[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[Alibabababa]

Công bố giá dự kiến rồi, 1tr7 HN SG , vậy đi tàu cho rẻ, thiết kế tàu mặc định chống chim.

Cũng tùy từng vị trí di chuyển đến sân bay hay ga tầu thôi cụ ơi, giá tầu mà 1,7 triệu thì chắc không ai đi đâu, rồi đến lúc cao điểm lại tăng lên 3-4 triệu lại càng móm, vé máy bay có thời điểm không phải cao điểm giá chỉ 800 nghìn thôi, thấy thông báo giá trung bình của vé máy bay chỉ 1,2 triệu thôi

 

[.Bo My]

giá tầu mà 1,7 triệu thì chắc không ai đi đâu,

Vâng, mấy ông bán vé máy bay chỗ tôi cũng nói vậy. 1tr7 thì không ai đi, 1 tr5 thì sẽ đi cả trăm triệu lượt mỗi năm.

 

[victory_1980]

Nếu tính về lợi: công việc sức khỏe thờii gian.... mà chỉ 1100 km mà giá loanh quanh 2,6 tr VND.. vậy hơn 1500 km thì giá cũng loanh quanh 4tr... vậy đi máy bay cho nhanh

Bên châu âu chi phí vận hành đắt đỏ hơn, nên vé cao hơn là đúng rồi. Ở VN chắc chắn rẻ hơn

 

[ThanhLong69]

20 năm TQ mới tăng giá tàu 2 lần thì làm gì căng. Mà VN nên học tập TQ vé tàu bằng 30% vé máy bay thôi, 70% thì tàu ăn dày quá.

Tuyến Vũ Hán-Quảng châu:

View attachment 8917988

https://12go.asia/vi/travel/guangzhou/wuhan

Đúng là VN rất nên xem TQ đã đi trước có đầy kinh nghiệm về ĐSCT mà học lấy những gì chưa biết hay còn ảo tưởng.
TQ nước giàu thứ 2 trên TG đã không chịu được lỗ ĐSCT phải tăng giá vé:

vé ghế hạng hai từ Vũ Hán đến Nam Quảng Châu - khoảng 1.000km (gần bằng khoảng cách từ TP.HCM đến Đà Nẵng bằng xe lửa) sẽ tăng từ 463,5 nhân dân tệ (64 USD hoặc 1,6 triệu đồng) lên 553 nhân dân tệ.

Đoạn chỉ tương đương HCM- ĐN chứ chưa phải ra đến HN mà TQ không thể bù giá để giữ được giá 1,6 triệu thì e là VN không thể có được giá 1,7 triệu HN- HCM lâu dài, có chăng chỉ hô hào xuông hay làm màu chút ban đầu thôi.

 

[danleduc]

Vật sự khác biệt giữa công nghệ 320-350 và 160-200 ở đây là gì? Tại sao phải dùng 320 thay vì 160? Chẳng lẽ để giảm vài phút ở đoạn trên đất Pháp? Hay để sau này nâng cấp?

Khác biệt là khác biệt.
Tại sao...thế nào...thì đã làm sao ?
Để tụi Pháp, Đức nó trả lời cụ.

 

[victory_1980]

Đúng là VN rất nên xem TQ đã đi trước có đầy kinh nghiệm về ĐSCT mà học lấy những gì chưa biết hay còn ảo tưởng.
TQ nước giàu thứ 2 trên TG đã không chịu được lỗ ĐSCT phải tăng giá vé:



Đoạn chỉ tương đương HCM- ĐN chứ chưa phải ra đến HN mà TQ không thể bù giá để giữ được giá 1,6 triệu thì e là VN không thể có được giá 1,7 triệu HN- HCM lâu dài, có chăng chỉ hô hào xuông hay làm màu chút ban đầu thôi.

Tăng giá vé là bình thường thôi, sau bao năm giữ giá thì phải tăng thôi do: trượt giá, tăng lương nhân viên, tăng kinh phí cho bảo trì, tín hiệu (do nâng cấp hiện đại hơn),…..
Giá vé máy bay cũng đâu có giữ giá mãi đc, càng ngày càng đắt đỏ.
TQ có kinh nghiệm là càng đầu tư mạnh cho giao thông, thì kinh tế càng phát triển mạnh.

 

[.Bo My]

TQ có kinh nghiệm là càng đầu tư mạnh cho giao thông, thì kinh tế càng phát triển mạnh.

Đã là đầu tư, thì tiền nó chuyển thành tài sản và sinh lợi. Nếu chưa đầu tư cho đường sắt thì phải chỉ ra cục 67 tỉ đó đầu tư vào chỗ nào khác thay thế. Chứ đừng nghĩ là ngồi không tự nhiên phát triển.

 

[ThanhLong69]

Tăng giá vé là bình thường thôi, sau bao năm giữ giá thì phải tăng thôi do: trượt giá, tăng lương nhân viên, tăng kinh phí cho bảo trì, tín hiệu (do nâng cấp hiện đại hơn),…..
Giá vé máy bay cũng đâu có giữ giá mãi đc, càng ngày càng đắt đỏ.
TQ có kinh nghiệm là càng đầu tư mạnh cho giao thông, thì kinh tế càng phát triển mạnh.

