[Funland] Tin tức kỹ thuật quân sự quốc tế

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
150 PMC, doanh thu 400 tỷ USD vào năm 2030: Tại sao các công ty quân sự tư nhân lại phát triển với tốc độ cực nhanh
Qua
Prakash Nanda
-
Ngày 14 tháng 3 năm 2024


Chia sẻ

Facebook


Twitter


WhatsApp


ReddIt


Sự mong muốn theo đuổi sự nghiệp trong quân đội đang ngày càng trở thành một hiện tượng toàn cầu trong giới trẻ. Nhiều quốc gia hiện đang phải đối mặt với tình trạng thiếu binh sĩ trầm trọng để duy trì lực lượng vũ trang của mình.
Trong số những điều khác, những trường hợp vừa được tiết lộ về việc một số người Ấn Độ và Nepal bị bọn buôn người lừa để làm việc cho lực lượng vũ trang Nga chiến đấu ở Ukraine chứng tỏ việc sử dụng ngày càng nhiều lính đánh thuê và các công ty quân sự tư nhân (PMC) trong các cuộc chiến ở nhiều khu vực khác nhau trên thế giới. thế giới để đối phó với tình trạng suy giảm số lượng tân binh tham gia nghĩa vụ quân sự chính quy.
Người phát ngôn chính thức của Bộ Ngoại giao Ấn Độ đã thông báo vào cuối tuần trước rằng một số công dân Ấn Độ đã bị lừa để làm việc với Quân đội Nga, rằng hai người trong số họ đã chết, 20 người trong số họ đã liên lạc được với chính quyền Ấn Độ về hoàn cảnh khó khăn của họ, rằng New Delhi đã đưa ra vấn đề với Moscow về việc trả tự do sớm cho những công dân Ấn Độ như vậy, và hành động mạnh mẽ đó đã được thực hiện chống lại các đặc vụ và những phần tử vô đạo đức đã tuyển dụng họ với những lý do và lời hứa sai trái, với việc cơ quan điều tra liên bang (CBI) đã bắt giữ một nhân viên quan trọng. mạng lưới buôn người sau khi tiến hành khám xét ở một số thành phố và thu thập bằng chứng buộc tội về vấn đề này.
Ngẫu nhiên, có báo cáo về việc 4 người đàn ông Nepal kêu gọi chính phủ Ấn Độ giải cứu họ khỏi Nga, nói rằng họ bị lừa đến nước này để làm trợ lý trong quân đội nhưng thay vào đó lại bị buộc phải chiến đấu trong cuộc chiến đang diễn ra chống lại Ukraine.
Việc Nga, hay Ukraine, đang gặp khó khăn trong việc có đủ người dân sẵn sàng tham chiến là điều được biết đến rộng rãi. Vì thiếu quân chính quy, Tổng thống Nga Vladimir Putin năm ngoái đã buộc phải điều động lực lượng dự bị, điều chưa từng thấy kể từ Thế chiến thứ hai.

Trên thực tế, Nga hiện nay đã từ chối tuân thủ khi được triệu tập, đầu hàng kẻ thù và đào ngũ với tội danh phải chịu mức án 10 năm tù. Điều này được cho là đã gây ra các cuộc biểu tình trên khắp đất nước, dẫn đến việc đốt cháy các trung tâm tuyển dụng.
Bằng cách nào đó, Putin được cho là đã giải quyết tình hình bằng cách thể hiện sự khoan dung và lựa chọn thêm binh lính hợp đồng, những người, ít nhất về mặt lý thuyết, tự nguyện chiến đấu để được trả lương. Để lôi kéo nhiều tình nguyện viên như vậy, chính phủ đang chi tiền cho các quảng cáo quảng bá lợi ích của việc hoán đổi công việc tài xế taxi, huấn luyện viên thể dục hoặc nhân viên bảo vệ trong siêu thị thành công việc của một chiến binh.
"Bạn là một người đàn ông. Vì vậy hãy trở thành một” được cho là chủ đề tiêu chuẩn trong những quảng cáo như vậy.
Tương tự, nhiều thanh niên trốn việc tuyển dụng bằng cách trốn ở nhà hoặc tìm cách hối lộ để rời khỏi cuộc chiến ở Ukraine. Được biết, quân đội Ukraine đang nỗ lực tìm kiếm tân binh để đưa ra mặt trận. Các quan chức quân sự Ukraine công khai thừa nhận quân đội của họ quá nhỏ và có quá nhiều binh sĩ kiệt sức và bị thương.


Khi cuộc chiến bước sang năm thứ ba, thách thức cấp bách và nhạy cảm nhất về mặt chính trị của Ukraine hiện nay là liệu nước này có thể tập hợp đủ binh sĩ mới để đẩy lui kẻ thù có nhiều máy bay chiến đấu hơn trong tay hay không.
Tổng thống Volodymyr Zelenskyy được cho là đang xem xét luật nhằm tăng số tân binh tiềm năng lên khoảng 400.000 người, một phần bằng cách giảm độ tuổi nhập ngũ từ 27 xuống 25. Nhưng đề xuất này có vẻ không được ưa chuộng.
Tuy nhiên, như đã chỉ ra ở trên, quân đội với tư cách là một nghề nghiệp cũng đang mất dần sức hấp dẫn ở các nơi khác trên thế giới.
Hoa Kỳ cũng đang gặp khó khăn
Tại Hoa Kỳ, Lục quân, Hải quân, Không quân và Cảnh sát biển đều không đạt được mục tiêu tuyển mộ vào năm ngoái, trong khi Thủy quân lục chiến và Lực lượng Không gian đã suýt đạt được mục tiêu của họ. Lực lượng Vệ binh Quốc gia cũng đang thiếu hụt ở mọi cấp bậc và ở mọi bang.
Vào năm 2023 , Lục quân và Không quân không đạt được mục tiêu tương ứng khoảng 10.000 tân binh, trong khi Hải quân là dưới 6.000. Có báo cáo cho rằng số quân nhân tại ngũ đã giảm 39% kể từ năm 1987.
Vào mùa thu năm 2022, Nghiên cứu & Nghiên cứu Tiếp thị Quảng cáo Chung (JAMRS) , một chương trình do Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ điều hành, đã thăm dò ý kiến những người ở độ tuổi 6-24 về khả năng tham gia quân đội và lý do hoặc tại sao không.

Khi được hỏi: “Trong vài năm tới, khả năng bạn sẽ phục vụ trong Quân đội là bao nhiêu?” 2% trả lời: “Chắc chắn” và 7% trả lời: “Có lẽ”. Ngược lại, 32% trả lời: “Có lẽ là không” và 58% trả lời: “Chắc chắn là không”, chiếm tới 90% thanh niên không có khả năng coi quân đội là con đường sự nghiệp.
Tương tự, một cuộc thăm dò của viện nghiên cứu Echelon Insights với 1.029 cử tri có khả năng đi bầu, được thực hiện từ ngày 23 đến ngày 26 tháng 10 năm 2023, cho thấy 72% những người được hỏi sẽ không sẵn sàng tình nguyện phục vụ trong lực lượng vũ trang nếu Mỹ tham gia một cuộc xung đột lớn. , so với 21 phần trăm những người sẽ làm như vậy.
Không có gì ngạc nhiên khi Stephanie Miller, Phó trợ lý Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ về chính sách quân sự, được trích dẫn đã nói: “Một trong những thách thức lớn nhất mà chúng tôi gặp phải chỉ là xu hướng phục vụ .”
Trung Quốc ở vùng xám
Ngay cả Trung Quốc cũng được cho là có vấn đề với việc tự nguyện nhập ngũ vào lực lượng vũ trang của mình. Như một sĩ quan kỳ cựu của Ấn Độ gần đây đã viết cho EurAsian Times, nhóm “con một” ở Trung Quốc phản đối việc tự nguyện nhập ngũ. Động cơ “hy sinh vì tổ quốc” của những “đứa con đơn thân” này là một vấn đề đáng nghi ngờ. Nhìn chung, mọi thứ không rơi vào vị trí. Do đó, các đơn vị tiền tuyến không thể có đủ sức mạnh về mặt chuyên môn hoặc khả năng chiến đấu.
“Rất quan trọng, tiền bối trực tiếp của những thanh niên run rẩy này cũng là những đứa trẻ độc thân, chưa có kinh nghiệm chiến đấu. Do đó, PLA liên tục có binh lính mới do số lượng binh sĩ luân chuyển cao mà không có đủ chuyên môn, động lực hoặc khả năng lãnh đạo ở các đơn vị tiên tiến.
Có những báo cáo đáng tin cậy cho biết binh lính Trung Quốc đã bỏ đồn và bỏ chạy trong những tình huống khó khăn khi thực hiện các nhiệm vụ của Liên hợp quốc. Các cuộc chiến gần đây cũng đã chứng minh rằng con người trên thực địa là rất cần thiết và chỉ có công nghệ sẽ không thể giành chiến thắng trong trận chiến”, ông viết.
Quy tắc sinh một con của Trung Quốc có thể được coi là một yếu tố khiến dân số sụt giảm ở các nước như Nga và các nước khác ở châu Âu, một lý do khiến sự nghiệp trong quân đội đang mất đi vẻ hào nhoáng. Tuy nhiên, theo các học giả, còn có những yếu tố khác.
Ở Hoa Kỳ, người ta cho rằng việc thiếu mức lương cạnh tranh so với các cơ hội thương mại và tư nhân, “điều kiện sống dưới tiêu chuẩn dành cho quân nhân mới vào nghề và chế độ chăm sóc sức khỏe kém” đối với cả quân nhân đang tại ngũ và cựu chiến binh đã ngăn cản giới trẻ gia nhập quân đội. Tất nhiên, một số cựu chiến binh không cho rằng cuộc sống khắc nghiệt trong quân đội như được giới thiệu trên các phương tiện truyền thông là đúng, nhưng nhận thức này vẫn chiếm ưu thế.
Nhận thức này càng mạnh mẽ hơn khi mọi người tin rằng cuộc sống khó khăn như vậy trong lực lượng vũ trang không đáng có khi Mỹ dường như đã thua trong các cuộc chiến ở Việt Nam, Iraq, hoặc, vì vấn đề đó, ở Afghanistan.
Một số nhà lập kế hoạch quân sự cũng cho rằng việc giảm tuyển dụng là do những lời chỉ trích bảo thủ về nỗ lực của quân đội trong việc tuyển dụng từ nhiều nhóm nhân khẩu học khác nhau, bao gồm cả cộng đồng LGBTQ +. Những người bảo thủ Mỹ tin rằng đây chẳng qua là chính trị hóa hay 'sự tỉnh táo' trong quân đội, cho rằng trọng tâm đã chuyển sang hướng bao trùm hơn là nhiệm vụ chính của quân đội - chiến đấu trên cơ sở năng lực.
Họ đặt câu hỏi tại sao một người đàn ông da trắng lại muốn gia nhập quân đội nếu việc thăng chức dựa trên nước da chứ không phải kỹ năng hoặc liệu anh ta có cảm thấy tội lỗi vì những bất công trong quá khứ mà tổ tiên anh ta đã gây ra đối với các nhóm thiểu số khác hay không.
Có thể lưu ý rằng “DEI”—Đa dạng, Công bằng và Hòa nhập—là một điểm gây tranh cãi không ổn định trong quân đội Mỹ. Các nhà phê bình cho rằng DEI đe dọa an ninh quốc gia vì năng lực và thành tích không quan trọng lắm trong sự nghiệp của một người. Khi đất nước không có đủ nhân lực có năng lực thì sẽ thua trong chiến tranh.
Ngược lại với bối cảnh đó, có thể thấy việc sử dụng lính đánh thuê và PMC ngày càng tăng trong các cuộc chiến tranh. Khi các quốc gia gặp khó khăn trong việc tuyển dụng công dân của mình, việc thuê các cá nhân và tập đoàn rõ ràng là một lựa chọn. Như chúng tôi đã lập luận trong một bài viết trước đây của EurAsian Times , Chiến tranh Nga-Ukraine đã châm ngòi cho 'Trận chiến bẩn thỉu' của lính đánh thuê nước ngoài, quân đội tư nhân và những người tình nguyện điên cuồng.
Tập đoàn quân sự Wagner
Tập đoàn quân sự Wagner
Cả Nga và Ukraine đều thừa nhận ngay sau khi chiến tranh bùng nổ rằng có lính nước ngoài đang chiến đấu vì họ. Ukraine cho biết khoảng hai mươi nghìn (20.000) người từ năm mươi hai (52) quốc gia đã đăng ký tham gia Quân đoàn quốc tế bảo vệ lãnh thổ Ukraine mới thành lập.
Theo báo cáo, họ bao gồm người Mỹ, người Canada và một số quốc tịch châu Âu. Về phần mình, Nga tuyên bố rằng khoảng 16 nghìn (16.000) nam giới từ Trung Đông và Trung Á đã nộp đơn xin chiến đấu cho Nga.
Nhưng sau đó, những gì đang xảy ra ở Ukraine là biểu hiện mới nhất của hiện tượng được gọi là “cuộc cách mạng tư nhân hóa” trong chiến tranh.
PMC đã được sử dụng trong Chiến tranh vùng Vịnh, xung đột Balkan, Chiến tranh Iraq và Chiến tranh Afghanistan. Và ở đây, nếu người Nga sử dụng Tập đoàn Wagner thì người Mỹ đã thuê nhà thầu quân sự tư nhân của riêng họ. Ngay cả Vương quốc Anh cũng có Sandline International có trụ sở tại London, tổ chức này nổi tiếng vì dính líu đến các cuộc xung đột ở Papua New Guinea vào năm 1997 và có hợp đồng với chính phủ dưới thời Thủ tướng lúc đó là Julius Chan.
Trên thực tế, người ta ước tính có hơn 150 công ty quân sự tư nhân trên toàn thế giới cung cấp dịch vụ của họ tại khoảng 50 quốc gia. Quy mô của ngành đang phát triển nhanh chóng: “Đến năm 2020, dịch vụ trị giá 223 tỷ đô la đã được bán, số tiền ước tính sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030.”
Thậm chí, khi chiến tranh diễn ra ở những khu vực nghèo khó, bất ổn về chính trị, không an ninh và thiếu tài nguyên, nhiều công ty xuyên quốc gia và toàn cầu có xu hướng thuê các công ty an ninh tư nhân để bảo vệ người lao động và đầu tư của họ vào những khu vực này.
Nếu các cường quốc trực tiếp tham gia vào các quốc gia này, các nhà thầu sẽ cho phép quân đội của họ tập trung vào các chức năng cốt lõi của họ, chiến đấu bằng cách loại bỏ trách nhiệm đối với “các hoạt động trần tục hơn, không kém phần quan trọng để duy trì hiệu quả hoạt động và giao trách nhiệm đó cho đại lý bên ngoài.”
Các dịch vụ này bao gồm dịch vụ thực phẩm, quản lý và phân phối vật tư, hệ thống thông tin và liên lạc, bảo trì thiết bị đất đai, dịch vụ y tế, vận tải, dịch vụ kỹ thuật xây dựng, cung cấp và phân phối điện, cung cấp và phân phối nước, quản lý chất thải, đường sá và sân bãi, dịch vụ cứu hỏa, môi trường. quản lý và hỗ trợ đạn dược.
Sau đó, có các công ty quân sự độc lập cung cấp dịch vụ cung cấp chuyên môn quân sự (bao gồm lập kế hoạch chiến lược, thu thập thông tin tình báo, quản lý khủng hoảng, đánh giá rủi ro, tư vấn an ninh, rà phá bom mìn hoặc đào tạo lực lượng thực thi pháp luật địa phương) cho quân đội các bang.
Ngoài ra còn có “Các công ty cung cấp quân sự” cung cấp cho khách hàng của họ sự hỗ trợ về mặt chiến thuật trong các hoạt động quân sự, bao gồm cả việc tham gia trực tiếp vào các cuộc chiến.
Tóm lại, sự chuyển đổi sâu sắc trong quá trình tư nhân hóa lực lượng đã và đang diễn ra sẽ còn tồn tại trong tương lai gần, đặc biệt khi không có đủ binh lính để tham chiến.
 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
5 năm sau đòn đáp trả nhanh của Pakistan, máy bay chiến đấu của Ấn Độ hiện được trang bị đầy đủ 'Mạng lưới không đối không' để nói chuyện giữa không trung
Qua
Ritu Sharma
-
Ngày 27 tháng 2 năm 2024


