rugi_vnb
Xe điện
- Biển số
- OF-673778
- Ngày cấp bằng
- 18/6/19
- Số km
- 4,558
- Động cơ
- 138,349 Mã lực
Không chỉ có máy bay tàng hình J-20, đây là 8 máy bay mà Trung Quốc sao chép từ Mỹ và Nga để phát triển máy bay chiến đấu của riêng mình
Qua
Thống chế Không quân Anil Chopra
-
Ngày 3 tháng 8 năm 2024
Chia sẻ
Facebook
Twitter
WhatsApp
ReddIt
Phương tiện truyền thông do chính phủ Trung Quốc kiểm soát liên tục đưa tin về ngành công nghiệp máy bay đang phát triển nhanh chóng của Trung Quốc. Tuy nhiên, các cường quốc không đánh cắp thiết kế hoặc sao chép trái phép, coi thường mọi quyền sở hữu trí tuệ và chuẩn mực do thế giới công bằng và có trách nhiệm tạo ra.
Trên thực tế, hầu hết máy bay trong Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAAF) đều là bản sao được sản xuất ở nước ngoài hoặc được sao chép trái phép. Đánh cắp công nghệ quân sự nước ngoài là một điểm yếu chiến lược. Theo cách này, Trung Quốc đã bỏ qua hoạt động R&D tốn kém và mất nhiều thời gian.
Đã đến lúc xem xét thiết kế máy bay của họ.
Bản sao máy bay ban đầu
Chiến tranh Triều Tiên đã mang lại sự hỗ trợ của Liên Xô cho ngành công nghiệp máy bay bản địa ở Trung Quốc. Tập đoàn máy bay Thẩm Dương đã chế tạo máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi MiG-15UTI với tên gọi JJ-2 và trong thời gian chiến tranh, đã sản xuất nhiều bộ phận khác nhau để bảo dưỡng máy bay chiến đấu do Liên Xô chế tạo.
Đến năm 1956, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã lắp ráp các bản sao của MiG-15 và tám năm sau, đã sản xuất cả Shenyang J-5 (MiG-17) và Shenyang J-6 (MiG-19) theo giấy phép.
Những năm 1960 là thời kỳ khó khăn đối với PLAAF. Việc rút viện trợ của Liên Xô do sự chia rẽ Trung-Xô và việc ưu tiên các chương trình tên lửa và vũ khí hạt nhân đã làm tê liệt ngành công nghiệp này, vốn đã suy giảm đáng kể trong năm 1963.
Quá trình phục hồi bắt đầu vào khoảng năm 1965 khi J-2, J-5 và một số J-6 được cung cấp cho Bắc Việt Nam trong Chiến tranh Việt Nam. Việc phát triển Shenyang J-8, máy bay chiến đấu nội địa đầu tiên của Trung Quốc, cũng được khởi xướng vào những năm 1960.
Shenyang F-7B/Chengdu J-7 (Bản sao của MiG 21)
Vào những năm 1950 và đầu những năm 1960, Liên Xô đã chia sẻ hầu hết công nghệ vũ khí thông thường của mình với Trung Quốc. MiG 21 là một ứng cử viên. Tuy nhiên, sự chia rẽ Trung-Xô đã đột ngột chấm dứt sự hợp tác ban đầu, và đến ngày 1 tháng 9 năm 1960, Liên Xô đã rút các cố vấn của mình, dẫn đến việc dự án bị dừng lại.
Sau đó, Thủ tướng Liên Xô Khrushchev bất ngờ viết thư cho Mao Trạch Đông vào tháng 2 năm 1962, đề nghị chuyển giao công nghệ MiG-21. Người Trung Quốc coi lời đề nghị này là một cử chỉ của Liên Xô nhằm tạo ra hòa bình nhưng lại nghi ngờ.
Một phái đoàn do tổng tư lệnh PLAAF, bản thân là một cựu học viên học viện quân sự Liên Xô, dẫn đầu đã đến Moscow. Thỏa thuận chuyển giao công nghệ đã được ký kết. Một số máy bay MiG-21 đã được gửi đến Trung Quốc và do các phi công Liên Xô lái.
Trung Quốc cũng nhận được một số MiG-21F trong bộ dụng cụ, cùng với các bộ phận và tài liệu kỹ thuật. Tuy nhiên, người Trung Quốc phát hiện ra tại nhà máy máy bay Thẩm Dương rằng các tài liệu kỹ thuật của Liên Xô không đầy đủ và một số bộ phận không thể sử dụng được.
Sau đó, Trung Quốc đã tháo rời một số máy bay MiG 21 và bắt đầu thiết kế ngược máy bay để sản xuất tại địa phương. Họ tuyên bố đã tìm ra và giải quyết được 249 vấn đề lớn và sao chép được tám tài liệu kỹ thuật chính mà Liên Xô không cung cấp.
F-7 là loại MiG-21 cuối cùng được sản xuất, có khoảng 2.400 chiếc được sản xuất, một số chiếc được sản xuất gần đây nhất là vào năm 2013.
Một chiếc MiG-21 của Không quân Ấn Độ đang bayJ-8 (Bản sao của MiG 21 & Su-15)
Nỗ lực phát triển máy bay đánh chặn mọi thời tiết của Trung Quốc bắt đầu vào năm 1964 và sản sinh ra máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên do Trung Quốc thiết kế và chế tạo để chống lại các mối đe dọa mới ở tầm cao, bao gồm máy bay do thám Lockheed U-2.
Vào năm 1964, PLAAF đã yêu cầu một loại máy bay chiến đấu/đánh chặn để chống lại máy bay ném bom và máy bay do thám như Chengdu J-7 mới được đưa vào sử dụng, nhưng họ cảm thấy loại máy bay này không có khả năng làm được điều đó.
Nguyên mẫu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1969. Mặc dù J-8 có nguồn gốc từ giữa những năm 1960, nhưng do tình hình chính trị bất ổn của Cách mạng Văn hóa, J-8 không được sản xuất cho đến năm 1979 và đi vào hoạt động vào năm 1980.
Cấu hình cơ bản của nó giống như một phiên bản phóng to của J-7 cánh tam giác. Nó có hai động cơ phản lực tuabin Liyang (LMC) Wopen-7A và có thể bay tới Mach 2.2. Nó rõ ràng bắt nguồn từ thiết kế MiG 21. Các biến thể tiếp theo, J-8II, có cửa hút gió bên được sao chép từ MiG 23 hoặc F-4 Phantom của Mỹ.
Trên thực tế, nó giống một bản sao của Sukhoi Su-15 hơn. Có thời điểm, gần 300 chiếc đã được đưa vào sử dụng.
Chengdu J-10 (Bản sao của Lavi và F-16 của Israel)
Vào những năm 1980, Hoa Kỳ đã hợp tác với Israel để phát triển một máy bay chiến đấu mới dựa trên General Dynamics F-16. Nhưng khi chi phí tăng cao, Hoa Kỳ đã rút khỏi thỏa thuận, khiến máy bay chiến đấu "Lavi" của Israel vẫn chưa hoàn thiện.