Cụ nói đúng giá không thể cứ giữ thấp mãi, việc bù giá cũng chỉ có giới hạn thôi chứ không thể cứ bù mãi được, khi lỗ phải bù đến một mức nào đó thì kiểu gì giá nó phải tăng. Bài học của TQ cho thấy ĐSCT cự ly cỡ 1000km chỉ chịu được giá 1,6 triệu một thời gian là phải tăng thế nên thấy rõ là VN nói giá cho HN - HCM 1,7 triệu chỉ là để làm màu thôi.
TQ đầu tư GT cho họ thì KT phát triển, nhưng nhiều nước nhắm mắt nghe họ vay tiền của TQ, thuê TQ làm GT thì lại thành con nợ phải lấy tài sản quốc gia gán nợ cho TQ như Colombô gán cảng biển chiến lược cho TQ hay gần ta nhất là Lào phải cho TQ kiểm soát hệ thống truyền tải điện quốc gia.
Điều đó cho thấy gì? đầu tư cho GT sẽ tốt khi mức độ phù hợp sẽ thúc đẩy KT nhưng nếu quá đã thì sẽ lại thành gánh nặng nợ nần kìm hãm cả nền KT.

 

[.Bo My]

nên thấy rõ là VN nói giá cho HN - HCM 1,7 triệu chỉ là để làm màu thôi.

Hội đồng thẩm định đã duyệt rồi, khi nào ông nào trong Hội đồng thẩm định nói thì mới tin!

 

[ThanhLong69]

Hội đồng thẩm định đã duyệt rồi, khi nào ông nào trong Hội đồng thẩm định nói thì mới tin!

OK cụ cứ tin mấy ông hội đồng chưa hề làm mét ĐSCT nào cũng không sao, còn em thì tin thực tế của tụi làm nhiều ĐSCT nhất TG hơn là mấy ông ngồi bàn giấy chém gió.
Mà kể ra AQ dù sao thì cũng có mặt tốt chứu không hẳn xấu .

 

[.Bo My]

OK cụ cứ tin mấy ông hội đồng chưa hề làm mét ĐSCT nào cũng không sao, còn em thì tin thực tế của tụi làm nhiều ĐSCT nhất TG hơn là mấy ông ngồi bàn giấy chém gió.
Mà kể ra AQ dù sao thì cũng có mặt tốt chứu không hẳn xấu .

China Railway nó vẫn lãi, có lỗ đâu. Chắc nó muốn tăng giá vé để lãi khủng hơn để nhanh có tiền nâng cấp lên 350.

 

[xauxi6868]

Cháu kiếm căn mặt tiền, mong sớm thành hiện thực giảm tải cho Thủ đô, 2035 chứ đừng là 2053 à.

thôi cứ xác định đến đời con cháu thôi chứ đời mình chưa chắc cụ ạ

 

[quy la tien]

Cũng tùy từng vị trí di chuyển đến sân bay hay ga tầu thôi cụ ơi, giá tầu mà 1,7 triệu thì chắc không ai đi đâu, rồi đến lúc cao điểm lại tăng lên 3-4 triệu lại càng móm, vé máy bay có thời điểm không phải cao điểm giá chỉ 800 nghìn thôi, thấy thông báo giá trung bình của vé máy bay chỉ 1,2 triệu thôi

Em vừa check vé tầu HN-SG sau tết vẫn trên 1,2-1,5 triệu cho ngày 16,17/2 tức là sau rằm tháng giêng (không phải thời gian cao ddierm..) máy bay cũng tầm đấy trở lên, thế nên nếu xong tàu tốc độ cao thì về giá vé chắc OK thôi.

 

[Alibabababa]

Em vừa check vé tầu HN-SG sau tết vẫn trên 1,2-1,5 triệu cho ngày 16,17/2 tức là sau rằm tháng giêng (không phải thời gian cao ddierm..) máy bay cũng tầm đấy trở lên, thế nên nếu xong tàu tốc độ cao thì về giá vé chắc OK thôi.

Dân Việt Nam mình thường sau rằm tháng giêng mới đi làm ăn xa, mấy nhà Tầu lợi dụng thời đểm đấy để tăng giá vé, làm ăn thế nên dân mình không thích đi Tầu cũng phải thôi, giờ ngoài Tầu ra còn có xe ôtô giường nằm, máy bay cũng ok lắm, mấy ông Tầu không thay đổi thì suốt đời kinh doanh báo lỗ thôi

Còn tầu cao tốc chưa chắc đã OK đâu, ngoài giá vé cao ra thì vì đã chạy cao tốc thì nhà ga nó lại rất cách xa nhau, thậm chí còn cách xa cả khu dân cư, cho nên ai muốn đi Tầu mà bảo họ di chuyển đến Ga để lên tầu đi chắc họ cũng ngại rồi, ví dụ như bảo ở bên Đông Anh dân đi sang tận Ngọc Hồi Thường Tín để lên Tầu đi Sài Gòn chắc họ cũng phải xem xét, trong khi đó cái sân bay Nội Bài nó nằm ngay bên cạnh... có lẽ chỉ dân ở các tỉnh thành nào gần Ga tầu bặt buộc thì phải đi thôi chứ giá vé tầu cao hơn máy bay thì ai đi, nếu cần thị họ lại đi ôtô giường nằm

 

[ThanhLong69]

China Railway nó vẫn lãi, có lỗ đâu. Chắc nó muốn tăng giá vé để lãi khủng hơn để nhanh có tiền nâng cấp lên 350.

