[Funland] Tin tức kỹ thuật quân sự quốc tế

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực
Không chỉ có máy bay tàng hình J-20, đây là 8 máy bay mà Trung Quốc sao chép từ Mỹ và Nga để phát triển máy bay chiến đấu của riêng mình
Qua
Thống chế Không quân Anil Chopra
-
Ngày 3 tháng 8 năm 2024


Chia sẻ

Facebook


Twitter


WhatsApp


ReddIt


Phương tiện truyền thông do chính phủ Trung Quốc kiểm soát liên tục đưa tin về ngành công nghiệp máy bay đang phát triển nhanh chóng của Trung Quốc. Tuy nhiên, các cường quốc không đánh cắp thiết kế hoặc sao chép trái phép, coi thường mọi quyền sở hữu trí tuệ và chuẩn mực do thế giới công bằng và có trách nhiệm tạo ra.
Trên thực tế, hầu hết máy bay trong Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAAF) đều là bản sao được sản xuất ở nước ngoài hoặc được sao chép trái phép. Đánh cắp công nghệ quân sự nước ngoài là một điểm yếu chiến lược. Theo cách này, Trung Quốc đã bỏ qua hoạt động R&D tốn kém và mất nhiều thời gian.
Đã đến lúc xem xét thiết kế máy bay của họ.
Bản sao máy bay ban đầu
Chiến tranh Triều Tiên đã mang lại sự hỗ trợ của Liên Xô cho ngành công nghiệp máy bay bản địa ở Trung Quốc. Tập đoàn máy bay Thẩm Dương đã chế tạo máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi MiG-15UTI với tên gọi JJ-2 và trong thời gian chiến tranh, đã sản xuất nhiều bộ phận khác nhau để bảo dưỡng máy bay chiến đấu do Liên Xô chế tạo.
Đến năm 1956, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã lắp ráp các bản sao của MiG-15 và tám năm sau, đã sản xuất cả Shenyang J-5 (MiG-17) và Shenyang J-6 (MiG-19) theo giấy phép.
Những năm 1960 là thời kỳ khó khăn đối với PLAAF. Việc rút viện trợ của Liên Xô do sự chia rẽ Trung-Xô và việc ưu tiên các chương trình tên lửa và vũ khí hạt nhân đã làm tê liệt ngành công nghiệp này, vốn đã suy giảm đáng kể trong năm 1963.
Quá trình phục hồi bắt đầu vào khoảng năm 1965 khi J-2, J-5 và một số J-6 được cung cấp cho Bắc Việt Nam trong Chiến tranh Việt Nam. Việc phát triển Shenyang J-8, máy bay chiến đấu nội địa đầu tiên của Trung Quốc, cũng được khởi xướng vào những năm 1960.

Shenyang F-7B/Chengdu J-7 (Bản sao của MiG 21)
Vào những năm 1950 và đầu những năm 1960, Liên Xô đã chia sẻ hầu hết công nghệ vũ khí thông thường của mình với Trung Quốc. MiG 21 là một ứng cử viên. Tuy nhiên, sự chia rẽ Trung-Xô đã đột ngột chấm dứt sự hợp tác ban đầu, và đến ngày 1 tháng 9 năm 1960, Liên Xô đã rút các cố vấn của mình, dẫn đến việc dự án bị dừng lại.

Sau đó, Thủ tướng Liên Xô Khrushchev bất ngờ viết thư cho Mao Trạch Đông vào tháng 2 năm 1962, đề nghị chuyển giao công nghệ MiG-21. Người Trung Quốc coi lời đề nghị này là một cử chỉ của Liên Xô nhằm tạo ra hòa bình nhưng lại nghi ngờ.
Một phái đoàn do tổng tư lệnh PLAAF, bản thân là một cựu học viên học viện quân sự Liên Xô, dẫn đầu đã đến Moscow. Thỏa thuận chuyển giao công nghệ đã được ký kết. Một số máy bay MiG-21 đã được gửi đến Trung Quốc và do các phi công Liên Xô lái.



Trung Quốc cũng nhận được một số MiG-21F trong bộ dụng cụ, cùng với các bộ phận và tài liệu kỹ thuật. Tuy nhiên, người Trung Quốc phát hiện ra tại nhà máy máy bay Thẩm Dương rằng các tài liệu kỹ thuật của Liên Xô không đầy đủ và một số bộ phận không thể sử dụng được.
Sau đó, Trung Quốc đã tháo rời một số máy bay MiG 21 và bắt đầu thiết kế ngược máy bay để sản xuất tại địa phương. Họ tuyên bố đã tìm ra và giải quyết được 249 vấn đề lớn và sao chép được tám tài liệu kỹ thuật chính mà Liên Xô không cung cấp.
F-7 là loại MiG-21 cuối cùng được sản xuất, có khoảng 2.400 chiếc được sản xuất, một số chiếc được sản xuất gần đây nhất là vào năm 2013.
MiG-21
Một chiếc MiG-21 của Không quân Ấn Độ đang bayJ-8 (Bản sao của MiG 21 & Su-15)
Nỗ lực phát triển máy bay đánh chặn mọi thời tiết của Trung Quốc bắt đầu vào năm 1964 và sản sinh ra máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên do Trung Quốc thiết kế và chế tạo để chống lại các mối đe dọa mới ở tầm cao, bao gồm máy bay do thám Lockheed U-2.
Vào năm 1964, PLAAF đã yêu cầu một loại máy bay chiến đấu/đánh chặn để chống lại máy bay ném bom và máy bay do thám như Chengdu J-7 mới được đưa vào sử dụng, nhưng họ cảm thấy loại máy bay này không có khả năng làm được điều đó.
Nguyên mẫu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1969. Mặc dù J-8 có nguồn gốc từ giữa những năm 1960, nhưng do tình hình chính trị bất ổn của Cách mạng Văn hóa, J-8 không được sản xuất cho đến năm 1979 và đi vào hoạt động vào năm 1980.
Cấu hình cơ bản của nó giống như một phiên bản phóng to của J-7 cánh tam giác. Nó có hai động cơ phản lực tuabin Liyang (LMC) Wopen-7A và có thể bay tới Mach 2.2. Nó rõ ràng bắt nguồn từ thiết kế MiG 21. Các biến thể tiếp theo, J-8II, có cửa hút gió bên được sao chép từ MiG 23 hoặc F-4 Phantom của Mỹ.

Trên thực tế, nó giống một bản sao của Sukhoi Su-15 hơn. Có thời điểm, gần 300 chiếc đã được đưa vào sử dụng.