Israel đã bán kế hoạch phát triển Lavi cho Trung Quốc, cấp cho họ quyền tiếp cận chưa từng có đối với các công nghệ đầu tiên được phát triển cho F-16. J-10 có nhiều điểm tương đồng về mặt hình ảnh với F-16.
Chengdu J-10, còn được gọi là “Vigorous Dragon”, là máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ, một động cơ, có khả năng hoạt động trong mọi thời tiết. Nó được cấu hình với thiết kế cánh tam giác và cánh canard. Nó có hệ thống điều khiển fly-by-wire.
Chương trình này được Đặng Tiểu Bình cho phép vào những năm 1980. Công việc bắt đầu vài năm sau đó vào tháng 1 năm 1988 như một phản ứng trước việc Mikoyan MiG 29 và Sukhoi Su-27 bay ở Liên Xô và F-15 và F-16 của Mỹ.
Nhà thiết kế chính cũng giống như J-7III. Máy bay ban đầu được thiết kế như một máy bay chiến đấu chuyên dụng nhưng sau đó trở thành máy bay đa chức năng. Năm 2006, Viện nghiên cứu hàng không Siberia của Nga (SibNIA) đã xác nhận sự tham gia của mình vào chương trình J-10.
Các kỹ sư của SibNIA cũng tin rằng J-10 "ít nhiều là một phiên bản" của IAI Lavi, kết hợp "sự pha trộn giữa công nghệ nước ngoài và các phương pháp thiết kế có được".
J-10 chính thức được công bố vào tháng 1 năm 2007. Nguyên mẫu đầu tiên, “J-10 01,” được cho là đã được tung ra vào tháng 11 năm 1997 và lần đầu tiên bay vào ngày 23 tháng 3 năm 1998. Loạt máy bay này được sản xuất vào năm 2002 và chính thức được đưa vào biên chế PLAAF vào năm 2006.
Hình ảnh tập tin: J-10
Hơn 700 chiếc đã được chế tạo cho đến nay. Công nghệ có nguồn gốc từ Israel đã cho phép Trung Quốc tiến bộ đáng kể so với các máy bay chiến đấu thời kỳ những năm 1960 mà họ đang triển khai vào thời điểm đó. Đây sẽ không phải là máy bay chiến đấu cuối cùng của Trung Quốc kết hợp các yếu tố của F-16, nhưng nó là trực tiếp nhất.
J-10C là phiên bản nâng cấp của J-10B. Nó được trang bị radar kiểm soát hỏa lực mảng quét điện tử chủ động bản địa (AESA), tên lửa dẫn đường hồng ngoại PL-10 và tên lửa không đối không (AAM) tầm xa PL-15 mới.
JC-10CE là máy bay phản lực chiến đấu đa chức năng một chỗ ngồi, phiên bản xuất khẩu của J-10. J-10B TVC Demonstrator là máy bay chiến đấu nguyên mẫu dựa trên J-10B được trang bị động cơ điều khiển lực đẩy vectơ WS-10B. Không quân Pakistan (PAF) là khách hàng nước ngoài duy nhất đã mua 36 chiếc J-10CE (20 chiếc đã giao, 16 chiếc đang đặt hàng).
Bản sao máy bay chiến đấu của Mỹ của Trung Quốc. FC-31 & J-10 của Trung Quốc (Trên) và F-35 & F-16 (Dưới)Shenyang J-11/16 (Bản sao của Sukhoi Su-27)
Vào những năm 1970, nhà máy sản xuất máy bay Thẩm Dương đã đề xuất một máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới được thiết kế sử dụng động cơ Rolls-Royce Spey 512 của Anh. Nó sẽ có khả năng cơ động tốt hơn MiG 19 và tốc độ leo cao tốt hơn MiG-21.
J-11 cuối cùng đã ra đời vào năm 1998 như một phiên bản Trung Quốc của máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không Sukhoi Su-27 SK do Liên Xô thiết kế sau khi Trung Quốc đảm bảo được thỏa thuận sản xuất trị giá 2,5 tỷ đô la cấp phép cho Trung Quốc chế tạo 200 máy bay Su-27SK bằng các bộ dụng cụ do Nga cung cấp.
Theo thỏa thuận, những máy bay này sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không, radar và động cơ của Nga. Tuy nhiên, vào năm 2004, phương tiện truyền thông Nga đưa tin rằng việc đồng sản xuất J-11 cơ bản của Thẩm Dương đã bị dừng lại sau khi khoảng 100 mẫu được chế tạo.
PLAAF sau đó đã tiết lộ một mô hình của phiên bản đa chức năng nâng cấp của J-11 vào giữa năm 2002. Biến thể J-11B bản địa kết hợp nhiều cải tiến vật liệu và nâng cấp của Trung Quốc vào khung máy bay với các phương pháp sản xuất được cải tiến. Nó cũng bao gồm các công nghệ nội địa của Trung Quốc như radar, bộ thiết bị điện tử hàng không và vũ khí, bao gồm tên lửa chống hạm và tên lửa không đối không PL-12, có lẽ là để phục vụ cho vai trò của máy bay tấn công trên biển.
Lý do được cho là dẫn đến việc dừng đột ngột dây chuyền sản xuất J-11 là do máy bay không còn có thể đáp ứng được các yêu cầu của PLAAF do các bộ phận như hệ thống điện tử hàng không và radar lỗi thời, vốn chỉ được thiết kế cho các nhiệm vụ trên không.
Năm 2002, truyền thông Nga đưa tin Trung Quốc đang tìm cách thay thế các bộ phận của máy bay J-11/Su-27SK do Nga sản xuất bằng các bộ phận nội địa do Trung Quốc sản xuất.
Cụ thể, thay thế radar NIIP N001 do Nga sản xuất bằng radar điều khiển hỏa lực do Trung Quốc sản xuất dựa trên dòng Type 147X/KLJ-X, động cơ AL-31F bằng WS-10A, và tên lửa không đối không R-77 của Nga bằng tên lửa không đối không PL-9 và PL-12 do Trung Quốc sản xuất.
Hình ảnh tập tin: Shenyang J-11
Một chiếc J-11 được chụp ảnh vào năm 2002 với động cơ AL-31F và WS-10A được lắp đặt để thử nghiệm. Tuy nhiên, mãi đến năm 2007, chính phủ Trung Quốc mới tiết lộ thông tin về J-11 trong nước: chiếc J-11 được sử dụng để thử nghiệm WS-10 được chỉ định là J-11WS.
Đài truyền hình nhà nước CCTV 7 đã phát sóng cảnh quay về J-11B vào giữa năm 2007, chính thức xác nhận sự tồn tại của J-11 với các thành phần nội địa.
Tại triển lãm hàng không Chu Hải 2002, một bức ảnh được công bố được cho là mô tả một chiếc J-11 được cải tiến để thử nghiệm bay một động cơ phản lực cánh quạt WS-10. Andrei Chang, một chuyên gia quân sự tại Trung Quốc, đã báo cáo rằng một chiếc J-11A được trang bị động cơ phản lực cánh quạt WS-10A do Trung Quốc sản xuất.