Ồ ĐSVN cũng lãi , sau khi được NN hỗ trợ cấp hàng ngàn tỷ để ĐS duy tu hạ tầng và chỉ thu mấy trăm tỷ gọi là cho ĐS thuê hạ tầng.
Còn China Railway (đs thường +cao tốc+ khác) nếu tính tất cả các nguồn thì có lãi thật, nhưng tính riêng ĐSCT thì đang lỗ.
Dù TQ rất giàu nhưng cũng còn không đủ lực hỗ trợ ĐSCT mãi được thì VN cứ coi đó làm bài học khỏi mơ cao quá lại thất vọng.

 

[luu3]

dact tàu lỗ vì xây quá nhiều đừong sắt ma , dact vietnam gần 70% dân số vietnam nên khó lỗ lắm

Ồ ĐSVN cũng lãi , sau khi được NN hỗ trợ cấp hàng ngàn tỷ để ĐS duy tu hạ tầng và chỉ thu mấy trăm tỷ gọi là cho ĐS thuê hạ tầng.
Còn China Railway (đs thường +cao tốc+ khác) nếu tính tất cả các nguồn thì có lãi thật, nhưng tính riêng ĐSCT thì đang lỗ.
Dù TQ rất giàu nhưng cũng còn không đủ lực hỗ trợ ĐSCT mãi được thì VN cứ coi đó làm bài học khỏi mơ cao quá lại thất vọng.

 

[ThanhLong69]

dact tàu lỗ vì xây quá nhiều đừong sắt ma , dact vietnam gần 70% dân số vietnam nên khó lỗ lắm

ĐS thấp tốc VN hiện nay sống được ( ngắc ngoải chứ chưa chết) là nhờ NN hỗ trợ mỗi năm hàng ngàn tỷ,
ĐSCT còn chi phí cao hơn nhiều nên chắc chắn NN sẽ phải nuôi, có điều là giàu như TQ còn khó thì e là VN lành ít dữ nhiều.

 

[thuhien98]

Giờ nhiều công ty cho đi học văn bằng 2 hoặc đào tạo ở nước ngoài để đón đầu thi công đường sắt cao tốc!

 

[victory_1980]

ĐS thấp tốc VN hiện nay sống được ( ngắc ngoải chứ chưa chết) là nhờ NN hỗ trợ mỗi năm hàng ngàn tỷ,
ĐSCT còn chi phí cao hơn nhiều nên chắc chắn NN sẽ phải nuôi, có điều là giàu như TQ còn khó thì e là VN lành ít dữ nhiều.

So sánh khập khiễng quá.
đường sắt hiện nay thì có mấy khách đi đâu, cũng ko thể bỏ ngành này đc, nên phải duy trì bằng cách cấp tiền thôi.
Còn ĐSCT nếu có xem, thu hút khách nhiều từ hàng không, khách đường bộ…..
Đất nc chỉ có lợi.

 

[Soigia]

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến vay 135.600 tỷ vốn vay ưu đãi từ Trung Quốc

Ban Quản lý dự án đường sắt vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) xem xét, xin ý kiến các bộ, ngành để hoàn thiện và đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư tổng hợp, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt đề xuất Dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng sử dụng vốn vay ưu đãi của Chính phủ Trung Quốc.
Tổng mức đầu tư dự án khoảng 211.030 tỷ đồng, bao gồm 135.600 tỷ đồng vốn vay ưu đãi để xây dựng - Nhà tài trợ vốn dự kiến là Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc (China Eximbank); chi phí thiết bị, phương tiện; tư vấn thiết kế, giám sát thi công; chi phí dự phòng và khoảng 75.430 tỷ đồng vốn đối ứng của Chính phủ sử dụng cho chi phí quản lý dự án, thuế giá trị gia tăng, bồi thường, hỗ trợ tái định cư, lãi vay...

(C): VNE

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có tốc độ thiết kế 120-160km/h, dài 388 km đi qua 9 tỉnh, thành phố và kết nối với Trung Quốc.
Trước đó, tại Thông báo số 575/TB-VPCP, Thủ tướng Chính phủ *************** yêu cầu Bộ GTVT báo cáo Chính phủ, cấp có thẩm quyền cho chủ trương đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng trong tháng 1/2025; trình Quốc hội phê duyệt tại Kỳ họp Quốc hội trong tháng 2/2025; bảo đảm hoàn thành các quy trình, thủ tục, công việc cần thiết để khởi công toàn tuyến trước ngày 10/12/2025.