Chengdu J-10 (Bản sao của Lavi và F-16 của Israel)
Vào những năm 1980, Hoa Kỳ đã hợp tác với Israel để phát triển một máy bay chiến đấu mới dựa trên General Dynamics F-16. Nhưng khi chi phí tăng cao, Hoa Kỳ đã rút khỏi thỏa thuận, khiến máy bay chiến đấu "Lavi" của Israel vẫn chưa hoàn thiện.
Israel đã bán kế hoạch phát triển Lavi cho Trung Quốc, cấp cho họ quyền tiếp cận chưa từng có đối với các công nghệ đầu tiên được phát triển cho F-16. J-10 có nhiều điểm tương đồng về mặt hình ảnh với F-16.
Chengdu J-10, còn được gọi là “Vigorous Dragon”, là máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ, một động cơ, có khả năng hoạt động trong mọi thời tiết. Nó được cấu hình với thiết kế cánh tam giác và cánh canard. Nó có hệ thống điều khiển fly-by-wire.
Chương trình này được Đặng Tiểu Bình cho phép vào những năm 1980. Công việc bắt đầu vài năm sau đó vào tháng 1 năm 1988 như một phản ứng trước việc Mikoyan MiG 29 và Sukhoi Su-27 bay ở Liên Xô và F-15 và F-16 của Mỹ.
Nhà thiết kế chính cũng giống như J-7III. Máy bay ban đầu được thiết kế như một máy bay chiến đấu chuyên dụng nhưng sau đó trở thành máy bay đa chức năng. Năm 2006, Viện nghiên cứu hàng không Siberia của Nga (SibNIA) đã xác nhận sự tham gia của mình vào chương trình J-10.
Các kỹ sư của SibNIA cũng tin rằng J-10 "ít nhiều là một phiên bản" của IAI Lavi, kết hợp "sự pha trộn giữa công nghệ nước ngoài và các phương pháp thiết kế có được".
J-10 chính thức được công bố vào tháng 1 năm 2007. Nguyên mẫu đầu tiên, “J-10 01,” được cho là đã được tung ra vào tháng 11 năm 1997 và lần đầu tiên bay vào ngày 23 tháng 3 năm 1998. Loạt máy bay này được sản xuất vào năm 2002 và chính thức được đưa vào biên chế PLAAF vào năm 2006.
Hình ảnh tập tin: J-10
Hơn 700 chiếc đã được chế tạo cho đến nay. Công nghệ có nguồn gốc từ Israel đã cho phép Trung Quốc tiến bộ đáng kể so với các máy bay chiến đấu thời kỳ những năm 1960 mà họ đang triển khai vào thời điểm đó. Đây sẽ không phải là máy bay chiến đấu cuối cùng của Trung Quốc kết hợp các yếu tố của F-16, nhưng nó là trực tiếp nhất.
J-10C là phiên bản nâng cấp của J-10B. Nó được trang bị radar kiểm soát hỏa lực mảng quét điện tử chủ động bản địa (AESA), tên lửa dẫn đường hồng ngoại PL-10 và tên lửa không đối không (AAM) tầm xa PL-15 mới.
JC-10CE là máy bay phản lực chiến đấu đa chức năng một chỗ ngồi, phiên bản xuất khẩu của J-10. J-10B TVC Demonstrator là máy bay chiến đấu nguyên mẫu dựa trên J-10B được trang bị động cơ điều khiển lực đẩy vectơ WS-10B. Không quân Pakistan (PAF) là khách hàng nước ngoài duy nhất đã mua 36 chiếc J-10CE (20 chiếc đã giao, 16 chiếc đang đặt hàng).
Bản sao máy bay chiến đấu của Mỹ của Trung Quốc. FC-31 & J-10 của Trung Quốc (Trên) và F-35 & F-16 (Dưới)Shenyang J-11/16 (Bản sao của Sukhoi Su-27)
Vào những năm 1970, nhà máy sản xuất máy bay Thẩm Dương đã đề xuất một máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới được thiết kế sử dụng động cơ Rolls-Royce Spey 512 của Anh. Nó sẽ có khả năng cơ động tốt hơn MiG 19 và tốc độ leo cao tốt hơn MiG-21.
J-11 cuối cùng đã ra đời vào năm 1998 như một phiên bản Trung Quốc của máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không Sukhoi Su-27 SK do Liên Xô thiết kế sau khi Trung Quốc đảm bảo được thỏa thuận sản xuất trị giá 2,5 tỷ đô la cấp phép cho Trung Quốc chế tạo 200 máy bay Su-27SK bằng các bộ dụng cụ do Nga cung cấp.
Theo thỏa thuận, những máy bay này sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không, radar và động cơ của Nga. Tuy nhiên, vào năm 2004, phương tiện truyền thông Nga đưa tin rằng việc đồng sản xuất J-11 cơ bản của Thẩm Dương đã bị dừng lại sau khi khoảng 100 mẫu được chế tạo.
PLAAF sau đó đã tiết lộ một mô hình của phiên bản đa chức năng nâng cấp của J-11 vào giữa năm 2002. Biến thể J-11B bản địa kết hợp nhiều cải tiến vật liệu và nâng cấp của Trung Quốc vào khung máy bay với các phương pháp sản xuất được cải tiến. Nó cũng bao gồm các công nghệ nội địa của Trung Quốc như radar, bộ thiết bị điện tử hàng không và vũ khí, bao gồm tên lửa chống hạm và tên lửa không đối không PL-12, có lẽ là để phục vụ cho vai trò của máy bay tấn công trên biển.
Lý do được cho là dẫn đến việc dừng đột ngột dây chuyền sản xuất J-11 là do máy bay không còn có thể đáp ứng được các yêu cầu của PLAAF do các bộ phận như hệ thống điện tử hàng không và radar lỗi thời, vốn chỉ được thiết kế cho các nhiệm vụ trên không.
Năm 2002, truyền thông Nga đưa tin Trung Quốc đang tìm cách thay thế các bộ phận của máy bay J-11/Su-27SK do Nga sản xuất bằng các bộ phận nội địa do Trung Quốc sản xuất.
Cụ thể, thay thế radar NIIP N001 do Nga sản xuất bằng radar điều khiển hỏa lực do Trung Quốc sản xuất dựa trên dòng Type 147X/KLJ-X, động cơ AL-31F bằng WS-10A, và tên lửa không đối không R-77 của Nga bằng tên lửa không đối không PL-9 và PL-12 do Trung Quốc sản xuất.
Thẩm Dương J-11
Hình ảnh tập tin: Shenyang J-11
Một chiếc J-11 được chụp ảnh vào năm 2002 với động cơ AL-31F và WS-10A được lắp đặt để thử nghiệm. Tuy nhiên, mãi đến năm 2007, chính phủ Trung Quốc mới tiết lộ thông tin về J-11 trong nước: chiếc J-11 được sử dụng để thử nghiệm WS-10 được chỉ định là J-11WS.
Đài truyền hình nhà nước CCTV 7 đã phát sóng cảnh quay về J-11B vào giữa năm 2007, chính thức xác nhận sự tồn tại của J-11 với các thành phần nội địa.
Tại triển lãm hàng không Chu Hải 2002, một bức ảnh được công bố được cho là mô tả một chiếc J-11 được cải tiến để thử nghiệm bay một động cơ phản lực cánh quạt WS-10. Andrei Chang, một chuyên gia quân sự tại Trung Quốc, đã báo cáo rằng một chiếc J-11A được trang bị động cơ phản lực cánh quạt WS-10A do Trung Quốc sản xuất.
Tuy nhiên, các báo cáo của phương tiện truyền thông Nga cũng chỉ ra rằng Trung Quốc vẫn có ý định nâng cấp động cơ của phi đội J-11 hiện tại bằng động cơ Saturn-Lyulka hoặc Salyut. Các động cơ đang được xem xét bao gồm Saturn AL-31-117S (một phiên bản phát triển của Lyulka AL-31F được lên kế hoạch cho Su-30 MKI của Ấn Độ).
Việc sản xuất hàng loạt WS-10 và tích hợp với J-11 tỏ ra khó khăn hơn dự kiến. Kết quả là, mặc dù một số nguyên mẫu liên quan đã được thử nghiệm và ít nhất một trung đoàn đã chuyển đổi sang phiên bản J-11B chạy bằng động cơ Taihang vào năm 2007, những máy bay này sau đó đã bị đình chỉ trong một thời gian dài do độ tin cậy hoạt động kém.
Một báo cáo trên tờ Washington Times cho rằng động cơ của Trung Quốc hoạt động được 30 giờ trước khi cần bảo dưỡng, so với 400 giờ của phiên bản Nga. Các lỗi được truy ngược về nhà sản xuất động cơ, nơi sử dụng quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng kém.
Một số lô hàng tiếp theo tạm thời quay lại với động cơ phản lực cánh quạt AL-31F nguyên bản của Nga. Đến cuối năm 2009, các vấn đề về sản xuất động cơ cuối cùng đã được giải quyết và WS-10A được cho là đã đủ trưởng thành để cung cấp năng lượng cho máy bay Block 02.
Tính hợp pháp của J-11/J-11B vẫn chưa được chứng minh mặc dù có rất nhiều thông tin được đưa ra ánh sáng kể từ năm 2007. Trong một cuộc họp báo tại triển lãm hàng không Farnborough năm 2009, Alexander Formin, Phó giám đốc Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật Quân sự Liên bang Nga, đã báo cáo rằng cho đến nay Nga vẫn chưa đưa ra bất kỳ câu hỏi nào cho Trung Quốc liên quan đến việc "sao chép" thiết bị quân sự.
Fomin đưa tin Nga đã trao cho Trung Quốc giấy phép sản xuất máy bay và các bộ phận của máy bay, bao gồm cả thỏa thuận về việc sản xuất quyền sở hữu trí tuệ.
Tuy nhiên, thông tin chi tiết về quyền sở hữu trí tuệ vẫn chưa được tiết lộ, làm dấy lên đồn đoán về một hợp đồng "bí mật" hoặc một phần của hợp đồng gốc. Giấy phép, ít nhất là chính thức, không bao gồm phiên bản tàu sân bay, Sukhoi Su-33, cũng không bao gồm bất kỳ biến thể nào của nó, chẳng hạn như Shenyang J-15.
Tại MAKS 2009, Tổng giám đốc Rosobororonexport Anatoli Isaykin đã phát biểu rằng: “Nga sẽ điều tra J-11B như một bản sao Su-27 của Trung Quốc”.
Năm 2010, Rosoboronexport đã thông báo qua trang web chính thức của mình rằng họ đang đàm phán với phía Trung Quốc về việc sản xuất vũ khí đang diễn ra mà Nga coi là không có giấy phép. Trước các cuộc điều tra đang diễn ra, Rosoboronexport đã bày tỏ mối quan ngại về việc bán các hệ thống và linh kiện tiên tiến của Nga cho Trung Quốc trong tương lai.
Không giống như các máy bay chiến đấu khác mà Trung Quốc sử dụng vào thời điểm đó, Su-27 được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và công nghệ điều khiển bằng dây mà Trung Quốc cũng có thể tích hợp vào các nền tảng sau này.