Tuy nhiên, các báo cáo của phương tiện truyền thông Nga cũng chỉ ra rằng Trung Quốc vẫn có ý định nâng cấp động cơ của phi đội J-11 hiện tại bằng động cơ Saturn-Lyulka hoặc Salyut. Các động cơ đang được xem xét bao gồm Saturn AL-31-117S (một phiên bản phát triển của Lyulka AL-31F được lên kế hoạch cho Su-30 MKI của Ấn Độ).
Việc sản xuất hàng loạt WS-10 và tích hợp với J-11 tỏ ra khó khăn hơn dự kiến. Kết quả là, mặc dù một số nguyên mẫu liên quan đã được thử nghiệm và ít nhất một trung đoàn đã chuyển đổi sang phiên bản J-11B chạy bằng động cơ Taihang vào năm 2007, những máy bay này sau đó đã bị đình chỉ trong một thời gian dài do độ tin cậy hoạt động kém.
Một báo cáo trên tờ Washington Times cho rằng động cơ của Trung Quốc hoạt động được 30 giờ trước khi cần bảo dưỡng, so với 400 giờ của phiên bản Nga. Các lỗi được truy ngược về nhà sản xuất động cơ, nơi sử dụng quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng kém.
Một số lô hàng tiếp theo tạm thời quay lại với động cơ phản lực cánh quạt AL-31F nguyên bản của Nga. Đến cuối năm 2009, các vấn đề về sản xuất động cơ cuối cùng đã được giải quyết và WS-10A được cho là đã đủ trưởng thành để cung cấp năng lượng cho máy bay Block 02.
Tính hợp pháp của J-11/J-11B vẫn chưa được chứng minh mặc dù có rất nhiều thông tin được đưa ra ánh sáng kể từ năm 2007. Trong một cuộc họp báo tại triển lãm hàng không Farnborough năm 2009, Alexander Formin, Phó giám đốc Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật Quân sự Liên bang Nga, đã báo cáo rằng cho đến nay Nga vẫn chưa đưa ra bất kỳ câu hỏi nào cho Trung Quốc liên quan đến việc "sao chép" thiết bị quân sự.
Fomin đưa tin Nga đã trao cho Trung Quốc giấy phép sản xuất máy bay và các bộ phận của máy bay, bao gồm cả thỏa thuận về việc sản xuất quyền sở hữu trí tuệ.
Tuy nhiên, thông tin chi tiết về quyền sở hữu trí tuệ vẫn chưa được tiết lộ, làm dấy lên đồn đoán về một hợp đồng "bí mật" hoặc một phần của hợp đồng gốc. Giấy phép, ít nhất là chính thức, không bao gồm phiên bản tàu sân bay, Sukhoi Su-33, cũng không bao gồm bất kỳ biến thể nào của nó, chẳng hạn như Shenyang J-15.
Tại MAKS 2009, Tổng giám đốc Rosobororonexport Anatoli Isaykin đã phát biểu rằng: “Nga sẽ điều tra J-11B như một bản sao Su-27 của Trung Quốc”.
Năm 2010, Rosoboronexport đã thông báo qua trang web chính thức của mình rằng họ đang đàm phán với phía Trung Quốc về việc sản xuất vũ khí đang diễn ra mà Nga coi là không có giấy phép. Trước các cuộc điều tra đang diễn ra, Rosoboronexport đã bày tỏ mối quan ngại về việc bán các hệ thống và linh kiện tiên tiến của Nga cho Trung Quốc trong tương lai.
Không giống như các máy bay chiến đấu khác mà Trung Quốc sử dụng vào thời điểm đó, Su-27 được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và công nghệ điều khiển bằng dây mà Trung Quốc cũng có thể tích hợp vào các nền tảng sau này.
Năm 2000, Nga đã bán cho Trung Quốc một số cải tiến mà họ đã thực hiện trên nền tảng Su-27 của riêng họ, và nỗ lực tiếp theo của Trung Quốc nhằm kết hợp chúng với các công nghệ do nước này phát triển đã tạo ra J-16 - một phiên bản Su-27 được cải tiến và nâng cấp. Sau đó, Trung Quốc chỉ mua 24 chiếc Su-35S, bề ngoài là để có được những công nghệ mới nhất để sao chép.
Shenyang J-15 (Bản sao của Sukhoi Su-33)
Shenyang J-15, còn được gọi là "Flying Shark", là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4, hai động cơ, hoạt động trên tàu sân bay của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAN). Nó được phát triển từ J-11B và kỹ thuật đảo ngược sau khi tháo dỡ nguyên mẫu của Su-33.
Một nguyên mẫu Su-33 chưa hoàn thiện, T-10K-3, được mua từ Ukraine vào năm 2001 và được cho là đã được nghiên cứu và thiết kế ngược rộng rãi. Việc phát triển J-15 bắt đầu ngay sau đó.
Hình ảnh tập tin Shenyang J-15 Flying Shark (qua Twitter)
Trong khi J-15 có vẻ như có cấu trúc dựa trên nguyên mẫu của Su-33, máy bay chiến đấu nội địa này có công nghệ Trung Quốc cũng như hệ thống điện tử hàng không từ chương trình J-11B.
Vào tháng 2 năm 2018, một số phương tiện truyền thông Trung Quốc đã thảo luận về việc thay thế máy bay, tuyên bố rằng nó thuộc về máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 hoặc 4,5. Do đó, J-15 được coi là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay tạm thời cho đến khi máy bay thế hệ thứ 5 đi vào hoạt động, có thể dựa trên J-20 hoặc J-31 (hiện tại là J-35).
Máy bay J-15 của Trung Quốc đóng vai trò là máy bay chính hoạt động trên tàu sân bay và nếu Trung Quốc muốn, máy bay này ban đầu sẽ được sản xuất bằng cách mua dây chuyền sản xuất Su-33 (phiên bản Su-27 có khả năng hoạt động trên tàu sân bay của Nga).
Khi Liên Xô từ chối chia sẻ bí mật thiết kế Su-33 của họ, Trung Quốc đã đảo ngược kỹ thuật với sự giúp đỡ của Ukraine. Kết quả là một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay có thiết kế cánh gấp và hình dáng tổng thể giống Su-33, cùng với một số cải tiến của Trung Quốc, như kết hợp nhiều vật liệu composite hơn để giảm trọng lượng tổng thể.
J-15 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 8 năm 2009 và được đưa vào biên chế PLAN vào năm 2013. Ban đầu đây là phiên bản một chỗ ngồi, nhưng phiên bản hai chỗ ngồi J-15S đã bay lần đầu tiên vào năm 2012.
J-15D mới nhất được lắp đặt EW pod và các thiết bị điện tử khác, và cảm biến IRST đã được gỡ bỏ. Nó đã được thử nghiệm hoạt động từ cuối năm 2018.