Chia sẻ

Facebook


Twitter


WhatsApp


ReddIt


5 năm trước, máy bay chiến đấu của Ấn Độ đã vượt qua biên giới với Pakistan lần đầu tiên kể từ cuộc chiến năm 1971 để ném bom trại huấn luyện khủng bố của Jaish-e-Mohammed. Khi Lực lượng Không quân Pakistan, với các thiết bị gây nhiễu chiến tranh điện tử tốt hơn, trả đũa, Lực lượng Không quân Ấn Độ (IAF) được phát hiện muốn có một liên kết dữ liệu hoạt động nhằm hạn chế các máy bay Sukhois của Ấn Độ liên lạc với Mirage của họ.

Trong kỷ nguyên chiến tranh điện tử, đó là điểm mù của IAF. Chỉ huy phi công MiG-21 của IAF Abhinandan, người bị bắt ở Pakistan sau đó, không thể nghe thấy hướng dẫn của người điều khiển mặt đất vì anh ta đã có đài phát thanh được xác định bằng phần mềm, giúp loại bỏ tiếng ồn.
Việc thiếu đài phát thanh được xác định bằng phần mềm đã ảnh hưởng đến khả năng tương tác của IAF, vì phổ điện từ đóng vai trò quan trọng trong bất kỳ cuộc chiến nào.
Chiến tranh thắng hay thua đầu tiên trong quang phổ điện từ. Dù vô hình nhưng nó là nền tảng vật chất thiết yếu của mọi chiến trường. Đó là không gian nơi năng lượng và thông tin được trao đổi thay vì đạn và bom. Nó cho phép bất kỳ lực lượng nào đạt được lợi thế bất đối xứng trước bất kỳ kẻ thù nào.

Khoảng cách quan trọng này trong năng lực của IAF được thể hiện rõ khi các máy bay chiến đấu của Pakistan vượt qua biên giới. Các báo cáo vào thời điểm đó cho rằng vì PAF có thiết bị gây nhiễu tác chiến điện tử tốt hơn nên chúng có thể làm gián đoạn liên lạc giữa các máy bay chiến đấu Ấn Độ đang bay trên không vào thời điểm đó.
Một nguồn tin đã xác nhận điều này với EurAsian Times: “Mạng lưới không đối đất và mặt đất của IAF đã phát triển vượt trội so với các đối thủ. Nhưng mạng không đối không bị trễ. Chúng tôi không nhập khẩu hay phát triển nó trong nước.” Nguồn tin từ chối cho biết rõ ràng điều này sẽ tác động như thế nào đến phản ứng của Ấn Độ trước các cuộc tấn công trả đũa của Pakistan.
Nhưng theo cách hiểu thông thường, điều đó có nghĩa là các radar bay có thể chuyển tiếp tình hình một cách hiệu quả đến các trạm mặt đất, từ đó các trạm này sẽ truyền thông tin đến các máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, không có liên lạc giữa các máy bay chiến đấu khác nhau.
ODL tạo điều kiện trao đổi dữ liệu và thoại an toàn và chống nhiễu giữa các tài sản được kết nối. Trong khuôn khổ đó, ODL cho phép các bên nối mạng xem nguồn cấp dữ liệu cảm biến của nhau trong thời gian gần như thực. Nguồn cấp dữ liệu có thể từ radar, sóng siêu âm và hệ thống quang điện (EO) như máy ảnh và các hệ thống khác.


Một ví dụ thực tế sẽ là một máy bay chiến đấu sử dụng nguồn cấp dữ liệu radar của máy bay cảnh báo và kiểm soát sớm trên không (AEW&C) của đồng minh để xác định máy bay chiến đấu của đối phương đã xâm phạm không phận. Các máy bay chiến đấu thân thiện có thể dễ dàng điều chỉnh hướng đi và chống lại mối đe dọa tiềm ẩn khi chúng có quyền truy cập vào nguồn cấp dữ liệu của AEW&C.
Trong khi khoảng cách về năng lực ngày càng trở nên nhỏ hơn trong áo giáp của IAF, PAF đã vận hành một khẩu súng máy Link-17 được phát triển trong nước . Lực lượng này tuyên bố rằng họ đã cung cấp cho PAF một giao thức mạng mà PAF có thể sử dụng cho nhiều loại phương tiện trên không, đặc biệt là JF-17 'Thunder' được sản xuất trong nước. Nhờ có ODL, JF-17 có thể tận dụng phạm vi giám sát trên không ở phạm vi mở rộng được cung cấp bởi các radar trên máy bay AEW&C của nó.
Người đứng đầu IAF khi đó, Thống chế Không quân RKS Bhadauria, đã thừa nhận với một tạp chí quốc phòng rằng việc thiếu liên kết dữ liệu hoạt động đã cản trở phản ứng của IAF vào ngày 27 tháng 2. Ông cho biết quan điểm của mình là “Nếu bạn không thắng trong cuộc chiến về quang phổ điện từ , bạn hoàn toàn không thắng được cuộc chiến. Đây là lý do tại sao quân đội Hoa Kỳ chỉ định phổ điện từ là miền chiến tranh.
Thừa nhận rằng việc thiếu liên kết dữ liệu hoạt động (ODL) là một trong những điểm yếu cản trở phản ứng của IAF sau sự trả đũa của PAF, Bhadauria nói rằng IAF có ý định liên kết dữ liệu tất cả các nền tảng trên không của mình, bao gồm máy bay chiến đấu, máy bay trực thăng, máy bay chỉ huy và điều khiển. cũng như người vận chuyển.
Việc thiếu liên kết dữ liệu chiến thuật hai chiều băng tần VHF/UHF-/L trên phi đội máy bay chiến đấu của IAF đã cho phép PAF áp dụng chiến thuật bầy đàn khi tấn công Kho hỗ trợ Lữ đoàn tại Narian ở Jammu bằng đạn dược dẫn đường chính xác.
Theo thời gian, IAF muốn có toàn bộ mạng lưới ngang và dọc an toàn kết nối tất cả các nền tảng trên không cũng như các trạm mặt đất với các nền tảng trên không, với Hệ thống chỉ huy và kiểm soát trên không tích hợp (IACCS) đóng vai trò là xương sống. Điều này sẽ tạo điều kiện cho việc ra quyết định nhanh hơn bên cạnh việc cải thiện nhận thức về tình huống.

