Em chỉ nghĩ đơn giản là mấy nữa xong cao tốc bắc nam, những dịp cao điểm du lịch như 30/4, em có thể tự lái con xe 7 chỗ chở cả nhà vào trong ấy tắm biển, xem bắn pháo hoa mà không ngại bị bọn hàng không nó thịt tiền vé cắt cổ. Với khoảng cách 900km thì đi chỉ mất 9h. Nói chung là rất chủ động trong việc đi lại bằng xe cá nhân thay vì phụ thuộc vào tàu và máy bay.
Đi xe cá nhân chỉ tiện để ghé nhiều nơi và chủ động theo nhu cầu của mình thôi, đi máy bay là hàng không họ tiết kiệm chi phí cho cụ đấy.
Bẫy nợ thì TQ làm ngay. Nó thậm chí ko cần bảo lãnh nếu thấy lợi ích đủ lớn. Còn nhây với Âu thì còn dễ chứ nhây với TQ thì chết ngay. Nó đầy đòn.
Cụ có phải dân tư vấn tk cầu đường hay cụ chỉ nhận xét theo quan điểm của cụ ạ?
Cụ đừng đổ lỗi cho Nhật.
Bao nhiêu năm nay rùi...cứ theo các cụ Lãnh đạo trước đã nói rõ: điện đường trường trạm mà chiến.
Đấy là Cụ nghĩ vậy, minh chứng là "cao tốc" 2 lane xe vẫn vẫn đủ sức tải 15000 CPU ngày đêm, 4 làn hạn chế vẫn đủ sức tải 24000 xe quy đổi ngày đêm.
Nghi Sơn còn đó
Cụ giải thích cho ae hiểu thế nào là bẫy nợ với ạ?
Em nói ngay phần tư vấn thiết kế cơ.
em thì em vẫn chưa quên lời chuyên da Tây khi Vn làm 500kv Bắc Nam đâu cụ ah
Hì cháu vô cảm lâu rôi.
Còn cầu Phước Khánh với Bình Khánh nữa,
plo.vn
Nhiệm kỳ trước có trò mở đường cho BOT tư nhân, cố tình hạn chế Nhà nước đầu tư. Nên việc ông giao thông phát biểu cần xem lại có đúng là thế hay không. BOT là không phải vay nợ, nếu TQ vào thì càng tốt quá. Hiện nay nhiều dự án cao tốc đang bị ế, Nhà nước phải bỏ tiền ra tự làm là vì sao?
Em tính rồi cụ, vé máy bay vào Đà Nẵng là khoảng 3 củ/khứ hồi/1 người. 7 người là hết 21 củ tiền vé. vào đó đi lại muốn tiện thì lại phải thuê xe tự lái 500k/ngày hoặc không chi phí taxi cũng phải mất chừng 2 triệu. Chưa kể chi phí di chuyển taxi đến và rời sân bay ở nơi đi. Tổng riêng cho tiền phương tiện di chuyển cũng phải đến 25 củ.