Năm 2000, Nga đã bán cho Trung Quốc một số cải tiến mà họ đã thực hiện trên nền tảng Su-27 của riêng họ, và nỗ lực tiếp theo của Trung Quốc nhằm kết hợp chúng với các công nghệ do nước này phát triển đã tạo ra J-16 - một phiên bản Su-27 được cải tiến và nâng cấp. Sau đó, Trung Quốc chỉ mua 24 chiếc Su-35S, bề ngoài là để có được những công nghệ mới nhất để sao chép.
Shenyang J-15 (Bản sao của Sukhoi Su-33)
Shenyang J-15, còn được gọi là "Flying Shark", là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4, hai động cơ, hoạt động trên tàu sân bay của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAN). Nó được phát triển từ J-11B và kỹ thuật đảo ngược sau khi tháo dỡ nguyên mẫu của Su-33.
Một nguyên mẫu Su-33 chưa hoàn thiện, T-10K-3, được mua từ Ukraine vào năm 2001 và được cho là đã được nghiên cứu và thiết kế ngược rộng rãi. Việc phát triển J-15 bắt đầu ngay sau đó.
J-15 Trung Quốc
Hình ảnh tập tin Shenyang J-15 Flying Shark (qua Twitter)
Trong khi J-15 có vẻ như có cấu trúc dựa trên nguyên mẫu của Su-33, máy bay chiến đấu nội địa này có công nghệ Trung Quốc cũng như hệ thống điện tử hàng không từ chương trình J-11B.
Vào tháng 2 năm 2018, một số phương tiện truyền thông Trung Quốc đã thảo luận về việc thay thế máy bay, tuyên bố rằng nó thuộc về máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 hoặc 4,5. Do đó, J-15 được coi là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay tạm thời cho đến khi máy bay thế hệ thứ 5 đi vào hoạt động, có thể dựa trên J-20 hoặc J-31 (hiện tại là J-35).
Máy bay J-15 của Trung Quốc đóng vai trò là máy bay chính hoạt động trên tàu sân bay và nếu Trung Quốc muốn, máy bay này ban đầu sẽ được sản xuất bằng cách mua dây chuyền sản xuất Su-33 (phiên bản Su-27 có khả năng hoạt động trên tàu sân bay của Nga).
Khi Liên Xô từ chối chia sẻ bí mật thiết kế Su-33 của họ, Trung Quốc đã đảo ngược kỹ thuật với sự giúp đỡ của Ukraine. Kết quả là một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay có thiết kế cánh gấp và hình dáng tổng thể giống Su-33, cùng với một số cải tiến của Trung Quốc, như kết hợp nhiều vật liệu composite hơn để giảm trọng lượng tổng thể.
J-15 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 8 năm 2009 và được đưa vào biên chế PLAN vào năm 2013. Ban đầu đây là phiên bản một chỗ ngồi, nhưng phiên bản hai chỗ ngồi J-15S đã bay lần đầu tiên vào năm 2012.
J-15D mới nhất được lắp đặt EW pod và các thiết bị điện tử khác, và cảm biến IRST đã được gỡ bỏ. Nó đã được thử nghiệm hoạt động từ cuối năm 2018.
Máy bay J-15 bị cản trở nghiêm trọng bởi thiết bị phóng của nó. Hệ thống máy phóng và ram phóng máy bay chiến đấu kém hơn của tàu sân bay Liêu Ninh của Trung Quốc đã hạn chế nghiêm trọng trọng lượng hoạt động tối đa của máy bay J-15, làm giảm tổng số vũ khí mà nó có thể mang vào chiến đấu.
JF 17 “Sấm sét” (Bản sao của MiG-21 & F-16)
J-7 của Trung Quốc về cơ bản là nền tảng MiG 21. Sau khi tiếp cận thông số thiết kế F-16 thông qua chương trình “Lavi” của Israel, Trung Quốc đã kết hợp hai công nghệ này để tạo ra một chiếc máy bay mà một số người cho rằng tốt hơn tổng hợp các bộ phận của nó.
jf-17
JF-17 Thunder (Ảnh lưu trữ)
Các thành phần của cả hai máy bay đều có thể được nhìn thấy trong FC-1 (JF-17 ở Pakistan), với mũi và đuôi của F-16 được nối với nhau bằng thiết kế cánh đặc trưng của MiG-21. Biến thể mới nhất của JF-17 hiện bao gồm radar AESA, khả năng tiếp nhiên liệu trên không, sử dụng nhiều vật liệu composite hơn, công nghệ bay bằng dây và AAM mới nhất của Trung Quốc.
Ngoài Pakistan, khách hàng khác còn có Myanmar và Nigeria.
Thành Đô J-20 (Bản sao của F-22 Raptor)
J-20 được thiết kế như một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không với khả năng tấn công chính xác. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 11 tháng 1 năm 2011 và được chính thức công bố tại Triển lãm hàng không Trung Quốc năm 2016.
Máy bay được đưa vào sử dụng vào tháng 3 năm 2017 và bắt đầu giai đoạn huấn luyện chiến đấu vào tháng 9 năm 2017. Đơn vị chiến đấu J-20 đầu tiên được thành lập vào tháng 2 năm 2018. J-20 là máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm thứ ba đang hoạt động trên thế giới sau F-22 và F-35.
J-20 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên của Trung Quốc. Thiết kế F-22 của Lockheed Martin đã bị đánh cắp bởi một công dân Trung Quốc tên là Su Bin, người đã bị kết án 46 tháng tù giam liên bang vì tội ác của mình.
Máy bay chiến đấu J-20
Hình ảnh tập tin: Máy bay chiến đấu J-20
Ngoại trừ việc bổ sung rõ ràng các cánh phụ phía trước trên J-20, hai máy bay trông gần như giống hệt nhau. Tuy nhiên, Trung Quốc thiếu nền tảng sâu rộng về công nghệ tàng hình và người ta tin rằng thiết kế tàng hình của J-20 bị hạn chế bởi lớp phủ hấp thụ radar kém, vật liệu sản xuất và thậm chí là các cánh phụ dễ nhận biết.
Các chuyên gia quốc phòng Mỹ cho biết J-20 của Trung Quốc sẽ có tín hiệu radar lớn hơn nhiều so với F-22. Hoa Kỳ đã ngừng chương trình F-22 vào năm 2011, với khoảng 180 chiếc được chế tạo. Ngược lại, Trung Quốc đã chế tạo 300 chiếc và sẽ tiếp tục sản xuất J-20 với số lượng lớn trong nhiều năm tới.
Thẩm Dương J-31 / J-35 (Bản sao của F-35 Lightning II)
Shenyang FC-31 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, hai động cơ, cỡ trung bình của Trung Quốc hiện đang được phát triển. Một bức ảnh về một mẫu máy bay được dán nhãn F-60 đã được đăng trên Internet vào tháng 9 năm 2011. Những bức ảnh về một máy bay có thể đã được lắp ráp hoàn chỉnh đang đỗ trên một sân bay đã xuất hiện vào ngày 15 hoặc 16 tháng 9 năm 2012. F-60 được cho là phiên bản xuất khẩu, trong khi J-31 sẽ là phiên bản nội địa của Trung Quốc của cùng một máy bay chiến đấu.
Vào ngày 31 tháng 10 năm 2012, nguyên mẫu số 31001 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Trung Quốc trở thành quốc gia thứ hai có hai thiết kế máy bay chiến đấu tàng hình đang thử nghiệm thực địa cùng một lúc.
Máy bay đã tiếp tục chương trình thử nghiệm hạn chế. Theo các báo cáo trái chiều từ Trung Quốc, có vẻ như J-31 sẽ có hai biến thể. Một là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, trong khi biến thể còn lại có thể là phiên bản trên bộ để xuất khẩu.
Các viên chức của AVIC cho biết máy bay này được dự định xuất khẩu để cạnh tranh với F-35. Một nguyên mẫu cải tiến, với các sửa đổi về bộ ổn định thẳng đứng, cánh và khung máy bay, hệ thống nhắm mục tiêu quang điện, tải trọng lớn hơn, cải tiến về khả năng tàng hình và thiết bị điện tử được nâng cấp, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 2016. Vào tháng 11 năm 2018, các phương tiện truyền thông đưa tin rằng chương trình FC-31 đã nhận được tài trợ của chính phủ và đang được cả PLANAF và PLAAF săn đón.
Giống như F-22, Máy bay chiến đấu tấn công chung F-35 của Lockheed Martin cũng được cho là đã bị Su Bin xâm phạm, dẫn đến chương trình J-31 của Trung Quốc. Máy bay phản lực này, vẫn đang trong quá trình phát triển, sở hữu phạm vi hoạt động lớn hơn và khả năng tải trọng lớn hơn so với F-35 mà nó dựa trên.
Khi đạt đến sản lượng tối đa, J-31 sẽ trở thành máy bay chiến đấu trên tàu sân bay chính của Trung Quốc, thay thế J-15 gặp nhiều vấn đề của PLAN khi đi vào hoạt động. Giống như chương trình J-20, J-31 bị hạn chế bởi sự thiếu kinh nghiệm của Trung Quốc với máy bay tàng hình.
Về mặt bên ngoài, J-31 có vẻ vay mượn rất nhiều từ cả chương trình F-35 và F-22. Pakistan đã thể hiện sự quan tâm đến việc mua J-35.
Tóm tắt
Tôn Tử, vị tướng, nhà chiến lược quân sự, nhà văn và triết gia Trung Quốc, đã viết vào khoảng năm 500 trước Công nguyên “Hãy cực kỳ tinh tế, thậm chí đến mức vô hình. Hãy cực kỳ bí ẩn, thậm chí đến mức vô thanh. Nhờ đó, bạn có thể là người chỉ đạo số phận của đối thủ.”
Ông cũng viết, “Trong tất cả những người trong quân đội gần gũi với chỉ huy, không ai thân thiết hơn điệp viên; trong tất cả các phần thưởng, không ai hào phóng hơn phần thưởng dành cho điệp viên; trong tất cả các vấn đề, không ai bí mật hơn những vấn đề liên quan đến hoạt động bí mật.”
Rõ ràng, người Trung Quốc đã thành thạo nghệ thuật đánh cắp thiết kế máy bay. Họ đã sử dụng Cộng đồng người Hoa lưu vong, các khoản tài trợ và các cuộc tấn công mạng. Nhiều nhà thiết kế máy bay và hệ thống của Liên Xô đã bị dụ dỗ chuyển đến Trung Quốc cùng với các bản vẽ khi Liên Xô sụp đổ vào năm 1991. Trung Quốc đã vứt bỏ quyền sở hữu trí tuệ, và tệ nhất là đánh cắp thiết kế máy bay.
 