Máy bay J-15 bị cản trở nghiêm trọng bởi thiết bị phóng của nó. Hệ thống máy phóng và ram phóng máy bay chiến đấu kém hơn của tàu sân bay Liêu Ninh của Trung Quốc đã hạn chế nghiêm trọng trọng lượng hoạt động tối đa của máy bay J-15, làm giảm tổng số vũ khí mà nó có thể mang vào chiến đấu.
JF 17 “Sấm sét” (Bản sao của MiG-21 & F-16)
J-7 của Trung Quốc về cơ bản là nền tảng MiG 21. Sau khi tiếp cận thông số thiết kế F-16 thông qua chương trình “Lavi” của Israel, Trung Quốc đã kết hợp hai công nghệ này để tạo ra một chiếc máy bay mà một số người cho rằng tốt hơn tổng hợp các bộ phận của nó.
JF-17 Thunder (Ảnh lưu trữ)
Các thành phần của cả hai máy bay đều có thể được nhìn thấy trong FC-1 (JF-17 ở Pakistan), với mũi và đuôi của F-16 được nối với nhau bằng thiết kế cánh đặc trưng của MiG-21. Biến thể mới nhất của JF-17 hiện bao gồm radar AESA, khả năng tiếp nhiên liệu trên không, sử dụng nhiều vật liệu composite hơn, công nghệ bay bằng dây và AAM mới nhất của Trung Quốc.
Ngoài Pakistan, khách hàng khác còn có Myanmar và Nigeria.
Thành Đô J-20 (Bản sao của F-22 Raptor)
J-20 được thiết kế như một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không với khả năng tấn công chính xác. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 11 tháng 1 năm 2011 và được chính thức công bố tại Triển lãm hàng không Trung Quốc năm 2016.
Máy bay được đưa vào sử dụng vào tháng 3 năm 2017 và bắt đầu giai đoạn huấn luyện chiến đấu vào tháng 9 năm 2017. Đơn vị chiến đấu J-20 đầu tiên được thành lập vào tháng 2 năm 2018. J-20 là máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm thứ ba đang hoạt động trên thế giới sau F-22 và F-35.
J-20 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên của Trung Quốc. Thiết kế F-22 của Lockheed Martin đã bị đánh cắp bởi một công dân Trung Quốc tên là Su Bin, người đã bị kết án 46 tháng tù giam liên bang vì tội ác của mình.
Hình ảnh tập tin: Máy bay chiến đấu J-20
Ngoại trừ việc bổ sung rõ ràng các cánh phụ phía trước trên J-20, hai máy bay trông gần như giống hệt nhau. Tuy nhiên, Trung Quốc thiếu nền tảng sâu rộng về công nghệ tàng hình và người ta tin rằng thiết kế tàng hình của J-20 bị hạn chế bởi lớp phủ hấp thụ radar kém, vật liệu sản xuất và thậm chí là các cánh phụ dễ nhận biết.
Các chuyên gia quốc phòng Mỹ cho biết J-20 của Trung Quốc sẽ có tín hiệu radar lớn hơn nhiều so với F-22. Hoa Kỳ đã ngừng chương trình F-22 vào năm 2011, với khoảng 180 chiếc được chế tạo. Ngược lại, Trung Quốc đã chế tạo 300 chiếc và sẽ tiếp tục sản xuất J-20 với số lượng lớn trong nhiều năm tới.
Thẩm Dương J-31 / J-35 (Bản sao của F-35 Lightning II)
Shenyang FC-31 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, hai động cơ, cỡ trung bình của Trung Quốc hiện đang được phát triển. Một bức ảnh về một mẫu máy bay được dán nhãn F-60 đã được đăng trên Internet vào tháng 9 năm 2011. Những bức ảnh về một máy bay có thể đã được lắp ráp hoàn chỉnh đang đỗ trên một sân bay đã xuất hiện vào ngày 15 hoặc 16 tháng 9 năm 2012. F-60 được cho là phiên bản xuất khẩu, trong khi J-31 sẽ là phiên bản nội địa của Trung Quốc của cùng một máy bay chiến đấu.
Vào ngày 31 tháng 10 năm 2012, nguyên mẫu số 31001 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Trung Quốc trở thành quốc gia thứ hai có hai thiết kế máy bay chiến đấu tàng hình đang thử nghiệm thực địa cùng một lúc.
Máy bay đã tiếp tục chương trình thử nghiệm hạn chế. Theo các báo cáo trái chiều từ Trung Quốc, có vẻ như J-31 sẽ có hai biến thể. Một là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, trong khi biến thể còn lại có thể là phiên bản trên bộ để xuất khẩu.
Các viên chức của AVIC cho biết máy bay này được dự định xuất khẩu để cạnh tranh với F-35. Một nguyên mẫu cải tiến, với các sửa đổi về bộ ổn định thẳng đứng, cánh và khung máy bay, hệ thống nhắm mục tiêu quang điện, tải trọng lớn hơn, cải tiến về khả năng tàng hình và thiết bị điện tử được nâng cấp, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 2016. Vào tháng 11 năm 2018, các phương tiện truyền thông đưa tin rằng chương trình FC-31 đã nhận được tài trợ của chính phủ và đang được cả PLANAF và PLAAF săn đón.
Giống như F-22, Máy bay chiến đấu tấn công chung F-35 của Lockheed Martin cũng được cho là đã bị Su Bin xâm phạm, dẫn đến chương trình J-31 của Trung Quốc. Máy bay phản lực này, vẫn đang trong quá trình phát triển, sở hữu phạm vi hoạt động lớn hơn và khả năng tải trọng lớn hơn so với F-35 mà nó dựa trên.
Khi đạt đến sản lượng tối đa, J-31 sẽ trở thành máy bay chiến đấu trên tàu sân bay chính của Trung Quốc, thay thế J-15 gặp nhiều vấn đề của PLAN khi đi vào hoạt động. Giống như chương trình J-20, J-31 bị hạn chế bởi sự thiếu kinh nghiệm của Trung Quốc với máy bay tàng hình.
Về mặt bên ngoài, J-31 có vẻ vay mượn rất nhiều từ cả chương trình F-35 và F-22. Pakistan đã thể hiện sự quan tâm đến việc mua J-35.
Tóm tắt
Tôn Tử, vị tướng, nhà chiến lược quân sự, nhà văn và triết gia Trung Quốc, đã viết vào khoảng năm 500 trước Công nguyên “Hãy cực kỳ tinh tế, thậm chí đến mức vô hình. Hãy cực kỳ bí ẩn, thậm chí đến mức vô thanh. Nhờ đó, bạn có thể là người chỉ đạo số phận của đối thủ.”
Ông cũng viết, “Trong tất cả những người trong quân đội gần gũi với chỉ huy, không ai thân thiết hơn điệp viên; trong tất cả các phần thưởng, không ai hào phóng hơn phần thưởng dành cho điệp viên; trong tất cả các vấn đề, không ai bí mật hơn những vấn đề liên quan đến hoạt động bí mật.”