Cắm khoảng cách giao tiếp
Sau Chiến dịch Swift Retort của PAF, IAF đã xúc tiến việc mua Bộ đàm định nghĩa bằng phần mềm (SDR) BNET từ Israel và tích hợp chúng với đội máy bay của mình. Việc mua SDR khẩn cấp được thực hiện từ công ty Rafael của Israel cho các máy bay chiến đấu Mirage-2000, MiG-29 và Sukhoi-30 của IAF.
Máy bay Su-30 MKI của Không quân Ấn Độ
Máy bay Su-30 MKI của Không quân Ấn Độ
Astra Viba Products Ltd, có trụ sở tại Hyderabad và RAFAEL Advanced Defense Systems Ltd, có trụ sở tại Israel, đã thành lập một công ty liên doanh có tên Astra Rafael Comsys Pvt Ltd (ARC) để cung cấp BNET-AR SDR cho IAF. ARC sẽ xử lý việc sản xuất, tích hợp, tùy chỉnh, tiếp thị, bán hàng, hỗ trợ vòng đời và các hoạt động khác liên quan đến việc vận hành BNET-AR SDR.
SDR sẽ đảm bảo liên lạc an toàn không chỉ giữa các máy bay chiến đấu trên không mà còn giữa các máy bay chiến đấu trên không và trên mặt đất, và quan trọng nhất là giữa các máy bay chiến đấu trên không và AWACS. Khi đối mặt với tình trạng gây nhiễu điện tử, liên lạc có thể chuyển sang tần số khác và nhiệm vụ có thể không bị cản trở.
SDR sẽ cung cấp liên kết dữ liệu an toàn, có nghĩa là mọi người sẽ biết những người khác đang ở đâu, từ đó giúp “kiểm soát chiến đấu” tốt hơn. Liên kết dữ liệu chiến thuật hai chiều (hoặc bộ đàm do Phần mềm xác định) rất quan trọng đối với việc quản lý trận chiến trên không.
IAF đã cố gắng sử dụng SDR trong thập kỷ trước các cuộc tấn công Balakot. Nhưng nó đã có kết quả sau Balakot. Đối với Máy bay chiến đấu hạng nhẹ (LCA) Mk1A 83+97 mà IAF sẽ biên chế, lực lượng này đã chỉ định RAFAEL của BNET-AR SDR của Israel để lắp đặt. 36 máy bay chiến đấu Dassault Rafale mà IAF đưa vào sử dụng đã trở thành máy bay chiến đấu đầu tiên sở hữu các liên kết dữ liệu chiến thuật như vậy.
Một bước phát triển quan trọng khác là IAF áp dụng Vayulink do bản địa chế tạo vào năm 2023, điều này sẽ giúp phi công đối phó với thời tiết xấu và cung cấp cho họ khả năng liên lạc không bị gián đoạn với trạm gốc, chống nhiễu.
Truyền thông liên kết dữ liệu “ Vayulink ” sử dụng Hệ thống vệ tinh dẫn đường khu vực Ấn Độ (IRNSS), còn được gọi là NAVIC, để gửi liên lạc vô tuyến đến trạm gốc khi tín hiệu yếu. Khía cạnh quan trọng của giải pháp công nghệ là nó ngăn ngừa được tình huynh đệ tương tàn hoặc hỏa hoạn thân thiện.
Khi Chiến dịch Swift Retort của PAF diễn ra sau đó, máy bay phản lực của đối phương đã xâm nhập vào vùng trời đồng thời làm nhiễu liên lạc. Trong lúc hỗn loạn, một chiếc Mi-17 của IAF đã vô tình bị bắn rơi ở Budgam ngay sau khi cất cánh từ Srinagar. Tất cả sáu nhân viên phục vụ trên máy bay và một thường dân trên mặt đất đều thiệt mạng.
Tòa án điều tra sau đó xác nhận rằng chiếc trực thăng đã bị bắn bởi tên lửa đất đối không Spyder có nguồn gốc từ Israel của IAF.
Vayulink nhằm mục đích tránh những tình huống như vậy trong tương lai.
Sự phát triển của IAF thành một lực lượng lấy mạng làm trung tâm
“Các lệnh cấp chiến trường đang phát triển của Ấn Độ sẽ phụ thuộc nhiều vào thông tin cảm biến được thu thập và xử lý để sử dụng cũng như cập nhật từ máy bay chiến đấu tốc độ cao, Đơn vị quân đội, radar phòng không và tài sản Hải quân như tàu chiến và tàu ngầm. Trong tương lai, những thứ này cũng sẽ tích hợp các tài sản trên không gian của Ấn Độ”, Chỉ huy Milind Kulshreshtha (đã nghỉ hưu) nói với EurAsian Times trong khi xây dựng các khả năng mong muốn cho lực lượng Ấn Độ.
LỰC LƯỢNG KHÔNG KHÍ ẤN ĐỘ
Hình ảnh hồ sơ: Máy bay của Lực lượng Không quân Ấn Độ tham gia cuộc tập trận trên không Desert Knight với lực lượng Pháp và UAE vào tháng 1 năm 2024. (IAF)
Cựu sĩ quan Hải quân Ấn Độ là Nhà phân tích chiến lược có chuyên môn về hệ thống C4I. Ông đã đảm nhận việc thiết kế, phát triển và triển khai thành công trên tàu hệ thống Quản lý Chiến đấu Hải quân (CMS) bản địa đầu tiên cho các tàu chiến hiện đại của Ấn Độ.
Những cảm biến này thu thập thông tin ở tốc độ mili giây để giải mã các mối đe dọa đang phát triển linh hoạt. Với việc kẻ thù cũng sở hữu các máy bay chiến đấu tốc độ nhanh thế hệ mới nhất và các nền tảng khác tham gia chiến trường, quá trình phân bổ nguồn lực và nhận thức mối đe dọa như vậy sẽ phụ thuộc rất nhiều vào kết nối liên kết hai chiều dữ liệu có độ trễ thấp và thông lượng cao trong các đơn vị Không quân và từ các đơn vị Không quân đến Mặt đất và Hải quân.
Ông nhấn mạnh thêm những gì lực lượng Ấn Độ có thể mong muốn. Cơ chế đồng bộ hóa thời gian cho (các) mạng là một trong những thành phần quan trọng nhất của bất kỳ liên kết dữ liệu chiến thuật nào đang được các Đơn vị Hàng không của chính nó sử dụng.
“Nó cho biết việc sử dụng các thiết bị như GPS, nguồn đồng hồ bên ngoài, trên mặt đất (như đồng hồ rubidium), đồng hồ được trích xuất từ Tín hiệu STM-16/STM-4, bộ định tuyến, máy chủ NTP, v.v. Đồng hồ nguyên tử Mercury-ion của General Atomics trong không gian (để cải thiện liên lạc GPS và Không gian sâu) là một trong những thiết bị đồng bộ hóa gần đây được Mỹ tung ra và được coi là có khả năng tương thích cao với lực lượng Chỉ huy Không gian”, Kulshreshta nói thêm.
 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
Nga 'Tích cực triển khai' UAV Mohajer-6 của Iran cho các nhiệm vụ ISR trên Biển Đen và Crimea, Anh cho biết
Qua
Ashish Dangwal
-
Ngày 10 tháng 3 năm 2024


Chia sẻ

Facebook


Twitter


WhatsApp


ReddIt


Bộ Quốc phòng Anh tuyên bố rằng Nga đang triển khai máy bay không người lái Mohajer-6 của Iran cho các nhiệm vụ trinh sát trên Biển Đen và hướng dẫn các cuộc tấn công dọc theo bờ biển Ukraine.
Máy bay không người lái Mohajer-6 của Iran, có khả năng trinh sát, giám sát và phát hiện mục tiêu cũng như tấn công không đối đất, đã được phát hiện trên Biển Đen và Crimea.
Trong bản cập nhật tình báo mới nhất , Bộ Quốc phòng Vương quốc Anh (MoD) lưu ý rằng phạm vi hoạt động của Mohajer-6 là khoảng 200 km với khả năng điều khiển trong tầm nhìn, có thể mở rộng bằng cách chuyển quyền điều khiển sang một trạm mặt đất khác.
Bản cập nhật cũng chỉ ra rằng việc Nga tiếp tục sở hữu các hệ thống này ở Crimea có thể cho thấy nỗ lực của lực lượng chiếm đóng Nga nhằm xác định các mối đe dọa tiềm tàng đối với các cảng và tàu của Nga, đặc biệt là sau những thành công gần đây của Ukraine.
“Sự hiện diện liên tục của hệ thống này ở phía tây Crimea có thể là bằng chứng cho thấy Nga đang cố gắng xác định các mối đe dọa đối với các cảng và tàu của Nga sau những thành công gần đây của Ukraine. Có khả năng thực tế là nhiệm vụ của nó cũng bao gồm việc hỗ trợ các quy trình nhắm mục tiêu của Nga ở bờ biển phía tây nam Ukraine”, Bộ Quốc phòng chỉ ra.

Hình ảnh UAV Mohajer-6 trên sân bay Saky, Crimea.
Hình ảnh UAV Mohajer-6 trên sân bay Saky, Crimea.
Theo Bộ, ít nhất một chiếc Mohajer-6 đã bị Ukraine phá hủy trên Biển Đen vào tháng 9 năm 2022, trong khi Nga có thể đã vô tình bắn rơi một máy bay không người lái tương tự ở Crimea vào tháng 6 năm 2023.
Mặc dù Bộ không nêu rõ số lượng máy bay không người lái như vậy tại Sân bay Saky ở Crimea, nhưng hình ảnh vệ tinh từ ngày 23 tháng 2 do Bộ Quốc phòng Anh công bố cho thấy sự hiện diện của một chiếc Mohajer-6 của Iran cùng với trạm mặt đất liên quan của nó.
Trong khi đó, trong một diễn biến gần đây, Bộ trưởng Quốc phòng Anh Grant Shapps đã công bố phân bổ 325 triệu bảng Anh (416 triệu USD) để mua hơn 10.000 máy bay không người lái tiên tiến cho Ukraine.
Khoản viện trợ này bổ sung cho gói máy bay không người lái trị giá 200 triệu bảng Anh (256 triệu USD) được công bố vào tháng 1 trong chuyến thăm của Thủ tướng Anh Rishi Sunak tới Kyiv. Bộ trưởng Quốc phòng nhấn mạnh việc Ukraine sử dụng hiệu quả vũ khí do Anh tài trợ, góp phần tiêu diệt gần 30% Hạm đội Biển Đen của Nga.


Shapps nói thêm: “Tôi đang tăng cường cam kết trang bị cho Ukraine những máy bay không người lái mới tiên tiến nhất đến trực tiếp từ các ngành công nghiệp quốc phòng hàng đầu thế giới của Vương quốc Anh - ngay từ nhà máy đến tiền tuyến”.
Vương quốc Anh, phối hợp với Latvia, dẫn đầu một liên minh nhằm tăng cường khả năng của máy bay không người lái của Ukraine, thừa nhận vai trò then chốt của máy bay không người lái trong việc phòng thủ của Ukraine trước sự xâm lược của Nga.
Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelenskyy tuyên bố rằng việc vượt qua Nga về hoạt động bay không người lái là một trong những ưu tiên hàng đầu cho năm 2024.
Trong một động thái quan trọng vào ngày 6 tháng 2, Zelensky đã ban hành sắc lệnh thành lập một nhánh riêng biệt trong Lực lượng Vũ trang Ukraine dành riêng cho máy bay không người lái. Chi nhánh này sẽ tập trung phát triển các đơn vị máy bay không người lái chuyên dụng, mở rộng năng lực sản xuất, tăng cường nỗ lực đào tạo và thúc đẩy đổi mới công nghệ máy bay không người lái.
Máy bay không người lái Mohajer-6 của Iran
Mohajer-6, do Công ty Hàng không Qods thuộc sở hữu nhà nước Iran sản xuất, là máy bay không người lái chiến đấu tầm trung được trang bị khả năng tình báo, giám sát và trinh sát (ISR). Chiếc UAV đa năng này còn có thể mang theo đạn dẫn đường bằng laser, mang lại khả năng tấn công không đối đất.
Không giống như những chiếc Shahed-136 tấn công đơn lẻ được Lực lượng vũ trang Nga sử dụng ở Ukraine, Mohajer-6 được thiết kế để trở về căn cứ sau mỗi nhiệm vụ, mang đến một khái niệm hoạt động bền vững và linh hoạt (CONOPS).

