[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[vo nho]

Giao Vin làm thì lại thành ra đầu tư ngoài ngành. Giao cho Tổng công ty đường sắt cho nó đúng chuyên ngành.

Giao cho Tổng công ty đường sắt xây 100 thành mẹ 300 không biết xong không nữa là...

 

[Phán Thông]

Giao cho Sun xây sân bay Vân Đồn ở ngay biên giới thì không sao.
Xây Long Thành thì dứt khoát phải giao cho ACV vì lý do an ninh quốc gia, hài vãi.

 

[nissantiida]

Giao Vin làm thì lại thành ra đầu tư ngoài ngành. Giao cho Tổng công ty đường sắt cho nó đúng chuyên ngành.

Cái cụm ngoài ngành hình như chỉ dành cho các tập đoàn và công ty nhà nước.

 

[Gcar]

Ngoài đường sắt cao tốc, đường bộ cao tốc cũng sẽ bùng nổ vào nhiệm kỳ này, 1 nhiệm kỳ bằng 50 năm cộng lại. Tuy nhiên xuất hiện vấn đề liên quan đến Bộ GT, không hiểu sao đoạn Bến Lức-Long Thành do VEC đầu tư đang lịm dần chỉ vì thủ tục hành chính!

Xây dựng 5.000 km đường cao tốc - cuộc cách mạng về hạ tầng giao thông: (Kỳ II) Cỗ xe cao tốc lạc nhịp

Trong suốt hơn 20 năm, bình quân mỗi năm, mạch máu đường cao tốc cả nước chỉ kéo dài thêm khoảng 60 km, vừa đủ chạy xe với tốc độ cao trong vòng nửa giờ.

baodautu.vn

 

[Gcar]

Hướng tiếp cận mới, đường sắt cao tốc Bắc Nam sẽ định rõ khâu nào dành cho doanh nghiệp trong nước: đầu máy nhập ngoại nhưng toa xe mua giấy phép tự sản xuất, sắt thép mua trong nước theo giá nhập ngoại..
-------
Chúng tôi đang báo cáo Thủ tướng Chính phủ chuyên đề xây dựng đường sắt tốc độ cao, không nhìn theo hướng đánh giá ở quy mô tổng vốn đầu tư mà quan trọng là cách triển khai một dự án trong nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa phải khác.

Chi phí đầu tư sẽ do thị trường quyết định, những doanh nghiệp nào đủ điều kiện sẽ tự tính toán hiệu quả để quyết định tham gia các dự án thành phần. Chính phủ sẽ định hướng những hạng mục nào mua của doanh nghiệp trong nước và các doanh nghiệp tự liên kết với nhau để đáp ứng đơn đặt hàng của Chính phủ.

Nhiệm vụ của Chính phủ là tập trung thực hiện giải phóng mặt bằng đúng thời hạn của dự án và làm kết cấu hạ tầng, cầu đường. Các bước chuẩn bị dự án phải thực hiện tốt: Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa dự án vào Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 để được bố trí vốn; Bộ Giao thông vận tải trình phương án đường đôi để cắm mốc hướng tuyến, giải phóng mặt bằng, thuê tư vấn… Như vậy, đầu tư công mới thật sự là vốn mồi để kích hoạt các nguồn lực khác, có tính chất lan toả, góp phần tạo tăng trưởng.

Nếu không giao cho doanh nghiệp trong nước tham gia vào dự án quan trọng như vậy thì bao giờ doanh nghiệp Việt Nam lớn lên được?. doanh nghiệp phải có môi trường, có chất xúc tác để phát triển.

Tạo môi trường cho "sếu đầu đàn Việt" phát triển

Bộ Giao thông vận tải đang hoàn thiện dự án xây dựng đường sắt cao tốc bắc-nam, dự kiến báo cáo Chính phủ trình Quốc hội ngay tại kỳ họp đầu tiên của khoá mới. Nội dung được dư luận quan tâm là cách đặt vấn đề hiện nay có khác gì so với dự thảo đã đư

nhandan.vn

 

[Cartoner]

Ngoài đường sắt cao tốc, đường bộ cao tốc cũng sẽ bùng nổ vào nhiệm kỳ này, 1 nhiệm kỳ bằng 50 năm cộng lại. Tuy nhiên xuất hiện vấn đề liên quan đến Bộ GT, không hiểu sao đoạn Bến Lức-Long Thành do VEC đầu tư đang lịm dần chỉ vì thủ tục hành chính!

