Có nhiều kiểu chạy tàu khác nhau. Ví dụ từ Hà Nội tới Vinh có thể có tàu chạy ga nào cũng đỗ, tàu chạy chỉ dừng ở một số ga nhất định, như Hà Nội - Phủ Lý - Ninh Bình - Thanh Hóa - Vinh, Hà Nội - Nam Định - Thanh Hóa - Vinh, Hà Nội - Vinh v. v.
Cụ nói không sai vụ hai bàn tay, mà cụ đọc còm sẽ thấy em với cụ thống nhất nhau đấy chứ nhỉ do cái KTTT nên mới có việc NN thu phí tượng trưng của ĐS chứ không thì đã cho không luôn rồi.Mọi người đang hiểu nhầm lý thuyết Kinh tế thị trường là thị trường làm hết, mọi thứ tính trên lỗ - lãi tài chính. Không có đâu, nhà nước vẫn phải làm hạ tầng và trợ giá hạ tầng, giáo dục, y tế phổ cập vv. Không có nước nào, chưa bao giờ trên trái đất này có kinh tế thị trường hoàn hảo
Luôn luôn có 2 bàn tay: bàn tay vô hình (thị trường) và bàn tay nhà nước. Hai bàn tay vỗ mới kêumột bàn tay là xuống hố
Đấy là tốc độ 350-380 ạ. Chạy 280-320 thì thấp hơn
Vẫn có ninh bình mà cụ, Tàu nó chạy nhanh lắm nên 100km có 20’ thôi.
250 lên 300 là tăng 20% vận tốc, tốn thêm 44% năng lượng. Lên 320 là gần 70% năng lượng, 350 là gấp đôi
Độ hao mòn, chi phí linh kiện đạt đủ an toàn cũng tăng 1:1 nên e ko tin là nó chỉ tăng 10%, chắc chỉ có lương nhân viên là ko tăng thôi 
Chắc tại Nam Định có nhiều UVBCT hơn
Vòng qua NĐ cũng dài thêm 50-60 km thôi mà có thêm kha khá khách mạn NĐ và Thái Bình cụ ơi. Từ thời Pháp làm đường sắt cũng qua NĐ.Chắc tại Nam Định có nhiều UVBCT hơn
TTg lúc nào cũng nói nghiên cứu tuyến đường thẳng nhất có thể, có khi đến báo cáo khả thi sẽ ko đi vòng qua NĐ nữa.
Cụ nhìn thấy cái tăng mà ko nhìn thấy cái giảm250 lên 300 là tăng 20% vận tốc, tốn thêm 44% năng lượng. Lên 320 là gần 70% năng lượng, 350 là gấp đôi
Nhưng 10 năm nữa mới xong. Lúc đó không còn là hiện nay nữa. Đất nước phát triển rồi.
Tự lực hết là tự lực tài chính chứ không phải công nghệ các cụ ợ. Ngay từ đầu đã bắt buộc phải hợp tác với 1 ông lớn ĐSCT nào đó, bởi VN chưa có bất cứ kinh nghiệm kiến thức nào về ĐSCT.
Tự lực toàn bộ phần hạ tầng đấy cụ ạ, trừ thông tin tín hiệu và thiết bị thôi. Nhưng miếng bánh thông tin tín hiệu quá ngon nên hi vọng chúng ta sẽ deal đc với a lớn nào đó về mảng này, mảng này có hơn chục ông trên thế giới làm, có những ông vốn hoá còn bé hơn cả FPT, Viettel nên hi vọng CP quan tâm. Đây mới là cái em kỳ vọng chứ ko phải thép ray vài tỷ $ hay vỏ tàu vài triệu đô với tỷ suất lợi nhuận cực thấp
Tàu cao tốc thì chạy tuốt từ Hà Nội vào Vinh. Em ủng hộ cái này dù quê em không phải Nghệ An
muốn nhanh thì phải có "lướt" không thể "phân đều".Tôi chưa hiểu "tự lực toàn bộ" ý cụ là thế nào? Chắc chắn là phả. Ít nhất là 1 đoạn thành phần, sau đó mới có thể tự lực.
Với ngành xây dựng bọn em thì không khó cụ ạ. Những năm 9x các cụ Việt Tiến đã bê y nguyên tiêu chuẩn asstro về để làm cái Bắc thăng long nội bài theo kiểu việt nam.
