Nước nào cũng đi vay cả, chỉ cần đảm bảo tỉ lệ nợ công dưới mức cho phép là được.
.
Cụ có biết tại sao 5-7 năm nay năm nào chính phủ cũng tiêu ko hết cái ngân sách đầu tư phân bổ và mục tiêu năm nào cũng phải tiêu cho hết tiền (năm nay đang đặt mục tiêu 95% kế hoạch) mà vẫn phải vay cân đối ko? Vì tạo cung ra cho thị trường nợ. Khi trái phiếu đáo hạn, thì phải bơm ra trái phiếu mới để cho các tổ chức đầu tư như Ngân hàng, Bảo hiểm, quỹ đầu tư họ mua. Danh mục của họ tăng hàng năm theo tổng tài sản và trong cái rổ tài sản của các tổ chức này Luật vẫn bắt buộc tỉ lệ tối thiểu phải nắm giữ tài sản phi rủi ro thanh khoản cao (mà ở đây chính là Trái phiếu Chính phủ). Giờ trái phiếu cũ đáo hạn mà ko có trái phiếu mới mở bán cả thị trường họ gọi cả thân mẫu ông Giám đốc KBNN lên ấy mà bảo ko phát hành. Đó là vay nợ mới trả nợ cũ mà cụ hù dọa bằng Vay Nợ Cân Đối đó. Cũng là ngôn ngữ ấy nhưng phải đánh giá đúng hoàn cảnh cụ nhé.
Phương án chạy tầu hàng nặng bỏ lâu rồi, cụ lạc hậu quá.
Có room để vay không đồng nghĩa tha hồ vay bạt mạng.Nước nào cũng đi vay cả, chỉ cần đảm bảo tỉ lệ nợ công dưới mức cho phép là được.
Tỉ lệ nợ công của VN còn thấp, vay thoải mái đi, cụ cứ cầm đèn chạy trước ĐSCT
Mình chỉ nêu rõ thông tin là không có cái đường chạy lẫn tàu khách/tàu hàng 350/160 cả, thậm chí cả 320/160 hay 320/120 đang vận hành như họ lấy ví dụ để bao biện cho dự án. Kể cả đổ thêm nhiều tiền thuê Pháp / TBN làm thì vẫn không có được cái thông số dự án mà họ đang vẽ ra, thứ phi thực tế. Đơn giản vậy thôi cụ.
Người ta nói có số liệu cụ thể rõ ràng mà bảo xem cho vui, cụ thì cứ nói khơi khơi chẳng có tý tính toán, chẳng có logic tí nào mà vẫn cứ nói được. Đường sắt cao tốc từ HN_HCM (khoảng cách 1500km) không bao giờ có thể nhanh ngang máy bay được cụ nhé.
Làm gì có chuyện vay bạt mạng, đâu đơn giản thế.
Thế thì ngay từ đầu tôi nói dự án này phải vay thì sai chỗ nào? Bây giờ chính cụ nói nhé. Ngay như sân bay Long Thành vốn vay 90% từ nhật và hàn.Nước nào cũng đi vay cả, chỉ cần đảm bảo tỉ lệ nợ công dưới mức cho phép là được.
Tỉ lệ nợ công của VN còn thấp, vay thoải mái đi, cụ cứ cầm đèn chạy trước ĐSCT
Nói là làm láo lại cãi. Láo từ đầu!
Cụ có thể hỏi BT GTVT, BT Thắng nói đi hết 5.5h và dừng ở 5 ga.
Thứ nhất, nếu không có hàng nặng thì sẽ không làm đường tải trọng trục 22,5 tấn cụ ợ.
Ý của tôi là nếu quyết phương án 350/160, dù là trên danh nghĩa, thì cũng bắt buộc phải chọn nhà thầu Pháp. Không thể chọn nhà thầu nước khác vì hiển nhiên công nghệ Slab Track không phù hợp.
Đội yêu nước Xô Vanh cực hữu ấy mà cụ
Đầu tư công hiện nay là gần như 100% bằng tiền đi vay. Do vậy TBT đang quyết tâm giảm chi thường xuyên từ 70% xuống 50% để lấy tiền đầu tư, giảm vay.
Miếng ngon thế thì không nhả đâu cụ ơi.
Đến giờ mà cụ vẫn ra rả cái bài "thời gian ngang máy bay" này mà không thấy ngượng mồm à.
Gần đây bị truy sát ván nên BT GTVT đã trả lời rõ ràng là tầu 350km/h chỉ chở khách. Tuyến này chỉ chở hàng khi cần thiết liên quan đến an ninh quốc phòng.
vnexpress.net
Cụ không đọc rõ tôi ghi gì à?
Hàng an ninh quốc phòng hiển nhiên là hàng nặng. Chỉ cần chở hàng nặng là phải làm đường đá-tà vẹt rồi cụ ợ, không phân biệt thường xuyên hay thỉnh thoảng.Gần đây bị truy sát ván nên BT GTVT đã trả lời rõ ràng là tầu 350km/h chỉ chở khách. Tuyến này chỉ chở hàng khi cần thiết liên quan đến an ninh quốc phòng.
Trích nguyên văn:
Theo Bộ trưởng, với tốc độ thiết kế nêu trên, đường sắt tốc độ cao Bắc Nam chỉ chở khách và sử dụng lưỡng dụng khi cần thiết như phục vụ an ninh quốc phòng. Lưu lượng hàng hóa đến năm 2050 vận chuyển dọc trục Bắc Nam hơn 18 triệu tấn/năm thì "đường sắt hiện hành và đường biển, đường bộ có thể đảm đương".
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng: Tàu 350 km/h trên đường sắt tốc độ cao chỉ dừng ở 5 ga - Báo VnExpress
Theo Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng, tàu chạy 350 km/h trên đường sắt tốc độ cao Bắc Nam chỉ dừng ở 5 ga, đảm bảo từ Hà Nội đến TP HCM mất 5,5 giờ.
Nói thật với cụ, phương án để chở hàng nặng gần như không tính đến vì chỉ sử dụng khi có chiến tranh.
.