Với tính hiệu quả về mặt chi phí và hiệu suất cao, Mohajer-6 đã trở thành tài sản quý giá cho các lực lượng quân sự đang cần máy bay không người lái đáng tin cậy. Việc triển khai lực lượng vũ trang Nga ở Ukraine nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của nó.
Qods Mohajer-6 - Wikipedia
Qods Mohajer-6 – Wikipedia
Các nhà khai thác chính của máy bay không người lái này là Hải quân Iran và Quân đoàn Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC). Vào tháng 9 năm 2022, một chiếc Mohajer-6 do IRGC vận hành đã bị một chiếc F-15 của Không quân Hoa Kỳ bắn hạ trên đường tới Erbil ở Vùng người Kurd ở Iraq.
Ngoài mối liên hệ với quân đội Iran, Mohajer-6 đã tìm được đường vào kho vũ khí của nhiều quốc gia khác nhau. Nó đã được thử nghiệm chiến đấu trên nhiều chiến trường khác nhau và được tích hợp vào kho vũ khí nhà nước ở các quốc gia như Ethiopia, Iraq, Syria và Venezuela.
Ethiopia sử dụng Mohajer-6 trong chiến dịch chống lại phiến quân ở Tigray, trong khi ở Venezuela, nó được đề cao trong bài phát biểu của Tổng thống Maduro về việc sản xuất máy bay không người lái đa năng trong tương lai.
Tuy nhiên, Mohajer-6 lại dựa vào các linh kiện điện tử được nhập từ Mỹ và các nước phương Tây khác.
Tài liệu mà Wall Street Journal thu được vào tháng 11 năm 2022 tiết lộ rằng một phần đáng kể các thành phần của Mohajer-6, bao gồm hơn một nửa trong số 200 bộ phận riêng biệt của nó, có nguồn gốc từ các công ty có trụ sở tại Hoa Kỳ, với một phần đáng chú ý cũng đến từ Nhật Bản.
 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
Khi 'Phi công bằng máy bay không người lái' trở thành lĩnh vực quân sự mới, binh sĩ PLA Trung Quốc điều khiển UAV FVP vượt qua những rào cản khó khăn
Qua
Parth Satam
-
Ngày 19 tháng 3 năm 2024


Chia sẻ

Facebook


Twitter


WhatsApp


ReddIt


Đoạn phim xuất hiện từ Trung Quốc cho thấy các binh sĩ của Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLA) đang lái các UAV nhỏ có góc nhìn thứ nhất (FPV) xuyên qua các chướng ngại vật phức tạp.
Điều này diễn ra sau sự xuất hiện của các loại đạn lảng vảng FPV được quân đội Nga và Ukraine sử dụng để tấn công một nhóm binh sĩ hoặc một chiến binh đơn độc.
Các đoạn clip từ phương tiện truyền thông nhà nước Trung Quốc cho thấy các nhà hoạch định PLA đã nhận ra cách các máy bay không người lái cỡ nhỏ đã đảo ngược một số nguyên tắc chiến trường đã được thiết lập và có thể đang tiến tới việc kết hợp các máy bay không người lái ở cấp đơn vị bộ binh nhỏ.
Sau khi đã thiết lập được hiệu quả của mình ở Gaza, nơi Hamas ban đầu gây ra nhiều thương vong cho Lực lượng Phòng vệ Israel (IDF), họ có nguy cơ trở thành kẻ gây rối lớn trước các hoạt động chiến thuật của Quân đội Ấn Độ.
Phi công UAV tấn công FPV của Trung Quốc
Một đoạn clip do người theo dõi máy bay không người lái và PLA Jesus Roman đăng tải cho thấy những người điều khiển UAV FPV của Cảnh sát Vũ trang Nhân dân (PAP) “thực hành các chuyến bay nhào lộn và nhắm mục tiêu động học”.

Roman lưu ý cảm hứng của cuộc tập trận là từ Ukraine. “Một lần nữa, các TTP tương tự như ở Ukraine, mặc dù PAP nói riêng, đã thực hành các kỹ thuật này trong nhiều năm.” (TTP là viết tắt của Tactics-Training-Procedures).


Một đoạn clip khác do thành viên Ban Tuyên truyền PAP Zhao DaShuai đăng tải cho thấy một người lính PLA đeo kính VR đang thả một chiếc UAV FPV. Hình ảnh từ camera của máy bay không người lái cho thấy nó khéo léo đi qua các hầm và lỗ hở. Cảnh quay thứ cấp ghi lại cảnh các máy bay không người lái khác tấn công các mục tiêu bọc thép tĩnh - hầu hết là xe tăng đã ngừng hoạt động.




Có rất ít nghi ngờ về độ tin cậy của video cho thấy thiệt hại của xe tăng và hiệu quả của các máy bay không người lái FPV tấn công. Điều này là do hàng chục video chính thức và không chính thức do quân đội Nga và Ukraine công bố cho thấy những máy bay không người lái như vậy đã tiêu diệt thành công nhiều xe tăng của nhau.
Lái máy bay không người lái là chuyên ngành quân sự mới
Cuộc chiến ở Ukraine chứng kiến việc sử dụng UAV phát triển từ việc buộc các máy bay không người lái đơn giản bằng chất nổ để bay vào áo giáp của kẻ thù cho đến nhiều hoặc một máy bay không người lái góc nhìn thứ nhất (FPV) nhắm vào từng binh sĩ địch ẩn náu trong boongke, chiến hào và nơi ẩn náu.
Ukraine chứng kiến máy bay không người lái trở thành vật liệu thay thế cho pháo do thiếu đạn lựu pháo và cảm tử FPV đã phát triển thành vũ khí chống bộ binh, định nghĩa lại các cuộc đấu súng cổ điển .
Những máy bay không người lái như vậy có thể là hệ thống giá rẻ với động cơ máy bay không người lái và thiết bị điện tử có sẵn, nghĩa là chúng có thể được sản xuất hàng loạt và áp đảo các hệ thống tác chiến điện tử (EW) - vì thiết bị gây nhiễu không thể vô hiệu hóa một đàn gồm hơn chục UAV nhỏ được trang bị đầu đạn - đặt ra một thách thức khác.
Do đó, việc lái máy bay không người lái đã trở thành một nghề quân sự mới, khi cả quân đội Nga và Ukraine đều cung cấp các khóa học chuyên biệt về toàn bộ hoạt động lái máy bay không người lái cỡ nhỏ.
Điều này bao gồm từ bay không người lái FPV, kỹ thuật điện và điện tử cơ bản để bảo trì và sửa chữa máy bay không người lái, mã hóa phần mềm và chương trình cơ sở của máy bay không người lái, lắp ráp đầu đạn, chiến thuật bộ binh chiến trường cơ bản và huấn luyện thể chất.



Nga thậm chí còn tích hợp nỗ lực 'phát triển kỹ năng' này ở cấp quốc gia với nỗ lực không ngừng phát triển lĩnh vực máy bay không người lái, công nghệ và điện tử trong nước để bù đắp cho sự tụt hậu lịch sử trong khu vực. Nó đã liên tục tổ chức các cuộc thi đua máy bay không người lái, cuộc thi phát triển UAV và hackathons giữa các trường cao đẳng kỹ thuật và học viện của mình.
Video từ những sự kiện như vậy cho thấy những chiếc máy bay không người lái nhỏ di chuyển các chướng ngại vật phức tạp do con người tạo ra để tiếp cận các điểm tham chiếu khó tiếp cận trong giới hạn thời gian đã đặt. Việc Trung Quốc nhanh chóng áp dụng máy bay không người lái FPV cho lực lượng mặt đất của mình bắt nguồn từ bài học này trong chiến tranh.
Tiện ích chiến trường
Những máy bay không người lái này có thể cực kỳ hữu ích trong mọi tình huống địa hình và chiến trường, có thể nhắm mục tiêu vào mọi thứ từ xe tăng, xe bọc thép, hầm ngầm, công trình kiến trúc và thậm chí cả các hệ thống lớn như tên lửa phòng không trên mặt đất và radar.
Giảm tải trọng lớn cho từng người lính, chúng đóng vai trò hỗ trợ lẫn nhau trong việc tiêu diệt các mục tiêu nhẹ nhưng dính mà không thể truy tố nhanh chóng do giới hạn sức chịu đựng của con người hoặc các yếu tố.
Một ví dụ phù hợp có thể là chiến tranh đô thị , nơi mà hiểu biết phổ biến về đặc điểm của nó phần lớn vẫn đúng - rằng nó có lợi cho người phòng thủ và khiến kẻ tấn công phải trả giá đắt. Do đó, bất kỳ chiến thắng nào cũng sẽ đau đớn và đi kèm với thương vong cao không thể chấp nhận được khi người phòng thủ khai thác những mảnh vỡ trong môi trường xây dựng để gieo rắc sự nhầm lẫn và hỗn loạn.
Nhưng máy bay không người lái FPV có thể bay vào các kẽ hở, ngóc ngách và đống đổ nát chật hẹp của các tòa nhà bị sập, từ đó đội quân phòng thủ đang nghiền nát cuộc tấn công của kẻ thù để phát hiện và tiêu diệt các đồn ẩn như vậy. Việc hạ gục những mục tiêu như vậy một cách nhanh chóng, nếu không sẽ cần vài chục binh sĩ và nỗ lực, sẽ duy trì nhịp độ hoạt động của kẻ tấn công.
drone-russia
Phi hành đoàn máy bay không người lái FPV của Nga trên tiền tuyến gần Zaporizhzhia
Tương tự như vậy, những vị trí kiên cố ẩn giấu như súng máy hoặc tổ súng cối đang ngăn chặn cuộc tấn công của kẻ thù ở vùng núi, đồng bằng hoặc rừng rậm có thể bị quấy rối – nếu không bị bắn trúng – bởi các UAV FPV bay nhanh. Các đội có người lái có thể nhanh chóng chiếm được những vị trí như vậy chỉ trong vài phút thay vì hàng giờ hoặc thậm chí vài ngày và buộc phải rút lui nhanh chóng.
Họ cũng có thể tấn công xe tăng và xe thiết giáp – như trong clip về X – và dỡ bỏ tên lửa dẫn đường chống tăng (ATGM), xe tăng, pháo binh hoặc trực thăng tấn công Z-10 của riêng họ từ các cuộc giao tranh nhỏ hơn.
Cuộc chiến FPV ở quy mô công nghiệp
Ở cấp độ hậu cần lớn hơn, nó cũng tránh gây áp lực lên các nền tảng lớn hơn như pháo binh, Máy bay chiến đấu không người lái (UCAV) hoặc trực thăng tấn công có thể tập trung hoàn toàn vào các mục tiêu chiến lược lớn. Sự sẵn có hoàn toàn của những vũ khí vốn lớn hơn này, hầu như không có mặt trên chiến trường, mang lại lợi thế không thể phủ nhận.
Trung Quốc, với ưu thế vượt trội về sản xuất và xuất khẩu hàng điện, điện tử và cơ khí, đang ở vị thế tốt hơn nhiều so với Nga trong việc sản xuất hàng trăm, hàng nghìn máy bay không người lái như vậy cho quân đội mặt đất của PLA.
Năng lực công nghiệp như vậy cũng cho phép nước này nhanh chóng giới thiệu các phiên bản cải tiến của máy bay không người lái sau phản hồi từ quân đội – một quá trình có thể đang được tiến hành tốt. Trước Ấn Độ ở Ladakh, máy bay không người lái cảm tử FPV có thể có tác động đáng kể ở cấp độ chiến thuật 'đơn vị nhỏ' trong các cuộc đụng độ giữa bộ binh với bộ binh.
Phi công máy bay không người lái TRUNG QUỐC
Chụp màn hìnhGiải pháp cho Ấn Độ
Ấn Độ đã chứng kiến sự bùng nổ của các công ty khởi nghiệp về máy bay không người lái và công nghệ có thể tham gia phát triển và sản xuất hàng loạt hệ thống chống máy bay không người lái di động. Nga đã trang bị cho một số lượng đáng kể các đơn vị của mình các phiên bản khác nhau của súng chống máy bay không người lái cầm tay Stupor, binh sĩ thường được ghi nhận là nhắm, gây nhiễu và hạ gục các máy bay không người lái của Ukraine.
Các phòng thí nghiệm DRDO như Cơ sở Phát triển Nghiên cứu Điện tử (LRDE) có thể phát triển những vũ khí cầm tay như vậy bằng cách nghiên cứu tác chiến điện tử (EW) và công nghệ máy bay không người lái được đưa ra trong cuộc chiến Ukraine từ tài liệu nguồn mở. Điều này có thể được thực hiện riêng lẻ hoặc thông qua sự hợp tác chung với các công ty khởi nghiệp hoặc học viện về máy bay không người lái.
Với sự chuyển giao hoàn toàn công nghệ (ToT), những hệ thống như vậy có thể được sản xuất hàng loạt và nhanh chóng được phân bổ cho các đơn vị bộ binh tiền phương của Ấn Độ. Cuối cùng, như đã đề cập trước đó, các UAV tấn công FPV như vậy không phải là nền tảng công nghệ phức tạp và có thể được chế tạo bằng các thành phần cơ bản.
DRDO và các công ty máy bay không người lái của Ấn Độ có thể nhanh chóng phát triển một thiết kế cơ bản và đưa ra một nguyên mẫu hoạt động được, trong khi Quân đội Ấn Độ có thể mua nó thuộc danh mục Được thiết kế, phát triển và sản xuất bản địa (IDDM) để cảm ứng nhanh.
Nó có thể kém hơn về mặt công nghệ so với máy bay không người lái của PLA, nhưng có một thứ gì đó với số lượng lớn vẫn tốt hơn là không có gì cả.
 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
Hàng chục chiếc F-16 bị hạ cánh do vết nứt trên tán; Các kỹ sư Hoa Kỳ tạo ra giải pháp sáng tạo cho máy bay phản lực đã cũ
Qua
Ashish Dangwal
-
Ngày 18 tháng 3 năm 2024