Rõ ràng, người Trung Quốc đã thành thạo nghệ thuật đánh cắp thiết kế máy bay. Họ đã sử dụng Cộng đồng người Hoa lưu vong, các khoản tài trợ và các cuộc tấn công mạng. Nhiều nhà thiết kế máy bay và hệ thống của Liên Xô đã bị dụ dỗ chuyển đến Trung Quốc cùng với các bản vẽ khi Liên Xô sụp đổ vào năm 1991. Trung Quốc đã vứt bỏ quyền sở hữu trí tuệ, và tệ nhất là đánh cắp thiết kế máy bay.
www.eurasiantimes.com
Qua
Thống chế Không quân Anil Chopra
-
Ngày 3 tháng 8 năm 2024
Chia sẻ
Phương tiện truyền thông do chính phủ Trung Quốc kiểm soát liên tục đưa tin về ngành công nghiệp máy bay đang phát triển nhanh chóng của Trung Quốc. Tuy nhiên, các cường quốc không đánh cắp thiết kế hoặc sao chép trái phép, coi thường mọi quyền sở hữu trí tuệ và chuẩn mực do thế giới công bằng và có trách nhiệm tạo ra.
Trên thực tế, hầu hết máy bay trong Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAAF) đều là bản sao được sản xuất ở nước ngoài hoặc được sao chép trái phép. Đánh cắp công nghệ quân sự nước ngoài là một điểm yếu chiến lược. Theo cách này, Trung Quốc đã bỏ qua hoạt động R&D tốn kém và mất nhiều thời gian.
Đã đến lúc xem xét thiết kế máy bay của họ.
Bản sao máy bay ban đầu
Chiến tranh Triều Tiên đã mang lại sự hỗ trợ của Liên Xô cho ngành công nghiệp máy bay bản địa ở Trung Quốc. Tập đoàn máy bay Thẩm Dương đã chế tạo máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi MiG-15UTI với tên gọi JJ-2 và trong thời gian chiến tranh, đã sản xuất nhiều bộ phận khác nhau để bảo dưỡng máy bay chiến đấu do Liên Xô chế tạo.
Đến năm 1956, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã lắp ráp các bản sao của MiG-15 và tám năm sau, đã sản xuất cả Shenyang J-5 (MiG-17) và Shenyang J-6 (MiG-19) theo giấy phép.
Những năm 1960 là thời kỳ khó khăn đối với PLAAF. Việc rút viện trợ của Liên Xô do sự chia rẽ Trung-Xô và việc ưu tiên các chương trình tên lửa và vũ khí hạt nhân đã làm tê liệt ngành công nghiệp này, vốn đã suy giảm đáng kể trong năm 1963.
Quá trình phục hồi bắt đầu vào khoảng năm 1965 khi J-2, J-5 và một số J-6 được cung cấp cho Bắc Việt Nam trong Chiến tranh Việt Nam. Việc phát triển Shenyang J-8, máy bay chiến đấu nội địa đầu tiên của Trung Quốc, cũng được khởi xướng vào những năm 1960.
Shenyang F-7B/Chengdu J-7 (Bản sao của MiG 21)
Vào những năm 1950 và đầu những năm 1960, Liên Xô đã chia sẻ hầu hết công nghệ vũ khí thông thường của mình với Trung Quốc. MiG 21 là một ứng cử viên. Tuy nhiên, sự chia rẽ Trung-Xô đã đột ngột chấm dứt sự hợp tác ban đầu, và đến ngày 1 tháng 9 năm 1960, Liên Xô đã rút các cố vấn của mình, dẫn đến việc dự án bị dừng lại.
Sau đó, Thủ tướng Liên Xô Khrushchev bất ngờ viết thư cho Mao Trạch Đông vào tháng 2 năm 1962, đề nghị chuyển giao công nghệ MiG-21. Người Trung Quốc coi lời đề nghị này là một cử chỉ của Liên Xô nhằm tạo ra hòa bình nhưng lại nghi ngờ.
Một phái đoàn do tổng tư lệnh PLAAF, bản thân là một cựu học viên học viện quân sự Liên Xô, dẫn đầu đã đến Moscow. Thỏa thuận chuyển giao công nghệ đã được ký kết. Một số máy bay MiG-21 đã được gửi đến Trung Quốc và do các phi công Liên Xô lái.
Trung Quốc cũng nhận được một số MiG-21F trong bộ dụng cụ, cùng với các bộ phận và tài liệu kỹ thuật. Tuy nhiên, người Trung Quốc phát hiện ra tại nhà máy máy bay Thẩm Dương rằng các tài liệu kỹ thuật của Liên Xô không đầy đủ và một số bộ phận không thể sử dụng được.
Sau đó, Trung Quốc đã tháo rời một số máy bay MiG 21 và bắt đầu thiết kế ngược máy bay để sản xuất tại địa phương. Họ tuyên bố đã tìm ra và giải quyết được 249 vấn đề lớn và sao chép được tám tài liệu kỹ thuật chính mà Liên Xô không cung cấp.
F-7 là loại MiG-21 cuối cùng được sản xuất, có khoảng 2.400 chiếc được sản xuất, một số chiếc được sản xuất gần đây nhất là vào năm 2013.
Nỗ lực phát triển máy bay đánh chặn mọi thời tiết của Trung Quốc bắt đầu vào năm 1964 và sản sinh ra máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên do Trung Quốc thiết kế và chế tạo để chống lại các mối đe dọa mới ở tầm cao, bao gồm máy bay do thám Lockheed U-2.
Vào năm 1964, PLAAF đã yêu cầu một loại máy bay chiến đấu/đánh chặn để chống lại máy bay ném bom và máy bay do thám như Chengdu J-7 mới được đưa vào sử dụng, nhưng họ cảm thấy loại máy bay này không có khả năng làm được điều đó.
Nguyên mẫu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1969. Mặc dù J-8 có nguồn gốc từ giữa những năm 1960, nhưng do tình hình chính trị bất ổn của Cách mạng Văn hóa, J-8 không được sản xuất cho đến năm 1979 và đi vào hoạt động vào năm 1980.
Cấu hình cơ bản của nó giống như một phiên bản phóng to của J-7 cánh tam giác. Nó có hai động cơ phản lực tuabin Liyang (LMC) Wopen-7A và có thể bay tới Mach 2.2. Nó rõ ràng bắt nguồn từ thiết kế MiG 21. Các biến thể tiếp theo, J-8II, có cửa hút gió bên được sao chép từ MiG 23 hoặc F-4 Phantom của Mỹ.
Trên thực tế, nó giống một bản sao của Sukhoi Su-15 hơn. Có thời điểm, gần 300 chiếc đã được đưa vào sử dụng.
Chengdu J-10 (Bản sao của Lavi và F-16 của Israel)
Vào những năm 1980, Hoa Kỳ đã hợp tác với Israel để phát triển một máy bay chiến đấu mới dựa trên General Dynamics F-16. Nhưng khi chi phí tăng cao, Hoa Kỳ đã rút khỏi thỏa thuận, khiến máy bay chiến đấu "Lavi" của Israel vẫn chưa hoàn thiện.
Israel đã bán kế hoạch phát triển Lavi cho Trung Quốc, cấp cho họ quyền tiếp cận chưa từng có đối với các công nghệ đầu tiên được phát triển cho F-16. J-10 có nhiều điểm tương đồng về mặt hình ảnh với F-16.
