chúa tể thịt beef
[Tịch thu bằng lái]
- Biển số
- OF-796427
- Ngày cấp bằng
- 12/11/21
- Số km
- 62
- Động cơ
- 22,621 Mã lực
Mỹ đổi giọng rồi 
[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị
- Thread starter langtubachkhoa
- Ngày gửi
- Trạng thái
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Tin tuc? Doi the nao vay bac?Mỹ đổi giọng rồi
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Lithuania lo ngại về sự xuất hiện của một tàu chở LNG ở Kaliningrad
Một ngày trước đó, đơn vị tái cơ khí nổi của Marshal Vasilevsky đã quay trở lại Kaliningrad. Ngoài ra, có thông tin cho rằng một tàu chở LNG từ Cameroon đang di chuyển đến bờ biển của vùng lãnh thổ Nga ở châu Âu với 168 triệu mét khối khí đốt trên tàu.
Cần nhắc lại rằng "nhiên liệu xanh" được cung cấp cho Kaliningrad thông qua đường ống "Gazprom" đi qua lãnh thổ của Cộng hòa Belarus và Litva. Nhân tiện, Vilnius tự nhận khí đốt của Nga thông qua đường ống của Belarus.
Về vấn đề này, Lithuania lo ngại về sự xuất hiện của một tàu chở LNG ở Kaliningrad. Rốt cuộc, ban đầu, đơn vị tái cơ khí nổi "Marshal Vasilevsky" được chế tạo để làm "bảo hiểm" trong trường hợp ngừng cung cấp khí đốt qua đường ống nói trên.
Cho đến khi con tàu được sử dụng đúng mục đích, nó đã chở LNG cho người tiêu dùng ở các quốc gia khác. Tuy nhiên, vào ngày 25 tháng 1, khi đã được lấp đầy sức chứa, "Nguyên soái Vasilevsky" vì một số lý do đã đến Kaliningrad.
Nhân dịp này, Thủ tướng Litva Ingrida Simonyte cho biết Vilnius hiện đang nghiên cứu sự sẵn sàng của hệ thống năng lượng quốc gia cho bất kỳ điều gì bất ngờ.
Một trong những biến thể của sự "bất ngờ" nói trên có thể là việc Minsk chấm dứt cung cấp khí đốt theo kế hoạch được thực hiện trong nhiều năm nhằm đáp trả các lệnh trừng phạt của Litva đối với Belaruskali. Tuy nhiên, sự phát triển như vậy khó có thể xảy ra, vì không chỉ Litva, mà chính Kaliningrad cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi “ranh giới Belarus”.
Tuy nhiên, mục đích của sự xuất hiện của các tàu chở khí trong khu vực của chúng ta vẫn còn là một bí ẩn.
Литва испугалась остаться без газа: зачем в Калининград везут СПГ и при чем здесь Лукашенко?
------------------------------------------------------------------
Góc nhìn từ phía Nga.
Ba Lan hồi xưa ký hợp đồng dài hạn với Nga, lúc đó giá thị trường thấp hơn giá trong hợp đồng. Ba Lan kiện lên toà án Stockholm đòi phải tính theo giá thị trường, toà án xử có lợi cho Ba Lan, đòi phải trả theo thị trường và GazProm trả lại cho Ba Lan 1.5 tỷ USD chênh lệch giá thị trường và giá hợp đồng dài hạn. Bây giờ giá thị trường vượt xa giá hợp đồng dài hạn, và Ba Lan đã mất thêm đến 4 tỷ USD trong vòng có 1 năm rưỡi. Số tiền mất đi vượt xa con số 1.5 tỷ USD nhận được và còn nhiều nữa, và Ba Lan đang vòi GazProm quay lại hợp đồng dài hạn
Mong muốn của Ba Lan trừng phạt Gazprom tự đánh mình
Ba Lan không bao giờ bỏ lỡ cơ hội nộp đơn kiện Gazprom và các công ty con của nó. Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể giành được chiến thắng. Lần này, Tòa án châu Âu từ chối đáp ứng khiếu nại của Warsaw rằng cuộc điều tra chống độc quyền đối với Gazprom đã kết thúc bằng một khoản tiền phạt global, chứ không phải khoản tiền phạt nhiều tỷ đô la. Kết quả là, một vị trí hung hãn như vậy đã khiến Warsaw phải trả giá rất đắt.
Tòa án Công lý châu Âu đã bác đơn kháng cáo của Ba Lan đối với quyết định trong vụ kiện chống lại Gazprom. Chúng ta đang nói về một cuộc điều tra chống độc quyền lâu dài đối với một công ty của Nga, mà EC đã khởi động vào năm 2012. Theo đó, Gazprom bị dọa phạt 10% doanh thu (có thể lên tới 6-10 tỷ euro). Tuy nhiên, vào năm 2018, các bên đã đồng ý giải quyết: EC đưa ra các quy tắc mới của trò chơi và Gazprom đã đồng ý. Vụ kiện đã được khép lại mà không áp dụng một khoản phạt doanh thu đối với công ty của Nga.
Ba Lan không đồng ý với sự việc này và đã đệ đơn khiếu nại. Và bây giờ Tòa án thẩm quyền chung châu Âu đã quyết định về đơn khiếu nại này - từ chối Ba Lan và ủng hộ quyết định của cơ quan quản lý chống độc quyền EU đóng cuộc điều tra chống lại Gazprom.
“Đây là dĩ vãng. Nhưng Ba Lan không bỏ lỡ bất kỳ cơ hội nào để "cắn" Gazprom bằng một cách nào đó. Cuộc điều tra chống độc quyền đã được tiến hành trong năm 2012-2018. Đây thực sự là một thời đại lịch sử khác. Lời buộc tội chính vào thời điểm đó chống lại Gazprom là nó cản trở hoạt động tái xuất của khí đốt Nga. Nhưng anh ấy đã loại bỏ điều khoản này khỏi các hợp đồng cách đây khá lâu. Đây là một trong những điều kiện thỏa hiệp để hoàn thành cuộc điều tra chống độc quyền của EC. Ngoài ra, Gazprom đã yêu cầu các khoản thanh toán hồi tố ”, Stanislav Mitrakhovich, chuyên gia hàng đầu của Quỹ An ninh Năng lượng Quốc gia (NESF), một nhà nghiên cứu tại Đại học Tài chính thuộc Chính phủ Liên bang Nga, cho biết.
Có nghĩa là, vào thời điểm các bên đồng ý với một thỏa thuận dàn xếp, Gazprom đã thực sự hoàn thành tất cả ba điểm mà EC đã nhấn mạnh. Đầu tiên, ông cho phép bán lại khí đốt của Nga. Thứ hai: đảm bảo cung cấp khí đốt cho Trung và Đông Âu với giá cả cạnh tranh. Thứ ba: không yêu cầu Bulgaria bồi thường cho việc hủy bỏ South Stream.
Ba Lan muốn gì bằng cách nộp đơn khiếu nại chống lại thỏa thuận dàn xếp này? Rõ ràng, Warsaw muốn Gazprom vẫn phải trả khoản tiền phạt doanh thu hàng tỷ euro.
Vụ kiện chống độc quyền này không trực tiếp yêu cầu Gazprom chuyển từ dầu sang thành phần giao ngay trong công thức giá trong hợp đồng khí đốt với châu Âu. Tuy nhiên, cuộc điều tra chống độc quyền đã được sử dụng để thúc đẩy câu chuyện quan trọng này, Igor Yushkov tin tưởng. Do đó, Gazprom đã thực hiện những thay đổi về giá này trong hầu hết các hợp đồng. Theo Gazprom Export, ít hơn 20% các hợp đồng liên quan đến dầu mỏ vẫn còn.
Với hầu hết các quốc gia được quản lý để đồng ý một cách thân thiện. Nhưng với Ba Lan, điều này khó có thể xảy ra. Warsaw đã đệ đơn kiện lên tòa án Stockholm với hy vọng nhận được khoản bồi thường từ Gazprom vì đã trả quá nhiều tiền cho nhiên liệu do có sự liên quan giữa công thức giá với báo giá dầu. Năm 2020, Tòa án Trọng tài Stockholm đã ra phán quyết có lợi cho Warsaw. Tòa án yêu cầu Gazprom trả lại 1,5 tỷ USD cho Ba Lan, quyết định rằng đây chính xác là số tiền mà công ty này đã trả thừa cho lượng khí đốt đã cung cấp trước đó trong năm 2014-2017. Hơn nữa, tòa án yêu cầu công ty nhà nước PGNiG của Ba Lan thanh toán cho Gazprom về nhiên liệu theo một công thức mới, có liên quan trực tiếp đến giá khí đốt ở thị trường Tây Âu, tức là trên thị trường giao ngay.
Warsaw, tất nhiên, đã ăn mừng chiến thắng của mình khi nhận được 1,5 tỷ đô la từ Gazprom. Tuy nhiên, nó không kéo dài. Do tình hình thị trường biến động mạnh không có lợi cho những người quyết định tính giá khí đốt của Gazprom dựa trên giá trên thị trường khí đốt giao ngay. Vào năm 2021, giá giao ngay đã tăng mạnh và nhiều lần phá vỡ kỷ lục lịch sử. Ba Lan từng phàn nàn rằng họ đang trả cho Gazprom 450 đô la cho mỗi nghìn mét khối. Trong bối cảnh chi phí xăng ở mức 1.000 đô la, và đôi khi thậm chí hơn 2.000 đô la, các tuyên bố trước đây trông đặc biệt vô lý.
Giờ đây, ở chính Ba Lan, cùi chỏ đang cắn theo nghĩa chân thực nhất của từ này. Rốt cuộc, nếu Warsaw theo công thức giá trước đó trong hợp đồng với Gazprom, nó sẽ không mất tới 4 tỷ USD trong một năm rưỡi. Đây chính xác là số tiền mà các chuyên gia ở Ba Lan ước tính số tiền trả quá cao cho việc cố định giá khí đốt của Nga.
Mùa thu năm ngoái, PGNiG của Ba Lan lấy lại tinh thần và viết một lá thư cho Gazprom yêu cầu họ quay trở lại hợp đồng với công thức ban đầu và quên đi những tuyên bố vĩnh viễn của Ba Lan và tòa án. “Ba Lan có thể gây áp lực vì việc tăng giá trên thị trường giao ngay là điều bất khả kháng, rằng những mức giá này là không công bằng đối với Warsaw. Do đó, cần phải quay trở lại chốt dầu. Tuy nhiên, Gazprom sẽ bảo vệ lập trường rằng đây không phải là trường hợp bất khả kháng mà là do quan hệ thị trường. Igor Yushkov, chuyên gia tại Đại học Tài chính thuộc Chính phủ Liên bang Nga và Quỹ An ninh Năng lượng Quốc gia, cho biết đây là kết quả của sự cân bằng cung cầu, dẫn đến tăng giá.
Sự quan tâm của Ba Lan đối với công thức định giá trong hợp đồng với Gazprom có vẻ kỳ lạ trong bối cảnh Ba Lan có kế hoạch từ bỏ hoàn toàn việc nhập khẩu khí đốt của Gazprom. Đây là một giấc mơ xa xưa của Warsaw, mà nó đã trở thành hiện thực trong hơn một năm. Và giờ là năm 2022 đã đến, khi hợp đồng hiện tại với Gazprom sẽ hết hạn vào ngày 31 tháng 12.
Ba Lan mua từ Gazprom 8-9 tỷ mét khối khí đốt mỗi năm. Nhưng cô không thể tìm thấy nhiều từ các nhà cung cấp khác. Và không chắc rằng điều này sẽ được thực hiện trong những tháng còn lại. “Người Ba Lan không tham gia đàm phán với Gazprom về một hợp đồng mới. Họ có lẽ đang chờ đợi sự ra mắt của Baltic Pipe (theo kế hoạch - ngày 1 tháng 10 năm 2022). Warsaw tin rằng điều này sẽ củng cố vị thế đàm phán của mình. Tuy nhiên, trên thực tế không phải như vậy, ”Igor Yushkov nói.
Công suất của Baltic Pipe đang được xây dựng là 10 tỷ mét khối mỗi năm. Đường ống này chạy dọc theo đáy biển Baltic từ các cánh đồng trên thềm Na Uy ở Biển Bắc qua Đan Mạch đến Ba Lan. Tuy nhiên, hoạt động sản xuất của Ba Lan tại các cánh đồng trên thềm Na Uy đang thiếu rất nhiều để tải đường ống này. Warsaw chỉ thu được vài tỷ mét khối khí đốt.
Đường ống Baltic mới trống rỗng có khả năng trở thành con át chủ bài cho Gazprom trong các cuộc đàm phán với Warsaw về một hợp đồng mới,
Yushkov nói. Công thức định giá sẽ trở thành một điểm nhức nhối đối với người Ba Lan. Theo chuyên gia này, người Ba Lan sẽ muốn ký một hợp đồng hàng năm, thay vì dài hạn để cung cấp ít nhất 5 tỷ mét khối khí đốt thay vì 8-9 tỷ như hiện nay. Không thể từ bỏ hoàn toàn khí đốt của Nga. Ngay cả khi Ba Lan tải đầy đủ kho LNG của mình. Một nguồn khí đốt khác là mua tại chỗ từ Đức. Nhưng tất cả các nguồn nhiên liệu này đều không ổn định và đắt tiền.
“Cho đến nay, Ba Lan nhận được khối lượng quá lớn khí đốt của Nga thông qua đường ống dẫn khí Yamal-Châu Âu để làm mà không có nó. Việc giảm tiêu thụ triệt để như vậy sẽ không hiệu quả. Ngoài ra, EC gây áp lực lên Ba Lan với việc đóng cửa sản xuất than ”, người đối thoại kết luận.
Poland's Desire to Punish Gazprom Hit Itself
Желание Польши наказать Газпром ударило по ней самой
finobzor.ru
Một ngày trước đó, đơn vị tái cơ khí nổi của Marshal Vasilevsky đã quay trở lại Kaliningrad. Ngoài ra, có thông tin cho rằng một tàu chở LNG từ Cameroon đang di chuyển đến bờ biển của vùng lãnh thổ Nga ở châu Âu với 168 triệu mét khối khí đốt trên tàu.
