Gửi cụ một dẫn chứng về cái gọi là "khả thi về mặt kết cấu" mà dân ta bị đem ra làm chuột bạch (vì tin tưởng vào công nghệ, chất lượng và quản lý cao cấp) và hậu quả đến giờ cả tuyến phải gánh chịu vì không thể làm lại, chỉ "sửa chữa" khắc phục.
Bình thường thôi cụ.Gửi cụ một dẫn chứng về cái gọi là "khả thi về mặt kết cấu" mà dân ta bị đem ra làm chuột bạch (vì tin tưởng vào công nghệ, chất lượng và quản lý cao cấp) và hậu quả đến giờ cả tuyến phải gánh chịu vì không thể làm lại, chỉ "sửa chữa" khắc phục.
Thế phải đóng sẵn một số đoàn tàu chờ phục vụ ANQP khi cần thiết, ngoài thời gian đó thì kê cao kích bổng lau chùi dầu mỡ chờ sẵn sàng như loạt xe Zin 130 chở quân ở các sư đoàn BBCG hay lúc cần mới mua?Trong lúc các Đại biểu QH và lãnh đạo họp bàn về cách thức huy động vốn, triển khai, xây dựng và vận hành như thế nào cho tiết kiệm, đúng tiến độ và không đội vốn thì không còn mấy ai quan tâm và bàn đến cái 350km/h hay 250km/h. Vận tải hàng hóa nặng đã chính thức loại bỏ trên tuyến ĐSCT này và đã được đích thân BT GTVT xác nhận khi trả lời phỏng vấn và chỉ vận chuyển hàng hóa khi cần thiết (an ninh quốc phòng).
Những tiếng nói ủng hộ phương án 250km/h nói chung là yếu, trong 10 năm vẫn không thắng thì không còn hy vọng cho phương án 250 lưỡng dụng.
Nhưng thôi, chờ hôm thảo luận tại hội trường hôm 21/11 xem thế nào, cơ bản là sẽ được thông qua, không thể giống 10 năm trước... cơ mà cũng phải chờ tin chính thức.
Tàu hàng 1m4 nó ở 3 tuyến miền Bắc sắp xây đó. 2025 khởi công tuyến Lào Cai rồi, sờ tận tay nhìn tận mắt sớm. Còn chuyển tải từ tàu 1m thì mất 1 giờ.
Thực ra đường sắt nào cũng phục vụ ANQP được hết, vì khi vào thời chiến,đánh nhau thì mọi tiêu chí, tiêu chuẩn đều ném hết vào sọt rác thôi
Cụ cứ tim google ra sẽ rõ, chia làm nhiều giai đoạn qua các tỉnh rồi kết nối lại với nhau. 1 số tỉnh còn sắp hoàn thiện rồi đấy
đầy, vừa rồi bên Nga tranh cãi ác liệt nhiều năm, sau đã chọn làm thêm đường mới 360 chỉ chở khách dù đã có đường cũ 250. Khi làm đường mới thì hành khách chuyển sang đó, đường cũ thông thoáng ra, nâng cao năng lực chở hàng.
Cụ so 1 nước đường sắt chở hàng nặng chằng chịt như mạng nhện với một nước chưa có nổi 1 tuyến đường đơn khổ rộng bắc nam dù là cái thứ gì. Đừng nói đường đôi.
cái này thì khó .
BT GTVT nói rồi, đến 2050 nhu cầu vận tải hàng hóa bắc nam thì đường sắt 1m hiện hữu, đường bộ, đường biển đáp ứng đủ nhu cầu.
Chết cười. Học hết địa lý cấp 3 cũng đủ chấm zero cho phát biểu này.
Hồi giữa năm thì ca ngợi đsct chở hàng tiện lợi, kết nối nhanh kéo container hoa quả tươi, thuỷ hải sản… giá trị cao xuất thẳng sang TQ qua liên vận. Lợi thế cạnh tranh tuyệt vời nhờ thời gian vận chuyển chỉ trong ngày, không lo ùn tắc thông quan cửa khẩu. Giá trị hàng tỷ đô xuất khẩu, cạnh tranh vượt mặt Thái Lan đang dùng đường sắt tốc độ cao qua Lào…
Sở dĩ có dự án Moscow-St. Petersburg 360km/h là vì Nga đã quyết định tự phát triển công nghệ ĐSCT, và tuyến Moscow-St. Petersburg là đầu ra chắc chắn nhất. Tuyến 250kmh Sapsan đang chạy là dùng tàu Siemens.
Cách đây 3 tháng còn nói rất cụ thể tàu hàng 160km/h chạy trên ĐSCT sẽ có đến 50 toa, tổng trọng tải 3.500 tấn cụ ợ.
Cuả nhà tự trồng, không có gì ngoài điều kiện, đi so với kẻ không có gì ngoài quyết tâm vay nợ.
Các cụ để ý Nga là nước thuộc nhóm nhiều dầu và than nhất thế giới, tự chủ được thiết bị phát điện, nên điện ở Nga rất rẻ, rẻ hơn nhiều so với VN.Không đưa các thành phần này vào QH thì quả là sự lãng phí lớn
