Lôi kéo TQ đầu tư sâu vào VN là khôn ngoan. Khi ăn ở lâu dài, tình thâm lợi ích gắn kết sẽ khó đánh nhauBước 1: tàu tốc độ cao
Thủ tướng đề nghị nghiên cứu tuyến đường sắt tốc độ cao Việt - Trung
Thủ tướng *************** đề nghị nghiên cứu khả năng phát triển tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn, tốc độ cao kết nối Việt - Trung khi gặp Chủ tịch Tập Cận Bình.vnexpress.net
Người miền Bắc Trung Quốc luôn to cao hơn người mình từ thời cổ đại nhà Hán rồi cụ ạKLQ, nhưng sao lãnh đạo TQ bọn nó cao to hơn lãnh đạo nhà mình thế các cụ nhỉ. Lãnh đạo nhà mình ông nào ông ý cứ bé con con....
Tất nhiên là tốc thấp hơn thì tiết kiệm hơn nhưng đấy là chi phí. Cụ chưa tính giá trị của thời gian, nhất là các loại hàng hóa dễ hỏng như hoa quả hay hàng hóa cần giao nhanh như bưu phẩm hay hàng hóa mua bán online bây giờ đều kỳ vọng thời gian giao ngắn.
hành lang cam túc thiểm tây là con đường người Hán (Sino) xâm nhập hoa bắc .
Không phải 160km/h đâu cụ ạ. Hiện tại thì hầu hết các đoàn tàu này chạy 120km/h, mỗi ngày chỉ có 4 chuyến (2 đôi tàu chuyển phát nhanh) chạy trên 120km/h. Thông tin ở đây:
de.wikipedia.org
de.wikipedia.org
Nhỏ con là lợi thế trong trường hợp cần nhanh lẹ, nhẹ nhàng, tiết kiệm chi phí, không gian, khi cần giấu mình.
Chiều cao cụ Tập vào khoảng 1.8-1.82m, cao hơn 60-70% nam giới Việt Nam rồi cụ ơi, đối trọng cụ Tập ngày xưa có họ Bạc thì theo giang cư mận từ 1.85-1.9m, toàn chiều cao khủng thôiKLQ, nhưng sao lãnh đạo TQ bọn nó cao to hơn lãnh đạo nhà mình thế các cụ nhỉ. Lãnh đạo nhà mình ông nào ông ý cứ bé con con....
thì đúng thế, nhưng từng việc cụ thể thì có kinh tế 100%
chắc do lai tạo thôi. Ông Mông cổ lạnh và uống sữa ăn thịt mãi vẫn nhỏ con.
Nếu mình giữ quan hệ tốt, hai bên cùng hỗ trợ lẫn nhau, thì kinh tế mình được hưởng lợi nhiều. Cũng giống như Canada cạnh Mỹ vậy.
Uh khéo léo vuốt ve thôi. Họ là nước lớn mình khéo léo vẫn tốt hơn. Em thấy cụ thủ sang thăm quả này được và TQ họ đón tiếp cũng nhiệt tình. Thấy bầu không khí 2 bên có vẻ tốt, dẹp được nỗi lo va chạm nhau ngoài biển. A em thi thoảng tắm cho nhau cũng vui
.Gạ gẫm chốt cho mình 1 deal làm đường sắt ngon nghẻ cũng được.
Do kinh tế nữa cụ ạ. Mông Cổ bình quân đầu người 4000$ giàu hơn VN 1 tẹo thôi, ăn uống thiếu thốn lắm
Cụ kiếm cái báo cáo tổng hợp của DB năm 2018 mà đọc. Đọc thông tin cũ, lại trên wiki thì sao chính xác được.Không phải 160km/h đâu cụ ạ. Hiện tại thì hầu hết các đoàn tàu này chạy 120km/h, mỗi ngày chỉ có 4 chuyến (2 đôi tàu chuyển phát nhanh) chạy trên 120km/h. Thông tin ở đây:
"Vor Eröffnung der Neubaustrecke wurden ab Ende 1990 eine Reihe von Güterwagen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h für die Strecke angeschafft. Im Rahmen des Projekts Güterverkehr mit hohen Geschwindigkeiten fuhren 160 km/h schnelle Güterzüge der Linien Hamburg–München und Bremen–Stuttgart von 1991 bis 1995 über die Strecke. Gezogen von Lokomotiven der Baureihe 120 fuhren diese InterCargoExpress-Züge im Nachtsprung zwischen Nord- und Süddeutschland. Das Angebot wurde 1995 aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt und im Jahr 2000 mit dem Parcel InterCity wieder aufgenommen. Um 2001 befuhren eine Reihe von 120 km/h schnellen Güterzügen die Strecke nachts im Sechs-Minuten-Abstand."Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg – Wikipedia
"Trước khi khai trương tuyến ĐSCT mới Hanover-Wurzburg, (DB) đã chuẩn bị 1 loạt tàu hàng với tốc độ cao nhất 160km/h. Trong khuôn khổ dự án Vận tải tốc độ cao, đã thực hiện chạy tàu hàng 160km/h trên tuyến đường này từ 1991 đến 1995. Các tàu hàng có tên InterCargoExpress và được kéo bởi đầu tàu Baureihe 120. Chương trình này bị dừng năm 1995 vì lý do kinh tế, và được nối lại năm 2000 với vận tải Parcel InterCity. Trên tuyến đường này từ 2001, hàng loạt tàu hàng tốc độ 120km/h chạy mỗi đêm với mật độ 6 phút 1 chuyến"
Như vậy, tàu hàng nhanh Hanover - Wurzburg hiện chỉ còn chạy trong khuôn khổ Parcel InterCity. "Parcel" như các cụ biết, là từ chỉ phát chuyển bưu điện và chuyển phát nhanh, tức là hàng nhẹ chứ không phải hàng nặng.