Chia sẻ

Facebook


Twitter


WhatsApp


ReddIt


Trong một thông cáo báo chí gần đây do Ban Quan hệ Công chúng Cánh thứ 140 đưa ra, mối lo ngại chính liên quan đến các vết nứt trên bệ cửa tán (CSL) của phi đội F-16 Fighting Falcon của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã được nhấn mạnh.
Trong năm qua, các vết nứt trên CSL của 90 chiếc F-16 trên toàn bộ kho của Không quân Hoa Kỳ đã được phát hiện. Điều này đã dẫn đến việc hạ cánh các máy bay bị ảnh hưởng và thúc đẩy phản ứng chủ động từ nhân viên bảo trì.
CSL, thành phần cấu trúc quan trọng chạy suốt chiều dài buồng lái, cung cấp sự hỗ trợ quan trọng giữa khung và vỏ máy bay, ngăn ngừa lực căng và uốn cong của thân máy bay.
Các vết nứt ở các bộ phận này đã làm dấy lên mối lo ngại về khả năng máy bay phải tiếp đất và nhu cầu sửa chữa ở cấp kho, điều này có thể ảnh hưởng đáng kể đến khả năng sẵn sàng hoạt động.
Công nghệ Không quân Hoa Kỳ. Thượng sĩ. Taylar M. Reilly cho biết , “Máy bay ngay lập tức được hạ cánh khi mái che bị nứt. Một vết nứt có thể lan rộng và nếu cả hai bên bị vỡ, toàn bộ phần mũi có thể rơi ra”, nhấn mạnh nguy cơ hư hỏng cấu trúc nếu vết nứt lan rộng và ảnh hưởng đến cả hai bên.

Những người bảo trì Lực lượng Vệ binh Quốc gia Không quân Colorado thuộc Nhóm Bảo trì số 140 đã chăm sóc phi đội F-16 Falcons và Vipers của Cánh thứ 140 trong ba mươi năm qua.
Khả năng hiệu suất cao của F-16, bao gồm tốc độ siêu thanh và khả năng cơ động ở mức G cao, gây áp lực đáng kể lên các khung máy bay cũ kỹ.
Mặc dù những lo ngại về cấu trúc không phải là hiếm, nhưng các thủ tục bảo trì truyền thống thường được tiến hành tại các cơ sở kho bãi. Tuy nhiên, các sự kiện gần đây đã thúc đẩy sự thay đổi hướng tới các giải pháp bảo trì cục bộ.
Nhóm bảo trì thứ 140 của Lực lượng Vệ binh Quốc gia Không quân Colorado (MXG) tại Căn cứ Không quân Buckley phải đối mặt với một thách thức đặc biệt khi hai chiếc F-16 của họ bị hạ cánh đồng thời do CSL bị nứt.
Theo truyền thống, việc sửa chữa như vậy sẽ đòi hỏi phải tháo rời và vận chuyển rộng rãi đến cơ sở kho chứa của Bộ Tư lệnh Trang thiết bị Không quân (AFMC) được chỉ định, dẫn đến thời gian ngừng hoạt động của máy bay kéo dài.


Tuy nhiên, trong trường hợp này, những người bảo trì từ chiếc MXG thứ 140, do Trung sĩ Tham mưu Không quân Hoa Kỳ chỉ huy. Danielle M. Morgan và Tech. Thượng sĩ. Thông cáo báo chí cho biết thêm Taylar M. Reilly đã giới thiệu các phương pháp bảo trì mới để giải quyết vấn đề.
Những biện pháp thực hành đổi mới này đã cho phép nhóm tiến hành sửa chữa đồng thời trên hai máy bay gặp sự cố CSL, giảm thời gian ngừng hoạt động một cách hiệu quả và loại bỏ nhu cầu tháo rời và vận chuyển rộng rãi đến cơ sở kho.
Trong khi đó, Reilly nhấn mạnh những thách thức mà các cơ sở kho bãi phải đối mặt, trích dẫn khối lượng công việc quá lớn đã dẫn đến sự chậm trễ trong việc hoàn thành việc sửa chữa đúng hạn. Ông cũng lưu ý rằng chuyên môn chuyên môn của các thành viên Vệ binh Quốc gia đã được chứng minh là vô giá trong việc giải quyết các yêu cầu bảo trì dành riêng cho máy bay.
F 16
Tệp hình ảnh: F-16Những lo ngại tương tự được tìm thấy ở F-15 trước đây
Trong khi đó, Alert 5 đã đưa tin rằng những lo ngại tương tự trước đây cũng đã xuất hiện liên quan đến máy bay F-15 Eagle. Vào năm 2007, một nhiệm vụ huấn luyện thường lệ đã trở thành một thử thách đau đớn khi một máy bay chiến đấu F-15C Eagle, do Phi đội máy bay chiến đấu số 131 của Lực lượng Vệ binh Quốc gia Không quân Missouri điều hành, đã gặp sự cố trong khi bay do một chiếc longon do Boeing cung cấp bị lỗi. .
Vụ việc xảy ra gần St. Louis, Missouri, khiến một số lượng lớn máy bay F-15 của Không quân Mỹ phải ngừng bay. Vào ngày 2 tháng 11 năm 2007, Thiếu tá Stephen Stilwell lái chiếc F-15C Eagle trong một chuyến bay huấn luyện tiêu chuẩn.
Khoảng 20 phút sau khi cất cánh, chiếc máy bay gặp phải một cơn rung lắc dữ dội ở thân phía trước, cuối cùng dẫn đến vỡ tung ở độ cao 18.000 feet.

Mặc dù bị thương, bao gồm trật khớp vai trái và gãy xương cánh tay trái, Thiếu tá Stilwell đã phóng ra khỏi máy bay thành công ngay trước khi nó tan rã, làm các mảnh vỡ vương vãi khắp vùng nông thôn Missouri.
Một cuộc điều tra sau đó về vụ tai nạn cho thấy nguyên nhân sâu xa là do một bộ phận dài hơn bị lỗi trong chiếc F-15C. Longeron do Boeing cung cấp không đáp ứng được độ dày quy định được nêu trong hợp đồng, với số đo nằm trong khoảng từ 0,039 đến 0,073 inch thay vì 0,10 inch (0,25 cm) được yêu cầu.
Danh sách tổn thất của F-15 - Wikipedia
Tệp hình ảnh: F-15
Sự sai lệch này đã làm tổn hại đến tính toàn vẹn cấu trúc của longeron, dẫn đến sự cố thảm khốc của máy bay. Sau vụ việc, một chương trình kiểm tra toàn diện đã được bắt đầu đối với tất cả các mẫu F-15 AD trong kho của Không quân Hoa Kỳ.
Nỗ lực này đã dẫn đến việc tất cả 441 máy bay chiến đấu đánh chặn F-15 phải ngừng bay tạm thời khi các cuộc kiểm tra cho thấy một phần đáng kể, tổng cộng 182 máy bay, có các thiết bị dài hơn khác với thông số kỹ thuật sản xuất ban đầu. Trong một thỏa thuận bí mật, Boeing sau đó đã cam kết cung cấp các bộ phận thay thế trị giá 1 triệu USD cho máy bay chiến đấu F-15 của mình.
Đến tháng 2 năm 2008, hầu hết những chiếc F-15 bị hạ cánh đã trải qua các cuộc kiểm tra bổ sung và được phép quay trở lại hoạt động bay khi cuộc điều tra kết thúc.
Sự cố đó nhấn mạnh tầm quan trọng đặc biệt của việc tuân thủ các thông số kỹ thuật sản xuất nghiêm ngặt và duy trì tính toàn vẹn về cấu trúc của máy bay quân sự để đảm bảo an toàn cho phi công và tính hiệu quả của phi đội.
 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124

 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124


 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124


 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124

 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124


 
Chỉnh sửa cuối:

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
clip S-400 tiêu diệt RM70

 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
RD-33: Động cơ cung cấp năng lượng cho JF-17 Thunder của Pakistan sẽ được sản xuất tại Ấn Độ; HAL có được hợp đồng MOD
Qua
Tác giả khách mời
-
Ngày 20 tháng 3 năm 2024


Chia sẻ

Facebook


Twitter


WhatsApp


ReddIt


OPED Bởi Rohit Srivastava
Ấn Độ nhận thấy việc phát triển động cơ để cung cấp năng lượng cho máy bay chiến đấu nội địa là một thách thức. Tuy nhiên, sau thỏa thuận với Nga, nước này sẽ sớm sản xuất động cơ RD-33. Các động cơ này sẽ cung cấp năng lượng cho phi đội MiG-29 của Không quân Ấn Độ (IAF), giúp tăng tuổi thọ còn lại của chúng.