Xây dựng 5.000 km đường cao tốc - cuộc cách mạng về hạ tầng giao thông: (Kỳ II) Cỗ xe cao tốc lạc nhịp

Trong suốt hơn 20 năm, bình quân mỗi năm, mạch máu đường cao tốc cả nước chỉ kéo dài thêm khoảng 60 km, vừa đủ chạy xe với tốc độ cao trong vòng nửa giờ.

baodautu.vn

Bến Lức - Long Thành có lẽ không phải nằm ở vấn đề vốn. Sự cố kỹ thuật nghiêm trọng tại cầu Bình Khánh và cầu Phước Khánh do Nhật làm tổng thầu nằm trên tuyến cao tốc này đang chưa có phương án khắc phục.
Đường cao tốc này quan trọng nhất mỗi 2 cái cầu này, 2 cầu lớn nhất, đắt nhất ở Tp HCM và do các cty Nhật làm tổng thầu đang chết lâm sàng, và đường làm xong mà không có cầu thì chạy vào đâu?
Cộng đồng mạng mải miết đi chửi Cát Linh - Hà Đông (dù bọn nhà thầu chả có lỗi gì lớn cả) trong khi 2 cái cầu trị giá lớn hơn cả CL-HĐ thì đang bị lỗi tới mức chưa thể tìm ra phương án khắc phục. (Cũng tương tự như sự cố ở Bến Thành Suối Tiên)

2 cầu Bình khánh, Phước Khánh bị lỗi kỹ thuật

(PL)- Hai cầu Phước Khánh, Bình Khánh thuộc dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành đã có hiện tượng nứt xà mũ ở hơn 100 trụ cầu.

plo.vn

 

[knedi1]

Em thì thấy là tuyến đường sắt đến nay không hiệu quả vì nó chiếm một diện tích đất lớn, hệ thống vận hành tốn kém mà không chuyên chở được khối lượng hàng hoá,hành khách tương đương. Tốt nhất là giải tán đi sẽ đỡ phải bù lỗ.

 

[Cartoner]

Hướng tiếp cận mới, đường sắt cao tốc Bắc Nam sẽ định rõ khâu nào dành cho doanh nghiệp trong nước: đầu máy nhập ngoại nhưng toa xe mua giấy phép tự sản xuất, sắt thép mua trong nước theo giá nhập ngoại..
-------
Chúng tôi đang báo cáo Thủ tướng Chính phủ chuyên đề xây dựng đường sắt tốc độ cao, không nhìn theo hướng đánh giá ở quy mô tổng vốn đầu tư mà quan trọng là cách triển khai một dự án trong nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa phải khác.

Chi phí đầu tư sẽ do thị trường quyết định, những doanh nghiệp nào đủ điều kiện sẽ tự tính toán hiệu quả để quyết định tham gia các dự án thành phần. Chính phủ sẽ định hướng những hạng mục nào mua của doanh nghiệp trong nước và các doanh nghiệp tự liên kết với nhau để đáp ứng đơn đặt hàng của Chính phủ.

Nhiệm vụ của Chính phủ là tập trung thực hiện giải phóng mặt bằng đúng thời hạn của dự án và làm kết cấu hạ tầng, cầu đường. Các bước chuẩn bị dự án phải thực hiện tốt: Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa dự án vào Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 để được bố trí vốn; Bộ Giao thông vận tải trình phương án đường đôi để cắm mốc hướng tuyến, giải phóng mặt bằng, thuê tư vấn… Như vậy, đầu tư công mới thật sự là vốn mồi để kích hoạt các nguồn lực khác, có tính chất lan toả, góp phần tạo tăng trưởng.

Nếu không giao cho doanh nghiệp trong nước tham gia vào dự án quan trọng như vậy thì bao giờ doanh nghiệp Việt Nam lớn lên được?. doanh nghiệp phải có môi trường, có chất xúc tác để phát triển.

Tạo môi trường cho "sếu đầu đàn Việt" phát triển

Bộ Giao thông vận tải đang hoàn thiện dự án xây dựng đường sắt cao tốc bắc-nam, dự kiến báo cáo Chính phủ trình Quốc hội ngay tại kỳ họp đầu tiên của khoá mới. Nội dung được dư luận quan tâm là cách đặt vấn đề hiện nay có khác gì so với dự thảo đã đư

nhandan.vn

Ông Nguyễn Đức Kiên này là tổ trưởng tổ tư vấn kinh tế chính phủ của anh khóa trước.
Còn bài phỏng vấn toàn nói linh tinh, không có cái gì gọi là cơ sở kinh tế kỹ thuật. Hoàn toàn là vẽ chuyện viễn vông.
Thậm chí, trong bài phỏng vấn còn cố tình chọc vào mối quan tâm của dư luận hiện nay nhưng lại là cung cấp thông tin mang tính chất định hướng:
"Không phải như dự án đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông nhập luôn toàn bộ đầu máy, toa xe, vừa phải trả chi phí cao mà cơ khí trong nước không tham gia vào được. "
Tuyến CL HĐ có 13 đoàn tàu được mua với giá chỉ 63 triệu $. Trong khi tuyến Bến Thành Suối Tiên có 20 đoàn tàu với giá 700 triệu $ còn Nhổn - Ga HN có 10 đoàn tàu được mua với giá hơn 300 triệu $. 2 tuyến BTST và Nhổn-Ga HN có chi phí đoàn tàu cao hơn rất rất nhiều so với CL HĐ nhưng vị tiến sĩ kinh tế kia lại không lấy làm ví dụ.