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực



 

bacnam88

Xe điện
Biển số
OF-720267
Ngày cấp bằng
15/3/20
Số km
3,465
Động cơ
107,146 Mã lực
(Báo dịch) - [Philippines] Mỹ chấp thuận hợp đồng bán F16 trị giá 5,58 tỷ $ cho Philippine

WASHINGTON, 01/04/2025 - Cơ quan hợp tác Quốc phòng An ninh Mỹ cho biết, bộ Ngoại giao nước này đã chấp thuận việc bán máy bay chiến đấu F16 cho Philippines

Hợp đồng sẽ bao gồm các hạng mục chính sau:
  • 20 máy bay F16 Block 72 (bao gồm 16 chiếc bản C, 4 chiếc bản D 2 chỗ phục vụ huấn luyện)
  • 24 động cơ ( F110-GE-129D hoặc F100-PW-229) (20 chiếc lắp sẵn và 4 chiếc dự phòng)
  • 22 radar AESA AN/APG-83
  • 112 tên lửa tầm xa AIM 120-C8
  • 36 bom dẫn đường GBU-39
  • 40 tên lửa tầm ngắn AIM 9X block II
  • 60 bom MK82 500lb, 40 bom Mk84 2000lb,
  • 30 bộ kit JDAM KMU-572 (dành cho bom MK-82)
  • Và các trang thiết bị điện tử, khí tài luyện tập, chi phí đào đạo, linh kiện phụ tùng thay thế khác.
Tổng trị giá hợp động ước tính là 5.58 tỷ$
Nguồn từ Cơ quan hợp tác Quốc phòng An ninh Mỹ (DSCA)
https://www.dsca.mil/press-media/major-arms-sales/philippines-f-16-aircraft
 

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực


 

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực


 

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực


 

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực



 

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực


 

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực


 

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực



 

rugi_vnb

Xe điện
Biển số
OF-673778
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
4,571
Động cơ
138,349 Mã lực
Ukraine tung chiến thuật hiểm với tiêm kích F-16 khiến Nga phải dè chừng
Thứ Sáu, 06:40, 28/03/2025
VOV.VN trên Google News

VOV.VN - Ukraine đã điều động các tiêm kích F-16 và Mirage để yểm trợ các chiến đấu cơ thời Liên Xô. Kiểu tấn công đó đã thay đổi đáng kể cách phản ứng của quân đội Nga.

Ukraine khai thác tối đa sức mạnh tiêm kích phương Tây

Một phi công lái F-16 của Ukraine cho biết lực lượng của Moscow dường như đặc biệt tránh xa chiến đấu cơ này vì họ biết khả năng sát thương của chúng. Không quân Ukraine đã công bố các bình luận của phi công trên ngày 26/3 như một phần trong cuộc phỏng vấn video đầu tiên với một phi công lái F-16. Danh tính của phi công này đã được giữ bí mật vì mục đích an ninh.
ukraine tung chien thuat hiem voi tiem kich f-16 khien nga phai de chung hinh anh 1


Tiêm kích F-16. Ảnh: Reuters
"Với sự xuất hiện của các trang thiết bị phương Tây, tình hình thực hiện các nhiệm vụ yểm trợ máy bay chiến đấu đã được cải thiện", phi công này nói. Theo ông: "Hiện chúng tôi có các vũ khí khác nhau với chất lượng cao hơn. Nga cũng hiểu điều đó".
Ông cho biết Ukraine đã triển khai các chiến đấu cơ F-16 Fighting Falcon của Mỹ và Mirage 2000-5 của Pháp trong các cuộc chạm trán tầm gần.

"Dựa trên hành động của họ, chúng tôi có thể thấy họ đang bắt đầu rút lui. Họ sợ tiếp cận chúng tôi", phi công Ukraine nhận định.
Phi công này cho biết Ukraine đã sử dụng các tiêm kích F-16 cho các cuộc tấn công chiến thuật chính xác, trong khi các tiêm kích thời Liên Xô như MiG-29, Su-24 và Su-27 được giao nhiệm vụ rộng hơn là chế áp và phá hủy các mục tiêu hạng nặng. Các tiêm kích thời Liên Xô của Ukraine cũng thường được điều động để ném bom các mục tiêu của Nga ở cự ly gần, điều mà phi công này cho biết, đồng nghĩa với việc các đồng đội của ông phải bay "rất gần tiền tuyến".
Vì vậy, Ukraine đã điều động các chiến đấu cơ F-16 và Mirage để yểm trợ các chiến đấu cơ thời Liên Xô. Kiểu tấn công đó đã thay đổi đáng kể cách phản ứng của quân đội Nga.
"Họ biết sơ qua các đặc điểm kỹ thuật vũ khí của chúng tôi. Họ biết nên tiến công ở đâu, rút lui ở đâu", phi công Ukraine nói, đồng thời tiết lộ Kiev đang cố gắng khai thác những lỗ hổng này.
Phi công cũng cho biết F-16 và Mirage trao cho Ukraine khả năng tiến hành các cuộc tấn công "rất chính xác".
"Hiện tại chúng tôi chỉ có thể tấn công ở chiều sâu chiến thuật. Nhưng những cuộc tấn công như vậy cực kỳ chính xác", ông nói về các phi công Ukraine được giao điều khiển các chiến đấu cơ phương Tây.
"Nếu muốn, quả bom của chúng tôi có thể bay thẳng qua cửa sổ của ai đó", phi công Ukraine cho hay.
Bộ Quốc phòng Nga chưa bình luận về việc này.
gm-uxegxaamimpn.jpg