Cần nhắc lại rằng "nhiên liệu xanh" được cung cấp cho Kaliningrad thông qua đường ống "Gazprom" đi qua lãnh thổ của Cộng hòa Belarus và Litva. Nhân tiện, Vilnius tự nhận khí đốt của Nga thông qua đường ống của Belarus.
Về vấn đề này, Lithuania lo ngại về sự xuất hiện của một tàu chở LNG ở Kaliningrad. Rốt cuộc, ban đầu, đơn vị tái cơ khí nổi "Marshal Vasilevsky" được chế tạo để làm "bảo hiểm" trong trường hợp ngừng cung cấp khí đốt qua đường ống nói trên.
Cho đến khi con tàu được sử dụng đúng mục đích, nó đã chở LNG cho người tiêu dùng ở các quốc gia khác. Tuy nhiên, vào ngày 25 tháng 1, khi đã được lấp đầy sức chứa, "Nguyên soái Vasilevsky" vì một số lý do đã đến Kaliningrad.
Nhân dịp này, Thủ tướng Litva Ingrida Simonyte cho biết Vilnius hiện đang nghiên cứu sự sẵn sàng của hệ thống năng lượng quốc gia cho bất kỳ điều gì bất ngờ.
Một trong những biến thể của sự "bất ngờ" nói trên có thể là việc Minsk chấm dứt cung cấp khí đốt theo kế hoạch được thực hiện trong nhiều năm nhằm đáp trả các lệnh trừng phạt của Litva đối với Belaruskali. Tuy nhiên, sự phát triển như vậy khó có thể xảy ra, vì không chỉ Litva, mà chính Kaliningrad cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi “ranh giới Belarus”.
Tuy nhiên, mục đích của sự xuất hiện của các tàu chở khí trong khu vực của chúng ta vẫn còn là một bí ẩn.
Литва испугалась остаться без газа: зачем в Калининград везут СПГ и при чем здесь Лукашенко?
------------------------------------------------------------------
Góc nhìn từ phía Nga.
Ba Lan hồi xưa ký hợp đồng dài hạn với Nga, lúc đó giá thị trường thấp hơn giá trong hợp đồng. Ba Lan kiện lên toà án Stockholm đòi phải tính theo giá thị trường, toà án xử có lợi cho Ba Lan, đòi phải trả theo thị trường và GazProm trả lại cho Ba Lan 1.5 tỷ USD chênh lệch giá thị trường và giá hợp đồng dài hạn. Bây giờ giá thị trường vượt xa giá hợp đồng dài hạn, và Ba Lan đã mất thêm đến 4 tỷ USD trong vòng có 1 năm rưỡi. Số tiền mất đi vượt xa con số 1.5 tỷ USD nhận được và còn nhiều nữa, và Ba Lan đang vòi GazProm quay lại hợp đồng dài hạn
Mong muốn của Ba Lan trừng phạt Gazprom tự đánh mình
Ba Lan không bao giờ bỏ lỡ cơ hội nộp đơn kiện Gazprom và các công ty con của nó. Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể giành được chiến thắng. Lần này, Tòa án châu Âu từ chối đáp ứng khiếu nại của Warsaw rằng cuộc điều tra chống độc quyền đối với Gazprom đã kết thúc bằng một khoản tiền phạt global, chứ không phải khoản tiền phạt nhiều tỷ đô la. Kết quả là, một vị trí hung hãn như vậy đã khiến Warsaw phải trả giá rất đắt.
Tòa án Công lý châu Âu đã bác đơn kháng cáo của Ba Lan đối với quyết định trong vụ kiện chống lại Gazprom. Chúng ta đang nói về một cuộc điều tra chống độc quyền lâu dài đối với một công ty của Nga, mà EC đã khởi động vào năm 2012. Theo đó, Gazprom bị dọa phạt 10% doanh thu (có thể lên tới 6-10 tỷ euro). Tuy nhiên, vào năm 2018, các bên đã đồng ý giải quyết: EC đưa ra các quy tắc mới của trò chơi và Gazprom đã đồng ý. Vụ kiện đã được khép lại mà không áp dụng một khoản phạt doanh thu đối với công ty của Nga.
Ba Lan không đồng ý với sự việc này và đã đệ đơn khiếu nại. Và bây giờ Tòa án thẩm quyền chung châu Âu đã quyết định về đơn khiếu nại này - từ chối Ba Lan và ủng hộ quyết định của cơ quan quản lý chống độc quyền EU đóng cuộc điều tra chống lại Gazprom.
“Đây là dĩ vãng. Nhưng Ba Lan không bỏ lỡ bất kỳ cơ hội nào để "cắn" Gazprom bằng một cách nào đó. Cuộc điều tra chống độc quyền đã được tiến hành trong năm 2012-2018. Đây thực sự là một thời đại lịch sử khác. Lời buộc tội chính vào thời điểm đó chống lại Gazprom là nó cản trở hoạt động tái xuất của khí đốt Nga. Nhưng anh ấy đã loại bỏ điều khoản này khỏi các hợp đồng cách đây khá lâu. Đây là một trong những điều kiện thỏa hiệp để hoàn thành cuộc điều tra chống độc quyền của EC. Ngoài ra, Gazprom đã yêu cầu các khoản thanh toán hồi tố ”, Stanislav Mitrakhovich, chuyên gia hàng đầu của Quỹ An ninh Năng lượng Quốc gia (NESF), một nhà nghiên cứu tại Đại học Tài chính thuộc Chính phủ Liên bang Nga, cho biết.
Có nghĩa là, vào thời điểm các bên đồng ý với một thỏa thuận dàn xếp, Gazprom đã thực sự hoàn thành tất cả ba điểm mà EC đã nhấn mạnh. Đầu tiên, ông cho phép bán lại khí đốt của Nga. Thứ hai: đảm bảo cung cấp khí đốt cho Trung và Đông Âu với giá cả cạnh tranh. Thứ ba: không yêu cầu Bulgaria bồi thường cho việc hủy bỏ South Stream.
Ba Lan muốn gì bằng cách nộp đơn khiếu nại chống lại thỏa thuận dàn xếp này? Rõ ràng, Warsaw muốn Gazprom vẫn phải trả khoản tiền phạt doanh thu hàng tỷ euro.
Vụ kiện chống độc quyền này không trực tiếp yêu cầu Gazprom chuyển từ dầu sang thành phần giao ngay trong công thức giá trong hợp đồng khí đốt với châu Âu. Tuy nhiên, cuộc điều tra chống độc quyền đã được sử dụng để thúc đẩy câu chuyện quan trọng này, Igor Yushkov tin tưởng. Do đó, Gazprom đã thực hiện những thay đổi về giá này trong hầu hết các hợp đồng. Theo Gazprom Export, ít hơn 20% các hợp đồng liên quan đến dầu mỏ vẫn còn.
Với hầu hết các quốc gia được quản lý để đồng ý một cách thân thiện. Nhưng với Ba Lan, điều này khó có thể xảy ra. Warsaw đã đệ đơn kiện lên tòa án Stockholm với hy vọng nhận được khoản bồi thường từ Gazprom vì đã trả quá nhiều tiền cho nhiên liệu do có sự liên quan giữa công thức giá với báo giá dầu. Năm 2020, Tòa án Trọng tài Stockholm đã ra phán quyết có lợi cho Warsaw. Tòa án yêu cầu Gazprom trả lại 1,5 tỷ USD cho Ba Lan, quyết định rằng đây chính xác là số tiền mà công ty này đã trả thừa cho lượng khí đốt đã cung cấp trước đó trong năm 2014-2017. Hơn nữa, tòa án yêu cầu công ty nhà nước PGNiG của Ba Lan thanh toán cho Gazprom về nhiên liệu theo một công thức mới, có liên quan trực tiếp đến giá khí đốt ở thị trường Tây Âu, tức là trên thị trường giao ngay.
Warsaw, tất nhiên, đã ăn mừng chiến thắng của mình khi nhận được 1,5 tỷ đô la từ Gazprom. Tuy nhiên, nó không kéo dài. Do tình hình thị trường biến động mạnh không có lợi cho những người quyết định tính giá khí đốt của Gazprom dựa trên giá trên thị trường khí đốt giao ngay. Vào năm 2021, giá giao ngay đã tăng mạnh và nhiều lần phá vỡ kỷ lục lịch sử. Ba Lan từng phàn nàn rằng họ đang trả cho Gazprom 450 đô la cho mỗi nghìn mét khối. Trong bối cảnh chi phí xăng ở mức 1.000 đô la, và đôi khi thậm chí hơn 2.000 đô la, các tuyên bố trước đây trông đặc biệt vô lý.
Giờ đây, ở chính Ba Lan, cùi chỏ đang cắn theo nghĩa chân thực nhất của từ này. Rốt cuộc, nếu Warsaw theo công thức giá trước đó trong hợp đồng với Gazprom, nó sẽ không mất tới 4 tỷ USD trong một năm rưỡi. Đây chính xác là số tiền mà các chuyên gia ở Ba Lan ước tính số tiền trả quá cao cho việc cố định giá khí đốt của Nga.
Mùa thu năm ngoái, PGNiG của Ba Lan lấy lại tinh thần và viết một lá thư cho Gazprom yêu cầu họ quay trở lại hợp đồng với công thức ban đầu và quên đi những tuyên bố vĩnh viễn của Ba Lan và tòa án. “Ba Lan có thể gây áp lực vì việc tăng giá trên thị trường giao ngay là điều bất khả kháng, rằng những mức giá này là không công bằng đối với Warsaw. Do đó, cần phải quay trở lại chốt dầu. Tuy nhiên, Gazprom sẽ bảo vệ lập trường rằng đây không phải là trường hợp bất khả kháng mà là do quan hệ thị trường. Igor Yushkov, chuyên gia tại Đại học Tài chính thuộc Chính phủ Liên bang Nga và Quỹ An ninh Năng lượng Quốc gia, cho biết đây là kết quả của sự cân bằng cung cầu, dẫn đến tăng giá.
Sự quan tâm của Ba Lan đối với công thức định giá trong hợp đồng với Gazprom có vẻ kỳ lạ trong bối cảnh Ba Lan có kế hoạch từ bỏ hoàn toàn việc nhập khẩu khí đốt của Gazprom. Đây là một giấc mơ xa xưa của Warsaw, mà nó đã trở thành hiện thực trong hơn một năm. Và giờ là năm 2022 đã đến, khi hợp đồng hiện tại với Gazprom sẽ hết hạn vào ngày 31 tháng 12.
Ba Lan mua từ Gazprom 8-9 tỷ mét khối khí đốt mỗi năm. Nhưng cô không thể tìm thấy nhiều từ các nhà cung cấp khác. Và không chắc rằng điều này sẽ được thực hiện trong những tháng còn lại. “Người Ba Lan không tham gia đàm phán với Gazprom về một hợp đồng mới. Họ có lẽ đang chờ đợi sự ra mắt của Baltic Pipe (theo kế hoạch - ngày 1 tháng 10 năm 2022). Warsaw tin rằng điều này sẽ củng cố vị thế đàm phán của mình. Tuy nhiên, trên thực tế không phải như vậy, ”Igor Yushkov nói.
Công suất của Baltic Pipe đang được xây dựng là 10 tỷ mét khối mỗi năm. Đường ống này chạy dọc theo đáy biển Baltic từ các cánh đồng trên thềm Na Uy ở Biển Bắc qua Đan Mạch đến Ba Lan. Tuy nhiên, hoạt động sản xuất của Ba Lan tại các cánh đồng trên thềm Na Uy đang thiếu rất nhiều để tải đường ống này. Warsaw chỉ thu được vài tỷ mét khối khí đốt.
Đường ống Baltic mới trống rỗng có khả năng trở thành con át chủ bài cho Gazprom trong các cuộc đàm phán với Warsaw về một hợp đồng mới,
Yushkov nói. Công thức định giá sẽ trở thành một điểm nhức nhối đối với người Ba Lan. Theo chuyên gia này, người Ba Lan sẽ muốn ký một hợp đồng hàng năm, thay vì dài hạn để cung cấp ít nhất 5 tỷ mét khối khí đốt thay vì 8-9 tỷ như hiện nay. Không thể từ bỏ hoàn toàn khí đốt của Nga. Ngay cả khi Ba Lan tải đầy đủ kho LNG của mình. Một nguồn khí đốt khác là mua tại chỗ từ Đức. Nhưng tất cả các nguồn nhiên liệu này đều không ổn định và đắt tiền.
“Cho đến nay, Ba Lan nhận được khối lượng quá lớn khí đốt của Nga thông qua đường ống dẫn khí Yamal-Châu Âu để làm mà không có nó. Việc giảm tiêu thụ triệt để như vậy sẽ không hiệu quả. Ngoài ra, EC gây áp lực lên Ba Lan với việc đóng cửa sản xuất than ”, người đối thoại kết luận.
Poland's Desire to Punish Gazprom Hit Itself
Желание Польши наказать Газпром ударило по ней самой
Желание Польши наказать Газпром ударило по ней самой
Польша никогда не упускает возможность подать судебный иск против Газпрома и его «дочек». Однако выигрывать удается далеко не всегда. На сей раз Европейский суд отказался удовлетворить жалобу Варшавы на то, что антимонопольное расследование против Газпрома закончилось мировой, а не...
finobzor.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Lĩnh vực dầu khí sẽ bị ảnh hưởng: việc áp dụng nhanh chóng thuế carbon của EU sẽ dẫn đến điều gì
Nếu EU đưa ra mức thuế carbon, điều này sẽ dẫn đến thiệt hại cho các nhà sản xuất Nga với số tiền lên tới 3 tỷ euro mỗi năm. FAN đã được nói về điều này bởi trưởng bộ phận phân tích của AMarkets Artem Deev .
