Chẳng cần đến 200km/h, chỉ cần tốc độ trung bình cỡ 150-160km/h là đã phê lắm rồi. Mình đã đc đi ở bên Úc, và rất phê. Sạch sẽ, ngăn nắp, chính xác.
Căng cái là giờ cái đường sắt trên cao bến thành suối tiên ko biết xử lý thế nào bọn nhật thì cứ ì ra vn thì mang tiếng chủ đầu tư nhưng mà ko khác gì con nó. Nói chung là nhiệm kì này của bác chính em đánh giá là khó khăn hơn rất nhiều nhiệm kì trước
Cái chính phải sử dụng nội lực của VN, đứng ra vay vốn và chủ trì việc xây dựng.
Trước em có đọc cái bài của tedi về đường sắt cao tốc. Đọc phát thấy ngay tedi chả biết gì về đường sắt cả, chứ đừng nói đến đsct.
Thì tác giả bài viết là kỹ sư cầu - hầm mà cụ, có phải chuyên gia về đường sắt cao tốc đâu.
Chuẩn rồi, quan trọng là cách làm và phương án nào. Ông Chính và nội các kỳ này thông minh sắc sảo nên mấy bài lobby ngô nghê của Nhật về dsct ko dễ gì dụ được họ.
Về năng lưc tài chính VIệt nam hiện nay có thể tự vay thương mại được, lãi suất còn hấp dẫn chả kém gì ODA là mấy, lại được tự chủ nhiều thứ. Quan trọng là đánh giá hiệu quả ntn và ai là bên đứng ra đảm nhiệm việc này. Đưa cho các tập đoàn minh bạch làm thì tốt chứ lại để dự án của nhà nước hoặc ông Tổng cty đường sắt hiện nay đứng tên thì khác mẹ gì Vinashin đâu.
Nên cổ phần hóa TCT đường sắt, bán rẻ cũng đc. Bước đầu bán 10%, cho nó hoạt động minh bạch. Sau bán dần dần, nhà nước nắm cổ phần chi phối là đc. Sau tính tiếp.
Các cty con trong ngành đường sắt tiến hành IPO đồng loạt cách đây 7-8 năm rồi nhưng bán có 1 tí tầm 10-20% như cụ nói nhưng có ai muốn mua đâu. Vì tư tưởng ngành đường sắt vẫn là ăn sẵn cửa trên kéo nhà đầu tư vào để thịt. Quan trọng hơn cả là ngành ko còn hấp dẫn vì nhà nước chỉ cổ phần hóa mấy cái tàu bè và quản lý nhà ga còn hạ tầng đường sắt vẫn nắm giữ vì mục đích an ninh quốc phòng giống như bên hàng không với ACV và VIetnam airlines. Nhưng khác hẳn với hàng không thì bên đó ngoài sân bay của ACV còn có sân bay của tư nhân cũng có thể tiếp nhận. Chứ ngành đường sắt thì bó tay. Mà giờ cổ phần hóa cả hệ thống hạ tầng cũng ko phải tư nhân nào ôm được vì quá lớn, ko thể bán rẻ tài sản. Mà bán giá đắt thì ai ngu đâm đầu vào 1 ngành đang sắp chết, ko có khả năng cạnh tranh đâu. VIN to thế cũng chả dại vì ôm vào nuôi báo cô nó còn mệt hơn. Sau nhanh nhẹn cut loss ở Vinpearl Air, e nghĩ VIN họ ko mặn mà gì với ngành đường sắt đâu. Nói chung ngành này giờ khá bế tắc, tư nhân ko mặn mà mà xin vốn nhà nước để đầu tư tiếp lại chả ai cho vay vì ko có tính khả thi.
Không. Tân TT ko dại gì làm như thế.
E cũng nghĩ như cụ, từ kinh nghiệm của Quảng ninh đi lên thì ông ấy ngu gì đổ tiền vào 1 ngành ko tạo ra sự tăng trưởng lan tỏa như đường sắt. Cao tốc bắc nam, cao tốc nội tỉnh ở các tỉnh có diện tích lớn, hệ thống sân bay hệ thống logistics đầu tư với số tiền làm đường sắt đó nó lan tỏa tăng trưởng và thu nhập người dân lên rất nhiều lần.
Cái nào cũng làm hết trong nhiệm kỳ ông ấy, đường sắt sẽ làm nhưng là phương án 200km/h có chở hàng vì đây là mắc xích yếu nhất trong hệ thống vận tải, mà chả có tư nhân nào làm được (chỉ tư nhân tuyến tàu sau này thôi). GDP sẽ tăng siêu vọt. Việt Nam hóa rồng sáng lòa!
Thực sự thì vận chuyển công ten nơ bằng đường sắt ko tiện bằng đường bộ (khoảng cách ngắn), và không bằng đường biển (khoảng cách xa).Cái nào cũng làm hết trong nhiệm kỳ ông ấy, đường sắt sẽ làm nhưng là phương án 200km/h có chở hàng vì đây là mắc xích yếu nhất trong hệ thống vận tải, mà chả có tư nhân nào làm được (chỉ tư nhân tuyến tàu sau này thôi). GDP sẽ tăng siêu vọt. Việt Nam hóa rồng sáng lòa!
Trên thế giới này rất nhiều chổ thị trường rất lớn lại không có biển, đi đường biển rồi thì cũng lại chạy lên đường sắt. Ngoài ra có nhiều chổ thấy vậy mà không phải vậy, ví dụ như đồng bằng sông Cửu Long hiện nay không có cái cảng nước sâu nào, muốn xuất hàng đường biển bằng tàu lớn lại phải chở lên TPHCM.
- Phương án tối ưu của cụ là tàu hàng, tàu khách có tốc độ same same nhau. Lúc đó chạy kết hợp tàu khách, tàu hàng cả ngày lẫn đêm đều được. Phương án này tương tự như khai thác đường sắt Bắc - Nam hiện tại. Đó là lý do chở container từ Bắc vào Nam và ngược lại chỉ hết 65h. Trong khi đó với phương án nâng cấp lên đường đôi, khổ 1435 , mà tedi lập cần tới 84h để chở hàng tương tự (do chia ra ban ngày tàu khách chạy, ban đêm tàu hàng chạy).
Dù cụ có chính xác và khoa học đến đâu, thì người quyết định vẫn là "bọn nó "
