Người ta tính theo điều kiện cụ thể, thực tế. Ví dụ có 50 tàu thì 350 sẽ vận chuyển khách từ HN vào SG nhanh hơn, nhiều hơn.
Tốc độ càng thấp thì thời gian giãn cách càng ngắn. Tuy nhiên số lượng tàu lại phụ thuộc nhu cầu hành khách.
Đây là tư vấn quốc tế tính ra, cái này post phổ biến trên mạng, search là ra ngay. Tốc độ càng cao thì giãn cách càng lớn, đồng nghĩa lưu lượng càng thấp.
Chưa kể là Nhật cố tình kéo dài thời gian thi công mà không xử phạt được, mà phải è cổ trả lãi vay như bình thường, càng kéo dài thời gian càng đội vốn càng tăng lãi, bị mấy vố ODA rồi nên đề nghị ODA thế hệ mới. Nhật nói không với ODA thế hệ mới rồi nên e nghĩ không biết nguyên nhân gì mà vẫn tiếp tục vay ODA thế hệ cũ, chán chả buồn nói nữa. Dự án này ít tiền mà còn không thu xếp tiền được thử hỏi cái dự án dsct 67 tỷ tiền đâu mà làm, chắc lại vay ODA Nhật tiếp.
Nguyên tắc kỹ thuật là thế này: khoảng cách (thời gian) giữa hai tàu liên tiếp sẽ quyết định một ngày có bao nhiêu tàu được thông qua trên tuyến đường đó. Tốc độ càng cao thì khoảng giãn cách giữa các tàu càng phải lớn hơn để đảm bảo an toàn, năng lực thông qua tổng thể càng giảm. Ví dụ tàu 160 có thể 3p một chuyến nhưng tàu 350 phải 5p một chuyến, tức là trong 1h có thể có 20 tàu 160 xuất phát trong khi cùng thời gian đó chỉ có 12 tàu 350 xuất phát.
Ra trung tâm ngoài Hà Nội họ chuyển tàu trong vòng 30 phút thôi. Ngoài ra đã dự kiến là sẽ có lúc nâng lên 1m4 1 ray hoặc 2 ray tùy đoạn. 1 ray thì chỉ cần đặt ray lồng, 2 thanh ray 1m4 lồng với 2 ray cũ là xong.
Tận hơn 8k đô 1 vé, mà bán theo tour. Khách thích trải nghiệm cái rung lắc đấy!
vietnamluxuryexpress.com
xaydungchinhsach.chinhphu.vn
Đã bảo cụ không biết gì thì chém ít thôi. Luyên thuyên mãi cái ý tưởng tàu cao tốc 100 toa.
Không có đoàn tàu nào 2.000m chạy 300km/h cả cụ ợ. ĐSCT nhiều nhất chỉ là đoàn tàu kép 16 hoặc 20 toa, dài tối đa 900m, chở nhiều nhất khoảng 1.200 khách. Tàu 2.000m là tàu hàng, tốc độ cao nhất 130km/h.
Chưa chạy không có nghĩa là không chạy được cụ nhá, chả có sách nào bảo không chạy được cả.
Lý thuyết là vậy nhưng chất lượng hướng tuyến, đường cầu hầm, độ cong đường ray của tàu dầu tk 20 ko thể đảm bảo như tàu hiện đại ngày nay được. Cũng chỉ lên 100km/h là cùng thôi
Nhật đi xuống nhiều mặt mấy chục năm qua mà ta vẫn chưa thoát khỏi cái bóng của Nhật. Đến bao giờ người Nhật mới làm thuê cho doanh nghiệp Việt chắc vẫn còn xa vời lắm.
Cụ liên thiên. Xem tàu liên vận châu Âu ấy. Họ vẫn chạy song song cả đầu máy điện và dầu và tốc độ vẫn tầm 200km/h nhé. Quan trọng là khổ ray thống nhất. Cụ tưởng chỗ nào cũng có điện à? Tư bản có lãi nó mới làm chứ không việc gì nó phải kéo điện tít vùng sâu vùng xa
"Chạy được" và "Được chạy" là 2 khái niệm khác hẳn nhau cụ ợ. Ví dụ cụ mua con xe Porsche Cayenne "chạy được" thoải mái 220km/h nhưng trên đường cụ chỉ "được chạy" 120km/h. Đó là vì lý do an toàn.
Đức giới hạn vậy chắc do hạ tầng ga bãi không đủ thôi chứ nơi khác người ta chạy 20 toa cũng được có sao đâu. Với tiến bộ kỹ thuật thì chả có giới hạn nào về số toa cả.
Cái tin này có lẽ ko nên tin nhiều quá vì tôi thấy khá mông lung. Nó trùng hợp với cái tuyến Metro số 1 sắp vận hành trong Nam nhiều hơn. Có lẽ cam kết mồm cho có để cái tuyến kia nó chạy. Chứ tôi nghĩ còn khướt VN mới vay ODA Nhật tiêu chí cũ.
Hiệp định vay vốn đã ký kết từ thời ơ kìa rồi thì không hủy ngang được đâu các cụ, ảnh hưởng đến cả quan hệ ngoại giao nữa.
Hủy được, có thể tốn tí tiền cho ngân hàng tiền thu xếp vốn nhưng không dùng. Còn hơn cố đấm ăn xôi rồi chửi nhau cả chục năm thì ngoại giao gì nữa. Chú ý vừa qua là VN tự duyệt dự án 1 mình, chứ không ký với Nhật gì cả.