Thuế nhiên liệu đốt cháy
Việc áp dụng thuế carbon và mở rộng nguồn cung cấp hóa chất hữu cơ và nhựa cho Liên minh Châu Âu cần được đẩy nhanh. Mong muốn này đã được bày tỏ tại Nghị viện Châu Âu,RBC báo cáo .
Dự thảo sửa đổi "Cơ chế điều chỉnh các-bon ở biên giới" (CBAM) đã được đưa ra bởi Nghị sĩ Hà Lan Mohammed Shahim . Chính trị gia đại diện cho Ủy ban Môi trường, Sức khỏe Cộng đồng và An toàn Thực phẩm, cơ quan chịu trách nhiệm đàm phán về luật thuế carbon. Việc bắt đầu thu các khoản thanh toán trên đó có thể bị hoãn lại sớm nhất là vào năm 2025.
Những thay đổi sẽ ảnh hưởng đến nguyên tắc đo lượng khí thải carbon. Đồng thời, trước đây người ta cho rằng thuế sẽ được đánh vào các nhà sản xuất cung cấp khí thải độc hại, nhưng hiện nay lượng khí thải gián tiếp đã được đưa vào các thông số.
Tổn thất cho các chiến dịch của Nga
Như Artem Deev đã lưu ý, ý định của Liên minh châu Âu về việc áp dụng thuế carbon (áp dụng cho các nhà nhập khẩu có đóng góp đáng kể vào biến đổi khí hậu thông qua phát thải độc hại) đã được biết đến từ lâu. Và các bộ của Nga (Bộ Tài nguyên, Bộ Phát triển Kinh tế và các bộ khác) từ lâu đã tính toán thiệt hại trực tiếp về tiền từ các biện pháp này, sẽ ảnh hưởng chủ yếu đến các công ty trong nước - các nhà xuất khẩu của ngành dầu khí. Theo ước tính tối thiểu, thuế carbon sẽ dẫn đến thiệt hại cho các nhà sản xuất Nga với số tiền 3 tỷ euro mỗi năm.
“Tất nhiên, nếu EU mở rộng danh sách các ngành và lĩnh vực áp dụng thuế carbon, điều này sẽ làm tăng số tiền này. Và nếu thuế được áp dụng sớm hơn kế hoạch (trước cuối năm 2023), thì các nhà sản xuất nguyên liệu thô, kim loại, chất dẻo, dầu, khí đốt và các sản phẩm dầu của Nga sẽ bắt đầu nhận lỗ sớm hơn ”, Artem Deev kết luận.
Nếu những thay đổi này được thông qua, nhiều nhà xuất khẩu của Nga sẽ bị lỗ. Trong khi đó, các chuyên gia của Ngân hàng Trung ương Anh tự tin rằng thuế carbon sẽ giúp ích cho sự tăng trưởng của nền kinh tế toàn cầu.
The oil and gas sector will suffer: what will the accelerated adoption of the EU carbon tax lead to
Пострадает нефтегазовый сектор: к чему приведет ускоренное принятие ЕС углеродного налога
riafan.ru
----------------------------------------------------------------------------------
Châu Âu đã tặng Gazprom một món quà
Quyết định quan trọng nhất đối với ngành năng lượng Nga do Ủy ban châu Âu đưa ra. Năng lượng hạt nhân và khí đã được tuyên bố là "nguồn năng lượng xanh chuyển tiếp". Đằng sau những lời này là một công cụ thay đổi cuộc chơi sẽ mang lại doanh thu bổ sung cho Gazprom - ngay cả khi nó không tăng nguồn cung cấp nhiên liệu cho Liên minh châu Âu. Làm sao?
Gọi loại năng lượng này hay loại năng lượng khác là “xanh” và “bền vững” dường như chỉ là những từ ngữ. Nhưng trong thế giới ngày càng có nhiều ý thức hệ mà phần phương Tây của nó đang trở nên phổ biến, thì nhãn hệ tư tưởng là rất, rất có ý nghĩa. Các công ty châu Âu không thể đầu tư vào các dự án khí đốt mới trong lĩnh vực năng lượng hóa thạch, vì khí đốt tự nhiên và dầu mỏ được coi là "các giải pháp không bền vững với môi trường". Giờ đây, “lệnh cấm vận đạo đức” này đã được dỡ bỏ, và các khoản đầu tư đáng kể có thể đổ vào lĩnh vực này. Tuyên bố “Ủy ban Châu Âu tin rằng trong giai đoạn chuyển tiếp có khả năng đầu tư tư nhân vào khí đốt và năng lượng hạt nhân” là những từ thực sự thay đổi luật chơi.
Đồng thời, các khoản đầu tư vào các dự án khí đốt được cho phép đến năm 2030 và các dự án hạt nhân cho đến năm 2045. Điều này cho thấy rằng quyết định về vấn đề khí đốt là vô cùng khó khăn đối với EU. Châu Âu không muốn kéo dài các khoản đầu tư ở đó hơn tám năm.
Sự phẫn nộ xanh
Bas Eyckhot, Green MEP, đã phân biệt rõ ràng trong đánh giá của mình về quyết định: “Tôi chưa bao giờ thấy một sai lầm chiến lược như vậy của Ủy ban. Về vấn đề khí đốt, tôi không hiểu quyết định này chút nào. Không rõ giá trị của nó là bao nhiêu ”.
Greenpeace mô tả quyết định này là một "âm mưu cướp". Ariadna Rodrigo, người phát ngôn của tổ chức, cho biết: “Kế hoạch phản khoa học này đại diện cho hoạt động rửa sạch môi trường lớn nhất mọi thời đại. "Việc đưa khí và nguyên tử vào 'vật bền vững' ngày càng khó giải thích bằng bất cứ điều gì khác ngoài sự nhượng bộ cho hai ngành công nghiệp tuyệt vọng với những người bạn chính trị quyền lực."
Đại diện các "phủi" khẳng định: khí đốt là không cần thiết, đã có năng lượng tái tạo thay thế được thì cần tăng cường đầu tư cho nó. Một bước sang trái, một bước sang phải từ chính sách này được họ đánh giá là đi chệch khỏi đường lối chân chính duy nhất của đảng họ.
Điều gì thực sự đã gây ra quyết định
Tuy nhiên, người Greens đã nhầm. Lý do tại sao Ủy ban châu Âu đưa ra quyết định như vậy nằm trên bề mặt. Đó là các nhà máy điện gió và năng lượng mặt trời không thể tạo ra điện khi họ cần - mà họ chỉ có thể làm điều đó khi có gió và ánh sáng mặt trời. Vào mùa đông, sản lượng trung bình của tế bào quang điện ở châu Âu thấp hơn ba lần so với mùa hè và các cối xay gió trong thời kỳ lặng gió - thường xảy ra trong năm nay do La Niña - thường sản xuất bằng không.
Trong bối cảnh đó, một nhà máy điện chạy bằng khí đốt là một cái gì đó hoàn toàn khác. Nó hoạt động khi cần thiết, và ngay cả khi có một số sự cố trong việc cung cấp khí mê-tan, dự trữ từ các cơ sở lưu trữ khí đốt dưới lòng đất ở châu Âu sẽ kéo dài ít nhất một tuần.
Những người phản đối năng lượng hạt nhân ở phương Tây thích sử dụng phép loại suy này. Họ nói, các nhà máy điện hạt nhân giống như một chiếc ô tô rẻ hơn nhiều so với các nhà máy thông thường, nhưng chúng đắt hơn để mua và thời gian chờ đợi lâu hơn nhiều lần so với một chiếc ô tô thông thường. Nhân tiện, nó phần nào gợi nhớ đến Tesla Model 3 thông thường (và là chiếc xe điện phổ biến nhất trên thế giới), nhưng chúng ta không nói về điều đó bây giờ. Sẽ thú vị hơn nếu tiếp tục so sánh đối với các nhà máy điện mặt trời và năng lượng gió.
Họ giống như một chiếc xe chỉ chạy với tốc độ tối đa vào ban ngày hoặc trong những cơn gió mạnh. Vào một ngày nhiều mây nhưng không có gió, anh ta hầu như không bò, và vào một đêm yên tĩnh, anh ta hoàn toàn không cưỡi. Đại lý cung cấp cách khắc phục điều này bằng cách mua một chiếc xe kéo có pin lithium cho phép bạn lái xe trong vài giờ - hoặc thậm chí vài ngày - ngay cả trong mùa đông yên tĩnh. Nhưng đây là vấn đề: chi phí của rơ-moóc cao hơn giá của chính ô tô.
Bộ lưu trữ năng lượng lithium rẻ nhất là Tesla Megapack, và thậm chí nó có giá một triệu đô la cho một đơn vị ba megawatt giờ. Để thay thế chúng chỉ trong một ngày hoạt động của một nhà máy nhiệt điện khí 250 megawatt (công suất trung bình khá), bạn cần phải trả 1,7 tỷ đô la cho 1.700 "megapacks". Trong khi đó, một nhà máy nhiệt điện khí công suất này tiêu tốn khoảng 250 triệu USD.
Các nước châu Âu có cơ hội xây dựng các trang trại năng lượng mặt trời và gió mà không bị hạn chế, cho đến khi công suất của họ bắt đầu đạt một nửa thế hệ. Một khi nó trở nên quan trọng, một giải pháp ổn định là cần thiết.
Pin Lithium có thể là một giải pháp như vậy cho mọi nhà máy điện mặt trời và nhà máy nhiệt điện - nhưng chúng sẽ chỉ cần một nghìn tỷ đô la ở châu Âu. Hoặc đó có thể là các nhà máy điện chạy bằng khí đốt mới trị giá hàng chục tỷ USD để bù đắp cho khoảng trống phát điện của các cối xay gió và pin mặt trời mới. Ai sẽ chọn một chiếc xe có rơ moóc đắt hơn chính chiếc xe đó? Ai sẽ chọn trả một nghìn tỷ mà bạn có thể trả ít hơn mười lần?
Một cơ hội cho Rosatom ...
Thoạt nhìn, có vẻ như quyết định của Ủy ban châu Âu là sai lầm nghiêm trọng đối với Rosatom, đặc biệt là vì nó đã và đang xây dựng các nhà máy điện hạt nhân ở Phần Lan, Hungary, v.v. Các cầu thủ châu Âu trong lĩnh vực hạt nhân - và cả Mỹ - không phải là đối thủ của anh ấy. Hoa Kỳ đã không xây dựng một nhà máy điện hạt nhân nào từ đầu trong thế kỷ 21, và nỗ lực thực hiện điều này ở Nam Carolina đã kết thúc với sự phá sản của Westinghouse và thiệt hại chín tỷ đô la (nhà máy điện hạt nhân không bao giờ được xây dựng). Người Pháp đang cố gắng xây dựng hai nhà máy điện hạt nhân - một ở Pháp, một ở Phần Lan, nhưng cho đến nay tiến độ chỉ dừng ở mức vừa phải: xây dựng đã 15 năm, ngân sách đã vượt nhiều lần, nhưng vẫn không có. điện lực.
Điều này phân biệt rõ ràng tình hình với Rosatom: các lò phản ứng của họ đang được xây dựng ở nước ngoài với giá vừa phải - khoảng bốn nghìn đô la cho mỗi kilowatt điện và thời gian xây dựng khoảng 5 năm hoàn toàn không phải là 15+, giống như các đối thủ phương Tây. Nó chỉ ra rằng bây giờ Rosatom sẽ có thể xây dựng các lò phản ứng ở châu Âu?
Không chắc chắn theo cách đó. Cần nhắc lại rằng đối với các nước phương Tây, chúng ta là những người xa lạ, và họ sẽ không bao giờ coi chúng ta là bình đẳng. Phần Lan đang xây dựng một nhà máy điện hạt nhân với Rosatom không phải vì họ muốn, mà vì Lò phản ứng nước điều áp châu Âu, mà người Pháp đã xây dựng ở đó từ năm 2005, vẫn chưa bắt đầu hoạt động. Nó được lên kế hoạch thực hiện vào tháng 2 năm 2022, với chi phí ước tính tăng từ 3 tỷ € lên 8,5 tỷ €.
Chỉ khi đối mặt với thực tế đáng sợ này từ quan điểm kinh tế, người Phần Lan mới quyết định cho phép Rosatom xây dựng một lò phản ứng mới. Chúng tôi quyết định không bị bắt làm con tin vì các đối thủ phương Tây của ông ta mất khả năng nhanh chóng xây dựng nhà máy điện hạt nhân. Nhưng đó là những người Phần Lan, những người đã âm thầm hợp tác với đất nước chúng tôi từ thời Xô Viết. Họ là những người thực dụng và họ không có ngành công nghiệp hạt nhân của riêng mình.
Và ở Tây Âu có một. Pháp rất muốn xây dựng nhà máy điện hạt nhân. Paris không cần bất kỳ lò phản ứng nào ngoài việc xây dựng của chính mình - ngay cả khi chúng mất thời gian xây dựng lâu hơn gấp ba lần và chi phí gấp mười lần so với lò phản ứng của Rosatom. Bỉ và Đức đang đóng cửa các nhà máy điện hạt nhân của họ, Vương quốc Anh, do định kiến nổi tiếng của họ, sẽ chết vì lạnh trước khi đặt hàng một lò phản ứng cho người Nga. Điều tương tự cũng áp dụng cho Hoa Kỳ.
Quyết định mới của Ủy ban châu Âu có thể chỉ ảnh hưởng đến thực tế là việc xây dựng các lò phản ứng mới ở Phần Lan và Hungary sẽ không bị cấm đối với Rosatom. Do đó, sẽ không thể phát triển các thị trường quan trọng mới ở Châu Âu. Và đối với châu Âu không có vấn đề gì về mặt kinh tế các lò phản ứng mới ở Tây Âu là ngõ cụt, trong khi các lò của Rosatom thì ngược lại. Chính trị một lần nữa vượt trội hơn kinh tế.
… Hay cho Gazprom?
Câu hỏi đặt ra: tại sao chính trị không vượt trội hơn kinh tế trong lĩnh vực khí đốt? Có vẻ như các nước phương Tây khác đang yêu cầu Đức đóng cửa Nord Stream 2, nhưng Đức lại phản đối. Điều này có nghĩa là ý thức chung vẫn có thể thịnh hành ở châu Âu?