Không ai phân đều, mà thực tế sẽ có những tàu chỉ chạy hành trình ngắn, ví dụ chỉ chạy từ Hà Nội tới Vinh và ngược lại, từ Vinh tới Đà Nẵng và ngược lại, từ Đà Nẵng tới Diên Khánh (Nha Trang) và ngược lại, từ Diên Khánh tới Tp. HCM và ngược lại, Hà Nội tới Đà Nẵng và ngược lại, Hà Nội tới Nha Trang và ngược lại v.v... bên cạnh tàu chạy toàn tuyến HN - TP. HCM và ngược lại. Để gom hành khách về các ga chính giữa đường (Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang) người ta sẽ bố trí tàu địa phương dừng đỗ tại các ga phụ như tôi đã nói trên đây trong ví dụ về tàu địa phương Hà Nội - Vinh. Ngoài ra, không phải ai cũng lên tàu từ ga đầu tiên và xuống ga cuối cùng nên họ sẽ đi tàu địa phương tới một trong các ga chính gần đó để sau đó lên tàu đường dài rồi xuống ga chính gần điểm đến và bắt tàu địa phương để đến nơi họ muốn xuống.Tàu cao tốc thì chạy tuốt từ Hà Nội vào Vinh. Em ủng hộ cái này dù quê em không phải Nghệ An
10 năm nữa xong tàu cao tốc, cụ dự đc là tỉnh chẳng có gì à ????? Tỉnh 2 triệu dân mà lại chẳng có gì thì là ý cụ thế nào, tàu này chở khách, người ta tính vận chuyển khách, lưu lượng vận chuyển. 10 năm nữa xong đã có gì chưa???? Tàu cao tốc nó quy hoạch cho 10-20-50-100 năm. Đúng tầm nhìn ntn, nên mới hiểu vì sao dân trí và sự phản biện nó lại rỗng đến thế.
Thời Pháp có nhà máy dệt nay đã chết từ đời tám hoánh cụ ơi, cụ về TP NĐ xem toàn ông bà già, có mấy ông trẻ trẻ tý thì ko lô đề cũng chỉ chè chén cờ tướng chả làm được gì. Vậy mở qua ngõ cụt này liệu có ích lợi gì. Các BCT thì hưu hoặc juventus cả rồi. Sắp tới đã có cao tốc nối NĐ đến Ninh Bình thì để các cụ NĐ phi xe ra đó mà đi, đỡ tốn.
Em nhớ ko nhầm thì Nam Định trong top 5 các tỉnh có nhu cầu đi lại. Người ta quyết định tuyến như nào ngoài việc có thuận tuyến hay ko thì còn bổ sung yếu tố nhu cầu đi lại của dân trong tỉnh.
Đồng ý với cụ, cứ lo không làm được thì không bao giờ giờ làm được. Mạnh dạn mà làm, mà tự chủ cao thì mới để lại tiền cho các nhà thầu và người dân VN được hưởng lợi. Chứ thuê hết thì chũng ta luôn lệ thuộc về công nghệ. Các cụ nói là điều khiển khó, nhưng cứ làm thử đi, mạnh dạn giao cho 01 đơn vị trong nước làm mô hình hóa đi, ví dụ dụ mô hình 1/2000 chẳng hạn trước hết chạy, sử lý sự cố trên mô hình đã, sau đó thấy ổn rồi thì áp dụng ra thực tế. Còn vật liệu làm đường thì phần nào ta làm được thì làm phần nào rất khó mà không thể làm được thì mới nhập. Nhà cháu nghĩ kể cả DN trong nước làm bằng công nghệ trong nước mà đắt hơn nhập, nhưng tự chủ được công nghệ thì nên làm, lệ thuộc công nghệ nó khổ lắm, tàu của mình mua, đường sắt mình bỏ tiền thuê làm, nhưng lúc trái gió trở trời họ ngồi ở đâu đó bấm cái là ở mình sự cố thì khổ lắm.
10 năm trước thì phấn đấu là trung tâm đồng bằng nam sông hồng, giờ thì bỏ từ trung tâm lâu rồi, cả GRDP lẫn thu ngân sách còn tụt hẳn so với các tỉnh bên cạnh, dự là 10 năm nữa sẽ đứng bét vì chả làm ăn được gì, thu nhập của NĐ chỉ hơn các tỉnh miền núi phía bắc. Nên thêm 4 tỷ đô cho 100km qua tỉnh này là quá lãng phí cho Ngân sách, em ủng hộ bỏ đường tàu qua đây để tiết kiệm, bây giờ chống lãng phí còn quan trọng hơn chống thâm nhũng.