Tiêm kích F-16 đóng vai trò tình báo điện tử, thành “tai mắt” của Ukraine

VOV.VN - Sau 7 tháng tham gia chiến đấu tại Ukraine, máy bay F-16 do Mỹ chế tạo đã thực hiện nhiều phi vụ mỗi ngày, nhằm giúp Kiev cải thiện lợi thế trên không. Thời gian gần đây, Kiev được cho là đã triển khai tiêm kích này cho nhiệm vụ tình báo điện tử [ELINT].
Ưu thế của F-16 so với các tiêm kích thời Liên Xô
F-16 là một thiết kế cũ hơn theo tiêu chuẩn phương Tây, với hơn 50 năm hoạt động, nhưng vẫn được Ukraine đánh giá cao vì khả năng mang và phóng nhiều loại đạn dược dẫn đường chính xác của NATO, chống lại cả mục tiêu trên không và trên bộ. Các loại đạn này bao gồm Đạn tấn công trực diện phối hợp với tầm bắn mở rộng (JDAM-ER) có tầm hoạt động 80km và tên lửa phóng từ trên không tầm trung AIM-120 có thể tiêu diệt các mục tiêu trên không khác. Ukraine hiện sở hữu cả hai loại đạn này.
Điều đó tức là F-16 có thể là một công cụ đa năng để chiến đấu với các tiêm kích khác, tiến hành các cuộc tấn công mặt đất hoặc chế áp phòng không Nga.
Một số chiến đấu cơ thời Liên Xô từ MiG-29 cũng là máy bay chiến đấu đa năng nhưng F-16 có hệ thống radar, thiết bị gây nhiễu điện từ và tầm bắn tốt hơn. Vào tháng 1/2025, Ukraine cho biết một trong các phi công của họ đã phá hủy tới 6 tên lửa Nga trong một lần xuất kích.
Trong khi đó, Mirage của Dassault là một máy bay chiến đấu khác được gửi đến Ukraine, mặc dù nó thường chỉ giới hạn ở việc sử dụng đạn dược từ Pháp. Chẳng hạn, Mirage có thể phóng tên lửa hành trình Storm Shadow tầm xa nhưng phải gắn cùng tên lửa không đối không MICA tầm ngắn hơn khi đối phó với các mục tiêu trên không.
Kiev đã nhận được tiêm kích F-16 từ các đồng minh châu Âu kể từ mùa hè năm 2024 và nhận được lô Mirage đầu tiên từ Pháp vào tháng 2. Ukraine vẫn giữ im lặng về số lượng tiêm kích mà họ nhận được. Các quốc gia như Bỉ, Hà Lan và Đan Mạch đã cam kết cung cấp hơn 100 máy bay F-16 cho Ukraine, nhưng toàn bộ quá trình này có thể mất nhiều tháng đến nhiều năm.
Dù vậy, Ukraine vẫn phải cẩn thận với các tiêm kích phương Tây có giá trị của mình. Hệ thống phòng thủ tên lửa đất đối không của Nga như S-400 sở hữu những khả năng đáng gờm, do đó các phi công Ukraine phải hạn chế độ cao hoặc tầm bay để giảm khả năng tiếp xúc với chúng.
Kiev đã mất một tiêm kích F-16 hồi tháng 8/2024 khi phải chiến đấu với tên lửa hành trình và máy bay không người lái gần thủ đô.
Đầu tháng này, một số kênh Telegram ủng hộ Điện Kremlin cho biết một chiếc F-16 khác đã bị bắn hạ ở khu vực Sumy. Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đã bác bỏ báo cáo này khi phát biểu với các nhà báo ngày 19/3.
Ông Zelensky cũng tiết lộ, Ukraine cần 128 chiếc F-16 để chiến đấu hiệu quả với Nga.
Gần đây, chương trình F-16 của Ukraine đã bị đặt dấu hỏi khi Tổng thống Donald Trump tạm dừng viện trợ quân sự cho Kiev vào đầu tháng 3. Cuối cùng, viện trợ đã được nối lại khi Ukraine đồng ý với các điều khoản do Mỹ làm trung gian cho một lệnh ngừng bắn.

Sputnik: Tổn thất của Ukraine lên tới hơn 138.000 người, 2.500 xe bọc thép trong năm 2025
Huyền Chi

Huyền Chihuyenchi@viettimes.vn
1 giờ trước

0:00/0:00
0:00

Lực lượng vũ trang Ukraine đã mất 138.545 người trong 3 tháng đầu năm nay, theo tính toán của hãng thông tấn Sputnik dựa trên dữ liệu của Bộ Quốc phòng Nga.

Kể từ khi Nga triển khai chiến dịch quân sự đặc biệt, lực lượng Ukraine đã chịu nhiều tổn thất. Ảnh: Sputnik.Kể từ khi Nga triển khai chiến dịch quân sự đặc biệt, lực lượng Ukraine đã chịu nhiều tổn thất. Ảnh: Sputnik.

Cũng theo báo cáo này, Kiev còn mất 10 máy bay, 10.200 máy bay không người lái, 11 hệ thống tên lửa phòng không, 2.495 xe tăng và các xe chiến đấu bọc thép khác, 29 hệ thống tên lửa phóng loạt, 3.032 pháo binh dã chiến và súng cối, và 3.887 xe quân sự đặc biệt.
Tổng cộng, kể từ khi Nga bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt vào tháng 2/2022, 660 máy bay quân sự Ukraine, 283 trực thăng, 49.247 máy bay không người lái, 601 hệ thống tên lửa phòng không, 22.622 xe tăng và các xe chiến đấu bọc thép khác, 1.533 hệ thống tên lửa phóng loạt, 23.152 pháo binh dã chiến và súng cối, và 33.572 xe quân sự đặc biệt đã bị phá hủy.

Vào năm 2024, số lượng binh sĩ tử trận và bị thương trong hàng ngũ lực lượng vũ trang Ukraine lên tới 590.000 binh sĩ, và kể từ khi bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt của Nga, con số này đã vượt quá 1 triệu binh sĩ, Cục trưởng Cục Tác chiến Chính của Bộ Tổng tham mưu Nga, Sergei Rudskoy, cho biết vào tháng 2.
 

bacnam88

Xe điện
Biển số
OF-720267
Ngày cấp bằng
15/3/20
Số km
3,465
Động cơ
107,146 Mã lực


 

bacnam88

Xe điện
Biển số
OF-720267
Ngày cấp bằng
15/3/20
Số km
3,465
Động cơ
107,146 Mã lực


 

bacnam88

Xe điện
Biển số
OF-720267
Ngày cấp bằng
15/3/20
Số km
3,465
Động cơ
107,146 Mã lực

 

bacnam88

Xe điện
Biển số
OF-720267
Ngày cấp bằng
15/3/20
Số km
3,465
Động cơ
107,146 Mã lực
Bí ẩn về sự trở lại của tên lửa đạn đạo 2 tấn đầy uy lực của Ukraine
Thứ Tư, 10:49, 02/04/2025
VOV.VN trên Google News

VOV.VN - Một lô tên lửa Tochka-U mới đã đến tiền tuyến Ukraine vào khoảng tháng 1/2025.

Khi quân đội Liên Xô rời Ukraine năm 1991, họ đã để lại tới 500 tên lửa đạn đạo Tochka. 31 năm sau, vào đêm trước cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine, kho Tochka-U của quân đội Ukraine chỉ còn 90 tên lửa hoạt động. Sự suy giảm này là có lý do. Tên lửa nặng 2 tấn với tầm bắn 112km và đầu đạn nặng hơn 450kg, dẫn đường quán tính có động cơ nhiên liệu rắn một tầng. Tuy nhiên, nhiên liệu tên lửa rắn không tồn tại mãi mãi.
bi an ve su tro lai cua ten lua dan dao 2 tan day uy luc cua ukraine hinh anh 1


Một vụ phóng tên lửa Tochka-U. Ảnh: Bộ Quốc phòng Ukraine
Lữ đoàn Tên lửa số 19 của quân đội Ukraine, đơn vị cũng vận hành các hệ thống pháo phản lực HIMARS do Mỹ sản xuất, vẫn tiếp tục ném những quả bom Tochka-U thô sơ nhưng mạnh mẽ vào các khu vực tập kết và tuyến tiếp tế của Nga phía sau tiền tuyến.
Những bức ảnh và video chính thức được chia sẻ vào tháng 1 và tháng 3 xác nhận Lữ đoàn Tên lửa số 19 vẫn còn tên lửa Tochka-U. Thật vậy, những quả tên lửa này có vẻ như mới xuất xưởng.