Than ôi, không, nó không. Ít ai biết, nhưng Đức bắt đầu mua khí đốt của chúng tôi (kể cả dưới thời Liên Xô) không phải vì lý do kinh tế, mà vì lý do chính trị. Ý tưởng này đã được Thủ tướng Đức Willy Brandt tích cực thúc đẩy. Ý kiến chung cho rằng Matxcơva bản chất là hiếu chiến và có thể tấn công Tây Âu bất cứ lúc nào mà không cần bất kỳ lý do hợp lý nào và nhấn chìm cả thế giới trong máu. Nhưng nếu bạn mua nguyên liệu thô từ họ, Smart Elzy nghĩ, thì sẽ không có cuộc tấn công nào. Một thủ tướng Đức khác, Helmut Schmidt, biện minh cho việc mở rộng nhập khẩu khí đốt khác từ Liên Xô khi bắt đầu chiến tranh Afghanistan, nói: "Những người buôn bán với nhau không bắn nhau."
Tất nhiên, vị trí này không liên quan gì đến lý trí. Và vấn đề không chỉ là Điện Kremlin không hề có kế hoạch tấn công Tây Âu. Liên Xô là đối tác thương mại quá cảnh chính của Đức cho đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, nhưng điều này không ngăn được Hitler tấn công. Chỉ là các thủ tướng Đức ngày nay biết rất ít về lịch sử của đất nước họ, và tất nhiên, của chúng ta. Người Đức đã bị bắt bởi huyền thoại biếm họa về những kẻ man rợ hiếu chiến của Nga.
Ngày nay, tình hình đã thay đổi một chút: Đức không thể ngừng nhập khẩu khí đốt và tránh sự sụp đổ của ngành năng lượng. Các tuabin gió và tấm pin mặt trời chiếm tỷ trọng quá lớn trong đó, do đó, tiêu thụ khí đốt trong lĩnh vực năng lượng của Đức đang tăng đều đặn. Cần phải làm gì đó để thu hẹp khoảng cách trong việc tạo ra gió.
Quyết định mới của Ủy ban châu Âu ở một mức độ nào đó là sự xoa dịu cho linh hồn của Gazprom. Giờ đây, hóa ra là các dự án khí đốt mới, bao gồm cả đường ống, sẽ không bị dán nhãn “không bền vững với môi trường” cho đến ít nhất là năm 2030, có nghĩa là các đối tác nước ngoài sẽ không đơn giản quay lưng lại với chúng. Việc xây dựng các nhà máy nhiệt điện chạy bằng khí đốt mới có khả năng làm tăng thị trường bán hàng cho công ty Nga. Đúng như vậy, mức độ có thể chiếm lĩnh thị trường này là bao nhiêu vẫn còn là một câu hỏi.
Thực tế là gần đây Gazprom cố tình chỉ thực hiện giao hàng theo hợp đồng dài hạn. Châu Âu không muốn ký kết những hợp đồng mới kiểu này - không muốn điều này bằng bất cứ giá nào, theo nghĩa chân thật nhất của từ này. Hơn nữa, người ta đã tuyên bố rằng sau năm 2050, tất cả các hợp đồng cung cấp khí đốt dài hạn cho EU sẽ trở thành dĩ vãng. Ý tưởng ở đây là vào thời điểm đó ngành năng lượng của họ sẽ không cần khí đốt. Do đó, họ sẵn sàng mua khí đốt từ Gazprom chỉ trong khuôn khổ các hợp đồng dài hạn hiện có - hoặc trên thị trường giao ngay, nơi giá của nó liên tục thay đổi.
Trong những mùa đông trước, Gazprom cung cấp khí đốt cho các thị trường giao ngay, và do đó giá của nó không cao. Lần này không có hàng giao - và giá cao hơn năm ngoái vài lần.
Đúng vậy, giờ đây, sau quyết định của Ủy ban Châu Âu, việc xây dựng các nhà máy nhiệt điện chạy bằng khí đốt mới sẽ trở nên dễ dàng hơn đối với người Châu Âu để hỗ trợ các cối xay gió và tế bào quang điện trong những thời điểm tự nhiên suy yếu. Nhưng nếu công ty khí đốt của Nga không thay đổi chính sách của mình, thì họ sẽ không thể bắt đầu cung cấp thêm khí đốt cho phương Tây. Vì dù sao cũng không ai thay đổi khối lượng hợp đồng dài hạn. Nếu EU muốn làm điều này, họ đã ký các hợp đồng mới từ lâu và sẽ không có mức giá quá lớn đối với khí đốt và điện vào mùa đông năm nay.
Tuy nhiên, sự gia tăng tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch do quyết định của EC vẫn sẽ là một lợi ích cho Gazprom và ngân sách Nga. Để cung cấp khí đốt cho các TPP mới, châu Âu sẽ tăng cường mua trên thị trường giao ngay. Và vì chúng tôi không còn cung cấp hầu hết mọi thứ ở đó nữa nên giá ở đó sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao. Giá trong các hợp đồng dài hạn - theo sự khăng khăng của chính các nước EU - được chốt theo thị trường giao ngay. Đó là, cuối cùng, giải pháp mới sẽ hỗ trợ thu nhập của công ty Nga, ngay cả khi nó không làm tăng khối lượng khí đốt xuất khẩu của nó thêm một mét khối.
Europe gave Gazprom a big gift
Европа сделала Газпрому большой подарок
k-politika.ru
Nếu EU đưa ra mức thuế carbon, điều này sẽ dẫn đến thiệt hại cho các nhà sản xuất Nga với số tiền lên tới 3 tỷ euro mỗi năm. FAN đã được nói về điều này bởi trưởng bộ phận phân tích của AMarkets Artem Deev .
Thuế nhiên liệu đốt cháy
Việc áp dụng thuế carbon và mở rộng nguồn cung cấp hóa chất hữu cơ và nhựa cho Liên minh Châu Âu cần được đẩy nhanh. Mong muốn này đã được bày tỏ tại Nghị viện Châu Âu,RBC báo cáo .
Dự thảo sửa đổi "Cơ chế điều chỉnh các-bon ở biên giới" (CBAM) đã được đưa ra bởi Nghị sĩ Hà Lan Mohammed Shahim . Chính trị gia đại diện cho Ủy ban Môi trường, Sức khỏe Cộng đồng và An toàn Thực phẩm, cơ quan chịu trách nhiệm đàm phán về luật thuế carbon. Việc bắt đầu thu các khoản thanh toán trên đó có thể bị hoãn lại sớm nhất là vào năm 2025.
Những thay đổi sẽ ảnh hưởng đến nguyên tắc đo lượng khí thải carbon. Đồng thời, trước đây người ta cho rằng thuế sẽ được đánh vào các nhà sản xuất cung cấp khí thải độc hại, nhưng hiện nay lượng khí thải gián tiếp đã được đưa vào các thông số.
Tổn thất cho các chiến dịch của Nga
Như Artem Deev đã lưu ý, ý định của Liên minh châu Âu về việc áp dụng thuế carbon (áp dụng cho các nhà nhập khẩu có đóng góp đáng kể vào biến đổi khí hậu thông qua phát thải độc hại) đã được biết đến từ lâu. Và các bộ của Nga (Bộ Tài nguyên, Bộ Phát triển Kinh tế và các bộ khác) từ lâu đã tính toán thiệt hại trực tiếp về tiền từ các biện pháp này, sẽ ảnh hưởng chủ yếu đến các công ty trong nước - các nhà xuất khẩu của ngành dầu khí. Theo ước tính tối thiểu, thuế carbon sẽ dẫn đến thiệt hại cho các nhà sản xuất Nga với số tiền 3 tỷ euro mỗi năm.
“Tất nhiên, nếu EU mở rộng danh sách các ngành và lĩnh vực áp dụng thuế carbon, điều này sẽ làm tăng số tiền này. Và nếu thuế được áp dụng sớm hơn kế hoạch (trước cuối năm 2023), thì các nhà sản xuất nguyên liệu thô, kim loại, chất dẻo, dầu, khí đốt và các sản phẩm dầu của Nga sẽ bắt đầu nhận lỗ sớm hơn ”, Artem Deev kết luận.
Nếu những thay đổi này được thông qua, nhiều nhà xuất khẩu của Nga sẽ bị lỗ. Trong khi đó, các chuyên gia của Ngân hàng Trung ương Anh tự tin rằng thuế carbon sẽ giúp ích cho sự tăng trưởng của nền kinh tế toàn cầu.
The oil and gas sector will suffer: what will the accelerated adoption of the EU carbon tax lead to
Пострадает нефтегазовый сектор: к чему приведет ускоренное принятие ЕС углеродного налога
Убытки для российских кампаний
Если ЕС введет углеродный налог, это приведет к ущербу российских производителей в размере 3 млрд евро в год. Об этом ФАН рассказал руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев.
riafan.ru
----------------------------------------------------------------------------------
Châu Âu đã tặng Gazprom một món quà
Quyết định quan trọng nhất đối với ngành năng lượng Nga do Ủy ban châu Âu đưa ra. Năng lượng hạt nhân và khí đã được tuyên bố là "nguồn năng lượng xanh chuyển tiếp". Đằng sau những lời này là một công cụ thay đổi cuộc chơi sẽ mang lại doanh thu bổ sung cho Gazprom - ngay cả khi nó không tăng nguồn cung cấp nhiên liệu cho Liên minh châu Âu. Làm sao?
Gọi loại năng lượng này hay loại năng lượng khác là “xanh” và “bền vững” dường như chỉ là những từ ngữ. Nhưng trong thế giới ngày càng có nhiều ý thức hệ mà phần phương Tây của nó đang trở nên phổ biến, thì nhãn hệ tư tưởng là rất, rất có ý nghĩa. Các công ty châu Âu không thể đầu tư vào các dự án khí đốt mới trong lĩnh vực năng lượng hóa thạch, vì khí đốt tự nhiên và dầu mỏ được coi là "các giải pháp không bền vững với môi trường". Giờ đây, “lệnh cấm vận đạo đức” này đã được dỡ bỏ, và các khoản đầu tư đáng kể có thể đổ vào lĩnh vực này. Tuyên bố “Ủy ban Châu Âu tin rằng trong giai đoạn chuyển tiếp có khả năng đầu tư tư nhân vào khí đốt và năng lượng hạt nhân” là những từ thực sự thay đổi luật chơi.
Đồng thời, các khoản đầu tư vào các dự án khí đốt được cho phép đến năm 2030 và các dự án hạt nhân cho đến năm 2045. Điều này cho thấy rằng quyết định về vấn đề khí đốt là vô cùng khó khăn đối với EU. Châu Âu không muốn kéo dài các khoản đầu tư ở đó hơn tám năm.
Sự phẫn nộ xanh
Bas Eyckhot, Green MEP, đã phân biệt rõ ràng trong đánh giá của mình về quyết định: “Tôi chưa bao giờ thấy một sai lầm chiến lược như vậy của Ủy ban. Về vấn đề khí đốt, tôi không hiểu quyết định này chút nào. Không rõ giá trị của nó là bao nhiêu ”.
Greenpeace mô tả quyết định này là một "âm mưu cướp". Ariadna Rodrigo, người phát ngôn của tổ chức, cho biết: “Kế hoạch phản khoa học này đại diện cho hoạt động rửa sạch môi trường lớn nhất mọi thời đại. "Việc đưa khí và nguyên tử vào 'vật bền vững' ngày càng khó giải thích bằng bất cứ điều gì khác ngoài sự nhượng bộ cho hai ngành công nghiệp tuyệt vọng với những người bạn chính trị quyền lực."
Đại diện các "phủi" khẳng định: khí đốt là không cần thiết, đã có năng lượng tái tạo thay thế được thì cần tăng cường đầu tư cho nó. Một bước sang trái, một bước sang phải từ chính sách này được họ đánh giá là đi chệch khỏi đường lối chân chính duy nhất của đảng họ.
Điều gì thực sự đã gây ra quyết định
Tuy nhiên, người Greens đã nhầm. Lý do tại sao Ủy ban châu Âu đưa ra quyết định như vậy nằm trên bề mặt. Đó là các nhà máy điện gió và năng lượng mặt trời không thể tạo ra điện khi họ cần - mà họ chỉ có thể làm điều đó khi có gió và ánh sáng mặt trời. Vào mùa đông, sản lượng trung bình của tế bào quang điện ở châu Âu thấp hơn ba lần so với mùa hè và các cối xay gió trong thời kỳ lặng gió - thường xảy ra trong năm nay do La Niña - thường sản xuất bằng không.
Trong bối cảnh đó, một nhà máy điện chạy bằng khí đốt là một cái gì đó hoàn toàn khác. Nó hoạt động khi cần thiết, và ngay cả khi có một số sự cố trong việc cung cấp khí mê-tan, dự trữ từ các cơ sở lưu trữ khí đốt dưới lòng đất ở châu Âu sẽ kéo dài ít nhất một tuần.
Những người phản đối năng lượng hạt nhân ở phương Tây thích sử dụng phép loại suy này. Họ nói, các nhà máy điện hạt nhân giống như một chiếc ô tô rẻ hơn nhiều so với các nhà máy thông thường, nhưng chúng đắt hơn để mua và thời gian chờ đợi lâu hơn nhiều lần so với một chiếc ô tô thông thường. Nhân tiện, nó phần nào gợi nhớ đến Tesla Model 3 thông thường (và là chiếc xe điện phổ biến nhất trên thế giới), nhưng chúng ta không nói về điều đó bây giờ. Sẽ thú vị hơn nếu tiếp tục so sánh đối với các nhà máy điện mặt trời và năng lượng gió.