Một biến thể của động cơ RD-33 cũng cung cấp năng lượng cho máy bay chiến đấu JF-17 'Thunder', một máy bay chiến đấu hạng nhẹ, một động cơ, đa chức năng do Tổ hợp Hàng không Pakistan và Tập đoàn Máy bay Thành Đô của Trung Quốc cùng phát triển.
Vào ngày 1 tháng 3, nhà sản xuất hàng không vũ trụ Ấn Độ Hindustan Aeronautics Limited (HAL) đã nhận được hợp đồng trị giá 5.249,72 crore INR (650 triệu USD) từ Bộ Quốc phòng để sản xuất động cơ RD-33.
Bộ Quốc phòng Ấn Độ cho biết trong một tuyên bố: “Những động cơ máy bay này sẽ được sản xuất bởi Bộ phận Koraput của HAL. Những động cơ hàng không này dự kiến sẽ đáp ứng nhu cầu của Lực lượng Không quân Ấn Độ (IAF) nhằm duy trì khả năng hoạt động của phi đội MiG-29 trong thời gian phục vụ còn lại.”

Các động cơ này sẽ được sản xuất tại Ấn Độ theo giấy phép chuyển giao công nghệ (ToT) từ nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Nga.
“Các động cơ máy bay sẽ được sản xuất theo giấy phép Chuyển giao Công nghệ (TOT) từ OEM của Nga. Chương trình sẽ tập trung vào việc nội địa hóa một số thành phần quan trọng có giá trị cao, giúp tăng nội dung bản địa của các nhiệm vụ Sửa chữa và Đại tu (ROH) trong tương lai của động cơ máy bay RD-33”, tuyên bố cho biết thêm.
HAL đã được ký hợp đồng cung cấp hơn 100 động cơ Klimov RD-33 cho máy bay chiến đấu Mikoyan-Gurevich MiG-29 của IAF. Trước đó, HAL đã lắp ráp những động cơ này.
Hợp tác Ấn-Nga trong lĩnh vực động cơ máy bay có lịch sử lâu đời và không ngừng phát triển.


Trong triển lãm quốc phòng vừa qua tại Gandhi Nagar, người đứng đầu công ty công nghệ quốc phòng hàng đầu Ấn Độ cho rằng việc phát triển động cơ máy bay nội địa là một thách thức vì Ấn Độ thiếu bí quyết kỹ thuật. Ông nói thêm rằng khu vực tư nhân không có đủ năng lực cần thiết để làm việc đó.
Việc thiếu năng lực là điều khó hiểu vì HAL đã có hàng chục năm kinh nghiệm trong việc sản xuất và bảo trì hàng trăm động cơ cho mọi loại máy bay quân sự của Ấn Độ.
MiG-29
Tệp hình ảnh: MiG-29MiG-29 & RD-33
Được đặt hàng lần đầu tiên từ Liên Xô vào năm 1984, MiG-29 gia nhập phi đội của Không quân Ấn Độ vào năm 1987. IAF đã vận hành 66 chiếc MiG-29 trong ba phi đội. Họ đã trải qua đợt nâng cấp giữa vòng đời trị giá 900 triệu USD để kéo dài thời gian phục vụ thêm một thập kỷ. Sau khi nâng cấp, chúng được đặt tên là MiG-29 UPG.
Động cơ RD-33 mới sẽ kéo dài thời gian hoạt động thêm một thập kỷ nữa. Ấn Độ cũng vận hành 45 chiếc MiG-29K/KUB, phiên bản hải quân trong hai phi đội cho hạm đội tàu sân bay của mình, được trang bị động cơ RD-33MK, phiên bản cải tiến của RD-33.
Bộ phận Động cơ, Koraput, được thành lập vào năm 1964 như một phần của MiG Complex, được thành lập để cấp giấy phép sản xuất MiG-21. Động cơ đầu tiên được sản xuất ở đây là động cơ phản lực R11-F2/F2S cho máy bay MiG-21FL.
Kể từ đó, Koraput đã sản xuất động cơ cung cấp năng lượng cho các bộ phận của chương trình máy bay chiến đấu của Ấn Độ. Nó tiếp tục sản xuất dòng R25 cho máy bay MiG-21BIS và R29B cho máy bay phản lực MiG27M. Cho đến nay, cơ sở này đã sản xuất hơn 1337 chiếc và đại tu hơn 7.700 động cơ, bao gồm R11, R25, R29B và RD-33.

Năm 2005, Rosoboronexport và HAL đã ký hợp đồng trị giá 250 triệu USD để sản xuất 120 dòng RD-33/3 tại cơ sở Koraput. Cơ sở này bắt đầu lắp ráp RD-33 vào năm 2007.
Hợp tác Ấn Độ-Nga
Một trong những dự án hợp tác động cơ lớn nhất giữa Ấn Độ và Nga là sản xuất động cơ AL31FP, cung cấp năng lượng cho máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hai động cơ Su-30MKI của Nga.
IAF có 272 chiếc Su-30 sẽ hoạt động trong hai thập kỷ nữa. Bộ phận động cơ Sukhoi, Koraput, được thành lập vào năm 2002 để sản xuất động cơ AL31FP của Tập đoàn Động cơ Thống nhất Nga (UEC). Việc sản xuất động cơ bắt đầu vào năm 2004 và cho đến nay, bộ phận này đã sản xuất được 517 chiếc và đại tu hơn 670 động cơ.
Theo thỏa thuận liên chính phủ tháng 10 năm 2000 giữa Nga và Ấn Độ, HAL đã được ký hợp đồng sản xuất 410 động cơ từ năm 2004-2017.
Kể từ năm 2005, khoảng 130 chuyên gia từ các bộ phận khác nhau của UEC đã được cử đến HAL. Các chuyên gia của HAL đã được đào tạo và chuyển giao kinh nghiệm để làm chủ các hoạt động luyện kim, hàn, sản xuất, lắp ráp phức tạp và thử nghiệm AL-31FP.
Quá trình sản xuất sẽ được thực hiện theo năm giai đoạn, trong đó giai đoạn thứ năm là sản xuất từ nguyên liệu do Nga cung cấp. Ba giai đoạn đầu tiên được đặc trưng bởi việc sản xuất giấy phép và thử nghiệm lắp ráp và lắp ráp phụ theo từng bước.
Quá trình sản xuất Giai đoạn IV của AL31FP bắt đầu với năm lần giao hàng đầu tiên vào năm 2011. Giai đoạn sản xuất thứ tư được xác định bằng việc lắp ráp hoàn chỉnh và sản xuất các bộ phận phụ (ngoại trừ việc rèn từ vật liệu) và thử nghiệm các bộ phận động cơ, bộ phận phụ và mô-đun.
Vào tháng 3 năm 2017, HAL đã hoàn thành việc sản xuất 50 động cơ ở giai đoạn V và UEC và ký kết hợp đồng hợp tác lâu dài trong hội nghị công nghiệp quân sự Nga-Ấn Độ. Tài liệu xác định các khía cạnh chính của sự tương tác giữa các bên trong dịch vụ hậu mãi đối với động cơ máy bay AL-31FP, RD-33 thuộc nhiều dòng khác nhau, RD-33MK, R-25-300 và R29B-300 do Ấn Độ vận hành.
Vào năm 2023, Nga được cho là đã cung cấp cho Ấn Độ một động cơ mới như một phần của chương trình nâng cấp Su-30MKI.
Động cơ máy bay Ấn Độ
Mặc dù HAL sản xuất nhiều loại động cơ máy bay tiên tiến, Ấn Độ vẫn còn lâu mới thực hiện được giấc mơ có một động cơ do Ấn Độ thiết kế và phát triển để cung cấp năng lượng cho máy bay của mình. Vào tháng 6 năm ngoái, tập đoàn động cơ lớn General Electric (GE) và HAL của Mỹ đã đạt được thỏa thuận sản xuất động cơ F414 cho Máy bay chiến đấu hạng nhẹ (LCA) Mk2 Tejas.
Tejas
Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi trong buồng lái máy bay phản lực Tejas LCA Mk1A. (Twitter)
Ấn Độ đang hợp tác với nhà sản xuất động cơ Safran của Pháp để phát triển động cơ phản lực cho máy bay tương lai. Mặt khác, động cơ Kaveri do DRDO phát triển vẫn chưa hoàn thiện và phiên bản thu nhỏ của nó, được gọi là dry-Kaveri, đang được phát triển cho Máy bay chiến đấu không người lái 'Ghatak' của Ấn Độ.
Vào tháng 4 năm 2023, Godrej Aerospace thông báo đã giành được “hợp đồng từ GTRE (Cơ sở nghiên cứu tuabin khí) để sản xuất các Mô-đun của Động cơ Kaveri khô 48 kN. Đây là một cột mốc quan trọng trong nỗ lực tự lực cánh sinh của Ấn Độ.”
Godrej dự kiến sẽ phát triển động cơ này vào năm 2026. Hợp đồng sản xuất sáu động cơ nhằm cung cấp động cơ cho các cuộc thử nghiệm tiếp theo.
Con đường phía trước
Nếu nhìn vào các dự án động cơ máy bay hiện có và đề xuất, Ấn Độ là quốc gia duy nhất sản xuất động cơ phản lực quân sự từ Nga, Mỹ, Anh và Châu Âu. Tuy nhiên, Ấn Độ vẫn còn ít nhất một thập kỷ nữa mới có được nguyên mẫu động cơ do Ấn Độ thiết kế và phát triển.
Có thể nói rằng việc nhập khẩu các máy bay từ nhiều nguồn khác nhau đã dẫn đến tình trạng này và Ấn Độ đã không xây dựng được sự chuyển giao công nghệ hoàn chỉnh từ các đối tác Nga.
Quyết định phát triển tiêm kích nội địa Tejas dùng động cơ Mỹ có lẽ là sai lầm lớn nhất. Một mặt, DRDO đang hợp tác với Safran trên Kaveri, mặt khác LCA Tejas được thiết kế xung quanh GE F414.
Ngay cả khi các dự án đáp ứng được tiến độ đề xuất, việc bản địa hóa các động cơ mới sẽ mất ít nhất một thập kỷ. Thay vào đó, Ấn Độ đáng lẽ phải tận dụng chuyên môn mà nước này đã phát triển trong việc sản xuất động cơ của Nga.
Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, Ấn Độ sẽ tiếp tục phụ thuộc vào các cộng tác viên nước ngoài trong thời gian dài và sẽ phải duy trì nhiều dây chuyền sản xuất và bảo trì từ nhiều quốc gia khác nhau.
Liệu Mỹ có quan tâm đến việc cung cấp cho Ấn Độ mức độ chuyển giao công nghệ tương tự như Nga không? Liệu Pháp có quan tâm đến việc từ bỏ dữ liệu thiết kế được nhà sản xuất động cơ duy nhất của họ mua lại trong gần một thế kỷ qua khi đánh mất một thị trường lớn ở Ấn Độ?
Với ba nhà sản xuất động cơ và hai nhà sản xuất máy bay lớn, Mỹ có một thị trường khổng lồ và việc chia sẻ công nghệ trong các hợp đồng không có nhiều ý nghĩa kinh doanh, ngoại trừ việc họ sẵn sàng đánh đổi công nghệ để đạt được lợi ích chiến lược.
Ấn Độ cần xem xét lại các yêu cầu về động cơ và phát triển động cơ máy bay với một đối tác duy nhất đã thể hiện sự chia sẻ công nghệ sâu sắc. Nhiều sự hợp tác sẽ dẫn đến không có quan hệ đối tác công nghiệp chiến lược. Đôi khi, việc bỏ tất cả trứng vào cùng một giỏ sẽ có ý nghĩa hơn.
 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
'T-100' sắp ra mắt: Nga xác nhận đang chuẩn bị sản xuất loại xe tăng mới

Ban biên tập Tạp chí Đồng hồ Quân đội
Tháng Ba-19-2024

Nguyên mẫu xe tăng `Black Eagle`

Nguyên mẫu xe tăng `Black Eagle`

Vào tháng 9 năm 2023, truyền thông nhà nước Nga đưa tin rằng nhà máy sản xuất xe tăng Omsktransmash sẽ khởi động lại việc sản xuất xe tăng chiến đấu chủ lực T-80, với các báo cáo chỉ ra rằng khả năng chiến đấu của lớp này đã gây ấn tượng mạnh mẽ đối với cả nhân viên vận hành chúng và Bộ Quốc phòng. một cách rộng rãi. T-80 cho đến nay là loại xe tăng đắt tiền nhất và có khả năng hoạt động tốt nhất trong Quân đội Liên Xô, và mặc dù đắt gấp ba lần T-72 nhưng nó vẫn được mua với số lượng rất lớn để tạo thành xương sống của hạm đội từ thời Liên Xô. đầu những năm 1980. Tuy nhiên, chi phí sản xuất và vận hành của lớp này cao hơn nhiều so với T-72, khiến Bộ Quốc phòng Nga ưa chuộng T-72 sau khi Liên Xô tan rã, vì T-72 được coi là tiết kiệm chi phí hơn và có khả năng hoạt động tốt hơn. triển vọng xuất khẩu. Quyết định này được đưa ra vào thời điểm khủng hoảng kinh tế những năm 1990, đã vấp phải sự phản đối đáng kể từ phần lớn lãnh đạo quân đội do khả năng vượt trội đáng kể mà T-80 giữ được. Kết quả là loại xe tăng này đã ngừng sản xuất vào khoảng năm 1996, trong khi phiên bản mới nhất của T-72, T-72BU được cải tiến nhiều, được đổi tên thành T-90.



