Nhanh thì 2025, không thì chậm hơn.Thế là không dùng vốn ODA Nhật nữa hả cụ...Phù, may quá.
Vồn ODA Nhật đã hoàn thành xứ mệnh lịch sử của nó ở Việt Nam rồi. Nên cho nó là 1 phần của lịch sử.
Túm lại là không biết bao giờ thì triển khai dự án các cụ nhỉ.
Em nghĩ là chúng ta sẽ chuẩn bị ngay từ bây giờ.
Hôm trước cụ Tổng cũng cười như cụ. Xong gật cái rụp.
Ơ, sao mình lại cười nhỉ hehe.
Anh thử nghĩ xem, với sự cạnh tranh và yêu cầu chi phí hiện nay, đáp án nào tốt hơn anh tàu??? Dĩ nhiên ta phải mua nhưng xét về tổng thể, nhân lực chúng ta thừa khả năng để chủ động công tác bảo trì bảo dưỡng.
A, cụ tổ lái nhá keke.
"Mày" là do máy dịch. Còn chuyên viên phải dịch là "đc".
Ơ, sao mình lại cười nhỉ hehe.
Case study cho trường hợp của VN là Ai Cập, có dân số tương đương, quy mô GDP tương đương và có cơ sở hạ tầng đường sắt cũng lạc hậu như VN.
Đúng là máy móc thật, cụ không phải...xoắn hehe.
Em ủng hộ mấy tuyến từ khu công nghiệp ra cảng. Từ Bình Dương, TP.HCM, Đồng Nai, Vũng Tàu. Làm trước ( em ké tý).
Bảo trì bảo dưỡng cái đường sắt tốc độ cao vừa vừa, tôi tin là ta làm được - về tiềm năng.
Tôi nhớ trước kia có đường sắt từ ga HaiPhong ra cảng 1.
Người Việt Nam mà được học thì sẽ làm tốt và còn sáng tạo ra nữa cơ.
Đồng chí Tập trông mặt vừa đáng kính vừa đểu cáng thì tôi không tin hắn sẽ dạy - hoặc dạy toàn thứ đểu giả.
Bây giờ các khốt không còn ngây thơ như hồi vina đấm khi xưa nữa, rất thực tiễn và chính xác
Hi vọng công nghệ cũ rồi. Nên hắn không tiếc.
Trong gói hợp đồng tổng thể, chắc chắn là sẽ có phần chuyển giao bảo dưỡng, các lãng đạo bây giờ cũng âm thầm lắng nghe phản biện đấy a
Các cốp có nick of.
