tùy mật độ dân cư và nhu cầu đi lại để bố trí sao cho nhiều khách nhất, sau đó mới đến tốc độ vận hành.
Em hỏi thêm, giả dụ muốn metro hoặc tàu hỏa đạt vận tốc khai thác tầm 60 km/h (chạy quãng đường 30 km hết đúng 30 phút) chưa kể thời gian dừng thì cự ly trung bình giữa các ga là bao nhiêu, khoảng 2 km hả cụ ? Và các ga tàu hỏa lớn đông khách thì khoảng time 2 phút dừng như tư vấn nói có đủ để giải tỏa khách không, hay cần hơn?thanks cụ
Cụ quê TN phỏng?
Đường sắt khổ lồng (1m-1.435m) chạy qua phường Nam Tiến, thị xã-thành phố Phổ Yên, Thái Nguyên. Ảnh chụp trên cầu Trần Nguyên Hãn.
vnexpress.net
Không, mình có việc ở đó. Tiện thể chụp vài tấm hình
tư duy thiết kế đường của mấy bác được học hành bài bản là phải giải bài toán kinh tế - kỹ thuật đó là đường vẫn phải đảm bảo các yếu tố kỹ thuật của cấp đường nhưng lại tiết kiệm chi phí nhất, vì thế khi đi tuyến sẽ phải bám theo địa hình để hạn chế đào đắp, hạn chế GPMB, hạn chế làm hầm làm cầu...đường mới phải có tính kết nối với đường cũ và khu đô thị, thị trấn, thị tứ hiện hữu... đến nay từ ngày Thủ tướng mới thì đã khác hoàn toàn (làm tôi nhớ lại câu chuyện Sa hoàng vạch tuyến đường nối với xanhpetecpua) đó là đường thẳng nhất có thể, tránh xa khu dân cư (tạo không gian phát triển mới = chia lô bán nền, hạn chế GPMB), qua ruộng thì đắp đất, qua sông bắc cầu, qua núi đào hầm...làm thế này cần éo gì ông ks cầu đường nữa bla bla. rồi maichẳng mấy mà nhà lại bám đầy mặt đường cao tốc bắc nam, lại thêm cả đống đường kết nối cao tốc bắc nam và ql1A ....Hiện nay, thị trường BĐS đang rất khó khăn, nhiều DN lớn dính vào vòng luẩn quẩn: vay nhiều, làm nhiều dự án, ko bán đc, ....
Qua giai đoạn này, mong các bố nghĩ lại việc đẩy các ga ra xa thành phố để hy vọng bán BĐS lấy vốn làm ĐSCT, thay vì thiết kế ga chạy qua (hoặc gần) các đô thị hiện tại, phục vụ tốt người dân đi lại, giảm chi phí đi lại.
Dân số VN rồi cũng sắp đến ngưỡng tối đa, và duy trì ở mức ổn định, rồi thậm chí sẽ có xu hướng giảm (giống các nc Đông Á khác: TQ, Nhật, Hàn,...).
Nên đừng mong cứ vẽ dự án, là có tiền. Mà tiền chôn vào BĐS thì nguy cơ kéo kinh tế đi xuống, nếu ko hướng đến nhu cầu thực.
Ngân hàng: Không thiếu room tín dụng cho doanh nghiệp bất động sản
Lãnh đạo nhiều nhà băng nói "không thiếu room" hay chính sách để cho vay nhưng nhiều tài sản đảm bảo của doanh nghiệp chưa thỏa mãn điều kiện pháp lý.
Đường cao tốc có buôn bán được đâu mà bám. Ồn với bụi chứ bổ béo gì.
Việt nam bây giờ dân đô thị mới có 40%, Khi đạt được mức nằm trong các nước phát triển thì 70% là dân đô thị, nên thay vì mở rộng hay nhồi nhét dân vào các đô thị cũ thì nên Bắt trước TQ mở ra các thành phố mới (trong tỉnh lị cũ) hiện đại hơnHiện nay, thị trường BĐS đang rất khó khăn, nhiều DN lớn dính vào vòng luẩn quẩn: vay nhiều, làm nhiều dự án, ko bán đc, ....
Qua giai đoạn này, mong các bố nghĩ lại việc đẩy các ga ra xa thành phố để hy vọng bán BĐS lấy vốn làm ĐSCT, thay vì thiết kế ga chạy qua (hoặc gần) các đô thị hiện tại, phục vụ tốt người dân đi lại, giảm chi phí đi lại.
Dân số VN rồi cũng sắp đến ngưỡng tối đa, và duy trì ở mức ổn định, rồi thậm chí sẽ có xu hướng giảm (giống các nc Đông Á khác: TQ, Nhật, Hàn,...).
Nên đừng mong cứ vẽ dự án, là có tiền. Mà tiền chôn vào BĐS thì nguy cơ kéo kinh tế đi xuống, nếu ko hướng đến nhu cầu thực.
Ngân hàng: Không thiếu room tín dụng cho doanh nghiệp bất động sản
Lãnh đạo nhiều nhà băng nói "không thiếu room" hay chính sách để cho vay nhưng nhiều tài sản đảm bảo của doanh nghiệp chưa thỏa mãn điều kiện pháp lý.
Đúng thế, ngày xưa nghèo nên nhà dân thường bám tỉnh lộ quốc lộ. Giờ mật độ đường xá cao những đường xe hàng hoá chạy hay đường cao tốc mà cứ bám vào làm là tư duy “nghèo”. Đường cao tốc, đường sắt cao tốc phải tránh đô thị đó mới tạo được hiệu quả tối đa cho loại đường với mục đích sử dụng “tốc độ cao”.