Tra tiếp Parcel InterCity thì ra thông tin:
"Für die Relation auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg werden jeweils zwei Zubringerzüge aus Kornwestheim (Abfahrt 21:09 Uhr) und München-Riem (Abfahrt 20:15 Uhr) in Würzburg Hbf zusammengekuppelt und mit Doppeltraktion der Baureihe 152 nach Hamburg-Billwerder transportiert (Ankunft 4:10 Uhr). In der Gegenrichtung verkehrt der Zug von Hamburg-Billwerder (Abfahrt 20:28 Uhr) nach Würzburg Hbf und wird dort geteilt. Der vordere Zugteil verkehrt nach München-Riem (Ankunft 4:25 Uhr), der hintere Zugteil nach Kornwestheim (Ankunft 3:17 Uhr).Parcel InterCity – Wikipedia
Außerdem wurden anfangs moderne Triebfahrzeuge der Baureihe 182 von DB Cargo oder Baureihe 101 von DB Fernverkehr und für höhere Geschwindigkeiten zugelassene Wagen eingesetzt, die eine Fahrt mit bis zu 160 km/h erlaubten.
Aufgrund Abgabe von Lokomotiven der Baureihe 182 von DB Cargo an DB Regio und des seitdem herrschenden Mangels an Lokomotiven, die schneller als 140 km/h sind, ist die erste Höchstgeschwindigkeit der PIC-Züge zurzeit (Stand: Oktober 2012) von 160 km/h auf 140 km/h reduziert. Weitere Gründe für diese Reduzierung sind die geringeren Anforderungen an die Bremstechnik der eingesetzten Wagen (und somit erhöhte Flexibilität im Wageneinsatz) sowie das wesentlich einfachere „Mitschwimmen“ im Gefüge der durchweg langsameren nächtlichen Güterzüge."
"Với tuyến cao tốc Hanover-Wurzburg thì mỗi hướng có 2 đoàn tàu vận hành... Đầu tiên người ta sử dụng các đầu tàu thế hệ mới Baureihe 182 của DB Cargo hoặc Baureihe 101 của DB Fernverkehr và các toa hàng được cho phép chạy đến 160km/h... (Sau đó) do các đầu tàu Baureihe 182 được chuyển giao cho DB Regio và sự thiếu thốn kéo dài các đầu tàu nhanh hơn 140km/h mà tốc độ của các đoàn tàu Parcel InterCity bị hạ xuống 140km/h. Các nguyên nhân khác của việc hạ tốc độ là giảm áp lực lên hệ thống phanh và đơn giản hóa việc điều độ khi cùng một thời gian trên tuyến đường có nhiều tàu hàng chậm hơn"
Theo đó thì không còn tốc độ 160km/h mà chỉ 140km/h. Tôi đọc 1 chỗ khác thì chi phí trung bình vận chuyển 160km/h cao hơn 120km/h đến 65%. Công nghệ phải nhường chỗ cho kinh tế.
hôm vừa rồi em vào Đà Nẵng nghe chú em grad bảo ít khách trung là vì nó dùng hộ chiếu mới in đường lưỡi bò nên mình không cho vào? sao mình không bỏ cái dấu đóng vào hộ chiếu mà thay bằng chụp hình lại hộ chiếu phát cho nó cái tờ xác nhận đã nhập cảnh vào Việt nam có in hoàng sa, trường sa của việt nam được không cc?Uh khéo léo vuốt ve thôi. Họ là nước lớn mình khéo léo vẫn tốt hơn. Em thấy cụ thủ sang thăm quả này được và TQ họ đón tiếp cũng nhiệt tình. Thấy bầu không khí 2 bên có vẻ tốt, dẹp được nỗi lo va chạm nhau ngoài biển. A em thi thoảng tắm cho nhau cũng vui
Dự án đường sắt nào cũng đội vốn với trễ hẹn nhìn mà ngán quá.
vnexpress.net
Đọc có hiểu gì không vậy?Nhớ ngày nào người anh em Lào làm tuyến đường sắt tốc độ cao thì bọn bài Tàu khắp nơi hú hét là người Lào bị TQ đưa vào bẫy nợ. Nay người Thái họ đang mượn đường này để đập hàng hoá VN. Người Việt giờ chắc chỉ biết cay *** chửi đổng chê nho xanh thôi. Khi cơ hội trôi qua để làm lại cần rất nhiều tiền.
Thái Lan rút ngắn thời gian đưa sầu riêng sang Trung Quốc để cạnh tranh Việt Nam
Để tăng sức cạnh tranh với sầu riêng Việt, người Thái vừa rút ngắn thời gian vận chuyển quả này bằng tàu lửa sang Trung Quốc còn hơn 4 ngày thay vì 8 ngày.