Chengdu J-10, còn được gọi là “Vigorous Dragon”, là máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ, một động cơ, có khả năng hoạt động trong mọi thời tiết. Nó được cấu hình với thiết kế cánh tam giác và cánh canard. Nó có hệ thống điều khiển fly-by-wire.
Chương trình này được Đặng Tiểu Bình cho phép vào những năm 1980. Công việc bắt đầu vài năm sau đó vào tháng 1 năm 1988 như một phản ứng trước việc Mikoyan MiG 29 và Sukhoi Su-27 bay ở Liên Xô và F-15 và F-16 của Mỹ.
Nhà thiết kế chính cũng giống như J-7III. Máy bay ban đầu được thiết kế như một máy bay chiến đấu chuyên dụng nhưng sau đó trở thành máy bay đa chức năng. Năm 2006, Viện nghiên cứu hàng không Siberia của Nga (SibNIA) đã xác nhận sự tham gia của mình vào chương trình J-10.
Các kỹ sư của SibNIA cũng tin rằng J-10 "ít nhiều là một phiên bản" của IAI Lavi, kết hợp "sự pha trộn giữa công nghệ nước ngoài và các phương pháp thiết kế có được".
J-10 chính thức được công bố vào tháng 1 năm 2007. Nguyên mẫu đầu tiên, “J-10 01,” được cho là đã được tung ra vào tháng 11 năm 1997 và lần đầu tiên bay vào ngày 23 tháng 3 năm 1998. Loạt máy bay này được sản xuất vào năm 2002 và chính thức được đưa vào biên chế PLAAF vào năm 2006.
Hơn 700 chiếc đã được chế tạo cho đến nay. Công nghệ có nguồn gốc từ Israel đã cho phép Trung Quốc tiến bộ đáng kể so với các máy bay chiến đấu thời kỳ những năm 1960 mà họ đang triển khai vào thời điểm đó. Đây sẽ không phải là máy bay chiến đấu cuối cùng của Trung Quốc kết hợp các yếu tố của F-16, nhưng nó là trực tiếp nhất.
J-10C là phiên bản nâng cấp của J-10B. Nó được trang bị radar kiểm soát hỏa lực mảng quét điện tử chủ động bản địa (AESA), tên lửa dẫn đường hồng ngoại PL-10 và tên lửa không đối không (AAM) tầm xa PL-15 mới.
JC-10CE là máy bay phản lực chiến đấu đa chức năng một chỗ ngồi, phiên bản xuất khẩu của J-10. J-10B TVC Demonstrator là máy bay chiến đấu nguyên mẫu dựa trên J-10B được trang bị động cơ điều khiển lực đẩy vectơ WS-10B. Không quân Pakistan (PAF) là khách hàng nước ngoài duy nhất đã mua 36 chiếc J-10CE (20 chiếc đã giao, 16 chiếc đang đặt hàng).
Vào những năm 1970, nhà máy sản xuất máy bay Thẩm Dương đã đề xuất một máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới được thiết kế sử dụng động cơ Rolls-Royce Spey 512 của Anh. Nó sẽ có khả năng cơ động tốt hơn MiG 19 và tốc độ leo cao tốt hơn MiG-21.
J-11 cuối cùng đã ra đời vào năm 1998 như một phiên bản Trung Quốc của máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không Sukhoi Su-27 SK do Liên Xô thiết kế sau khi Trung Quốc đảm bảo được thỏa thuận sản xuất trị giá 2,5 tỷ đô la cấp phép cho Trung Quốc chế tạo 200 máy bay Su-27SK bằng các bộ dụng cụ do Nga cung cấp.
Theo thỏa thuận, những máy bay này sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không, radar và động cơ của Nga. Tuy nhiên, vào năm 2004, phương tiện truyền thông Nga đưa tin rằng việc đồng sản xuất J-11 cơ bản của Thẩm Dương đã bị dừng lại sau khi khoảng 100 mẫu được chế tạo.
PLAAF sau đó đã tiết lộ một mô hình của phiên bản đa chức năng nâng cấp của J-11 vào giữa năm 2002. Biến thể J-11B bản địa kết hợp nhiều cải tiến vật liệu và nâng cấp của Trung Quốc vào khung máy bay với các phương pháp sản xuất được cải tiến. Nó cũng bao gồm các công nghệ nội địa của Trung Quốc như radar, bộ thiết bị điện tử hàng không và vũ khí, bao gồm tên lửa chống hạm và tên lửa không đối không PL-12, có lẽ là để phục vụ cho vai trò của máy bay tấn công trên biển.
Lý do được cho là dẫn đến việc dừng đột ngột dây chuyền sản xuất J-11 là do máy bay không còn có thể đáp ứng được các yêu cầu của PLAAF do các bộ phận như hệ thống điện tử hàng không và radar lỗi thời, vốn chỉ được thiết kế cho các nhiệm vụ trên không.
Năm 2002, truyền thông Nga đưa tin Trung Quốc đang tìm cách thay thế các bộ phận của máy bay J-11/Su-27SK do Nga sản xuất bằng các bộ phận nội địa do Trung Quốc sản xuất.
Cụ thể, thay thế radar NIIP N001 do Nga sản xuất bằng radar điều khiển hỏa lực do Trung Quốc sản xuất dựa trên dòng Type 147X/KLJ-X, động cơ AL-31F bằng WS-10A, và tên lửa không đối không R-77 của Nga bằng tên lửa không đối không PL-9 và PL-12 do Trung Quốc sản xuất.
Một chiếc J-11 được chụp ảnh vào năm 2002 với động cơ AL-31F và WS-10A được lắp đặt để thử nghiệm. Tuy nhiên, mãi đến năm 2007, chính phủ Trung Quốc mới tiết lộ thông tin về J-11 trong nước: chiếc J-11 được sử dụng để thử nghiệm WS-10 được chỉ định là J-11WS.
Đài truyền hình nhà nước CCTV 7 đã phát sóng cảnh quay về J-11B vào giữa năm 2007, chính thức xác nhận sự tồn tại của J-11 với các thành phần nội địa.
Tại triển lãm hàng không Chu Hải 2002, một bức ảnh được công bố được cho là mô tả một chiếc J-11 được cải tiến để thử nghiệm bay một động cơ phản lực cánh quạt WS-10. Andrei Chang, một chuyên gia quân sự tại Trung Quốc, đã báo cáo rằng một chiếc J-11A được trang bị động cơ phản lực cánh quạt WS-10A do Trung Quốc sản xuất.
Tuy nhiên, các báo cáo của phương tiện truyền thông Nga cũng chỉ ra rằng Trung Quốc vẫn có ý định nâng cấp động cơ của phi đội J-11 hiện tại bằng động cơ Saturn-Lyulka hoặc Salyut. Các động cơ đang được xem xét bao gồm Saturn AL-31-117S (một phiên bản phát triển của Lyulka AL-31F được lên kế hoạch cho Su-30 MKI của Ấn Độ).