 

[Gcar]

Ông Nguyễn Đức Kiên này là tổ trưởng tổ tư vấn kinh tế chính phủ của anh khóa trước.

Là khóa trước nhưng phần này thì phải có người đưa bài cho anh ấy nói, phải thực tế là có thì anh ấy mới nói được. Còn phần Cát Linh thì đúng là anh ấy tranh thủ chèn vào!

 

[Hại Điện]

Nước mình dài nên có đường sắt nhưng quan trọng là vay vốn của ai, sợ nhất là vay anh Khựa

Có đường sắt để làm gì cụ nhỉ ?

 

[gongga]

Đâu đó ở TQ 2021

 

[Leu leu]

Hướng tiếp cận mới, đường sắt cao tốc Bắc Nam sẽ định rõ khâu nào dành cho doanh nghiệp trong nước: đầu máy nhập ngoại nhưng toa xe mua giấy phép tự sản xuất, sắt thép mua trong nước theo giá nhập ngoại..
-------
Chúng tôi đang báo cáo Thủ tướng Chính phủ chuyên đề xây dựng đường sắt tốc độ cao, không nhìn theo hướng đánh giá ở quy mô tổng vốn đầu tư mà quan trọng là cách triển khai một dự án trong nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa phải khác.

Chi phí đầu tư sẽ do thị trường quyết định, những doanh nghiệp nào đủ điều kiện sẽ tự tính toán hiệu quả để quyết định tham gia các dự án thành phần. Chính phủ sẽ định hướng những hạng mục nào mua của doanh nghiệp trong nước và các doanh nghiệp tự liên kết với nhau để đáp ứng đơn đặt hàng của Chính phủ.

Nhiệm vụ của Chính phủ là tập trung thực hiện giải phóng mặt bằng đúng thời hạn của dự án và làm kết cấu hạ tầng, cầu đường. Các bước chuẩn bị dự án phải thực hiện tốt: Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa dự án vào Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 để được bố trí vốn; Bộ Giao thông vận tải trình phương án đường đôi để cắm mốc hướng tuyến, giải phóng mặt bằng, thuê tư vấn… Như vậy, đầu tư công mới thật sự là vốn mồi để kích hoạt các nguồn lực khác, có tính chất lan toả, góp phần tạo tăng trưởng.

Nếu không giao cho doanh nghiệp trong nước tham gia vào dự án quan trọng như vậy thì bao giờ doanh nghiệp Việt Nam lớn lên được?. doanh nghiệp phải có môi trường, có chất xúc tác để phát triển.

Tạo môi trường cho "sếu đầu đàn Việt" phát triển

Bộ Giao thông vận tải đang hoàn thiện dự án xây dựng đường sắt cao tốc bắc-nam, dự kiến báo cáo Chính phủ trình Quốc hội ngay tại kỳ họp đầu tiên của khoá mới. Nội dung được dư luận quan tâm là cách đặt vấn đề hiện nay có khác gì so với dự thảo đã đư

nhandan.vn

Cái này là thiếu thực tế. Nói chỉ cần nhập đoàn tàu đầu tiên còn về sau tự sản xuất thì ảo quá.
Điều kiện muốn tự sản xuất được phải có tối thiểu 2 cái sau:
- Có nhà máy liên danh với nước ngoài.
- Có chuyển giao công nghệ.

Em ví dụ HQ, TQ muốn sản xuất đầu máy toa xe tàu HSR thì tối thiểu có 2 điều kiện trên, ngoài ra còn một hệ thống hùng hậu nhà khoa học, trung tâm thí nghiệm hỗ trợ nữa.

Ngoài 2 thằng này ra thì nhiều nước có đường sắt cao tốc có tự sản xuất được đầu máy toa xe đâu, như thằng Thổ Nhĩ Kỳ, Mỹ, Phần Lan,...

 

[IP man]

Trong khi các “chyên gia” VN vẫn mải miết bốc phét thì thằng em Lào đã ấn định ngày khai trương tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Đông Dương ngày 2/12/2021.
Tàu chở người tốc độ 160km/h. Tàu hàng 120km/h.
Quãng đường từ Viên Chăn đến Côn Minh rút ngắn xuống còn có 4-5 tiếng.
Giá tiền 145 nghìn kíp lào ~ 400 nghìn VNĐ.
VN bây giờ chuyển mục tiêu đuổi theo Sing, Thái thành mục tiêu bắt kịp Lào. Chắc mất khoảng 30 năm thôi.

