À ý em bảo là chỗ nào mà vỉa hè rộng mà ít dùng ( ví dụ như cái đường Kim Ngưu chẳng hạn , em ko hiểu ý nghĩa của cái vỉa hè cạnh cống thối để làm gì , cho các cụ hay các đôi lứa ra hít khí bay lên từ cống hay sao ? ) , thì cắt bỏ bớt đi mà mở rộng đường ra . Cắt bớt vỉa hè những tuyền đường hay tắc thì cũng tận dụng mở đường dc kha khá mà ko phải đền bù giải phóng mặt bằng gì .
Hư nào hư nào
Món cài dây thì e thấy hợp lý, e lên xe là cài dây. Ý e là luật cũng fai có cái tình, ng lđ họ kiếm đc mấy triệu khổ cực lắm; ng gầy đét, đen ngỏm mà mấy bác xx thì mũm mùm mùmThôi cụ, cái gì luật vô lí, phạt vô lí thì kêu, chứ cái này...Cài dây nó có gì khó khăn, cũng chỉ ấm vào thân các cụ thôi
Kể luôn chuyện nhà em, bố em là loại rất lười cài dây, mà lên xe toàn ngồi ghế phụ. Em nhắc không được, mà tính em cũng cả nể, nhắc 1-2 lần không được cũng không dám nói thêm gì, cứ thế lái điHôm qua đi sân bay, em mới nhắc "năm nay luật phạt nặng lắm bố ạ", ông cụ cun cút cài ngay lập tức
Cuối cùng cũng có 1 cái để em hài lòng với luật mới
Phạt cho họ lao động công ích hơn là xiết túi tiền của kẻ khốn cùng.Đang có nhiều clip trên mạng ở vđ3 trên cao. Tắc 3-4h thì chắc chỉ còn nước dừng lại luôn trên đó thôi. Quy định theo em là không phù hợp với tình hình điểu kiện giao thông của nước ta."Lái xe quá 4 giờ liên tục nhưng ở trong khu vực ùn tắc hoặc điểm dừng nghỉ không đảm bảo an toàn thì tài xế có thể tiếp tục hành trình" -> thế này còn cãi nhau nhiều
Cụ biết đô thị nào thiết kế cho ô tô cá nhân với dân số tầm 10 triệu người vậy?
Vậy thì phải hạn chế ô tô cá nhân càng sớm càng tốt, để muộn sau này bùng nổ số người sở hữu ô tô thì càng khó hạn chế, lúc đấy chẳng ai dám ký vì sợ va chạm với quyền lợi của số đông.
Chưa hẳn như cụ nghĩ.
Giở đưởng tắc quá cũng triệt tiêu ý định mua xe của nhiều người rồi cụ, cả tuần nằm hầm cuối tuần mới lôi ra đi cho đỡ hỏng xe
Ý cụ là hạn chế bằng mức phạt mới, cho dù mức phạt đó cho cả xe công cộng như xe buýt? Hay là xe công cộng - xe buýt nói riêng được miễn trừ?
Vẫn phải vào quận cũ làm việc nên sẽ tắc thêm dù có chuyển về tỉnh ở thôi cụChưa hẳn như cụ nghĩ.
30% số xe máy chuyển thành ô tô thì những chủ của chúng phải chuyển chỗ ở ra các vùng xa trung tâm HN hơn. Sao lại thế ? Vì ở trung tâm HN thì lấy đâu ra chỗ để xe ô tô.
Mà như thế thì...có khi HN lại đỡ tắc đấy.
Nếu các CQ, Công ty không đóng trụ sở ở các Quận cũ nữa thì sao cụ ?
Bác cứ tìm hiểu thêm về vấn nạn tắc đường của các đô thị châu Á là biết. Họ đi trước ta nhiều năm rồi, ta đi sau nên thấy mà tránh lặp theo sai lầm.Chưa hẳn như cụ nghĩ.
30% số xe máy chuyển thành ô tô thì những chủ của chúng phải chuyển chỗ ở ra các vùng xa trung tâm HN hơn. Sao lại thế ? Vì ở trung tâm HN thì lấy đâu ra chỗ để xe ô tô.
Mà như thế thì...có khi HN lại đỡ tắc đấy.
Em nghĩ rỗi sẽ đến lúc số lớn dân HN sống ở vùng lõi sẽ "dãn" ra các vùng ngoại ô thoáng đãng hơn. Và họ sẽ không đi xe máy nữa.
Đèn đỏ cả 4 phía hay chỉ 1 phía của cụ? Ý cụ là đèn k hoạt động chỉ màu đỏ ở cả 4 phía? Nếu đúng thế thì em trả lời ở phía trên rồi. Các hướng sẽ đi theo thứ tự như khi có đèn. Ai cũng bình tĩnh chờ đến lượt chứ k có cảnh bấm còi hay tranh giành nhau.
Các đô thị châu Á họ phải thu phí với xe ô tô cá nhân vào nội đô. Em nghĩ ta chắc rồi sẽ phải làm theo thôi, không thì tầm 5 năm nữa sẽ tắc cứng vì số lượng ô tô vẫn đang tăng rất nhanh.
Thường thì trường hợp đèn đỏ sáng liên tục nếu có xảy ra thì trong vòng 10 phút hoặc chậm nhất 30 phút kể từ khi được thông báo là cảnh sát phải tới giải quyết. Mọi người đành phải chờ thôi, vì lúc đó vẫn phải tuân theo hiệu lệnh của đèn chỉ dẫn. Trung tâm điều khiển khi nhận được thông tin, có thể tắt hệ thống đèn ở giao lộ đó từ xa, nếu cảnh sát chưa kịp tới, để các phương tiện lúc đó di chuyển theo luật đường chính phụ hoặc theo biển báo, hay quy tắc bàn tay phải.
