Bản chất cái cụ nói sâu xa vẫn là tài chính đầu tư. Khi quy mô kinh tế mình còn nhỏ mà đầu tư cái nayd là sai lầm, kể cả vay nội địa hay vay ODA. Nó đều là bẫy nợ kéo lùi sự phát triển xuống. Khi quy mô kinh tế tăng lên, Chính phủ hoàn toàn có khả năng dùng ngân sách hoặc vay thương mại để đầu tư. Lúc đó tha hồ quyết việc đi mua công nghệ full hay 1 phần mà ko cần nhờ thằng mả mẹ nào cho vay ODA để nó ép mình theo cách của nó dẫn đến đội vốn, trễ tiến độ, rồi ễnh ra đó để chủ nhà tiến thoái lưỡng nan như mấy tuyến metto hiện nay. Cả 3 tuyến metto hiện nay với vốn và công nghệ từ TQ, Nhật Bản, Pháp để đã chứng minh 1 thực tế rõ ràng là vay thằng mả mẹ nào vốn ODA để làm 1 tuyến xương sống quốc gia như DSCT đều đẩy Việt nam vào bẫy nợ và kéo nền kinh tế phá sản cả. Nếu nói là thử nghiệm ở tuyến Tp HCM - Cần Thơ 188km thì lại càng sai vì tuyến này là cũng dài và dự kiến đầu tư tới cả chục tỷ usd chứ phải lá mít đâu mà đem con dân vùng đó ra làm chuộc bach. Rơi vào tay Nhật thì từ 7 tỷ usd đội vốn lên thành 27 tỷ usd là chuyện ko phải ko có khả năng. Bằng mẹ nó 1/2 tuyến dự kiến Bác Nam rồi. Lúc nó đội vốn thì tính sao?
Đúng rồi, em thấy mấy ông chịu trách nhiệm nói như chuyện chơi chơi là ko ổn, cái này phải thành lập ra một bộ phận có tâm, trách nhiệm và cực kỳ quyết liệt, cụ thấy cái đường bộ cao tốc quyết liệt nó khác ngay, cái này cần trình độ và quyết liệt hơn nhiều.
Toàn để mấy thằng Tedi- Tedi South nó tư vấn thì lại quay về dùng vốn Nhật thôi. 2 thằng nay tên Việt nam nhưng hồn Nhật rồi vì Nhật đã mua gần hết cổ phần, và người Nhật cũng nắm phần chi phối.
Cụ ơi thằng TEDI nó đang tư vấn tuyến SG-Cần thơ (khách+hàng, tuyến đôi, 180km/h) dài 170km....nó tư vấn 7 tỷ kìa. Vậy nó làm B-N kiểu này 1.700km thì cũng 70 tỷ rồi. Đấy là.....chưa đội vốn nhé. Nên nó bảo làm DSCT B-N 60 tỷ thì giờ tró nó nghe.
Thì em nói là làm cái 300km/h nó ko quá cao so với 180km/m mà, cụ thử hình dung tuyến này nó chạy từ Bình Dương qua SG về Cần Thơ, tiền giải phóng mặt bằng cực lớn, khả năng rất cao khu vực trong ấy đa phần lại chạy trên cầu cạn nên nó đắt cũng có lý do đấy cụ.
Cụ hơi bị nhầm, tính thế khác gì tính cua trong lỗ.
Lý luận của cụ giống của bọn đại gia chuyên ăn đất, lấp liếm thôi.
đường tốc độ cực cao nó lại không chạy tàu hàng được. Cuối cùng chỉ có mấy ông văn phòng dùng còn bà con nông dân vẫn không có cái chở hàng. Giờ chở người có đủ hết cao tốc, hàng không, đường sắt chỉ có thế mạnh chở hàng.
Em nghe cái câu: suất đầu tư DSCT B-N 350km/h ko cao hơn nhiều DS tốc độ cao (khách+ hàng) nó quen quen cụ ạ.