Tuy nhiên, nhà máy sản xuất Tochka-U lại ở Nga và không có khả năng Ukraine đã thiết lập một dây chuyền sản xuất mới cho các tên lửa hoàn toàn mới. Xét cho cùng, ưu tiên của Kiev là hoàn thành việc phát triển một tên lửa đạn đạo mới và được cải tiến, đó là Hrim-2.
Câu hỏi đặt ra là các tên lửa Tochka-U đến từ đâu?
“Có suy đoàn cho rằng Lực lượng Vũ trang Ukraine đã có thể khôi phục những tên lửa trước đây được cho là không thể sửa chữa", nhóm Conflict Intelligence Team ủng hộ Ukraine giải thích. Điều đó có nghĩa là việc tháo rời, tiếp nhiên liệu và chế tạo những tên lửa cũ hàng thập kỷ sẽ rất độc hại, dễ nổ và cực kỳ không an toàn trong quá trình xử lý.
Đợt tiếp tế gần đây của Lữ đoàn Tên lửa số 19 đánh dấu ít nhất lần thứ hai lữ đoàn nhận được một lô Tochka-U được tân trang lại. Lữ đoàn đã bắn lô 90 tên lửa trong năm đầu tiên của cuộc xung đột. Trong 6 tháng tiếp theo, các bệ phóng Tochka-U có bánh xe và các lực lượng phóng đã không hoạt động.
Vào tháng 11/2023, các bệ phóng và lực lượng phóng đã hoạt động trở lại, triển khai Tochka-U vào các mục tiêu ở vùng Belgorod thuộc miền Tây nước Nga và Donetsk ở miền Đông Ukraine. Tuy nhiên, ngay sau đó, tên lửa lại hết. Các bệ phóng và binh lính Ukraine lại tiếp tục chờ đợi tên lửa mới. Chúng đến muộn nhất là vào tháng 1.
Có thể đoán được bên nào đang thực hiện việc xây dựng lại kho tên lửa Tochka-U. Ukraine từ lâu đã sở hữu một trong những ngành công nghiệp tên lửa lớn nhất châu Âu. Khu phức hợp Yuzhmash rộng lớn, hay còn gọi là Pivdenmash ở Dnipro, miền Nam Ukraine, sản xuất nhiều loại tên lửa và bộ phận tên lửa cho các sứ mệnh không gian và mục đích quân sự.
Công ty KBM của Nga là nhà sản xuất hàng đầu của Tochka-U từ những năm 1970 đến những năm 1990. Nhưng Yuzhmash không gặp vấn đề gì khi tự chế tạo các bộ phận Tochka-U sau khi Liên Xô sụp đổ vào năm 1991. Không phải vô cớ mà chính phủ Ukraine chọn Yuzhmash để chế tạo Hrim-2. Tương tư vậy, không phải vô cớ mà lực lượng Nga liên tục nhắm vào Yuzhmash. Điện Kremlin tuyên bố một cuộc tấn công vào tháng 4/2023 đã "phá hủy" một xưởng Tochka-U ở Dnipro. Ngày 21/11, Nga đã bắn phá Dnipro bằng 1 tên lửa đạn đạo Oreshnik thử nghiệm chứa một số phương tiện hồi quyển độc lập.
Tuy nhiên, rõ ràng tổ hợp Yuzhmash vẫn hoạt động. Tổ hợp này đã xây dựng lại hoặc phân tán các cơ sở mục tiêu hoặc cả hai. Từ mùa hè năm 2023, Bộ Quốc phòng Ukraine tuyên bố, Hrim-2 đã sẵn sàng để sản xuất ban đầu, có lẽ là ở Dnipro.
Tochka-U không phải là tên lửa tinh vi. Nếu Yuzhmash có thể sản xuất động cơ hạng nặng cho các nhiệm vụ không gian có rủi ro cao thì không có lý do gì mà họ không thể tân trang lại Tochka-U, vốn nhỏ hơn và đơn giản hơn nhiều. Ngoài ra, vì Liên Xô đã để lại hàng trăm tên lửa Tochka-U ở Ukraine nên sẽ có rất nhiều thân tên lửa cũ mà Yuzhmash có thể sử dụng.
Tuy nhiên, tốc độ sản xuất rõ ràng đang khá chậm. Đó là lý do tại sao các tổ hợp tên lửa Tochka-U của Lữ đoàn Tên lửa số 19 vẫn tiến hành chiến đấu theo các họ vẫn làm: mạnh mẽ nhưng không thường xuyên.
 

bacnam88

Xe điện
Biển số
OF-720267
Ngày cấp bằng
15/3/20
Số km
3,465
Động cơ
107,146 Mã lực
Mục đích của Nga khi lần đầu đưa Su-57 tới triển lãm ở Brazil
Thứ Bảy, 06:45, 29/03/2025
VOV.VN trên Google News

VOV.VN - Nga sẽ mang đến triển lãm vũ khí LAAD 2025 ở Rio de Janeiro, Brazil các hệ thống vũ khí “đã được thử lửa trong thực chiến”, bao gồm cả tiêm kích tàng hình Su-57. Đây là lần đầu tiên máy bay chiến đấu thế hệ 5 của Nga xuất hiện ở châu Mỹ.

Công ty xuất khẩu vũ khí quốc gia Nga Rosoboronexport xác nhận sẽ tham gia triển lãm vũ khí LAAD 2025 ở Rio de Janeiro, Brazil, diễn ra từ 1/4. Rosoboronexport đã không tham gia sự kiện này kể từ năm 2019.
Theo hãng thông tấn TASS, Rosoboronexport sẽ mang tới Brazil các sản phẩm quân sự mới nhất của Nga dành cho tất cả các nhánh của lực lượng vũ trang. Tất cả các sản phẩm này đều đã tham chiến thực tế và thu hút sự quan tâm của nhiều nước trên thế giới. Các hệ thống đều được nâng cấp dựa trên phản hồi từ quân đội và các cơ quan liên quan của Nga tham gia chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine.
muc dich cua nga khi lan dau dua su-57 toi trien lam o brazil hinh anh 1


Máy bay Su-57 của Nga. Ảnh: Eurasian Times
Các vũ khí Nga dự kiến trưng bày ở LAAD 2025 bao gồm máy bay chiến đấu Su-57E và Su-35, trực thăng Mi-171Sh và Ka-52E, máy bay vận tải Il-76MD-90A(E); các hệ thống mặt đất như xe chiến đấu hỗ trợ xe tăng BMPT và xe tăng T-90MS); các hệ thống phòng không S-400 Triumph, S-350 Vityaz, hệ thống phóng Tor-M2K và MANPADS Igla-S. Ngoài ra còn có các hệ thống hải quân như xuồng đổ bộ BK-16E và xuồng tấn công BK-10, tàu tuần tra dự án 22160 và xe tăng lội nước hạng nhẹ Sprut.