Họ giống như một chiếc xe chỉ chạy với tốc độ tối đa vào ban ngày hoặc trong những cơn gió mạnh. Vào một ngày nhiều mây nhưng không có gió, anh ta hầu như không bò, và vào một đêm yên tĩnh, anh ta hoàn toàn không cưỡi. Đại lý cung cấp cách khắc phục điều này bằng cách mua một chiếc xe kéo có pin lithium cho phép bạn lái xe trong vài giờ - hoặc thậm chí vài ngày - ngay cả trong mùa đông yên tĩnh. Nhưng đây là vấn đề: chi phí của rơ-moóc cao hơn giá của chính ô tô.
Bộ lưu trữ năng lượng lithium rẻ nhất là Tesla Megapack, và thậm chí nó có giá một triệu đô la cho một đơn vị ba megawatt giờ. Để thay thế chúng chỉ trong một ngày hoạt động của một nhà máy nhiệt điện khí 250 megawatt (công suất trung bình khá), bạn cần phải trả 1,7 tỷ đô la cho 1.700 "megapacks". Trong khi đó, một nhà máy nhiệt điện khí công suất này tiêu tốn khoảng 250 triệu USD.
Các nước châu Âu có cơ hội xây dựng các trang trại năng lượng mặt trời và gió mà không bị hạn chế, cho đến khi công suất của họ bắt đầu đạt một nửa thế hệ. Một khi nó trở nên quan trọng, một giải pháp ổn định là cần thiết.
Pin Lithium có thể là một giải pháp như vậy cho mọi nhà máy điện mặt trời và nhà máy nhiệt điện - nhưng chúng sẽ chỉ cần một nghìn tỷ đô la ở châu Âu. Hoặc đó có thể là các nhà máy điện chạy bằng khí đốt mới trị giá hàng chục tỷ USD để bù đắp cho khoảng trống phát điện của các cối xay gió và pin mặt trời mới. Ai sẽ chọn một chiếc xe có rơ moóc đắt hơn chính chiếc xe đó? Ai sẽ chọn trả một nghìn tỷ mà bạn có thể trả ít hơn mười lần?
Một cơ hội cho Rosatom ...
Thoạt nhìn, có vẻ như quyết định của Ủy ban châu Âu là sai lầm nghiêm trọng đối với Rosatom, đặc biệt là vì nó đã và đang xây dựng các nhà máy điện hạt nhân ở Phần Lan, Hungary, v.v. Các cầu thủ châu Âu trong lĩnh vực hạt nhân - và cả Mỹ - không phải là đối thủ của anh ấy. Hoa Kỳ đã không xây dựng một nhà máy điện hạt nhân nào từ đầu trong thế kỷ 21, và nỗ lực thực hiện điều này ở Nam Carolina đã kết thúc với sự phá sản của Westinghouse và thiệt hại chín tỷ đô la (nhà máy điện hạt nhân không bao giờ được xây dựng). Người Pháp đang cố gắng xây dựng hai nhà máy điện hạt nhân - một ở Pháp, một ở Phần Lan, nhưng cho đến nay tiến độ chỉ dừng ở mức vừa phải: xây dựng đã 15 năm, ngân sách đã vượt nhiều lần, nhưng vẫn không có. điện lực.
Điều này phân biệt rõ ràng tình hình với Rosatom: các lò phản ứng của họ đang được xây dựng ở nước ngoài với giá vừa phải - khoảng bốn nghìn đô la cho mỗi kilowatt điện và thời gian xây dựng khoảng 5 năm hoàn toàn không phải là 15+, giống như các đối thủ phương Tây. Nó chỉ ra rằng bây giờ Rosatom sẽ có thể xây dựng các lò phản ứng ở châu Âu?
Không chắc chắn theo cách đó. Cần nhắc lại rằng đối với các nước phương Tây, chúng ta là những người xa lạ, và họ sẽ không bao giờ coi chúng ta là bình đẳng. Phần Lan đang xây dựng một nhà máy điện hạt nhân với Rosatom không phải vì họ muốn, mà vì Lò phản ứng nước điều áp châu Âu, mà người Pháp đã xây dựng ở đó từ năm 2005, vẫn chưa bắt đầu hoạt động. Nó được lên kế hoạch thực hiện vào tháng 2 năm 2022, với chi phí ước tính tăng từ 3 tỷ € lên 8,5 tỷ €.
Chỉ khi đối mặt với thực tế đáng sợ này từ quan điểm kinh tế, người Phần Lan mới quyết định cho phép Rosatom xây dựng một lò phản ứng mới. Chúng tôi quyết định không bị bắt làm con tin vì các đối thủ phương Tây của ông ta mất khả năng nhanh chóng xây dựng nhà máy điện hạt nhân. Nhưng đó là những người Phần Lan, những người đã âm thầm hợp tác với đất nước chúng tôi từ thời Xô Viết. Họ là những người thực dụng và họ không có ngành công nghiệp hạt nhân của riêng mình.
Và ở Tây Âu có một. Pháp rất muốn xây dựng nhà máy điện hạt nhân. Paris không cần bất kỳ lò phản ứng nào ngoài việc xây dựng của chính mình - ngay cả khi chúng mất thời gian xây dựng lâu hơn gấp ba lần và chi phí gấp mười lần so với lò phản ứng của Rosatom. Bỉ và Đức đang đóng cửa các nhà máy điện hạt nhân của họ, Vương quốc Anh, do định kiến nổi tiếng của họ, sẽ chết vì lạnh trước khi đặt hàng một lò phản ứng cho người Nga. Điều tương tự cũng áp dụng cho Hoa Kỳ.
Quyết định mới của Ủy ban châu Âu có thể chỉ ảnh hưởng đến thực tế là việc xây dựng các lò phản ứng mới ở Phần Lan và Hungary sẽ không bị cấm đối với Rosatom. Do đó, sẽ không thể phát triển các thị trường quan trọng mới ở Châu Âu. Và đối với châu Âu không có vấn đề gì về mặt kinh tế các lò phản ứng mới ở Tây Âu là ngõ cụt, trong khi các lò của Rosatom thì ngược lại. Chính trị một lần nữa vượt trội hơn kinh tế.
… Hay cho Gazprom?
Câu hỏi đặt ra: tại sao chính trị không vượt trội hơn kinh tế trong lĩnh vực khí đốt? Có vẻ như các nước phương Tây khác đang yêu cầu Đức đóng cửa Nord Stream 2, nhưng Đức lại phản đối. Điều này có nghĩa là ý thức chung vẫn có thể thịnh hành ở châu Âu?
Than ôi, không, nó không. Ít ai biết, nhưng Đức bắt đầu mua khí đốt của chúng tôi (kể cả dưới thời Liên Xô) không phải vì lý do kinh tế, mà vì lý do chính trị. Ý tưởng này đã được Thủ tướng Đức Willy Brandt tích cực thúc đẩy. Ý kiến chung cho rằng Matxcơva bản chất là hiếu chiến và có thể tấn công Tây Âu bất cứ lúc nào mà không cần bất kỳ lý do hợp lý nào và nhấn chìm cả thế giới trong máu. Nhưng nếu bạn mua nguyên liệu thô từ họ, Smart Elzy nghĩ, thì sẽ không có cuộc tấn công nào. Một thủ tướng Đức khác, Helmut Schmidt, biện minh cho việc mở rộng nhập khẩu khí đốt khác từ Liên Xô khi bắt đầu chiến tranh Afghanistan, nói: "Những người buôn bán với nhau không bắn nhau."
Tất nhiên, vị trí này không liên quan gì đến lý trí. Và vấn đề không chỉ là Điện Kremlin không hề có kế hoạch tấn công Tây Âu. Liên Xô là đối tác thương mại quá cảnh chính của Đức cho đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, nhưng điều này không ngăn được Hitler tấn công. Chỉ là các thủ tướng Đức ngày nay biết rất ít về lịch sử của đất nước họ, và tất nhiên, của chúng ta. Người Đức đã bị bắt bởi huyền thoại biếm họa về những kẻ man rợ hiếu chiến của Nga.
Ngày nay, tình hình đã thay đổi một chút: Đức không thể ngừng nhập khẩu khí đốt và tránh sự sụp đổ của ngành năng lượng. Các tuabin gió và tấm pin mặt trời chiếm tỷ trọng quá lớn trong đó, do đó, tiêu thụ khí đốt trong lĩnh vực năng lượng của Đức đang tăng đều đặn. Cần phải làm gì đó để thu hẹp khoảng cách trong việc tạo ra gió.
Quyết định mới của Ủy ban châu Âu ở một mức độ nào đó là sự xoa dịu cho linh hồn của Gazprom. Giờ đây, hóa ra là các dự án khí đốt mới, bao gồm cả đường ống, sẽ không bị dán nhãn “không bền vững với môi trường” cho đến ít nhất là năm 2030, có nghĩa là các đối tác nước ngoài sẽ không đơn giản quay lưng lại với chúng. Việc xây dựng các nhà máy nhiệt điện chạy bằng khí đốt mới có khả năng làm tăng thị trường bán hàng cho công ty Nga. Đúng như vậy, mức độ có thể chiếm lĩnh thị trường này là bao nhiêu vẫn còn là một câu hỏi.
Thực tế là gần đây Gazprom cố tình chỉ thực hiện giao hàng theo hợp đồng dài hạn. Châu Âu không muốn ký kết những hợp đồng mới kiểu này - không muốn điều này bằng bất cứ giá nào, theo nghĩa chân thật nhất của từ này. Hơn nữa, người ta đã tuyên bố rằng sau năm 2050, tất cả các hợp đồng cung cấp khí đốt dài hạn cho EU sẽ trở thành dĩ vãng. Ý tưởng ở đây là vào thời điểm đó ngành năng lượng của họ sẽ không cần khí đốt. Do đó, họ sẵn sàng mua khí đốt từ Gazprom chỉ trong khuôn khổ các hợp đồng dài hạn hiện có - hoặc trên thị trường giao ngay, nơi giá của nó liên tục thay đổi.
Trong những mùa đông trước, Gazprom cung cấp khí đốt cho các thị trường giao ngay, và do đó giá của nó không cao. Lần này không có hàng giao - và giá cao hơn năm ngoái vài lần.
Đúng vậy, giờ đây, sau quyết định của Ủy ban Châu Âu, việc xây dựng các nhà máy nhiệt điện chạy bằng khí đốt mới sẽ trở nên dễ dàng hơn đối với người Châu Âu để hỗ trợ các cối xay gió và tế bào quang điện trong những thời điểm tự nhiên suy yếu. Nhưng nếu công ty khí đốt của Nga không thay đổi chính sách của mình, thì họ sẽ không thể bắt đầu cung cấp thêm khí đốt cho phương Tây. Vì dù sao cũng không ai thay đổi khối lượng hợp đồng dài hạn. Nếu EU muốn làm điều này, họ đã ký các hợp đồng mới từ lâu và sẽ không có mức giá quá lớn đối với khí đốt và điện vào mùa đông năm nay.
Tuy nhiên, sự gia tăng tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch do quyết định của EC vẫn sẽ là một lợi ích cho Gazprom và ngân sách Nga. Để cung cấp khí đốt cho các TPP mới, châu Âu sẽ tăng cường mua trên thị trường giao ngay. Và vì chúng tôi không còn cung cấp hầu hết mọi thứ ở đó nữa nên giá ở đó sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao. Giá trong các hợp đồng dài hạn - theo sự khăng khăng của chính các nước EU - được chốt theo thị trường giao ngay. Đó là, cuối cùng, giải pháp mới sẽ hỗ trợ thu nhập của công ty Nga, ngay cả khi nó không làm tăng khối lượng khí đốt xuất khẩu của nó thêm một mét khối.
Europe gave Gazprom a big gift
Европа сделала Газпрому большой подарок
Европа сделала Газпрому большой подарок
Важнейшее для российской энергетики решение принято Еврокомиссией. Атомная и газовая энергетика объявлены «переходными зелеными источниками энергии». За этими словами кроется изменение правил игры, которое должно принести дополнительные доходы Газпрому – даже если он не увеличит поставки топлива...
k-politika.ru
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ khiển trách Orban về "hành vi ở Moscow"
Chuyến thăm gần đây của Thủ tướng Hungary Viktor Orban tới Moscow khiến Mỹ lo ngại nghiêm trọng. Sự thống nhất của các nước phương Tây cũng đang bị phá hủy bởi vị thế của Đức, quốc gia từ chối gây áp lực lên Nga.
Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ Ben Cardin, phóng viên của PolitNavigator, cho biết điều này được phát biểu tại phiên điều trần của Ủy ban Helsinki Hoa Kỳ, dành riêng cho "sự xâm lược của Nga đối với Ukraine và phản ứng của phương Tây".
“Tôi khiến tôi lo lắng khi ông Orban đang ở Moscow, và hành vi của ông ấy đôi khi gây nghi ngờ về cam kết duy trì quan hệ với NATO.
Cho đến nay, điều này dường như không ảnh hưởng nhiều đến quyết tâm của NATO. Nhưng nếu bạn có bất kỳ quan điểm nào khác, hãy cho chúng tôi biết về chúng, giải thích.
Bạn nói rằng Đức , mặt khác, đang theo đuổi lợi ích của riêng mình, bao gồm cả đường ống dẫn khí đốt được xây dựng từ Nga đến Đức ”, thượng nghị sĩ phát biểu trước những người tham gia phiên điều trần.
Tuy nhiên, Cardin quyết định kết thúc bài phát biểu của mình một cách lạc quan, bày tỏ hy vọng rằng các nước châu Âu sẽ tiếp tục đoàn kết trong việc gây áp lực lên Nga.
“Từ các cuộc trò chuyện diễn ra theo đúng nghĩa đen trong tuần này, người ta thấy rằng người châu Âu hiểu được điểm chung trong sứ mệnh của họ, họ hiểu sự cần thiết phải có hành động chung chống lại Nga để ngăn chặn các cuộc xuất kích tiếp theo. Tôi hân hạnh kỷ niệm sự thống nhất này ”, chính trị gia Mỹ nói.
Nhớ lại, trong chuyến thăm Moscow, Orban nói rằng các biện pháp trừng phạt chống Nga mà Liên minh châu Âu áp đặt khiến Hungary bị tổn hại nhiều hơn so với Nga.