 

[Hooks]

Trong khi các “chyên gia” VN vẫn mải miết bốc phét thì thằng em Lào đã ấn định ngày khai trương tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Đông Dương ngày 2/12/2021.
Tàu chở người tốc độ 160km/h. Tàu hàng 120km/h.
Quãng đường từ Viên Chăn đến Côn Minh rút ngắn xuống còn có 4-5 tiếng.
Giá tiền 145 nghìn kíp lào ~ 400 nghìn VNĐ.
VN bây giờ chuyển mục tiêu đuổi theo Sing, Thái thành mục tiêu bắt kịp Lào. Chắc mất khoảng 30 năm thôi.

Hoành phết, giá lại rẻ nữa.

 

[IP man]

Hoành phết, giá lại rẻ nữa.

Với giá vé, thời gian di chuyển, tiện nghi như thế thì hàng không - kể cả giá rẻ cũng khóc thôi cụ

 

[Kurumasuki]

Vẫn xả thẳng xuống đường ray mà tốc độ cao thì nguy hiểm.

 

[MEC V6]

Trong khi các “chyên gia” VN vẫn mải miết bốc phét thì thằng em Lào đã ấn định ngày khai trương tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Đông Dương ngày 2/12/2021.
Tàu chở người tốc độ 160km/h. Tàu hàng 120km/h.
Quãng đường từ Viên Chăn đến Côn Minh rút ngắn xuống còn có 4-5 tiếng.
Giá tiền 145 nghìn kíp lào ~ 400 nghìn VNĐ.
VN bây giờ chuyển mục tiêu đuổi theo Sing, Thái thành mục tiêu bắt kịp Lào. Chắc mất khoảng 30 năm thôi.

Ở mình qt là tao làm tao đc gì nên mới cứ giả vờ bốc phét chém gió thế thôi . Có miếng xem chả lao vào ở mình làm thì vô cùng thuận tiện chỉ có một trục duy nhất mà toàn cảnh đẹp, làm xong thằng hàng không cũng phải dè chừng vì mất độc quyền

 

[qddt]

Nước mình dài, hẹp, làm đường sắt cao tốc quá hợp luôn.
Lúc nào em cũng mơ ngày đsct hoàn thành. Em sẽ mua 1 mảnh đất ở Nha Trang, 2-3 ngày em lại vù về NT nghỉ ngơi...

Cụ mơ đẹp thế. Tối thiểu cũng phải 3 củ 1 chiều cụ nhé. Ôi những giấc mơ đáng thương trong trưa hè oi ả. À mà nếu cụ giàu thì em sai nhé, em xin nhỗi

 

[IP man]

Cụ mơ đẹp thế. Tối thiểu cũng phải 3 củ 1 chiều cụ nhé. Ôi những giấc mơ đáng thương trong trưa hè oi ả. À mà nếu cụ giàu thì em sai nhé, em xin nhỗi

Như tuyến đường sắt 160km/h mà Tung của nó làm cho Lào thì đoạn SG-NT giá vé chắc chưa đến 200 nghìn. Thời gian di chuyển từ trung tâm SG đến trung tâm NT dưới 3 tiếng đồng hồ.
Đấy là điều kiện xây dựng ở Lào toàn núi cao khó khăn, tốn kém chứ không được bằng phẳng như ở miền Nam VN.

 

[qddt]

Trong khi các “chyên gia” VN vẫn mải miết bốc phét thì thằng em Lào đã ấn định ngày khai trương tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Đông Dương ngày 2/12/2021.
Tàu chở người tốc độ 160km/h. Tàu hàng 120km/h.
Quãng đường từ Viên Chăn đến Côn Minh rút ngắn xuống còn có 4-5 tiếng.
Giá tiền 145 nghìn kíp lào ~ 400 nghìn VNĐ.
VN bây giờ chuyển mục tiêu đuổi theo Sing, Thái thành mục tiêu bắt kịp Lào. Chắc mất khoảng 30 năm thôi.

Đây là tàu thường thôi cụ, theo cả định nghĩa của ta lẫn Tàu. Cụ kia muốn đường sắt cao tốc cơ. Trước em tính rồi, khoảng 2k/người/km. Đấy là nhà nước bù lỗ vỡ mặt, chưa tính chi phí giải toả, không phải vay mượn rồi đấy. Như vậy tối thiểu HN-NT là gần 3 củ, còn SG-NT là gần 1 củ/chiều.