Xe tăng chiến đấu chủ lực T-80 của Quân đội Nga

Vào những năm 1980, năm cơ sở lớn sản xuất xe tăng chiến đấu chủ lực cho Quân đội Liên Xô, trong đó Omsktransmash là một trong ba cơ sở lớn nhất cùng với nhà máy Uralvagonzavod nằm ở dãy núi Ural và Nhà máy Malyshev ở Ukraine ngày nay. Nhà máy Omsktransmash sản xuất xe tăng T-54/55 trong hầu hết thời kỳ Chiến tranh Lạnh cho đến cuối những năm 1970, sau đó dành riêng cho xuất khẩu, trước khi chuyển sang sản xuất T-80. Do đó, vào cuối Chiến tranh Lạnh, có hai cơ sở sản xuất T-80 và ba cơ sở sản xuất T-72, cơ sở sau cũng được xây dựng theo giấy phép ở Ba Lan, Tiệp Khắc và Nam Tư. Omsktransmash đã có một chương trình đầy tham vọng được tiến hành từ cuối những năm 1980 nhằm phát triển T-80 thành xe tăng thế hệ tiếp theo, về mặt khái niệm tương tự như T-14 hiện đang được sản xuất ở mức độ thấp tại Uralvagonzavod với tổ lái được bố trí trong một khoang bọc thép và tháp pháo không người lái. Với nền kinh tế Nga thời hậu Xô Viết nhanh chóng suy thoái, chiếc xe tăng này đã được bán cho các khách hàng nước ngoài để lấy vốn với cái tên Black Eagle. Tuy nhiên, với việc Nga đã cấm vận nhiều khách hàng tiềm năng hàng đầu của mình, bao gồm Iraq, Iran, Libya và Triều Tiên, nguồn tài trợ chưa bao giờ thành hiện thực.



Nguyên mẫu xe tăng Black Eagle xuất hiện năm 1999

Giống như thế hệ tiếp theo của T-72 được đặt tên là T-90, khả năng này cũng rất cao và để phù hợp với xu hướng phổ biến trong việc Nga đặt tên cho xe tăng chiến đấu chủ lực của mình là một biến thể T-80 mới sẽ được đổi tên. Việc chỉ định 'T-100' hoặc 'có thể được suy đoán và có ý nghĩa theo trình tự thời gian, đồng thời ưu tiên rõ ràng cho những cái tên có sức nặng đáng kể. Không giống như T-90, loại trực tiếp sản xuất T-72 và thậm chí còn được sản xuất cùng với nó trong một thời gian ngắn, sẽ có khoảng cách khoảng 30 năm giữa việc sản xuất những chiếc T-80 do Liên Xô thiết kế cuối cùng và mẫu sản xuất mới. . Điều này có nghĩa là sự khác biệt về khả năng dự kiến sẽ lớn hơn nhiều so với sự khác biệt giữa các mẫu T-72B cuối cùng và mẫu T-90 cơ bản đời đầu. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ thiết kế của T-80 sẽ được hiện đại hóa ở mức độ nào, tuy nhiên, đặc biệt là liệu các yếu tố từ thiết kế 'Đại bàng đen' có được kết hợp hay không và ở mức độ nào.
Trường hợp cực đoan nhất đối với chương trình T-80 mới có thể là nỗ lực được tài trợ để phát triển xe tăng thế hệ tiếp theo dựa trên thiết kế, có thể hứa hẹn hơn thiết kế T-14 hoàn toàn sạch sẽ do Uralvagonzavod sản xuất. Sự chậm trễ cực độ trong quá trình phát triển T-14 có nghĩa là một chiếc xe tăng cạnh tranh có thể tạo ra một hàng rào có giá trị chống lại chương trình T-14, đồng thời gây áp lực ngày càng lớn lên Uralvagonzavod để họ có thể hoàn thành chương trình này. Tuy nhiên, với việc Uralvagonzavod hiện đang sở hữu Omsktransmash và do đó độc quyền hoàn toàn về sản xuất xe tăng của Nga, các phương án nhằm tăng hiệu quả thông qua cạnh tranh vẫn còn hạn chế. Rất có khả năng T-80 mới, có thể với tên gọi mới, sẽ tạo ra loại xe tăng có khả năng mạnh nhất của Nga ngoài chính chiếc T-14.

 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124

 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
Intel của Anh: Nga tăng cường phòng thủ hải quân để đáp trả các cuộc tấn công thành công của máy bay không người lái hải quân Ukraine
Tin Quốc Phòng Tháng 3 năm 2024 An ninh toàn cầu ngành quân độiĐĂNG LÊN THỨ BA, 19 THÁNG 3 2024 12:52

nút chia sẻ facebook

nút chia sẻ twitter

nút chia sẻ Pinterest

nút chia sẻ Linkedin

chia sẻ nút chia sẻ này



Để phản ứng trước các cuộc tấn công hàng hải hiệu quả của Ukraine, Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergey Shoigu đã có chuyến thăm chiến lược tới trụ sở Hạm đội Biển Đen ở Crimea vào ngày 17 tháng 3 năm 2024. Chuyến thăm này nhấn mạnh những nỗ lực của Nga trong việc tăng cường khả năng phòng thủ hải quân trước các cuộc tấn công đang diễn ra của Ukraine bằng máy bay không người lái (Unmanned Aerial) Vehicles) và USV (Tàu mặt nước không người lái), thách thức quyền kiểm soát của nước này trên Biển Đen. Diễn biến này được nêu chi tiết trong một báo cáo của Bộ Tình báo Quốc phòng Anh vào ngày 19 tháng 3 năm 2024, nêu bật tác động đáng kể của chiến thuật Ukraine đối với các hoạt động của hải quân Nga. (Đồ họa của Magura V5 từChuck Pfarrertài khoản X)
Theo dõi công nhận quân đội trên Google Tin tức tại liên kết này
Công nhận quân đội Tin tức quốc phòng và an ninh toàn cầu

Đoạn video do Tình báo Quốc phòng Ukraine công bố cho thấy khoảnh khắc tàu tuần tra Sergei Kotov của Nga bị nhắm mục tiêu ở Biển Đen. (Nguồn ảnh Ukraine MoD)

Trong chuyến thăm của mình, Bộ trưởng Shoigu đã được thông báo về các hoạt động mới nhất của Ukraine và xem xét hoạt động hiện tại của lực lượng hải quân Nga trong khu vực chiến lược. Để đối phó với mối đe dọa leo thang, Bộ Quốc phòng Nga tuyên bố thực hiện các biện pháp phòng thủ mới được thiết kế để nâng cao khả năng của BSF nhằm chống lại các mối đe dọa từ UAV (Máy bay không người lái) và USV (Tàu bề mặt không người lái).
Một phần quan trọng của các biện pháp này bao gồm việc bắt đầu các bài tập chuẩn bị chống UAV/USV hàng ngày. Các cuộc tập trận này nhằm đảm bảo rằng thủy thủ đoàn của các tàu có thể nhanh chóng chống lại các cuộc tấn công bất cứ lúc nào, nâng cao khả năng sẵn sàng đối phó với các cuộc xâm nhập của UAV và USV cả ban ngày lẫn ban đêm. Hơn nữa, Bộ trưởng Shoigu đã yêu cầu trang bị thêm vũ khí cỡ nòng lớn cho các lực lượng hải quân được chọn, tăng cường đáng kể khả năng phòng thủ của họ trước các mối đe dọa trên biển.
Hiệu quả của chiến lược tấn công trên biển của Ukraine đã buộc Hải quân Nga phải đánh giá lại tư thế hoạt động của mình ở Biển Đen. Với tổn thất ngày càng tăng và nhận thức về mối đe dọa ngày càng tăng, lực lượng hải quân Nga hiện rất có thể sẽ hạn chế hoạt động của họ ở phía đông Biển Đen. Sự thay đổi chiến lược này cho thấy mối lo ngại ngày càng tăng của Nga về độ bền của Hạm đội Biển Đen trước các cuộc tấn công dai dẳng của Ukraine.
Sự khởi đầu của sự thù địch ở Biển Đen diễn ra trên bờ vực của một cuộc xâm lược toàn diện, với việc Vladimir Putin chỉ đạo lực lượng hải quân của mình thực thi lệnh phong tỏa các cảng Biển Đen của Ukraine hơn một tuần trước khi các đơn vị thiết giáp Nga vượt biên giới vào ngày 24 tháng 2 năm 2022 Nhìn bề ngoài, cuộc xung đột trên biển có vẻ rõ ràng là phiến diện, với lực lượng hải quân khiêm tốn của Ukraine, chỉ bao gồm một số tàu nhỏ, thua kém rất nhiều so với Hạm đội Biển Đen đáng gờm của Nga. Tuy nhiên, không lâu sau Ukraine bắt đầu thách thức những kỳ vọng này.
Ukraine đánh dấu chiến thắng hàng hải đầu tiên của mình vào tháng 4 năm 2022 bằng việc đánh chìm tàu Moskva, soái hạm của Hạm đội Biển Đen của Nga, bằng một cặp tên lửa chống hạm Neptune. Đến tháng 6 năm 2022, Ukraine đã chiếm lại được Đảo Rắn, một hòn đảo nhỏ nhưng quan trọng về mặt chiến thuật ở Biển Đen mà Nga đã chiếm giữ vào ngày đầu tiên của cuộc xâm lược. Vào cuối mùa hè năm 2022, Ukraine đã bắt đầu các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái nhằm vào hạm đội và căn cứ hải quân của Nga ở khu vực Crimea, dưới sự kiểm soát của Nga.
Năm 2023 chứng kiến các hoạt động này tăng cường đáng kể, được thúc đẩy bởi những cải tiến về khả năng máy bay không người lái của hải quân Ukraine và việc tích hợp tên lửa hành trình của Anh và Pháp vào kho vũ khí của nước này. Những thành công đáng chú ý bao gồm cuộc tấn công bằng máy bay không người lái trên biển từ xa vào một tàu chiến của Nga gần Novorossiysk ở phía đông Biển Đen, và tiêu diệt một tàu ngầm Nga và một tàu chiến đang được bảo trì tại Sevastopol ở Crimea, căn cứ lịch sử của Hạm đội Biển Đen của Nga.
Vào ngày 5 tháng 3 năm 2024, lực lượng Ukraine đã nhắm mục tiêu thành công tàu tuần tra Nga, Sergei Kotov, bằng máy bay không người lái hàng hải từ đơn vị đặc biệt Nhóm 13 của họ ở Biển Đen, gần eo biển Kerch. Hoạt động này là một phần trong chuỗi các cuộc tấn công mà Ukraine cho rằng đã làm suy giảm đáng kể sức mạnh của Hạm đội Biển Đen của Nga kể từ khi chiến tranh bắt đầu.
Intel của Anh Nga tăng cường phòng thủ hải quân để đối phó với các cuộc tấn công thành công của máy bay không người lái của hải quân Ukraine 925 002