U.S. senator scolds Orban for "behavior in Moscow"
Американский сенатор отчитал Орбана за «поведение в Москве»
www.politnavigator.net
---------------------------------------------------------------------------
Châu Âu tức giận với Orban Hungary, người đã gặp nhau 13 lần với Putin
Liên minh châu Âu và Soros đã cố gắng giải phóng Budapest "khỏi kẻ phản bội" trong nhiều năm, nhưng không hiệu quả
Thủ tướng Hungary được coi là một trong những nhà lãnh đạo châu Âu độc tài nhất. Và một trong những người xảo quyệt nhất - trong suốt 16 năm cầm quyền, ông ta xoay sở để điều động giữa Moscow và Brussels, mặc cả về các ưu đãi kinh tế.
Orban muốn giết hai con chim bằng một viên đá
Nhà nghiên cứu tại Quỹ Marshall Đức Daniel Hegedus nhớ lại rằng cuộc gặp giữa Viktor Orban và Vladimir Putin đã trở thành lần thứ 13 liên tiếp.
Chuyên gia thu hút sự chú ý về việc nhà lãnh đạo Hungary tới Moscow vào những thời điểm quan trọng khi cần đưa ra những cử chỉ mang tính biểu tượng về sự thiếu thống nhất trong thành lập châu Âu. Điều này xảy ra vào năm 2014 sau khi sáp nhập Crimea, và bây giờ - trong bối cảnh quan hệ giữa Matxcơva và Brussels đang hạ nhiệt mạnh mẽ.
Các chuyến thăm của Orban đến Moscow "đặt ra câu hỏi về việc Hungary có phải là con ngựa thành Troy của Điện Kremlin ở phương Tây hay không", Hegedus viết. Đồng thời, như chuyên gia chỉ ra một cách hợp lý, Orban đang cố gắng giết hai con chim bằng một viên đá.
Một mặt, anh ta tìm cách đàm phán các ưu đãi kinh tế cho đất nước của mình từ Nga. Mặt khác, Orban phải đối mặt với cuộc bầu cử vào Quốc hội Hungary vào tháng Tư.
Đảng cầm quyền và lớn nhất trong nước, Fidesz, đánh giá theo kết quả của các cuộc thăm dò dư luận, có cơ hội gần như ngang bằng với phe đối lập thống nhất. Do đó, Orban đang cố gắng giành lấy số cử tri đang dao động về phía mình bằng cách thương lượng với Moscow các điều kiện thuận lợi để cung cấp năng lượng cho Hungary, Daniel Hegedus kết luận.
The Guardian : Donald Trump ủng hộ Orban thân Nga
Kể từ khi Orban trở lại nắm quyền vào năm 2010, ông đã thường xuyên tổ chức các cuộc gặp với Putin và thăm Nga hai lần trong năm 2017. Và phần quan trọng trong các cuộc họp của ông chính là đàm phán về nguồn cung cấp năng lượng. Tất cả đều thành công.
Trở lại năm 2009, khi đảng cầm quyền là Chủ nghĩa xã hội, do Ildika Lendvai lãnh đạo , Quốc hội Hungary đã thông qua dự án xây dựng hai tổ máy điện mới của nhà máy điện hạt nhân Paks duy nhất ở nước này.
Hợp đồng với tập đoàn nhà nước Rosatom chỉ được ký vào năm 2014. Dự án được tài trợ bởi khoản vay 10 tỷ Euro của Nga.
Và vào tháng 9 năm 2021, Hungary đã ký một hợp đồng khí đốt dài hạn với Công ty Gazprom của Nga, theo đó 4,5 tỷ mét khối khí đốt của Nga sẽ được cung cấp cho Hungary thông qua Serbia và Áo, bỏ qua Ukraine.
Tại cuộc họp báo sau cuộc gặp với Orban, Putin ra hiệu rằng ông sẵn sàng tăng cung cấp khí đốt cho Hungary từ 4,5 tỷ lên 5,5 tỷ mét khối mỗi năm, đồng thời nói thêm rằng Hungary sẽ được bảo vệ một cách đáng tin cậy trước những đợt tăng giá năng lượng ở châu Âu trong tương lai. - hợp đồng thời hạn với Gazprom.
“Hungary không có chính sách đối ngoại, Viktor Orban có chính sách đối ngoại. Mọi người trong chính phủ Orban không hơn gì nhân viên ”, András Simonyi , cựu đại sứ Hungary tại Hoa Kỳ, hiện là chuyên gia tại Hội đồng Đại Tây Dương, nói với sự đồng cảm không che giấu trong một cuộc phỏng vấn với The Guardian .
Orban thể hiện sự độc lập, đôi khi chạy ngược lại đường lối chung của Liên minh châu Âu, không chỉ trong mối quan hệ với Moscow. Đặc biệt, Orban công khai ủng hộ thủ lĩnh người Serbia gốc Bosnia , Milorad Dodik , người đang bị Mỹ trừng phạt. EU từ chối các lệnh trừng phạt đối với Dodik: Orban đe dọa rằng anh ta sẽ phủ quyết bất kỳ quyết định nào như vậy của Brussels, The Guardian nhắc nhở.
Orban cũng phát triển quan hệ không tốt với chính quyền của Tổng thống Mỹ Joe Biden . Hungary là quốc gia EU duy nhất không được Biden mời tham dự Hội nghị thượng đỉnh về Dân chủ gần đây của ông. Nhưng Orban vẫn duy trì mối quan hệ nồng ấm với Donald Trump , người đã ủng hộ Orban trước cuộc bầu cử vào tháng Tư.
The Guardian chỉ ra rằng Trump thậm chí sẵn sàng đến Budapest vào tháng 3 để đích thân hỗ trợ chiến dịch tranh cử cho thủ tướng thân Nga.
KOB : Orban trở thành nhân vật chính cho các lực lượng thân Nga ở châu Âu
Kênh truyền hình KOB của Mỹ, thuộc đế chế truyền thông của đảng Cộng hòa Stanley Hubbard , chỉ ra rằng phe đối lập cố gắng trình bày các mối liên hệ của Orban (cũng như chuyến đi hiện tại của ông tới Moscow) gần như là một sự phản bội lợi ích quốc gia.
Nhưng đây rõ ràng là một thế thua. Chính phủ, đáp lại tất cả những tuyên bố khốn nạn của phe đối lập, trả lời bằng lý do: cách tiếp cận chính thức của Budapest đối với Moscow là thực dụng và đáp ứng đầy đủ các lợi ích trong lĩnh vực năng lượng, thương mại và an ninh.
Không có gì ngạc nhiên khi Viktor Orban đã trở thành một nhân vật trung tâm ở châu Âu, nơi các lực lượng thân Nga đang hợp nhất. Đúng vậy, quan điểm thân Nga hiện nay được hiểu đơn giản là sự phản đối rõ ràng đối với sự bành trướng của quân đội Mỹ.
Kênh truyền hình KOB trích lời Bộ trưởng Quốc phòng Hungary Tibor Benko đã kiên quyết phản đối việc triển khai lực lượng NATO ở Hungary. Benko nói: “Chúng tôi có thể tự mình làm tất cả các nhiệm vụ.
Europe is angry at the Hungarian Orban, who has already met 13 times with Putin
Европа злится на венгра Орбана, который уже 13 раз с Путиным встречался
svpressa.ru
Chuyến thăm gần đây của Thủ tướng Hungary Viktor Orban tới Moscow khiến Mỹ lo ngại nghiêm trọng. Sự thống nhất của các nước phương Tây cũng đang bị phá hủy bởi vị thế của Đức, quốc gia từ chối gây áp lực lên Nga.
Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ Ben Cardin, phóng viên của PolitNavigator, cho biết điều này được phát biểu tại phiên điều trần của Ủy ban Helsinki Hoa Kỳ, dành riêng cho "sự xâm lược của Nga đối với Ukraine và phản ứng của phương Tây".
“Tôi khiến tôi lo lắng khi ông Orban đang ở Moscow, và hành vi của ông ấy đôi khi gây nghi ngờ về cam kết duy trì quan hệ với NATO.
Cho đến nay, điều này dường như không ảnh hưởng nhiều đến quyết tâm của NATO. Nhưng nếu bạn có bất kỳ quan điểm nào khác, hãy cho chúng tôi biết về chúng, giải thích.
Bạn nói rằng Đức , mặt khác, đang theo đuổi lợi ích của riêng mình, bao gồm cả đường ống dẫn khí đốt được xây dựng từ Nga đến Đức ”, thượng nghị sĩ phát biểu trước những người tham gia phiên điều trần.
Tuy nhiên, Cardin quyết định kết thúc bài phát biểu của mình một cách lạc quan, bày tỏ hy vọng rằng các nước châu Âu sẽ tiếp tục đoàn kết trong việc gây áp lực lên Nga.
“Từ các cuộc trò chuyện diễn ra theo đúng nghĩa đen trong tuần này, người ta thấy rằng người châu Âu hiểu được điểm chung trong sứ mệnh của họ, họ hiểu sự cần thiết phải có hành động chung chống lại Nga để ngăn chặn các cuộc xuất kích tiếp theo. Tôi hân hạnh kỷ niệm sự thống nhất này ”, chính trị gia Mỹ nói.
Nhớ lại, trong chuyến thăm Moscow, Orban nói rằng các biện pháp trừng phạt chống Nga mà Liên minh châu Âu áp đặt khiến Hungary bị tổn hại nhiều hơn so với Nga.
U.S. senator scolds Orban for "behavior in Moscow"
Американский сенатор отчитал Орбана за «поведение в Москве»
Американский сенатор отчитал Орбана за «поведение в Москве»
Недавний визит премьер-министра Венгрии Виктора Орбана в Москву серьезно беспокоит США. Единство стран Запада...
www.politnavigator.net
---------------------------------------------------------------------------
Châu Âu tức giận với Orban Hungary, người đã gặp nhau 13 lần với Putin
Liên minh châu Âu và Soros đã cố gắng giải phóng Budapest "khỏi kẻ phản bội" trong nhiều năm, nhưng không hiệu quả
Thủ tướng Hungary được coi là một trong những nhà lãnh đạo châu Âu độc tài nhất. Và một trong những người xảo quyệt nhất - trong suốt 16 năm cầm quyền, ông ta xoay sở để điều động giữa Moscow và Brussels, mặc cả về các ưu đãi kinh tế.
Orban muốn giết hai con chim bằng một viên đá
Nhà nghiên cứu tại Quỹ Marshall Đức Daniel Hegedus nhớ lại rằng cuộc gặp giữa Viktor Orban và Vladimir Putin đã trở thành lần thứ 13 liên tiếp.
Chuyên gia thu hút sự chú ý về việc nhà lãnh đạo Hungary tới Moscow vào những thời điểm quan trọng khi cần đưa ra những cử chỉ mang tính biểu tượng về sự thiếu thống nhất trong thành lập châu Âu. Điều này xảy ra vào năm 2014 sau khi sáp nhập Crimea, và bây giờ - trong bối cảnh quan hệ giữa Matxcơva và Brussels đang hạ nhiệt mạnh mẽ.
Các chuyến thăm của Orban đến Moscow "đặt ra câu hỏi về việc Hungary có phải là con ngựa thành Troy của Điện Kremlin ở phương Tây hay không", Hegedus viết. Đồng thời, như chuyên gia chỉ ra một cách hợp lý, Orban đang cố gắng giết hai con chim bằng một viên đá.
Một mặt, anh ta tìm cách đàm phán các ưu đãi kinh tế cho đất nước của mình từ Nga. Mặt khác, Orban phải đối mặt với cuộc bầu cử vào Quốc hội Hungary vào tháng Tư.
Đảng cầm quyền và lớn nhất trong nước, Fidesz, đánh giá theo kết quả của các cuộc thăm dò dư luận, có cơ hội gần như ngang bằng với phe đối lập thống nhất. Do đó, Orban đang cố gắng giành lấy số cử tri đang dao động về phía mình bằng cách thương lượng với Moscow các điều kiện thuận lợi để cung cấp năng lượng cho Hungary, Daniel Hegedus kết luận.
The Guardian : Donald Trump ủng hộ Orban thân Nga
Kể từ khi Orban trở lại nắm quyền vào năm 2010, ông đã thường xuyên tổ chức các cuộc gặp với Putin và thăm Nga hai lần trong năm 2017. Và phần quan trọng trong các cuộc họp của ông chính là đàm phán về nguồn cung cấp năng lượng. Tất cả đều thành công.
Trở lại năm 2009, khi đảng cầm quyền là Chủ nghĩa xã hội, do Ildika Lendvai lãnh đạo , Quốc hội Hungary đã thông qua dự án xây dựng hai tổ máy điện mới của nhà máy điện hạt nhân Paks duy nhất ở nước này.
Hợp đồng với tập đoàn nhà nước Rosatom chỉ được ký vào năm 2014. Dự án được tài trợ bởi khoản vay 10 tỷ Euro của Nga.
Và vào tháng 9 năm 2021, Hungary đã ký một hợp đồng khí đốt dài hạn với Công ty Gazprom của Nga, theo đó 4,5 tỷ mét khối khí đốt của Nga sẽ được cung cấp cho Hungary thông qua Serbia và Áo, bỏ qua Ukraine.
Tại cuộc họp báo sau cuộc gặp với Orban, Putin ra hiệu rằng ông sẵn sàng tăng cung cấp khí đốt cho Hungary từ 4,5 tỷ lên 5,5 tỷ mét khối mỗi năm, đồng thời nói thêm rằng Hungary sẽ được bảo vệ một cách đáng tin cậy trước những đợt tăng giá năng lượng ở châu Âu trong tương lai. - hợp đồng thời hạn với Gazprom.
“Hungary không có chính sách đối ngoại, Viktor Orban có chính sách đối ngoại. Mọi người trong chính phủ Orban không hơn gì nhân viên ”, András Simonyi , cựu đại sứ Hungary tại Hoa Kỳ, hiện là chuyên gia tại Hội đồng Đại Tây Dương, nói với sự đồng cảm không che giấu trong một cuộc phỏng vấn với The Guardian .
