Không thể có chuyện các phương tiện vận tải cạnh tranh kiểu triệt tiêu các cụ nhé.
Cứ xét 1 block 4h di chuyển thì:
1. Ô tô, đường cao tốc, trung bình 100km/h chặng cạnh tranh lý tưởng là 400km đổ lại.
2. Tàu nhanh, tốc độ trung bình 150km/h, chặng cạnh tranh lý tưởng là 600km đổ lại.
3. Máy bay, 500km/h ++. Chặng cạnh tranh lý tưởng là từ 700km trở lên.
Trong các cự ly đó, chênh lệch về thời gian di chuyển và giá vé sẽ hài hoà.
Nhưng nếu đẩy ĐSCT 250km/h trung bình tức max 330km/h để chạy SG-HN 7h thì giá vé sẽ gấp 3 máy bay và thời gian sẽ gấp rưỡi và chỉ dừng 4 chặng.
Nếu chọn đi tàu tốc độ trung bình 180km/h tức max 250km/h, đi SG-HN nhanh nhất 9h như phương án mới nhất, thì giá vé và thời gian đều gấp đôi máy bay và chỉ dừng 4 chặng.
Nếu cụ là hành khách, cụ chọn đi máy bay hay tàu?
Nếu cụ là chủ tịch hiệp hội hàng không, cụ có lobby đè cho chết tươi cái ý tưởng vừa ngu xuẩn vừa tham lam đó không?
Hiệp hội hàng không không có sức mạnh? Họ chịu xếp xó sân bay, bến cảng, máy bay đã đầu tư?
Cho nên phương án hài hoà lợi ích vẫn là phương án tôi nêu (tốc độ khai thác trung bình tối đa hỗn hợp hàng-người 2 làn 1.435 mm là 120-160km/h) vì:
1. Chi phí thấp nhất. Nhà đầu tư lợi.
2. Giá vé mềm nhất. Hành khách dễ chịu.
3. Không mưu toan triệt tiêu các phương tiện khác đang phát triển mà bổ sung, tăng lựa chọn.
4. Đảm bảo lưu lượng vận tải DS tăng vọt lên 30% như Bộ GTVT muốn.
5. 80% tiền đầu tư ở lại VN và sinh lời.
6. Vẫn hiện đại 50 năm nữa.
Vì lợi ích bản thân, mong các cụ vote giúp liền tay!
.
hàng đâu mà lắm thế, còn phụ thuộc người mua nữa.