Magura V5 là tàu mặt nước không người lái tiên tiến của Ukraina được thiết kế cho các hoạt động hàng hải, được trang bị GPS, camera và tín hiệu radar thấp, có khả năng mang chất nổ và truyền video trực tiếp. (Nguồn ảnh Twitter Chuck Pfarrer)


Đầu tháng 3 năm 2024, một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái trên biển Magura của Ukraine đã nhắm mục tiêu và đánh chìm một tàu chiến Nga ở Biển Đen, đánh dấu sự tiếp nối của một loạt các cuộc tấn công thành công chống lại lực lượng hải quân Moscow khi cuộc xung đột bước sang năm thứ ba. Những cuộc tấn công này, bao gồm cả sự tham gia gần đây của tàu tuần tra Sergei Kotov gần eo biển Kerch, đã cản trở đáng kể các hoạt động hải quân của Nga và củng cố tinh thần ở Kyiv, hỗ trợ lực lượng của nước này dọc theo một chiến tuyến rộng lớn mặc dù bị áp đảo về quân số và hỏa lực.
Việc Ukraine triển khai chiến lược các tàu không người lái không người lái, đặc biệt là tàu Magura V5 tiên tiến, đã làm thay đổi động lực tác chiến hải quân theo hướng có lợi cho nước này chống lại Nga. Những máy bay không người lái này, được trang bị khả năng điều hướng và tàng hình tiên tiến, gần như không thể bị phát hiện và có khả năng cung cấp trọng tải nổ trên khoảng cách xa đồng thời cung cấp phản hồi video theo thời gian thực cho người điều khiển. Sự đổi mới này đã đóng một vai trò then chốt trong việc thách thức ưu thế hải quân của Nga.
Magura V5, máy bay không người lái hải quân tiên tiến do Ukraine thiết kế và sản xuất, có chiều dài 5,5 mét và nặng tới 1.000 kg. Với phạm vi hoạt động đáng kể 800 km và thời lượng pin 60 giờ, máy bay không người lái này có thể mang trọng tải lên tới 200 kg. Ngoài ra, nó có khả năng truyền video trực tiếp trở lại nhà khai thác.
Khi Ukraine tiếp tục khai thác các cơ hội tấn công tầm xa chống lại lực lượng hải quân Nga, các biện pháp phòng thủ gia tăng do Bộ trưởng Shoigu công bố nhấn mạnh cam kết của Bộ Quốc phòng Nga trong việc duy trì sức mạnh hải quân của mình ở Biển Đen. Diễn biến này đánh dấu một thời điểm quan trọng trong cuộc xung đột đang diễn ra, làm nổi bật động lực đang thay đổi của chiến tranh hải quân trong khu vực.

https://www.armyrecognition.com/defense_news_march_2024_global_security_army_industry/british_intel_russia_bolsters_naval_defenses_in_response_to_successful_ukrainian_naval_drone_attacks.html
 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
THÊM 16 QUẢ BOM CỦA NGA TẤN CÔNG QUÂN ĐỘI UKRAINE VÀO NĂM 2024


BREAKING: TÌNH BÁO NƯỚC NGOÀI NGA XÁC NHẬN PHÁP TRIỂN KHAI LỰC LƯỢNG Ở UKRAINE

 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
KHO TÊN LỬA CỦA UKRAINE DỰ KIẾN SẼ CẠN KIỆT VÀO CUỐI THÁNG 3
0 1 0 Chia sẻ0 1 Hỗ trợ SouthFrontTải xuống bản PDF
Kho tên lửa của Ukraine dự kiến sẽ cạn kiệt vào cuối tháng 3
Bấm vào để xem hình ảnh kích thước đầy đủ
Viết bởi Ahmed Adel, nhà nghiên cứu địa chính trị và kinh tế chính trị có trụ sở tại Cairo
Washington Post cảnh báo Ukraine có thể hết tên lửa cho hệ thống phòng không vào cuối tháng 3. Tình trạng tuyệt vọng này xuất hiện bất chấp thực tế là Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu tiếp tục đổ hàng tỷ đô la và euro vào vũ khí cho các nỗ lực chiến tranh vô ích của Ukraine chống lại Nga, hầu hết trong số đó được mô tả là “không hơn gì rác”.
Báo Mỹ ngày 15/3 đưa tin do số lượng tên lửa hiện tại ở mức thấp nên lực lượng vũ trang Ukraine sẽ sớm buộc phải bắn hạ chỉ 1/5 tên lửa của Nga thay vì cố gắng bắn hạ phần lớn .
Tờ Washington Post dẫn lời hai quan chức Ukraine nói với các quan chức Mỹ tại một hội nghị an ninh: “Điều đó sẽ có tác động đáng kể đến cuộc sống ở các trung tâm đô thị của Ukraine, nhiều nơi trong số đó đã trở nên tương đối bình thường trong năm qua vì hệ thống phòng thủ tên lửa nhìn chung đã tỏ ra hiệu quả”. Năm nay.
Tờ báo cũng dẫn lời một cố vấn cấp cao của ông Zelensky nói rằng Nga có thể sẽ đạt được những lợi ích lãnh thổ đáng kể trước Ukraine vào mùa hè.
Cố vấn nói: “Mọi người không hiểu mặt trận hiện nay tệ đến mức nào. “Tinh thần xuống thấp; đà thấp. Thanh niên sợ sẽ bị huy động đến chết vì thiếu vũ khí ”.
Điều này phù hợp với những gì Giám đốc Cơ quan Tình báo Trung ương Hoa Kỳ William Burns đã nói khi nói chuyện với các nhà lập pháp hồi đầu tháng 3. Ông cảnh báo rằng nếu không có viện trợ của Mỹ, tổn thất lãnh thổ của Ukraine trong năm nay sẽ là “đáng kể” và thời gian không còn nhiều khi mùa hè đang đến gần.
Theo Viện Kinh tế Thế giới Kiel, một tổ chức nghiên cứu của Đức, chính quyền Biden và Quốc hội Mỹ đã chỉ đạo hỗ trợ khoảng 75 tỷ USD cho Ukraine kể từ khi Nga bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt .
Đồng thời, EU lại đang đổ gần 560 triệu USD vào Ukraine sau khi chỉ định một loạt công ty đạn dược địa phương sẽ mở rộng sản xuất nhằm nỗ lực đạt được sản lượng hàng năm là hai triệu quả đạn pháo vào cuối năm 2025. Người ta nhớ lại rằng EU thừa nhận vào tháng 1 rằng họ đã không thực hiện lời hứa đưa ra vào tháng 3 năm 2023 là cung cấp 1 triệu quả đạn pháo trong một năm cho Ukraine, với tổng số lượng là 524.000, chỉ bằng 52% so với lô đã hứa.
Defense News đưa tin rằng “người phát ngôn của Hiệp hội Công nghiệp Hàng không, An ninh và Quốc phòng Châu Âu (ASD) hoan nghênh thỏa thuận này nhưng tuyên bố EU đang tăng cường tài trợ bằng tiền lấy từ ngân sách của Quỹ Quốc phòng Châu Âu – cơ quan của EU chịu trách nhiệm về tài trợ cho công nghệ quốc phòng trong khối.”
Trong khi đó, Mỹ và châu Âu cung cấp cho Ukraine những vũ khí lỗi thời cần phải loại bỏ. Trên thực tế, theo The National Interest, hầu hết các nền tảng được cung cấp cho Ukraine đều không hơn gì rác rưởi.
Tác giả bài báo chỉ ra rằng “hầu hết các nền tảng được cung cấp cho Ukraine chỉ là đồ bỏ đi” và “phương Tây chỉ đang kéo dài điều không thể tránh khỏi bằng cách vứt thiết bị cũ của họ vào lòng người Ukraine”.
Ông thừa nhận rằng “người Nga cũng sở hữu nhiều hệ thống tiên tiến hơn” so với người Ukraine và “hầu như không có thứ rác rưởi cũ nào từ thời Liên Xô mà các quốc gia NATO bàn giao cho Ukraine tạo ra nhiều khác biệt trong Chiến tranh Ukraine”.
Sau khi chỉ ra việc Pháp tràn ngập Ukraine với những chiếc xe bọc thép AMC-10RC “không phù hợp” và “mỏng manh”, tác giả nói: “Một người hoài nghi có thể kết luận rằng điều này là có chủ đích, một phần trong âm mưu lớn hơn nhằm tiêu hao kho vũ khí của phương Tây gồm các nền tảng vũ khí được coi là lỗi thời. để buộc các chính phủ đó mua các hệ thống hiện đại, đắt tiền hơn từ các nhà thầu quốc phòng phương Tây,” nói thêm rằng “sự trợ giúp của Pháp không thực sự hữu ích lắm. Nó đã khiến nhiều người Ukraina bị giết một cách không cần thiết.”
Trên thực tế, không chỉ Ukraine sắp cạn kiệt vũ khí, đặc biệt là tên lửa, mà những vũ khí mà nước này nhận được từ các đồng minh phương Tây cũng đã lỗi thời và không có khả năng thay đổi tiến trình chiến thắng cuối cùng của Nga. Ngay cả khi vũ khí tiên tiến được cung cấp, ngay cả vũ khí chất lượng hàng đầu của phương Tây cũng khó có thể xoay chuyển tình thế xung đột vì quân đội Ukraine không được huấn luyện để sử dụng chúng đúng cách.
Kể từ khi chiến tranh bắt đầu, chính quyền Nga đã cảnh báo phương Tây không gửi vật tư quân sự tới Ukraine, nhấn mạnh rằng điều này chỉ thúc đẩy và kéo dài xung đột và không có khả năng ảnh hưởng đến tiến trình hoạt động quân sự đặc biệt của Nga. Tuy nhiên, thay vì chấp nhận cảnh báo này, các phương tiện truyền thông và các nhà lãnh đạo phương Tây lại lan truyền những lời dối trá rằng Nga sắp hết vi mạch, vũ khí, tiền bạc và nhiều thứ khác. Trớ trêu thay, chính phương Tây và Ukraine lại là những nước làm tê liệt các ngành công nghiệp và đang gặp phải những vấn đề kinh tế nghiêm trọng.
 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124
TOÀN BỘ ĐƠN VỊ UKRAINE ĐẦU HÀNG TRƯỚC BƯỚC TIẾN CỦA NGA


CUỘC TẤN CÔNG CỦA UKRAINE ĐÃ GIẾT CHẾT CẢ GIA ĐÌNH Ở VÙNG BELGOROD

 

hkm417

Xe điện
Biển số
OF-781052
Ngày cấp bằng
18/6/21
Số km
4,011
Động cơ
67,501 Mã lực
Tuổi
124


 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top