Orban thể hiện sự độc lập, đôi khi chạy ngược lại đường lối chung của Liên minh châu Âu, không chỉ trong mối quan hệ với Moscow. Đặc biệt, Orban công khai ủng hộ thủ lĩnh người Serbia gốc Bosnia , Milorad Dodik , người đang bị Mỹ trừng phạt. EU từ chối các lệnh trừng phạt đối với Dodik: Orban đe dọa rằng anh ta sẽ phủ quyết bất kỳ quyết định nào như vậy của Brussels, The Guardian nhắc nhở.
Orban cũng phát triển quan hệ không tốt với chính quyền của Tổng thống Mỹ Joe Biden . Hungary là quốc gia EU duy nhất không được Biden mời tham dự Hội nghị thượng đỉnh về Dân chủ gần đây của ông. Nhưng Orban vẫn duy trì mối quan hệ nồng ấm với Donald Trump , người đã ủng hộ Orban trước cuộc bầu cử vào tháng Tư.
The Guardian chỉ ra rằng Trump thậm chí sẵn sàng đến Budapest vào tháng 3 để đích thân hỗ trợ chiến dịch tranh cử cho thủ tướng thân Nga.
KOB : Orban trở thành nhân vật chính cho các lực lượng thân Nga ở châu Âu
Kênh truyền hình KOB của Mỹ, thuộc đế chế truyền thông của đảng Cộng hòa Stanley Hubbard , chỉ ra rằng phe đối lập cố gắng trình bày các mối liên hệ của Orban (cũng như chuyến đi hiện tại của ông tới Moscow) gần như là một sự phản bội lợi ích quốc gia.
Nhưng đây rõ ràng là một thế thua. Chính phủ, đáp lại tất cả những tuyên bố khốn nạn của phe đối lập, trả lời bằng lý do: cách tiếp cận chính thức của Budapest đối với Moscow là thực dụng và đáp ứng đầy đủ các lợi ích trong lĩnh vực năng lượng, thương mại và an ninh.
Không có gì ngạc nhiên khi Viktor Orban đã trở thành một nhân vật trung tâm ở châu Âu, nơi các lực lượng thân Nga đang hợp nhất. Đúng vậy, quan điểm thân Nga hiện nay được hiểu đơn giản là sự phản đối rõ ràng đối với sự bành trướng của quân đội Mỹ.
Kênh truyền hình KOB trích lời Bộ trưởng Quốc phòng Hungary Tibor Benko đã kiên quyết phản đối việc triển khai lực lượng NATO ở Hungary. Benko nói: “Chúng tôi có thể tự mình làm tất cả các nhiệm vụ.
Europe is angry at the Hungarian Orban, who has already met 13 times with Putin
Европа злится на венгра Орбана, который уже 13 раз с Путиным встречался
Он Путина видел 13 аж раз! Европа злится на венгра Орбана. Новости. Путин. Новости России. Путин новости
Дедушка Сорос уже много лет пытается освободить Будапешт «от предателя», но не получается
svpressa.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
A-929 "Nudol": Tên lửa phòng thủ chủ lực của Liên bang Nga và là kẻ thù nguy hiểm nhất của máy bay Boeing X-37 của Mỹ
Chà, bây giờ chúng ta đã đi đến phần cuối cùng của câu chuyện ngoại giao-quân sự hoành tráng này, chưa từng có về quy mô của nó, đã được Điện Kremlin làm mờ vào cuối năm ngoái, và tôi đã ngồi xuống để mô tả nó vào đêm Giao thừa, hy vọng sẽ phù hợp trong 2-3 văn bản, nhưng nó đã bật ra nhiều hơn nữa, và thậm chí bây giờ vẫn không rõ toàn bộ câu chuyện này có thể kết thúc như thế nào. Bởi vì đây là một nhiệm vụ với nhiều ẩn số, và kịch bản đang được viết đi viết lại khi vở kịch diễn ra. Và người viết kịch bản ngồi, bạn biết ở đâu, và không báo cáo cho tôi.
Nhưng tôi đã hứa sẽ kể những gì đóng vai trò là điểm bắt đầu của câu chuyện này, sau đó Điện Kremlin chuyển từ phòng ngự thụ động sang hoạt động tấn công chủ động (từ trước đến nay chỉ trong lĩnh vực ngoại giao, nhưng đằng sau bóng dáng của Lavrov, người ta thấy rõ bóng dáng của Shoigu , và chính cô ấy là người đang buộc ông nội Joe phải đi đến chỗ không thể tưởng tượng được cho đến khi thỏa hiệp). Và không nên nhầm lẫn điểm tham chiếu này với lý do đã thúc đẩy Điện Kremlin leo thang. Tôi đã chỉ ra lý do trong văn bản thứ ba. Và cô ấy vẫn chưa đi đâu cả. Và cũng không nên nhầm lẫn với lý do sẽ bắt đầu đếm ngược (Điện Kremlin sẽ nhận lý do chuyển sang đối đầu công khai cùng với việc phương Tây chính thức từ chối đáp ứng các yêu cầu của mình bằng văn bản). Điểm tham chiếu này đơn giản trở thành đầu nguồn, một loại Rubicon, sau đó Putin đột ngột nắm quyền lãnh đạo, đặt ra yêu cầu của mình đối với phương Tây tập thể, kích hoạt nút "Xem lại kết quả của Chiến tranh Lạnh", khiến tất cả các đối tác đã tuyên thệ của chúng tôi và bạn bè ”cho đến chết.
Thuốc cải thiện tinh thần của ông nội Joe số 4: Nudol
Khởi đầu cho tất cả các sự kiện được mô tả, thoạt nhìn, một tin tức kín đáo xuất hiện trong các bản tin của các hãng thông tấn vào giữa tháng 11 năm ngoái, mà hầu hết các bạn thậm chí còn không nhận ra. Theo quan điểm của tôi, nó đã trở thành điểm khởi đầu của chuỗi sự kiện kịch tính mà tập thể phương Tây và chúng tôi, cùng với nó, đã mở miệng quan sát trong tháng thứ ba (mặc dù với những cảm xúc trái ngược nhau). Chúng ta tự hào về đất nước mình, và tập thể phương Tây, vốn không còn biết phản ứng thế nào trước hành vi thái quá của Matxcơva, với cảm giác hoang mang, dần dần chuyển thành hoảng sợ.
Điều gì đã xảy ra vào giữa tháng 11 năm 2021? Không có gì đặc biệt. Theo các hãng thông tấn nước ngoài:
Vào ngày 15 tháng 11 năm 2021, một tên lửa không xác định của Nga phóng từ vũ trụ Plesetsk đã bắn trúng vệ tinh Tselina-D của Liên Xô đã bị hỏng từ lâu.
Bằng cách này, Nga đã chứng tỏ khả năng bắn hạ vệ tinh ở quỹ đạo thấp của Trái đất và đánh chặn đầu đạn tên lửa đạn đạo trong không gian gần - trên thực tế, đây là một trong những công nghệ tương tự . Không phải nghi ngờ gì về điều đó, nhưng sau đó Nga đã chính thức cùng Mỹ bắn hạ vệ tinh của mình vào năm 1985 và 2008, Trung Quốc năm 2007 và Ấn Độ phá hủy vệ tinh mục tiêu vào năm 2019. Chỉ ngày hôm sau, Bộ Quốc phòng Nga, do người đứng đầu là Sergei Shoigu đại diện, đã khiêm tốn xác nhận sự thật này. Như vậy, Nga đã trở thành quốc gia thứ 4 làm được điều này.
tài liệu tham khảo: Vào ngày 11 tháng 1 năm 2007, Trung Quốc ở độ cao 850 km trong không gian gần bằng tên lửa SC-19 đã phá hủy vệ tinh thời tiết FY-1C của họ, được phóng lên tám năm trước đó. Năm 1985, Mỹ, sử dụng tên lửa chống vệ tinh ASM-135 ASAT phóng từ máy bay chiến đấu F-15, ở độ cao 525 km, đã bắn hạ vệ tinh khoa học Solwind R78-1 treo trên quỹ đạo từ năm 1979. . Và vào năm 2008, trước lực lượng của Hải quân Mỹ, với sự hỗ trợ của tên lửa chống hạm SM-3 phóng từ một tàu khu trục, một vệ tinh trinh sát quân sự USA-193 đã bị phá hủy ở độ cao 273 km. Vào ngày 27 tháng 3 năm 2019, Ấn Độ đã gia nhập danh sách các quốc gia này, phá hủy một vệ tinh mục tiêu Microsat-R được phóng đặc biệt ở độ cao 282 km bằng tên lửa chống vệ tinh Mission Shakti.
Ngay lập tức, Bộ Tư lệnh Không gian Hoa Kỳ đã kêu gọi, trong đó tuyên bố rằng
Vào ngày 15 tháng 11 năm 2021 theo giờ Moscow, Nga đã thử nghiệm một tên lửa đánh chặn vệ tinh bay thẳng vào quỹ đạo chưa xác định đã bắn trúng vệ tinh Kosmos-1408 của Nga ở độ cao 550 km, dẫn đến sự hình thành các mảnh vỡ ở quỹ đạo thấp của Trái đất, gây ra một mối đe dọa cho phi hành đoàn của ISS.
Cosmos-1408 (tên khác là Tselina-D), được phóng vào năm 1982, nhằm mục đích tình báo điện tử và đã không hoạt động trong nhiều năm. Người đứng đầu Bộ Tư lệnh Không gian, Tướng James Dickinson, cho biết vụ thử, theo Hoa Kỳ, chỉ ra rằng Nga thờ ơ với "an ninh, sự ổn định và sử dụng hợp lý lâu dài không gian của tất cả các nước." Ông giải thích rằng, theo ước tính của Bộ Tư lệnh Không gian Hoa Kỳ, vì mảnh vỡ này, các tàu vũ trụ sẽ phải điều động thường xuyên hơn để tránh va chạm. Kết quả vụ thử của Nga, theo người phát ngôn Bộ Ngoại giao Mỹ Ned Price, khoảng 1,5 nghìn mảnh vỡ lớn và hàng trăm nghìn mảnh vỡ nhỏ đã được hình thành.
Tuy nhiên, Ngoại trưởng Nga Sergei Lavrov đã phủ nhận những tuyên bố này và nói rằng không có xác nhận về những số liệu này từ các nguồn khác:
Ít nhất nói rằng Nga gây rủi ro cho các hoạt động sử dụng hòa bình không gian bên ngoài là đạo đức giả. Không có sự thật!
Phát ngôn viên Lầu Năm Góc John Kirby, người nói rằng Nga đã không cảnh báo Hoa Kỳ về những cuộc thử nghiệm này, đã được trả lời bởi cựu lãnh đạo Viện Nghiên cứu Trung ương 4 (TsNII) của Bộ Quốc phòng Nga, Thiếu tướng về hưu Vladimir Dvorkin, người đã trả lời rằng. chúng tôi không có nghĩa vụ phải cảnh báo bất kỳ ai:
“Không có sự vi phạm trực tiếp bất kỳ hiệp định quốc tế nào. Và chúng tôi không phải cảnh báo bất kỳ ai khi chúng tôi thử nghiệm các hệ thống vũ khí chống tên lửa hoặc chống vệ tinh của mình.
Vị tướng này cho biết Nga sẽ gửi cảnh báo tới Mỹ khi nước này phóng thử ICBM. Theo ông, điều này không áp dụng cho các vụ thử tên lửa của hệ thống phòng thủ chống tên lửa (ABM). Trong quá khứ, Dvorkin đứng đầu Viện Nghiên cứu Trung ương 4, cơ quan hỗ trợ khoa học cho sự phát triển của Lực lượng Tên lửa Chiến lược và Lực lượng Phòng thủ Hàng không của Liên bang Nga.
Vũ khí không gian bí mật của điện Kremlin
Và tại sao, trên thực tế, "những người bạn" của chúng ta lại cảnh giác như vậy? Có điều là không ai biết Nga đã thử nghiệm hệ thống nào. Họ đang phỏng đoán giữa hệ thống phòng không S-500 mới nhất của chúng tôi, mô hình sản xuất đầu tiên đã được đưa vào biên chế, hệ thống phòng không PKO S-550 đầy hứa hẹn, cũng như hệ thống chống tên lửa chiến lược A-235 Nudol, ban đầu được phát triển để hiện đại hóa hệ thống phòng thủ tên lửa của khu vực công nghiệp Moscow, và hiện được coi là một phần của hệ thống phòng thủ tên lửa và phòng không đa chức năng, khả năng chiến đấu cho phép nó chiến đấu không chỉ với các mục tiêu vũ trụ đạn đạo mà còn cũng với các tàu vũ trụ có người lái và không người lái có thể điều động được.
Nhưng điểm mấu chốt là để thử tên lửa, bạn không cần phải bắn hạ vệ tinh của mình. Việc phóng tên lửa đạn đạo, trên thực tế, là tên lửa đánh chặn thuộc lớp này, có thể được thực hiện theo hướng của một điểm xác định trước trong không gian. Nó có thể chứa một vệ tinh ảo có điều kiện và với sự trợ giúp của máy đo từ xa hiện đại, người ta có thể theo dõi xem tên lửa có bắn trúng mục tiêu hay không. Chúng tôi đã làm điều này trước đây. Vì vậy, khi thử nghiệm tên lửa đánh chặn A-235 Nudol mà Bộ Quốc phòng tiến hành tại bãi tập Sary-Shagan (Kazakhstan) vào ngày 17 tháng 9 và ngày 26 tháng 4 năm ngoái, chúng tôi đã phóng tên lửa phòng không của mình lên bầu trời quang đãng. Họ phóng lên và xem nó bay như thế nào. Nếu, theo dữ liệu đo từ xa, nó đã đạt đến một điểm nhất định, điều đó có nghĩa là mục tiêu có điều kiện đã bị bắn trúng. Được rồi! Bạn có thể mở rượu sâm panh.
