[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[danleduc]

Đại sứ Trung Quốc: Bốn 'mới' trong chuyến thăm Việt Nam của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tập Cận Bình

Đại sứ Trung Quốc tại Việt Nam Hùng Ba cho biết, trong chuyến thăm Việt Nam lần này của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tập Cận Bình, lãnh đạo hai nước sẽ đưa ra những định hướng mới cho quan hệ hai bên, được gói gọn trong 4 cụm từ: định vị mới, phương hướng mới, triển vọng mới và động lực mới.

thanhnien.vn

tin tôi đi đsct việt nam sẽ là công nghệ láng giềng thân thiện

Ngài ĐS TQ tại VN đã nói thế này :
"Phía Trung Quốc sẵn sàng dùng khoản viện trợ không hoàn lại giúp Việt Nam thực hiện nâng cấp và cải tạo tuyến đường sắt từ Quảng Tây qua Đồng Đăng đến Hà Nội, cũng như đẩy nhanh quy hoạch tuyến đường sắt từ Móng Cái, Quảng Ninh đến Hải Phòng"

Vậy là TQ có thiện chí rồi. VN ngại từ chối lắm.

 

[Leu leu]

17 'lightly injured' after train crash in Italy

Two trains crashed into each other at low speed in northern Italy late Sunday, injuring at least 17 people, none seriously, firefighters and the train operator said.The accident between a high-speed train and a regional train occurred on the line between Bologna and Rimini, specifically between...

uk.news.yahoo.com

Con màu đỏ là niềm tự hào tàu cao tốc của Ý, còn con màu xám là tàu khách liên vùng của Hitachi.
May chỉ có 17 người bị thương.

 

[Euro2CityStar]

Mấy cụ đó tấu hài ấy mà. Tham khảo luôn dự án Nhật đang triển khai này - tuyến Shinkansen bên Ấn (Mumbai - Ahmedabad), khoảng cách ~500km. Hiện tại, vốn đầu tư dự kiến ~20 tỷ $, đội vốn tăng gần 50%. Dự án khởi công từ 2018, dự tính xong 2022, hiện đã sửa lại thành 2028.

góc nhìn công bằng
hạ tầng nền đường là do các nhà thầu nội địa của Ấn Độ .
chưa bàn giao thì công nghệ nào cũng thua thôi .
kể cả tuyến HS 2 cũng như vậy .

 

[rachfan]

17 'lightly injured' after train crash in Italy

Two trains crashed into each other at low speed in northern Italy late Sunday, injuring at least 17 people, none seriously, firefighters and the train operator said.The accident between a high-speed train and a regional train occurred on the line between Bologna and Rimini, specifically between...

uk.news.yahoo.com

Con màu đỏ là niềm tự hào tàu cao tốc của Ý, còn con màu xám là tàu khách liên vùng của Hitachi.
May chỉ có 17 người bị thương.

Niềm tự hào này (Pendolino) đã bị bán cho Astom, còn 1 niềm tự hào khác - Breda - bị bán cho Hitachi và mất luôn tên.

Có nghĩa, công nghệ ĐSCT là 1 cuộc chơi vô cùng tốn kém.

 

[Euro2CityStar]

Em thấy cứ nối vài cái xe bus chạy BRT thì có khác quái gì tàu điện đâu. Tất nhiên sẽ phải có cơ chế ưu tiên chuẩn hơn cho BRT chứ không phải chen chúc lên cầu vượt như hiện nay.

Ý tưởng BRT em thấy rất hay mà, không rõ sao về đến VN nhiều người chê. Rẻ hơn xây metro nhiều mà lại linh hoạt.

chỉ có cầu cạn chuyên dùng cho giao thông công cộng mới đảm bảo thời gian .
còn vẫn giao cắt bình thường thì thua .

tuyến kiểu Bus Rail thì bọn úc có đầy rồi .