Con số Tàu Khách + Hàng 200 km/h gần 30 tỷ $ là con số nhố nhăng cụ ạ, ( bọn Bộ KH hình như đưa ra con số 26 tỷ $), em ko biết gì em chỉ lấy con số của bọn Lào, em đã viết ở trên rồi viết lại cho cụ thấy rõ hơn:Em nghe cái câu: suất đầu tư DSCT B-N 350km/h ko cao hơn nhiều DS tốc độ cao (khách+ hàng) nó quen quen cụ ạ.
Bọn làm Khách+ hàng sấp xỉ 200km/h có gần 30tỷ thôi. Vậy mà nó bảo 60 tỷ hơn 30 tỷ có 1 tý tẹo thôi. Đấy là ko đội vốn đấy.
Với lại làm DSCT hay TDC thì nó cũng ko phi vào khu dân cư để làm nên nói chi phí GPMB cao nó lạ lạ.
Câu chi phí GPMB của SG, Bình Dương sẽ cao nghe quen lắm cụ ạ.
Như cái hình dưới BT-ST.
Với sự trợ giúp của bọn Báo bẩn làm tay sai cho Ngoại bang thì mọi người thấy: trước kia nó bảo Chậm tiến độ là do GPMB, nó chỉ bịp đc người có niềm tin vào Nhật và người ko biết gì thôi.
Nên khi thấy Công trình chậm thì Dân nghĩ ngay đến GPMB. Là lỗi của phía VN.
Cả tuyến có 1 đoạn ngắn đi ngầm, còn lại thì làm trên cao của đoạn ĐBP (ngoài) và Xa lộ HN, nó đường rộng và lưu ko đủ làm 5 ĐS cũng ko phải giải phóng, ai ở Tp HCM đều biết, đều đi dưới và bên cạnh chỗ nó làm rồi.
Em là thằng ủng hộ làm tuyến B-N, nhưng làm cái gì hợp lý, khi nào làm, và chi phí bao nhiêu. Phải tính toán hợp lý.
Em có so với thằng Lào đâu.
Cụ bê nguyên thằng Lào về khoảng 22 tỷ $, nâng nó từ đường đơn lên đường đôi, tốc độ từ 160 lên 200 thì chi phí lên tối thiểu trên 40 tỷ $ nhé, còn chưa biết chất lượng thằng Tàu có bền không đấy.
Đường sắt Lào chúng nó xây trên đất toàn núi với đồi, quá nửa phải xây cầu cạn với hầm khoét núi, giá nó khác với bọn xây trên đất bằng.
Chi phí đào hầm x3 so với đất bằng, còn làm cầu cạn thì x2 lên.47% đường sắt sẽ nằm trong đường hầm và 15% sẽ vượt qua các cầu cạn, trải trên 75 đường hầm và 167 cây cầu.
Land-locked Laos on track for controversial China rail link
Work commences on long-planned railway project but broader benefits remain in questionasia.nikkei.com
Của mình em đọc báo bọn nó nói là dài 1549 km, 60% chạy trên cầu cạn, 10% chạy trong hầm không đơn giản đâu cụ.(cái số 10% chạy trong hầm thấy vô lý nhưng nó viết thế thì biết vậy)
Cái chính là 7 tỷ kia chỉ mới là dự kiến. Ko gì ko thể từ 7 tỷ này lên 17 hay 27 tỷ cả. Chả tin bố con thằng nào. Càng tư bản đội vốn trễ tiến độ càng lớn.
Chắc chốt giá 7 tỷ USD, cũng như phê duyệt vốn làm rồi, nếu vượt thì phải chịu. Hầu như các tuyến đường bộ cao tốc của VN giờ ko có chuyện điều chỉnh giá đâu. Gần đây, chỉ thấy mấy dự án ODA là thi nhau đội vốn, và VN cứ phải gật đầu mới chết.