Việc sản xuất hàng loạt WS-10 và tích hợp với J-11 tỏ ra khó khăn hơn dự kiến. Kết quả là, mặc dù một số nguyên mẫu liên quan đã được thử nghiệm và ít nhất một trung đoàn đã chuyển đổi sang phiên bản J-11B chạy bằng động cơ Taihang vào năm 2007, những máy bay này sau đó đã bị đình chỉ trong một thời gian dài do độ tin cậy hoạt động kém.
Một báo cáo trên tờ Washington Times cho rằng động cơ của Trung Quốc hoạt động được 30 giờ trước khi cần bảo dưỡng, so với 400 giờ của phiên bản Nga. Các lỗi được truy ngược về nhà sản xuất động cơ, nơi sử dụng quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng kém.
Một số lô hàng tiếp theo tạm thời quay lại với động cơ phản lực cánh quạt AL-31F nguyên bản của Nga. Đến cuối năm 2009, các vấn đề về sản xuất động cơ cuối cùng đã được giải quyết và WS-10A được cho là đã đủ trưởng thành để cung cấp năng lượng cho máy bay Block 02.
Tính hợp pháp của J-11/J-11B vẫn chưa được chứng minh mặc dù có rất nhiều thông tin được đưa ra ánh sáng kể từ năm 2007. Trong một cuộc họp báo tại triển lãm hàng không Farnborough năm 2009, Alexander Formin, Phó giám đốc Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật Quân sự Liên bang Nga, đã báo cáo rằng cho đến nay Nga vẫn chưa đưa ra bất kỳ câu hỏi nào cho Trung Quốc liên quan đến việc "sao chép" thiết bị quân sự.
Fomin đưa tin Nga đã trao cho Trung Quốc giấy phép sản xuất máy bay và các bộ phận của máy bay, bao gồm cả thỏa thuận về việc sản xuất quyền sở hữu trí tuệ.
Tuy nhiên, thông tin chi tiết về quyền sở hữu trí tuệ vẫn chưa được tiết lộ, làm dấy lên đồn đoán về một hợp đồng "bí mật" hoặc một phần của hợp đồng gốc. Giấy phép, ít nhất là chính thức, không bao gồm phiên bản tàu sân bay, Sukhoi Su-33, cũng không bao gồm bất kỳ biến thể nào của nó, chẳng hạn như Shenyang J-15.
Tại MAKS 2009, Tổng giám đốc Rosobororonexport Anatoli Isaykin đã phát biểu rằng: “Nga sẽ điều tra J-11B như một bản sao Su-27 của Trung Quốc”.
Năm 2010, Rosoboronexport đã thông báo qua trang web chính thức của mình rằng họ đang đàm phán với phía Trung Quốc về việc sản xuất vũ khí đang diễn ra mà Nga coi là không có giấy phép. Trước các cuộc điều tra đang diễn ra, Rosoboronexport đã bày tỏ mối quan ngại về việc bán các hệ thống và linh kiện tiên tiến của Nga cho Trung Quốc trong tương lai.
Không giống như các máy bay chiến đấu khác mà Trung Quốc sử dụng vào thời điểm đó, Su-27 được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và công nghệ điều khiển bằng dây mà Trung Quốc cũng có thể tích hợp vào các nền tảng sau này.
Năm 2000, Nga đã bán cho Trung Quốc một số cải tiến mà họ đã thực hiện trên nền tảng Su-27 của riêng họ, và nỗ lực tiếp theo của Trung Quốc nhằm kết hợp chúng với các công nghệ do nước này phát triển đã tạo ra J-16 - một phiên bản Su-27 được cải tiến và nâng cấp. Sau đó, Trung Quốc chỉ mua 24 chiếc Su-35S, bề ngoài là để có được những công nghệ mới nhất để sao chép.
Shenyang J-15 (Bản sao của Sukhoi Su-33)
Shenyang J-15, còn được gọi là "Flying Shark", là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4, hai động cơ, hoạt động trên tàu sân bay của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAN). Nó được phát triển từ J-11B và kỹ thuật đảo ngược sau khi tháo dỡ nguyên mẫu của Su-33.
Một nguyên mẫu Su-33 chưa hoàn thiện, T-10K-3, được mua từ Ukraine vào năm 2001 và được cho là đã được nghiên cứu và thiết kế ngược rộng rãi. Việc phát triển J-15 bắt đầu ngay sau đó.
Trong khi J-15 có vẻ như có cấu trúc dựa trên nguyên mẫu của Su-33, máy bay chiến đấu nội địa này có công nghệ Trung Quốc cũng như hệ thống điện tử hàng không từ chương trình J-11B.
Vào tháng 2 năm 2018, một số phương tiện truyền thông Trung Quốc đã thảo luận về việc thay thế máy bay, tuyên bố rằng nó thuộc về máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 hoặc 4,5. Do đó, J-15 được coi là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay tạm thời cho đến khi máy bay thế hệ thứ 5 đi vào hoạt động, có thể dựa trên J-20 hoặc J-31 (hiện tại là J-35).
Máy bay J-15 của Trung Quốc đóng vai trò là máy bay chính hoạt động trên tàu sân bay và nếu Trung Quốc muốn, máy bay này ban đầu sẽ được sản xuất bằng cách mua dây chuyền sản xuất Su-33 (phiên bản Su-27 có khả năng hoạt động trên tàu sân bay của Nga).
Khi Liên Xô từ chối chia sẻ bí mật thiết kế Su-33 của họ, Trung Quốc đã đảo ngược kỹ thuật với sự giúp đỡ của Ukraine. Kết quả là một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay có thiết kế cánh gấp và hình dáng tổng thể giống Su-33, cùng với một số cải tiến của Trung Quốc, như kết hợp nhiều vật liệu composite hơn để giảm trọng lượng tổng thể.
J-15 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 8 năm 2009 và được đưa vào biên chế PLAN vào năm 2013. Ban đầu đây là phiên bản một chỗ ngồi, nhưng phiên bản hai chỗ ngồi J-15S đã bay lần đầu tiên vào năm 2012.
J-15D mới nhất được lắp đặt EW pod và các thiết bị điện tử khác, và cảm biến IRST đã được gỡ bỏ. Nó đã được thử nghiệm hoạt động từ cuối năm 2018.
Máy bay J-15 bị cản trở nghiêm trọng bởi thiết bị phóng của nó. Hệ thống máy phóng và ram phóng máy bay chiến đấu kém hơn của tàu sân bay Liêu Ninh của Trung Quốc đã hạn chế nghiêm trọng trọng lượng hoạt động tối đa của máy bay J-15, làm giảm tổng số vũ khí mà nó có thể mang vào chiến đấu.
JF 17 “Sấm sét” (Bản sao của MiG-21 & F-16)
J-7 của Trung Quốc về cơ bản là nền tảng MiG 21. Sau khi tiếp cận thông số thiết kế F-16 thông qua chương trình “Lavi” của Israel, Trung Quốc đã kết hợp hai công nghệ này để tạo ra một chiếc máy bay mà một số người cho rằng tốt hơn tổng hợp các bộ phận của nó.