 

[MAYa]

Về công nghệ đường sắt: tốc độ nhanh chậm thế nào thì TQ hiện là top đầu rồi.
Về quy mô sản xuất, xây dựng, hoàn thiện: không nơi nào trên thế giới có thể đua thời gian với TQ.
Về giá mua bán: hữu hảo thiện chí thì cũng chả đâu so được.
Các khía cạnh khác: thuộc phạm vi thượng tầng

 

[XSim]

chỉ có cầu cạn chuyên dùng cho giao thông công cộng mới đảm bảo thời gian .
còn vẫn giao cắt bình thường thì thua .

tuyến kiểu Bus Rail thì bọn úc có đầy rồi .

Cầu cạn thì ngon nhất rồi, tuy nhiên như thế thì tốn kém quá. Thường phải để đáp ứng nhu cầu vận tải rất lớn như metro thì mới làm cầu cạn.

BRT có phải chờ đèn đỏ cũng được, chỉ cần đảm bảo không bị phương tiện khác trên đường cản trở là OK rồi. Vấn đề chính mọi người chê hiện nay là kết nối kém nên không nhiều người đi thì có làm metro cũng vậy thôi.

 

[.Bo My]

Chuyên gia BRT nói lý do, chả biết Hà Nội có sửa không. Có mỗi bắt xe lấn đường BRT mà mãi không xong là thế nào.

WB Việt Nam: BRT chưa đạt kỳ vọng do bị thay đổi thiết kế

Ông Shigeyuki Sakaki (WB Việt Nam) cho rằng BRT số 1 đã bị thay đổi thiết kế cả về số tuyến, dải phân cách cứng nên không đạt lượng hành khách như kỳ vọng.

vnexpress.net

 

[Hieumos]

Cầu cạn thì ngon nhất rồi, tuy nhiên như thế thì tốn kém quá. Thường phải để đáp ứng nhu cầu vận tải rất lớn như metro thì mới làm cầu cạn.

BRT có phải chờ đèn đỏ cũng được, chỉ cần đảm bảo không bị phương tiện khác trên đường cản trở là OK rồi. Vấn đề chính mọi người chê hiện nay là kết nối kém nên không nhiều người đi thì có làm metro cũng vậy thôi.

Chuẩn BRT là không phải dừng đèn đỏ. Hệ thống BRT sẽ liên kết với hệ thống điều khiển tín hiệu giao thông, tính toán để ưu tiên pha đèn xanh khi BRT đến ngã tư.

Thế nhưng đó là ở nước ngoài, còn áp dụng tại Việt Nam thì có lẽ khó áp dụng nên bị cắt đi mục này. Chính vì thế nên BRT mới chả khác xe buýt thường là mấy, ngoài việc có làn đường riêng.

 

[theanh90]

Brt là sai lầm thấy rõ còn cần phải bàn gì ở đây nữa. Tạo cái cớ chồng tầng 2 bên đường cho cái gọi là “đô thị nén”.

 

[XSim]

Chuẩn BRT là không phải dừng đèn đỏ. Hệ thống BRT sẽ liên kết với hệ thống điều khiển tín hiệu giao thông, tính toán để ưu tiên pha đèn xanh khi BRT đến ngã tư.

Thế nhưng đó là ở nước ngoài, còn áp dụng tại Việt Nam thì có lẽ khó áp dụng nên bị cắt đi mục này. Chính vì thế nên BRT mới chả khác xe buýt thường là mấy, ngoài việc có làn đường riêng.

Em cũng định nói nếu lái chuẩn thì có thể đồng bộ tín hiệu đèn nhưng như thế sẽ đòi hỏi lái và xe cùng bộ tín hiệu liên kết đèn phức tạp, tốn kém (thường tàu điện tự động hóa thì nó mới chuẩn từng giây như thế được). Tuy vậy, có chờ đèn đỏ cũng không phải vấn đề, cả tuyến 20p thì chờ đèn đỏ mất thêm 5p là cùng, không phải là vấn đề lớn. Vấn đề lớn là xe BRT vẫn phải chen với xe thường khi đi lên cầu, có khi rất lâu vì ùn tắc trên cầu. Còn lại thì hành lang BRT được ô tô tuân thủ khá tốt, xe máy đi vào cũng được vì thường không ảnh hưởng đến xe BRT lắm.

