Cụ lên tầu xếp hành lý và ngồi chờ trước khi khởi hành ít ra 15ph. Xuống tầu 5-10 ph thì ko là 20ph trở lên à.
Em định ko nói nữa rồi nhưng cụ cứ móc em vào. Giờ tàu xuất bến ở HN vào SG là 9h thì cứ đúng 9h kém 1 phút cụ lên tàu là dc. Lên là lên là lên là đi luôn ko lằng nhằng. Muốn xếp hành lý chứ gì? Miễn là ở trên tàu rồi cụ tha hồ thời gian đi lại giữa các toa, xếp thoải mái, ko ngã đâu mà lo. Ko có chuyện ngồi đợi các hành khách xếp đồ yên vị rồi mới đi đâu. Các cụ nào trải nghiệm TGV, Shinkansen vào xác nhận xem em nói đúng hay sai cái.
Xin lỗi cụ… em không thể giúp cụ cãi nhau với cái tổng chí chưa bao giờ đi tàu được
Cũng ko hẳn. Đấy là cụ đang diễn giải phần dưới theo ý hiểu của mình. Em hiểu ý cụ là vuông như bánh chưng mỗi cạnh nhỏ hơn 700km. Tuy nhiên vuông vắn như Mỹ, Nga, Ấn TQ cũng ko tốt vì các cạnh quá lớn. Cự ly 2 đầu HN-HCM khoảng 1500km ko quá lý tưởng nhưng nó lại đi qua tất cả những trung tâm lớn của VN. Cụ tưởng tượng bây giờ Đà Nẵng nằm ở Hoàng Sa chẳng hạn, cự ly HN- ĐN - HCM có lẽ sẽ khoảng 700-800km tuy nhiên lại phải xây thêm 2 tuyến HN - ĐN và HCM - ĐN. Cụ hiểu ý em ko ạ?
Em đi 2 tuyến Bắc kinh-Thượng Hải và Bắc Kinh-Thiên Tân.
Đường sắt TQ nói chung là tốt có thể phù hợp với VN nhưng đáng tiếc là với quan hệ TQ với VN kiểu như thế này thì TQ không có cửa để làm ĐSCT ở VN.
TQ thì em chịu. Có cụ trên vừa confirm rồi.
Vấn đề ở đây chỉ là với khoảng cách quá xa giữa HN và SG (hơn 1.500km) thì ĐSCT có đủ hấp dẫn với hành khách hay không. Bởi lúc đó ĐSCT sẽ không còn ưu thế cả về thời gian và chi phí. Mà với một dự án siêu to khổng lồ như ĐSCT, nếu ít khách tuyến HN-SG thì chắc chắn không thể hoàn vốn.
Vn ko cần shinkansen làm gì cả cữ giã cái loại như của lào đấy tốc độ khai thác 160km/h là đẹp chủ yếu cạnh tranh tuyến ngắn 500km còn ngoài ra để máy bay lo và chuyên chở dịp tết. Ngồi 6 tiếng trên tàu dễ chịu hơn oto nhiều vì ghế rộng hơn, đi êm hơn và ngắm cảnh. Shinkansen vé đắt lắm dân mình ko có đủ tiền mà đi đâu
Em đi shinkansen bên nhật cửa soát vé của nó ở tận ngoài khi đã vào trong rồi cứ thế mà nhẩy lên ko cần phải soát gì hết chư thời gian đau mà nó check trước khi lên tàu
Cụ tính thế thì chết. Máy bay gặp vấn đề thì ko thể dừng ngay được trong khi tàu thì được. Vì thế hệ số an toàn máy bay đòi hỏi cao hơ rất nhiều. Cụ đi máy bay, người không thì cũng phải đi sớm 1 tiếng. Cụ đi tàu thì chỉ cần sớm vài phút.
Em nhất trí với cụ là shinkansen nói chung là không phù hợp với VN.
Nhưng bù lại không phải xây ít nhất 3 tuyến tam giác mà chỉ cần một tuyến duy nhất. Hơn nữa, VN có phải mỗi HN và SG đâu cụ. HN - SG ko tối ưu nhưng rất nhiều quãng chia khác tối ưu. Họ cũng cần đi vào SG, đi ra HN, sẽ rất nhộn nhịp/ 1 tuyến duy nhất.
Đài Loan dùng tàu shinkansen chạy ngon lành đấy cụ . Hàng Nhật vẫn là số 1 .
Em thì e vote loại 200km/h nhưng cũng xin phản biện vs cụ một số cái. Nếu so máy bay vs tàu cao tốc thì tính một thằng bắt đầu từ nhà ga một thằng bắt đầu từ cảng hàng ko thì cụ tính xem để lên tàu và đi mất 10 phút cụ đừng nghĩ là lên ổn định chỗ ngồi xếp hành lý Rồi mới chạy nhé nhầm to đấy nhảy lên tàu phát nó đóng cửa chạy luôn bọn bên trong vẫn đi lại sinh hoạt bình thường tự ổn định chỗ. Còn máy bay thì sao ko dưới một tiếng. Có một điều nữa là đi tàu 15 phút một chuyến cụ đi giờ nào cũng dc nhưng máy bay ngày có mấy chuyến .
Khoảng cách phù hợp+ dân giàu nên OK cụ ạ.
CHở hàng chở khách cụ ak. Đi tàu an toàn và tiện hơn đi xe khách giường nằm nguy hiểm mà mệt lắm, dân về ăn tết ko có vé. Đất nước thì thiệt tí nhưng mà dân dc lợi cụ ak. Chi phí thì theo như bộ kế hoạch và đầu tư tính khoảng 26 tỉ đô bằng một nửa shinkansen.Em nhất trí với cụ là shinkansen nói chung là không phù hợp với VN.
Ở trên có cụ nói rồi nó chỉ hợp với hai TT có luồng khách chủ yếu kiểu như HN và HCM nhưng khoảng cách dưới 1000km và khi mà dân nơi đó đã giàu
Còn cái vụ 160km/h em chưa thấy có gì thuyết phục tại sao VN lại cứ phải dùng cái đó vì nó cũng chả rẻ
Em confirm những điều cụ nói. Em kể 2 câu chuyện:
.
