Cũng tùy từng vị trí di chuyển đến sân bay hay ga tầu thôi cụ ơi, giá tầu mà 1,7 triệu thì chắc không ai đi đâu, rồi đến lúc cao điểm lại tăng lên 3-4 triệu lại càng móm, vé máy bay có thời điểm không phải cao điểm giá chỉ 800 nghìn thôi, thấy thông báo giá trung bình của vé máy bay chỉ 1,2 triệu thôi
Vâng, mấy ông bán vé máy bay chỗ tôi cũng nói vậy. 1tr7 thì không ai đi, 1 tr5 thì sẽ đi cả trăm triệu lượt mỗi năm.
Bên châu âu chi phí vận hành đắt đỏ hơn, nên vé cao hơn là đúng rồi. Ở VN chắc chắn rẻ hơn
Đúng là VN rất nên xem TQ đã đi trước có đầy kinh nghiệm về ĐSCT mà học lấy những gì chưa biết hay còn ảo tưởng
.Đoạn chỉ tương đương HCM- ĐN chứ chưa phải ra đến HN mà TQ không thể bù giá để giữ được giá 1,6 triệu thì e là VN không thể có được giá 1,7 triệu HN- HCM lâu dài, có chăng chỉ hô hào xuông hay làm màu chút ban đầu thôi.
Khác biệt là khác biệt.
Tăng giá vé là bình thường thôi, sau bao năm giữ giá thì phải tăng thôi do: trượt giá, tăng lương nhân viên, tăng kinh phí cho bảo trì, tín hiệu (do nâng cấp hiện đại hơn),…..Đúng là VN rất nên xem TQ đã đi trước có đầy kinh nghiệm về ĐSCT mà học lấy những gì chưa biết hay còn ảo tưởng
TQ nước giàu thứ 2 trên TG đã không chịu được lỗ ĐSCT phải tăng giá vé:
Đoạn chỉ tương đương HCM- ĐN chứ chưa phải ra đến HN mà TQ không thể bù giá để giữ được giá 1,6 triệu thì e là VN không thể có được giá 1,7 triệu HN- HCM lâu dài, có chăng chỉ hô hào xuông hay làm màu chút ban đầu thôi.
Đã là đầu tư, thì tiền nó chuyển thành tài sản và sinh lợi. Nếu chưa đầu tư cho đường sắt thì phải chỉ ra cục 67 tỉ đó đầu tư vào chỗ nào khác thay thế. Chứ đừng nghĩ là ngồi không tự nhiên phát triển.
Cụ nói đúng giá không thể cứ giữ thấp mãi, việc bù giá cũng chỉ có giới hạn thôi chứ không thể cứ bù mãi được, khi lỗ phải bù đến một mức nào đó thì kiểu gì giá nó phải tăng. Bài học của TQ cho thấy ĐSCT cự ly cỡ 1000km chỉ chịu được giá 1,6 triệu một thời gian là phải tăng thế nên thấy rõ là VN nói giá cho HN - HCM 1,7 triệu chỉ là để làm màu thôi.
Hội đồng thẩm định đã duyệt rồi, khi nào ông nào trong Hội đồng thẩm định nói thì mới tin!
OK cụ cứ tin mấy ông hội đồng chưa hề làm mét ĐSCT nào cũng không sao, còn em thì tin thực tế của tụi làm nhiều ĐSCT nhất TG hơn là mấy ông ngồi bàn giấy chém gió.Hội đồng thẩm định đã duyệt rồi, khi nào ông nào trong Hội đồng thẩm định nói thì mới tin!
.
China Railway nó vẫn lãi, có lỗ đâu. Chắc nó muốn tăng giá vé để lãi khủng hơn để nhanh có tiền nâng cấp lên 350.OK cụ cứ tin mấy ông hội đồng chưa hề làm mét ĐSCT nào cũng không sao, còn em thì tin thực tế của tụi làm nhiều ĐSCT nhất TG hơn là mấy ông ngồi bàn giấy chém gió.
Mà kể ra AQ dù sao thì cũng có mặt tốt chứu không hẳn xấu
thôi cứ xác định đến đời con cháu thôi chứ đời mình chưa chắc cụ ạ
Em vừa check vé tầu HN-SG sau tết vẫn trên 1,2-1,5 triệu cho ngày 16,17/2 tức là sau rằm tháng giêng (không phải thời gian cao ddierm..) máy bay cũng tầm đấy trở lên, thế nên nếu xong tàu tốc độ cao thì về giá vé chắc OK thôi.
Dân Việt Nam mình thường sau rằm tháng giêng mới đi làm ăn xa, mấy nhà Tầu lợi dụng thời đểm đấy để tăng giá vé, làm ăn thế nên dân mình không thích đi Tầu cũng phải thôi, giờ ngoài Tầu ra còn có xe ôtô giường nằm, máy bay cũng ok lắm, mấy ông Tầu không thay đổi thì suốt đời kinh doanh báo lỗ thôi
Ồ ĐSVN cũng lãi
, sau khi được NN hỗ trợ cấp hàng ngàn tỷ để ĐS duy tu hạ tầng và chỉ thu mấy trăm tỷ gọi là cho ĐS thuê hạ tầng.Ồ ĐSVN cũng lãi
Còn China Railway (đs thường +cao tốc+ khác) nếu tính tất cả các nguồn thì có lãi thật, nhưng tính riêng ĐSCT thì đang lỗ.
Dù TQ rất giàu nhưng cũng còn không đủ lực hỗ trợ ĐSCT mãi được thì VN cứ coi đó làm bài học khỏi mơ cao quá lại thất vọng.
ĐS thấp tốc VN hiện nay sống được ( ngắc ngoải chứ chưa chết) là nhờ NN hỗ trợ mỗi năm hàng ngàn tỷ,