 

[Hieumos]

Vấn đề lớn là xe BRT vẫn phải chen với xe thường khi đi lên cầu, có khi rất lâu vì ùn tắc trên cầu. Còn lại thì hành lang BRT được ô tô tuân thủ khá tốt, xe máy đi vào cũng được vì thường không ảnh hưởng đến xe BRT lắm.

Chen lên cầu là do lỗi trong quá trình đầu tư không đồng bộ cụ ạ.

Lúc nghiên cứu ban đầu trong dự án BRT thì không có cầu vượt.
Trong thời gian đó các bác HN lại đẻ ra dự án cầu vượt ngã tư để tránh ùn tắc (dự án khác không thuộc dự án BRT) trùng với tuyến BRT.

Lúc làm xong cầu vượt thì mới ngã ngửa ra là xung đột với dự án BRT (không đủ tải trọng cho xe buýt nên BRT không trèo lên được). Thế là lại phải cải tạo cầu vượt (gia cố thêm dầm thép) để cho BRT leo lên.

 

[nissantiida]

Ở nước ngoài cũng dễ làm hơn. Ví dụ họ vẽ làn nào chỉ cho xe buýt, làn nào cho oto chở từ 2,3 người trở lên... Chẳng cần rào ngăn làn, barrier hay đường trên cao, tắc thì dân họ vẫn nhích từng mét trên đường dù làn xe buýt ko ai đi cả. Nếu có lác đác 1-2 ông vi phạm thì rất dễ xử phạt, đa phần vì ngáo chứ k cố tình.

Ở VN khó hơn, mới phải barrier, dựng rào chắn riêng cho làn xe buýt.

 

[theanh90]

Vành đai con đường đây ạ:

Bác Lyly vừa sang đặt vấn đề nâng quan hệ với thái, cam lại sang VN. Có khi nào cái tuyến HCM - pnompeng- bangkok sẽ đưa vào kế hoạch không nhỉ

 

[.Bo My]

Nếu CPC làm tới biên giới thì ta tiếc gì mà không kết nối?!

 

[nickthu2]

Bác Lyly vừa sang đặt vấn đề nâng quan hệ với thái, cam lại sang VN. Có khi nào cái tuyến HCM - pnompeng- bangkok sẽ đưa vào kế hoạch không nhỉ

Đg sắt chằng chịt thế này liệu có giảm lệ thuộc vào eo biển malacca ko các cụ nhỉ.

 

[qddt]

Em thấy cứ nối vài cái xe bus chạy BRT thì có khác quái gì tàu điện đâu. Tất nhiên sẽ phải có cơ chế ưu tiên chuẩn hơn cho BRT chứ không phải chen chúc lên cầu vượt như hiện nay.

Ý tưởng BRT em thấy rất hay mà, không rõ sao về đến VN nhiều người chê. Rẻ hơn xây metro nhiều mà lại linh hoạt.

Cái này nói nhiều rồi mà cụ.
- BRT chiếm diện tích giao thông lớn nên phải đi kèm với quy hoạch tốt.
- Phải có rất ít giao cắt đồng mức hoặc ko có.
- Phải chạy trên làn độc lập có phân cách cứng.
- Phải có cầu đi bộ từ ga ra vỉa hè ở tất cả các ga.

Với các yêu cầu trên thì BRT sẽ thành công khi:
- Chạy ở các đường vành đai đô thị, với đường rộng 8-12 làn trở lên, có rất nhiều cầu vượt cỡ lớn, có vỉa hè rộng ở khu vực gần ga.
- Chạy từ rìa đô thị cũ tới đô thị mới, trên đường cao tốc rộng. 2 bên đường ko phải đô thị mà đồng ruộng đồi núi, ko có giao cắt.

