Các cụ cứ lập lờ cao tốc mới cả thấp tốc, tính mới chả toán. Thực tế là dân Lào nó sắp đi từ Viên Chăn đến Côn Minh với giá vé 400 cành. Thời gian 5 tiếng. Chốt thế cho nhanh gọn.
Em cũng mơ ngày nào đó đsct Bắc-Nam sẽ hoàn thành...
, Chủ nhựt lại lên tàu quay về với cơ sở 1...
Em đồng ý với cụ. Nếu có làm thì làm loại tàu như thằng Lào là tốt nhất. Rẻ, nhanh, chở được hàng. Có khả năng được chuyển giao công nghệ. Làm với Tây, Nhật, Tàu, Ngố thì tuỳ.
Hehe... để lựa chọn giữa thằng Lào bốc phét về Lào và thằng Việt bốc phét về Lào thì em vẫn tin thằng Lào hơn, cụ thông cảm nhéEm đồng ý với cụ. Nếu có làm thì làm loại tàu như thằng Lào là tốt nhất. Rẻ, nhanh, chở được hàng. Có khả năng được chuyển giao công nghệ. Làm với Tây, Nhật, Tàu, Ngố thì tuỳ.
Mà có mứt CM-Viên Chăn 5 tiếng. 160km/h là vận tốc thiết kế. Trung bình cỡ trên 100km/h là nhanh. Vậy cũng phải 7-8 tiếng. Bọn Lào hiền lành mà lên FB cũng chém gió ác liệt
Lạ cái là toilet có bidet kiểu Pháp hẳn hoi, không biết phải ảnh thật không nữa
View attachment 6312555
. 
Em thêm ảnh cho sinh độngHehe... để lựa chọn giữa thằng Lào bốc phét về Lào và thằng Việt bốc phét về Lào thì em vẫn tin thằng Lào hơn, cụ thông cảm nhé
Ít ra bài viết của thằng Lào cũng có hơn nghìn shares còn bài viết của cụ thì chẳng có ai kiểm chứng cả
Em đồng ý với quan điểm nên "giao cho doanh nghiệp trong nước tham gia vào dự án quan trọng". Đối với các tàu cao tốc chỉ chở người cần nhiều kỹ thuật cao thì rất khó cho doanh nghiệp Việt, tuy nhiên với các loại tầu thường 2 chiều chở người và hàng hóa khổ 1,435m (tốc độ khoảng 200km/h) thì em nghĩ rằng doanh nghiệp Việt có thể tham gia vào rất nhiều công đoạn. Để doanh nghiệp Việt làm thì vừa thúc đẩy sự phát triển cho các công ty Việt vửa có tính chất lan toả, góp phần tạo tăng trưởng chung.Hướng tiếp cận mới, đường sắt cao tốc Bắc Nam sẽ định rõ khâu nào dành cho doanh nghiệp trong nước: đầu máy nhập ngoại nhưng toa xe mua giấy phép tự sản xuất, sắt thép mua trong nước theo giá nhập ngoại..
-------
Chúng tôi đang báo cáo Thủ tướng Chính phủ chuyên đề xây dựng đường sắt tốc độ cao, không nhìn theo hướng đánh giá ở quy mô tổng vốn đầu tư mà quan trọng là cách triển khai một dự án trong nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa phải khác.
Chi phí đầu tư sẽ do thị trường quyết định, những doanh nghiệp nào đủ điều kiện sẽ tự tính toán hiệu quả để quyết định tham gia các dự án thành phần. Chính phủ sẽ định hướng những hạng mục nào mua của doanh nghiệp trong nước và các doanh nghiệp tự liên kết với nhau để đáp ứng đơn đặt hàng của Chính phủ.
Nhiệm vụ của Chính phủ là tập trung thực hiện giải phóng mặt bằng đúng thời hạn của dự án và làm kết cấu hạ tầng, cầu đường. Các bước chuẩn bị dự án phải thực hiện tốt: Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa dự án vào Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 để được bố trí vốn; Bộ Giao thông vận tải trình phương án đường đôi để cắm mốc hướng tuyến, giải phóng mặt bằng, thuê tư vấn… Như vậy, đầu tư công mới thật sự là vốn mồi để kích hoạt các nguồn lực khác, có tính chất lan toả, góp phần tạo tăng trưởng.