Các thành phần của cả hai máy bay đều có thể được nhìn thấy trong FC-1 (JF-17 ở Pakistan), với mũi và đuôi của F-16 được nối với nhau bằng thiết kế cánh đặc trưng của MiG-21. Biến thể mới nhất của JF-17 hiện bao gồm radar AESA, khả năng tiếp nhiên liệu trên không, sử dụng nhiều vật liệu composite hơn, công nghệ bay bằng dây và AAM mới nhất của Trung Quốc.
Ngoài Pakistan, khách hàng khác còn có Myanmar và Nigeria.
Thành Đô J-20 (Bản sao của F-22 Raptor)
J-20 được thiết kế như một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không với khả năng tấn công chính xác. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 11 tháng 1 năm 2011 và được chính thức công bố tại Triển lãm hàng không Trung Quốc năm 2016.
Máy bay được đưa vào sử dụng vào tháng 3 năm 2017 và bắt đầu giai đoạn huấn luyện chiến đấu vào tháng 9 năm 2017. Đơn vị chiến đấu J-20 đầu tiên được thành lập vào tháng 2 năm 2018. J-20 là máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm thứ ba đang hoạt động trên thế giới sau F-22 và F-35.
J-20 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên của Trung Quốc. Thiết kế F-22 của Lockheed Martin đã bị đánh cắp bởi một công dân Trung Quốc tên là Su Bin, người đã bị kết án 46 tháng tù giam liên bang vì tội ác của mình.
Ngoại trừ việc bổ sung rõ ràng các cánh phụ phía trước trên J-20, hai máy bay trông gần như giống hệt nhau. Tuy nhiên, Trung Quốc thiếu nền tảng sâu rộng về công nghệ tàng hình và người ta tin rằng thiết kế tàng hình của J-20 bị hạn chế bởi lớp phủ hấp thụ radar kém, vật liệu sản xuất và thậm chí là các cánh phụ dễ nhận biết.
Các chuyên gia quốc phòng Mỹ cho biết J-20 của Trung Quốc sẽ có tín hiệu radar lớn hơn nhiều so với F-22. Hoa Kỳ đã ngừng chương trình F-22 vào năm 2011, với khoảng 180 chiếc được chế tạo. Ngược lại, Trung Quốc đã chế tạo 300 chiếc và sẽ tiếp tục sản xuất J-20 với số lượng lớn trong nhiều năm tới.
Thẩm Dương J-31 / J-35 (Bản sao của F-35 Lightning II)
Shenyang FC-31 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, hai động cơ, cỡ trung bình của Trung Quốc hiện đang được phát triển. Một bức ảnh về một mẫu máy bay được dán nhãn F-60 đã được đăng trên Internet vào tháng 9 năm 2011. Những bức ảnh về một máy bay có thể đã được lắp ráp hoàn chỉnh đang đỗ trên một sân bay đã xuất hiện vào ngày 15 hoặc 16 tháng 9 năm 2012. F-60 được cho là phiên bản xuất khẩu, trong khi J-31 sẽ là phiên bản nội địa của Trung Quốc của cùng một máy bay chiến đấu.
Vào ngày 31 tháng 10 năm 2012, nguyên mẫu số 31001 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Trung Quốc trở thành quốc gia thứ hai có hai thiết kế máy bay chiến đấu tàng hình đang thử nghiệm thực địa cùng một lúc.
Máy bay đã tiếp tục chương trình thử nghiệm hạn chế. Theo các báo cáo trái chiều từ Trung Quốc, có vẻ như J-31 sẽ có hai biến thể. Một là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, trong khi biến thể còn lại có thể là phiên bản trên bộ để xuất khẩu.
Các viên chức của AVIC cho biết máy bay này được dự định xuất khẩu để cạnh tranh với F-35. Một nguyên mẫu cải tiến, với các sửa đổi về bộ ổn định thẳng đứng, cánh và khung máy bay, hệ thống nhắm mục tiêu quang điện, tải trọng lớn hơn, cải tiến về khả năng tàng hình và thiết bị điện tử được nâng cấp, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 2016. Vào tháng 11 năm 2018, các phương tiện truyền thông đưa tin rằng chương trình FC-31 đã nhận được tài trợ của chính phủ và đang được cả PLANAF và PLAAF săn đón.
Giống như F-22, Máy bay chiến đấu tấn công chung F-35 của Lockheed Martin cũng được cho là đã bị Su Bin xâm phạm, dẫn đến chương trình J-31 của Trung Quốc. Máy bay phản lực này, vẫn đang trong quá trình phát triển, sở hữu phạm vi hoạt động lớn hơn và khả năng tải trọng lớn hơn so với F-35 mà nó dựa trên.
Khi đạt đến sản lượng tối đa, J-31 sẽ trở thành máy bay chiến đấu trên tàu sân bay chính của Trung Quốc, thay thế J-15 gặp nhiều vấn đề của PLAN khi đi vào hoạt động. Giống như chương trình J-20, J-31 bị hạn chế bởi sự thiếu kinh nghiệm của Trung Quốc với máy bay tàng hình.
Về mặt bên ngoài, J-31 có vẻ vay mượn rất nhiều từ cả chương trình F-35 và F-22. Pakistan đã thể hiện sự quan tâm đến việc mua J-35.
Tóm tắt
Tôn Tử, vị tướng, nhà chiến lược quân sự, nhà văn và triết gia Trung Quốc, đã viết vào khoảng năm 500 trước Công nguyên “Hãy cực kỳ tinh tế, thậm chí đến mức vô hình. Hãy cực kỳ bí ẩn, thậm chí đến mức vô thanh. Nhờ đó, bạn có thể là người chỉ đạo số phận của đối thủ.”
Ông cũng viết, “Trong tất cả những người trong quân đội gần gũi với chỉ huy, không ai thân thiết hơn điệp viên; trong tất cả các phần thưởng, không ai hào phóng hơn phần thưởng dành cho điệp viên; trong tất cả các vấn đề, không ai bí mật hơn những vấn đề liên quan đến hoạt động bí mật.”
Rõ ràng, người Trung Quốc đã thành thạo nghệ thuật đánh cắp thiết kế máy bay. Họ đã sử dụng Cộng đồng người Hoa lưu vong, các khoản tài trợ và các cuộc tấn công mạng. Nhiều nhà thiết kế máy bay và hệ thống của Liên Xô đã bị dụ dỗ chuyển đến Trung Quốc cùng với các bản vẽ khi Liên Xô sụp đổ vào năm 1991. Trung Quốc đã vứt bỏ quyền sở hữu trí tuệ, và tệ nhất là đánh cắp thiết kế máy bay.
Not Just Stealth J-20, Here Are 8 Aircraft That China Copied From US & Russia To Develop Its Own Fighters
Chinese government-controlled media continuously tells the world about China’s fast-emerging aircraft industry. However, great powers do not steal designs or unauthorisedly copy them, flouting all intellectual property rights and norms evolved by the fair and responsible world. Practically, most...
www.eurasiantimes.com