BRT ở HN thất bại là do chọn tuyến ngu dốt mà thôi. Éo ai lại đi xây BRT ở cái đường hẹp vốn dĩ chỉ có 2 làn rưỡi có cả đống giao cắt sang đường đồng mức, xẻ HN ra làm 2 nửa, nhu cầu đi xuyên từ bên này đường sang bên kia đường quá lớn, khả năng xây cầu vượt full tuyến là khó khăn, vỉa hè hẹp, cắt ngang khu vực có mật độ dân số cao nhất HN, lại không có khả năng mở rộng mặt đường, vì chi phí gpmb là cực lớn cứ động vào là thành đường vàng đường kim cương.

 

[XSim]

Cái này nói nhiều rồi mà cụ.
- BRT chiếm diện tích giao thông lớn nên phải đi kèm với quy hoạch tốt.
- Phải có rất ít giao cắt đồng mức hoặc ko có.
- Phải chạy trên làn độc lập có phân cách cứng.
- Phải có cầu đi bộ từ ga ra vỉa hè ở tất cả các ga.

Với các yêu cầu trên thì BRT sẽ thành công khi:
- Chạy ở các đường vành đai đô thị, với đường rộng 8-12 làn trở lên, có rất nhiều cầu vượt cỡ lớn, có vỉa hè rộng ở khu vực gần ga.
- Chạy từ rìa đô thị cũ tới đô thị mới, trên đường cao tốc rộng. 2 bên đường ko phải đô thị mà đồng ruộng đồi núi, ko có giao cắt.

BRT ở HN thất bại là do chọn tuyến ngu dốt mà thôi. Éo ai lại đi xây BRT ở cái đường hẹp vốn dĩ chỉ có 2 làn rưỡi có cả đống giao cắt sang đường đồng mức, xẻ HN ra làm 2 nửa, nhu cầu đi xuyên từ bên này đường sang bên đường là cực lớn, khả năng xây cầu vượt full tuyến là khó khăn, cắt ngang khu vực có mật độ dân số cao nhất HN, lại không có khả năng mở rộng mặt đường, vì chi phí gpmb là cực lớn cứ động vào là thành đường vàng đường kim cương.

Tóm lại ý của cụ là phải đường rất rộng thì mới nên làm BRT phỏng?

Em thì ngược lại với ý trên, với các đại lộ rộng rãi sẵn như Đại lộ Thăng Long hay đường Võ Nguyên Giáp ra sb Nội Bài thì đường vốn thoáng, chạy bus thường cũng đủ nhanh rồi, có BRT cũng không hơn là bao. Ngược lại BRT chỉ phát huy hiệu quả ở những tuyến vốn thường xuyên tắc nghẽn như trục Láng Hạ - Tố Hữu hiện tại. Tất nhiên, không phải tuyến nào cũng nên áp dụng BRT mà còn tùy điều kiện từng tuyến cũng như bài toán mạng lưới BRT đủ rộng để có thể phát huy hiệu quả.

Nói chung BRT là lựa chọn giữa ưu tiên phương tiện cá nhân hay công cộng. Nếu toàn HN áp dụng BRT cũng không phải tệ, đảm bảo các cụ vẫn sẽ đi làm hàng ngày bằng xe bus như thường được và gần như không còn tắc đường.

 

[chieuminh]

Bác Lyly vừa sang đặt vấn đề nâng quan hệ với thái, cam lại sang VN. Có khi nào cái tuyến HCM - pnompeng- bangkok sẽ đưa vào kế hoạch không nhỉ

Như cái ý tưởng ban đầu này thì đường sắt chạy từ viêng chăn qua mộc châu lên hn nhỉ? Rút ngắn đường viêng chăn hn nhưng lại k thông ra biển. Kể ra chạy theo cửa khẩu cầu treo về vinh là đẹp và cân đối nhất, nhưng chắc phải khoan núi nhiều.

 

[losedow]

Như cái ý tưởng ban đầu này thì đường sắt chạy từ viêng chăn qua mộc châu lên hn nhỉ? Rút ngắn đường viêng chăn hn nhưng lại k thông ra biển. Kể ra chạy theo cửa khẩu cầu treo về vinh là đẹp và cân đối nhất, nhưng chắc phải khoan núi nhiều.

Ra biển ở Hải Phòng ạ.