Nếu không giao cho doanh nghiệp trong nước tham gia vào dự án quan trọng như vậy thì bao giờ doanh nghiệp Việt Nam lớn lên được?. doanh nghiệp phải có môi trường, có chất xúc tác để phát triển.
Tạo môi trường cho "sếu đầu đàn Việt" phát triển
Bộ Giao thông vận tải đang hoàn thiện dự án xây dựng đường sắt cao tốc bắc-nam, dự kiến báo cáo Chính phủ trình Quốc hội ngay tại kỳ họp đầu tiên của khoá mới. Nội dung được dư luận quan tâm là cách đặt vấn đề hiện nay có khác gì so với dự thảo đã đưnhandan.vn
Bạn Lào này hơi bốc quá rồi cụ ợ. Cụ đọc kỹ bạn ấy viết gì nhé:Trong khi các “chyên gia” VN vẫn mải miết bốc phét thì thằng em Lào đã ấn định ngày khai trương tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Đông Dương ngày 2/12/2021.
Tàu chở người tốc độ 160km/h. Tàu hàng 120km/h.
Quãng đường từ Viên Chăn đến Côn Minh rút ngắn xuống còn có 4-5 tiếng.
Giá tiền 145 nghìn kíp lào ~ 400 nghìn VNĐ.
VN bây giờ chuyển mục tiêu đuổi theo Sing, Thái thành mục tiêu bắt kịp Lào. Chắc mất khoảng 30 năm thôi.
Vãi lái… website du lịch nó biên bài từ thời nào cụ có biết không
.Cụ vẫn cho rằng có thể đi tàu này từ Viêng đến Côn minh trong vòng 5 tiếng?Vãi lái… website du lịch nó biên bài từ thời nào cụ có biết không
Cụ trích một bài từ trang cá nhân trên fb, rồi nhắm mắt nhắm mũi tin thì em cũng chịu cụ.Vãi lái… website du lịch nó biên bài từ thời nào cụ có biết không
Rõ khổ 1 điều là mấy bố ở đây toàn gúc gồ xong rồi phán trên giấy theo kiểu thầy bói xem voi lấy quãng đường chia cho vận tốc abc, xyz…
Doanh nghiệp Việt chả tham gia được khâu nào đâu cụ ạ vì công nghệ, kỹ thuật hiện giờ là chưa có gì. Trừ khi cp dùng mệnh lệnh hành chính yêu cầu tập đoàn này nghiên cứu đúc thép đường ray, tập đoàn kia nghiên cứu động cơ điện cho tàu... và phải chấp nhận chi tiền và chờ đợi họ có khi cả chục năm nghiên cứu + chấp nhận cho họ độc quyền
Tôi vẫn khẳng định tàu này không thể chạy từ Viêng đến Côn minh trong vòng 5 tiếng. Những thứ khác thì phải hạ hồi phân giải.Rõ khổ 1 điều là mấy bố ở đây toàn gúc gồ xong rồi phán trên giấy theo kiểu thầy bói xem voi lấy quãng đường chia cho vận tốc abc, xyz…
Trong khi thực tế tàu nó chạy nhiều kiểu, có cả tàu nhanh, tàu chậm abc, xyz…. đừng nói các cụ chưa đi tàu bao giờ nhé
Anw, dù sao thằng Lào nó cũng cho VN hít khói rồi. À mà tàu điện thì làm gì có khói
Em đoán thằng Lào nó nhầm Côn Minh với Vân Nam
Em thì nghĩ thằng chữ giun đấy nó tính chạy đến cửa khẩu biên giới Lào thôi. 4-5 tiếng tất tật cho 420km em nghĩ là chuẩn.Em đoán thằng Lào nó nhầm Côn Minh với Vân Nam
Nhầm thế này là bình thường. Có 1 cái nữa là giá vé. 145 ngàn kịp (400 ngàn VNĐ) cho hơn 1 ngàn km tàu mới, liên vận quốc tế tôi thấy khá khó tin. Cứ cho là vé ngồi cứng thì cũng phải gấp rưỡi như thế là ít.Em đoán thằng Lào nó nhầm Côn Minh với Vân Nam