LAAD 2025 là sự kiện quốc tế tiếp theo mà Su-57 tham gia sau 2 sự kiện đáng chú ý gần đây: Triển lãm Hàng không Trung Quốc tại Chu Hải tháng 11/2024 và Triển lãm Hàng không Aero India 2025 tại Bengaluru, Ấn Độ.
Nhân triển lãm Aero India, Nga đã đề xuất bán Su-57 cho Ấn Độ, theo đó Moscow có thể cung cấp máy bay hoàn chỉnh, chuyển giao công nghệ và sản xuất chung máy bay tại Ấn Độ, cũng như hỗ trợ New Delhi phát triển máy bay chiến đấu thế hệ 5.
Su-57 lại trở thành tâm điểm chú ý
Việc đưa Su-57 tham gia triển lãm quân sự ở Brazil được coi là bước đi chiến lược của Moscow nhằm mở rộng thị trường vũ khí tại khu vực Mỹ Latin.
Gần đây, đài truyền hình quốc gia của Algeria đã ám chỉ rằng nước này đã trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên mua của Su-57. Tuy nhiên, cả Nga và Algeria đều chưa chính thức xác nhận việc mua bán.
Nga chưa tuyên bố rõ ràng liệu họ sẽ giới thiệu Su-57 cho Brazil hoặc bất kỳ quốc gia Latin Mỹ nào khác. Tuy nhiên, giới chức Nga trước đó cho biết Moscow đang khám phá khả năng sản xuất chung với các quốc gia có ý định mua máy bay này.
Su-57 là máy bay siêu thanh, động cơ kép, thế hệ 5, được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu trên không, mặt đất và trên biển. Tính năng tàng hình của nó được tăng cường nhờ việc sử dụng vật liệu composite.
Su-57 được tích hợp các thiết bị điện tử hàng không tiên tiến, bao gồm một máy tính mạnh mẽ. Hệ thống radar được bố trí trên thân máy bay trong khi vũ khí được đặt bên trong thân máy bay. Hệ thống trí tuệ nhân tạo (AI) của Su-57 có thể đảm nhận một số chức năng của phi công như điều khiển và chuẩn bị sử dụng vũ khí.
Máy bay được trang bị tên lửa tầm xa ngoài tầm nhìn và 2 tên lửa tầm ngắn cho nhiệm vụ không chiến. Tên lửa tầm trung chính của Su-57 là K-77M (Izdeliye 180) dẫn đường bằng radar. Su-57 cũng đang được tích hợp với một số công nghệ máy bay thế hệ 6 để mở rộng khả năng và tuổi thọ của nó.
Việc Nga tích cực quảng bá Su-57 tại các triển lãm hàng không trên toàn thế giới là nhằm thu hút các khách hàng tiềm năng. Nga có thể nhắm đến các quốc gia đang tìm cách hiện đại hóa lực lượng không quân nhưng không muốn chịu hạn chế từ vũ khí có nguồn gốc phương Tây.
Nga nhắm đến thị trường Mỹ Latin
Thông báo gần đây của Rosoboronexport về việc trưng bày vũ khí tại LAAD 2025 diễn ra khi Nga ghi nhận sự suy giảm mạnh trong xuất khẩu vũ khí những năm qua. Theo báo cáo mới nhất của SIPRI, xuất khẩu vũ khí của Nga trong giai đoạn 2020-2024 đã giảm 64% so với giai đoạn 2015-2019.
Tuy nhiên, có dấu hiệu cho thấy tình hình có thể sẽ cải thiện. Giám đốc điều hành Rosoboronexport, ông Alexander Mikheev tháng trước cho biết tính đến cuối năm 2024, số đơn hàng của công ty này đã đạt 57 tỷ USD và đang tiếp tục tăng. Ông cũng lưu ý rằng Rosoboronexport đã ký hợp đồng trị giá hơn 4,5 tỷ USD với 15 quốc gia chỉ riêng từ đầu năm 2025 tới nay.
Nga cũng đã ký nhiều hợp đồng với các quốc gia Trung Đông và Bắc Phi (MENA). Khu vực này chiếm khoảng 50% tổng số đơn hàng của Rosoboronexport.
Mặc dù là nhà cung cấp vũ khí quan trọng cho Mỹ Latin, xuất khẩu vũ khí của Nga sang khu vực này tiếp tục giảm và Nga có thể đang tìm cách đảo ngược xu hướng đó.
Nga đã và đang tiếp cận các quốc gia Mỹ Latin có quan điểm trung lập, đặc biệt là về cuộ xung đột ở Ukraine. Điển hình là việc Nga xây dựng nhà máy sản xuất súng trường Kalashnikov tại Venezuela. Tham gia triển lãm quốc phòng tại Brazil cũng là một trong những động thái nhằm thúc đẩy xuất khẩu vũ khí của Nga. Nga dự định hợp tác với các quốc gia trong khu vực trong việc thiết kế và sản xuất vũ khí chính xác, súng trường và máy bay không người lái (UAV).
Rosoboronexport cho biết công ty này sẽ thảo luận về các dự án hợp tác tại triển lãm LAAD 2025, cả với chính phủ các nước và các công ty tư nhân của Latin Mỹ.
“Mục tiêu chính của Rosoboronexport khi tham gia LAAD 2025 là thảo luận về hợp tác công nghệ với các quốc gia Mỹ Latin. Xu hướng chính trong sản xuất vũ khí và khí tài quân sự hiện nay là độc lập chiến lược thông qua phát triển ngành công nghiệp quốc phòng quốc gia. Do đó, tỷ lệ các dự án chuyển giao công nghệ trên thị trường vũ khí toàn cầu sẽ tăng mạnh”, Giám đốc điều hành Rosoboronexport Alexander Mikheev cho biết.
 

bacnam88

Xe điện
Biển số
OF-720267
Ngày cấp bằng
15/3/20
Số km
3,465
Động cơ
107,146 Mã lực
Xe bọc thép hỗ trợ hỏa lực: Sự trở lại của “xe tăng hạng nhẹ”?
Thứ Ba, 06:42, 25/03/2025
VOV.VN trên Google News

VOV.VN - Việc đưa xe bọc thép hỗ trợ hỏa lực vào các đơn vị bộ binh giúp tăng khả năng sống sót, hỗ trợ các hoạt động tấn công và gần đây nhu cầu đối với những chiếc xe như vậy ngày càng tăng.

Một số yếu tố để phân biệt xe bọc thép hỗ trợ hỏa lực (FSV), dù bánh lốp hay bánh xích thường dựa trên các loại xe bọc thép chở quân (APC) hoặc xe chiến đấu bộ binh (IFV) bánh lốp (thường là 6×6 hoặc 8×8) hoặc bánh xích hiện có, được được trang bị súng cỡ lớn. Chúng được bọc thép mỏng hơn và nhẹ hơn xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT), được gọi là "xe tăng hạng nhẹ".
Tuy nhiên, những chiếc xe này không đủ khả năng bảo vệ trong việc đột phá hoặc chống lại các mục tiêu bọc thép hạng nặng. Mặc dù thường dựa trên một nền chung với APC hoặc IFV, FSV thường không có khả năng chở bộ binh. Vũ khí chính của chúng thường có cỡ nòng bé hơn so với MBT hiện đại, nhưng trong những năm gần đây, các loại pháo 120 mm và 125 mm đã được gắn trên các xe nhẹ hơn.
xe boc thep ho tro hoa luc su tro lai cua xe tang hang nhe hinh anh 1


Xe M10 Booker. Nguồn: euro-sd.com
Nhiệm vụ chính của FSV - cung cấp cho các đơn vị bộ binh hỗ trợ hỏa lực trực tiếp (trái ngược với hỗ trợ hỏa lực gián tiếp thông qua pháo binh). FSV gặp nhiều bất lợi khi trực tiếp giao chiến với các lực lượng chiến đấu bọc thép hạng nặng như MBT, mặc dù vũ khí chính của chúng có thể có khả năng làm như vậy và chúng có thể được trang bị tên lửa chống tăng có điều khiển (ATGM) gắn trên tháp pháo để tăng cường khả năng chống thiết giáp.

FSV có thể được coi là xe hạng trung, chủ yếu dùng để tấn công các công sự cố định như boongke, bộ binh, cũng như xe hạng nhẹ và hạng trung. Trong khi FSV thường được giao nhiệm vụ hỗ trợ lực lượng hạng nhẹ, chúng cũng có thể được biên chế vào các đơn vị bộ binh cơ giới, giải phóng MBT cho các nhiệm vụ khác.
M10 Booker
Quân đội Mỹ hiện đang nỗ lực triển khai M10 Booker FSV mới, chủ yếu dùng để hỗ trợ hỏa lực cho các Đội chiến đấu Lữ đoàn bộ binh (IBCT). M10 Booker do General Dynamics Land Systems (GDLS) sản xuất và dựa trên phiên bản được cải tiến sâu của nền tảng ASCOD 2. Thân xe M10 đã được cải tiến đáng kể so với bản gốc, giữ nguyên động cơ diesel MTU 8V 199 TE21 công suất 600 kW (805 mã lực), kết hợp với hộp số tự động Allison 3040 MX (bốn số tiến và hai số lùi).
Xe sử dụng hệ thống treo thủy lực-khí nén ở mỗi tay đòn, ít thể tích bên trong hơn so với thanh xoắn thường được sử dụng trên dòng ASCOD, xích là T161, được sử dụng trên xe chiến đấu bộ binh M2/M3 Bradley. Xe không có bộ nguồn phụ (APU), nhưng được trang bị pin Li-ion 6T, cung cấp khả năng theo dõi im lặng, cho phép xe chạy các hệ thống cốt lõi khi động cơ đã tắt.
Xe có pháo chính XM35 105 mm L52, súng máy đồng trục 7,62 mm (MG) và súng máy hạng nặng 12,7 mm (HMG) lắp trên vòng ở cửa sập của chỉ huy. Xạ thủ được trang bị kính ngắm ban ngày và nhiệt ở phía trên bên phải của tháp pháo, trong khi chỉ huy được trang bị kính ngắm ban ngày và nhiệt độc lập ở phía trên bên trái của tháp pháo. Kíp lái được trang bị một bộ camera để cung cấp nhận thức tình huống cục bộ 360° xung quanh xe.
M10 Booker nặng 38 tấn, bằng khoảng một nửa trọng lượng xe Abrams. M10 quá lớn để có thể vận chuyển bằng C-130, nhưng hai xe có thể vừa bên trong một chiếc C-17. M10 có thể vượt qua những cây cầu quá yếu đối với Abrams, cho phép triển khai lực lượng bảo vệ cơ động ở những khu vực mà MBT không thể tiếp cận, nhằm cung cấp hỏa lực trực tiếp để vô hiệu hóa các chướng ngại vật mà bộ binh thường gặp phải, chẳng hạn như boongke, ụ súng hoặc xe bọc thép hạng nhẹ.
Xe tăng hạng nhẹ Sabrah
Elbit Systems của Israel cung cấp Sabrah FSV ở cả biến thể bánh xích dựa trên ASCOD 2 và biến thể bánh lốp dựa trên Pandur 2 8×8. Cả hai đều có tháp pháo Elbit hai người và súng 105LW cỡ 105 mm độ giật thấp. Tháp pháo cũng lắp súng máy FN MAG 7,62 mm và tám ống phóng lựu đạn khói. Xe tăng mang 12 viên đạn trên máy nạp đạn tự động và 24 viên khác trong thân xe.
Chiếc xe nặng khoảng 30-33 tấn này có một loạt các hệ thống phụ của công ty, bao gồm hệ thống ngắm quang điện tử, hệ thống kiểm soát hỏa lực kỹ thuật số, hệ thống quản lý chiến đấu TORCH-XTM, hệ thống vô tuyến được xác định bằng phần mềm E-LynXTM và hệ thống hỗ trợ sự sống.
afd5961091d7fa60db3e7a0fde708216.jpg

Vũ khí giúp Ukraine hạ gục loạt xe bọc thép hạng nặng của Nga

VOV.VN - Ukraine đã tăng cường sử dụng UAV, đặc biệt là UAV góc nhìn thứ nhất trong cuộc chiến với Nga. Dù có kích thước nhỏ và giá thành rẻ nhưng chúng lại có khả năng tấn công nhiều xe bọc thép hạng nặng trị giá hàng triệu USD.
Kaplan MT
FNSS Kaplan MT của Türkiye là một FSV xích đáng chú ý khác đang được sử dụng. Xe cơ sở có nguồn gốc từ dòng Kaplan của FNSS, sử dụng kết hợp với tháp pháo hai người John Cockerill Defence 3105, được trang bị pháo nòng xoắn Cockerill 105HP (áp suất cao) 105 mm L51, kết hợp với máy nạp đạn tự động với 12 viên đạn.
Vũ khí phụ bao gồm một súng đồng trục 7,62 mm và một MG 7,62 hoặc HMG 12,7 mm gắn trên nóc cho chỉ huy xe, có thể được gắn trên chốt hoặc tích hợp vào trạm vũ khí từ xa (RWS), trọng lượng chiến đấu của xe có thể dao động từ 30-35 tấn.
CV90120
Kể từ những năm 1990, BAE Systems Hägglunds đã phát triển một số biến thể của CV90 AFV được trang bị vũ khí cỡ nòng lớn hơn, bao gồm CV90105 và CV90120. Sản phẩm mới nhất trong danh mục này là CV90120MkIV, dựa trên nền tảng CV90MkIV mới nhất của nhà sản xuất, được trang bị tháp pháo hai người và gắn pháo nòng trơn 120 mm.
Nó được thiết kế để cung cấp hỗ trợ hỏa lực trực tiếp và trước đây đã được BAE quảng cáo là "khả năng chống tăng tầm xa". Lớp giáp của xe yếu hơn đáng kể so với lớp giáp của MBT thông thường khiến nó dễ bị trả đòn hơn so với MBT trong vai trò chống tăng.
Lynx 120
Tháng 2/2022, Rheinmetall Defence đã giới thiệu Lynx 120 FSV, được trang bị súng Rheinmetall Rh140 L/44 và được ghép với bệ xích KF41 Lynx. Súng của Lynx 120 tương thích với đạn HE lập trình ba chế độ DM11 của Rheinmetall, cho phép Lynx 120 tấn công các mục tiêu từ boongke (kích nổ điểm) đến xe bọc thép hạng nhẹ-trung (kích nổ điểm chậm) đến sinh lực ngoài trời (nổ trên không).
Ngoài DM11, pháo 120 mm bắn đạn 120 mm của NATO, còn có đạn chống tăng nổ mạnh (HEAT) và đạn xuyên giáp ổn định bằng vây (APFSDS), cho phép phá hủy các mục tiêu bọc thép nặng như MBT. Vũ khí phụ bao gồm một HMG đồng trục 12,7 mm và một MG 7,62 mm gắn trên tháp pháo. Hệ thống camera 360° với khả năng phát hiện và theo dõi mục tiêu tự động hỗ trợ kíp lái nhận thức tình huống.
Một xe FSV trinh sát?
Khi môi trường chiến thuật tiếp tục phát triển, sự quan tâm đến FSV, cả bánh lốp và bánh xích, đang hồi sinh. Các cuộc xung đột đang diễn ra, đặc biệt là ở Ukraine, đã chứng minh rằng thiết giáp hạng nặng thường không đủ khả năng bảo vệ trước các mối đe dọa chống thiết giáp mới như máy bay không người lái và vũ khí cảm tử. FSV bánh xích cung cấp một số lợi thế quan trọng so với MBT truyền thống.
FSV có chi phí mua sắm, bảo dưỡng và vận hành thấp hơn đáng kể so với MBT và việc áp dụng chúng cũng cho phép các lực lượng vũ trang có cơ hội tăng tính phổ biến các bộ phận và giảm gánh nặng hậu cần nếu FSV mà họ chọn sử dụng cùng một nền tảng cơ sở như IFV hoặc APC đang hoạt động.
FSV bánh xích cung cấp một phương tiện để xây dựng các đội hình bọc thép có khả năng với chi phí thấp hơn đáng kể so với việc mua MBT hiện đại - thường là rất cao. Trọng lượng nhẹ hơn của FSV mang lại nhiều lợi thế khác, bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, phục hồi dễ dàng hơn, khả năng vượt qua các cây cầu và khoảng trống mà MBT không thể tiếp cận, cũng như dễ vận chuyển bằng đường không hơn.
Khả năng sống sót của FSV cao thông qua việc áp dụng APS tiêu diệt cứng và mềm, giảm tín hiệu và các tiện ích bổ sung (tương đối) nhẹ như giáp thanh và lồng bảo vệ trên cao. Theo thời gian, chúng cũng có khả năng được tăng cường bằng UAV trinh sát hoặc vũ khí cảm tử để phát hiện và vô hiệu hóa các mối đe dọa ở phạm vi ngoài tầm nhìn hoặc kết nối với các phương tiện mặt đất không người lái (UGV).
Tùy thuộc vào kịch bản hoạt động, các công nghệ này ít nhất có thể thu hẹp một phần khoảng cách sống sót giữa FSV và MBT. Trong suốt lịch sử, quân đội đã triển khai các lực lượng cân bằng bao gồm các lực lượng hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng bổ sung cho nhau. Tính hợp lệ của cách tiếp cận này vẫn còn có giá trị cho đến ngày nay.
 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top