Nhưng lần này, chúng tôi đã đập vỡ vệ tinh của chính mình. Ở phương Tây, họ nắm lấy đầu của họ - đó là gì? Nếu người Nga đối xử với tàu vũ trụ của họ theo cách này, thì điều gì ngăn cản họ phá hủy toàn bộ nhóm quỹ đạo thấp, vốn là tai mắt của Lầu Năm Góc, biến tất cả các tên lửa tuyệt vời của họ thành một đống kim loại “mù mịt” không cần thiết. Nó chỉ là tên lửa? Toàn bộ hệ thống định vị toàn cầu, hệ thống cảnh báo sớm về một cuộc tấn công bằng tên lửa, vô số hệ thống liên lạc trong không gian, vệ tinh thời tiết, mọi thứ không thể tiến hành một cuộc chiến tranh hiện đại, chúng ta có thể chôn vùi chỉ với vài vôn từ mặt đất của những tên lửa chưa từng biết của chúng ta. . Có một cái gì đó cho cái đầu để lấy.
Không cần biết người Nga đã thử nghiệm lớp hệ thống phòng không "đất đối không" mới như thế nào. Hệ thống phòng không phòng không. Mẹ của Chúa! Chà, bạn định làm gì với những người Nga này ?!
S-500 hay S-550?
Điểm khác biệt cơ bản giữa S-550 và S-500 đã đi vào biên chế quân đội là đây là hệ thống đánh chặn trong khí quyển nhằm tấn công các mục tiêu trong không gian, trong khi S-500 là hệ thống đánh chặn kết hợp trong khí quyển. Theo các đặc điểm hiệu suất không chính thức, và về phạm vi giao tranh của mục tiêu (750-800 km so với 600 km), và về độ cao giao tranh (trên 200 km so với 150 km) và về phạm vi phát hiện mục tiêu (1000 km so với 800 km), và về số lượng bắn đồng thời vào các đối tượng (15 so với 10), hệ thống phòng không PKO S-550 vượt trội hơn so với hệ thống phòng không tiền nhiệm của nó. Sự khác biệt giữa chúng là S-550 là hệ thống PKO (phòng không) dùng để đánh chặn tầm xa xuyên khí quyển (trong không gian gần ở quỹ đạo thấp), còn S-500 là hệ thống phòng không-tên lửa tầm trung. đánh chặn trong bầu khí quyển trên cao.
Hệ thống phòng không S-500 giải quyết các nhiệm vụ phòng không điểm (mục tiêu) và phòng thủ chống tên lửa của bất kỳ đối tượng nào trong bất kỳ khu vực nhất định nào bằng cách đánh chặn và tiêu diệt bất kỳ máy bay nào đang di chuyển trong tầng bình lưu: từ máy bay chiến đấu đến tên lửa hành trình và siêu thanh của đối phương. Hệ thống phòng không S-550 độc quyền chiếm giữ không gian gần. Các hệ thống là độc lập, nhưng có các yếu tố thống nhất (cụ thể là trong hệ thống radar), điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất hàng loạt của chúng. Cả hai hệ thống đều cơ động, trên máy kéo MAZ, từ hai tên lửa (đối với S-550) đến bốn tên lửa (đối với S-500) trên mỗi xe. Mở ra "từ các bánh xe" trong 10-15 phút. Chúng có thể hoạt động kết hợp với các hệ thống tác chiến tầm gần như hệ thống phòng không S-350 Vityaz, hệ thống phòng không Tor-M2 và hệ thống tên lửa phòng không Pantsir-S1 để bảo vệ bản thân. Sau khi triển khai, trong gần 15 phút bầu trời trên một khu vực nhất định được đóng chặt đối với tất cả các máy bay địch có thể có.
"Nudol" kinh khủng
Điều cảnh báo "những người bạn" của chúng tôi là độ cao của vệ tinh mà chúng tôi bắn hạ. Theo dữ liệu riêng của họ, anh ta đã ở trong quỹ đạo từ 540-560 km. Đây là rất cao. Chỉ có Trung Quốc (850 km) bắn hạ được các vệ tinh ở độ cao hơn, nhưng ở đó họ đã sử dụng ICBM dựa trên silo cũ. Và không ai biết người Nga đã bắn hạ thứ gì từ sân bay vũ trụ Plesetsk. Nếu đó là một chiếc S-550 di động thì sao? Mặc dù tổ hợp A-235 Nudol cũng đã được đưa vào guồng từ lâu. Người Nga đã cho thấy nó hoạt động như thế nào vào ngày 30 tháng 8 năm 2018. Từ cùng một sân tập Kazakhstan Sary-Shagan. Xin lưu ý rằng chỉ có một tên lửa được lắp trên máy kéo di động, nhưng nó có thể bắn từ bất kỳ đâu có mìn được chuẩn bị cho việc này (và có rất nhiều trong số chúng trên lãnh thổ của Liên Xô cũ!).
Кадры пуска новой противоракеты системы ПРО
Và ở đây bạn cần hiểu điều chính - người Nga không làm ai sợ. Họ chỉ đơn giản là tự bảo vệ mình trước các mối đe dọa có thể xảy ra bởi kẻ thù của chúng ta về một cuộc tấn công hạt nhân (và phi hạt nhân) phòng ngừa từ không gian chống lại các yếu tố của cơ sở hạ tầng chiến lược của chúng ta. Bí mật chính của tổ hợp A-235 Nudol là tên lửa đánh chặn tầm xa A-929 độc nhất của nó (một dạng hiện đại hóa sâu của A-925 của Liên Xô). Hiện vẫn chưa rõ đặc điểm của nó, thậm chí loại động cơ và các chi tiết khác cũng không được tiết lộ. Mặc dù một số nguồn tin không chính thức được biết chắc chắn rằng đây là tên lửa đẩy chất rắn với đầu đạn phân mảnh có sức nổ cao, cho phép nó bao phủ một khu vực đáng kể và giảm tiêu thụ tên lửa cho mỗi mục tiêu, giảm chúng xuống còn 1 tên lửa trên 1 mục tiêu. (Tương tự của tên lửa chống tên lửa dựa trên silo của Mỹ được triển khai ở Alaska và ở California, tối đa sáu tên lửa được sử dụng để đảm bảo tiêu diệt các mục tiêu,
Về A-929, người ta chỉ biết rằng tốc độ của nó cao hơn "ít nhất 2 lần" so với tốc độ của nguyên mẫu (A-925) và xấp xỉ 6 km / s. Biết được điều này, người ta có thể tính toán được cô ấy sẽ mất bao lâu để phá hủy vệ tinh Tselina-D (rốt cuộc, không ai biết chắc người Nga đã bắn hạ vệ tinh của họ bằng tên lửa nào). A-929 sẽ chỉ mất 90 giây để làm điều này. Nhanh hơn một tướng Mỹ có thể chạy vào phòng tắm. Chỉ cần ngồi xuống, và trong không gian nó đã trở thành một vật thể ít hơn của Mỹ. Và sau tất cả, đó là nơi mà tất cả những chiếc máy bay không người lái Boeing X-37B được ca tụng của họ đều bay, mà họ đã bắt đầu tống tiền chúng ta. Kinh hoàng trước thực tế là những chiếc máy bay không người lái này, theo họ, được kêu gọi để kiểm tra các vật thể không gian trong quỹ đạo thấp của Trái đất, cũng có thể được trang bị vũ khí hạt nhân (mặc dù có một quy ước
Tạm biệt vũ khí: Boeing X-37B
Niềm tự hào này của ngành hàng không Mỹ rất nhỏ gọn, gợi liên tưởng đến tàu con thoi nhưng không có phi công. Nó nặng khoảng 5 tấn, khoang chở hàng chỉ vài ba mét khối, trọng tải khoảng 900 kg. Nhưng khả năng của thiết bị là khá đủ để giám sát các vệ tinh của người khác và thậm chí làm hỏng chúng. Và trong trường hợp này, X-37 đã là một vũ khí không gian. Nhưng điều quan trọng nhất là nó có thể quay trở lại Trái đất và nhanh chóng quay trở lại không gian - đã đến một quỹ đạo khác. Một loại vũ khí cho nó đã được phát triển và theo các chuyên gia của chúng tôi, Kh-37 có thể mang từ 3 đến 6 đầu đạn hạt nhân (đây là ý kiến của Tổng giám đốc Phòng không vũ trụ Almaz-Antey, Yan Novikov). Đến năm 2025, người Mỹ sẽ đưa số lượng của họ trên quỹ đạo lên 8 chiếc. Chúng ta có thể làm giảm đáng kể nhóm này. Rằng việc ra mắt vào ngày 15 tháng 11 năm 2021 đã được xác nhận.
"Những người bạn" đã tuyên thệ của chúng tôi chỉ có thể đoán chúng tôi đã tạo ra nó từ điều gì. Từ A-235 "Nudol" hoặc từ hệ thống phòng không PKO S-550, hoặc thậm chí có thể từ hệ thống phòng không S-500, kết quả là giống nhau - tất cả các phương tiện này đều cơ động, không có tham chiếu rõ ràng về địa hình. , được trang bị tên lửa siêu thanh động cơ đẩy chất rắn mới nhất, chỉ khác nhau về kích thước và chiều cao trần. Nếu bạn thực hiện cuộc chạy đua vũ trang vào không gian, thì chúng ta sẽ kết thúc nó trong không gian. Tắt đèn một cách ngu ngốc. Tên lửa chống vệ tinh phóng từ mặt đất của chúng tôi có thể làm mù và vô hiệu hóa toàn bộ vệ tinh cảnh báo sớm phóng tên lửa ở quỹ đạo thấp của bạn trong vài phút. Sau đó chiến đấu với chúng tôi mù và điếc!
Tất cả các sự kiện được mô tả đều xảy ra vào ngày 15 tháng 11 năm 2021, ba ngày sau, khinh hạm Đô đốc Gorshkov thuộc dòng Đề án 22350 đã bắn thành công một tên lửa siêu thanh Zircon trên biển vào một mục tiêu trên mặt nước ở Biển Trắng, sau đó Vladimir Putin nhận ra rằng anh ta đã có một kế hoạch ấp ủ từ lâu để thực hiện "B" mọi thứ đã sẵn sàng, và cùng ngày đó, ông đã kích hoạt nút "Xem lại kết quả của Chiến tranh Lạnh." Chiến dịch Unthinkable đã bắt đầu. Bắt đầu chiến dịch là bài phát biểu của ông tại Đại học mở rộng của Bộ Ngoại giao vào ngày 18 tháng 11, diễn biến tiếp theo của các sự kiện mà bạn đã biết rõ - phương Tây, khi nhận được yêu cầu của Điện Kremlin, đã cúi đầu lễ lạy, nơi vẫn tiếp tục ngày này. Tôi sẽ không mắng ông nội Joe, điều đang bị đe dọa thậm chí không phải là sự thống trị thế giới, vị trí của ông trước ông, mà là sự tồn vong tầm thường của Hoa Kỳ, và không có thời gian cho việc béo bở.
Hoàn thành trong một vài ngày. Kế hoạch B của Putin cuối cùng sẽ được trình bày ở đó.
A-929 "Nudol": The main defense missile of the Russian Federation and the most dangerous enemy of the American Boeing X-37
А-929 «Нудоль»: Главная ракета обороны РФ и самый опасный враг американского Boeing X-37
topcor.ru
---------------------------------------------------------------------------------------
Đường ống dẫn khí đốt Sức mạnh của Siberia-2 cởi trói cho Nga và đồng thời ràng buộc họ với châu Âu
Vladimir Putin sẽ sớm tới Bắc Kinh để khai mạc Thế vận hội Olympic. Trong cuộc gặp giữa Tổng thống Nga và Tập Cận Bình, một thỏa thuận có thể được ký kết để khởi động dự án Sức mạnh Siberia-2. Theo chuyên gia kiêm nhà báo Yuri Podolyaka, Nga và Trung Quốc có thể sẽ công bố một số thỏa thuận đột phá trong lĩnh vực khí đốt và dầu mỏ.
Các thỏa thuận như vậy được thiết kế để giải quyết vấn đề khí đốt chiến lược chính của Nga - gắn kết hệ thống vận chuyển khí đốt của nước này với nhau, sau đó Moscow sẽ có thể "tống tiền" cả châu Âu và Trung Quốc.
Podolyaka đã lưu ý trong một video phân tích trên kênh YouTube của mình.
Có thể “tống tiền” không phải là thuật ngữ hoàn toàn chính xác trong bối cảnh này, nhưng Moscow sẽ có được một công cụ ảnh hưởng hiệu quả đến phương Tây và phương Đông, điều mà cho đến nay người ta chỉ có thể mơ ước.
Nga có thể nói với châu Âu: nếu bạn không muốn mua khí đốt của chúng tôi, xin vui lòng, chúng tôi có các đối tác Trung Quốc. Điện Kremlin cũng có thể nói như vậy với người Trung Quốc. Vì vậy, Moscow có một sự lựa chọn, có nghĩa là họ có thể nâng cao tiền cược trong trò chơi địa chính trị
- chuyên gia mô tả tình huống.
Theo Podolyaka, Power of Siberia-2 có thể lặp lại thành công của Nord Stream-2 về khoản cổ tức cuối cùng của nó cho phía Nga. Đường ống này giải phóng bàn tay của Nga và đồng thời ràng buộc họ với châu Âu, vì Gazprom sẽ có thể giảm khối lượng cung cấp khí đốt cho các thị trường châu Âu nếu cần thiết.
Bất kỳ hành động húc nào nữa với Nga, đặc biệt là sau khi giới thiệu "Lực lượng Siberia-2", đe dọa châu Âu không chỉ bằng một cú sốc về giá, mà còn đe dọa cả nạn đói năng lượng, bởi vì bất cứ lúc nào Moscow cũng có thể từ chối EU khối lượng vật tư tương ứng.
Yury Podolyaka cảnh báo.
Đồng thời, nhà báo này cũng không loại trừ các thỏa thuận khí đốt chiến lược giữa Nga và Qatar về việc phân chia lại thị trường thế giới cho "nhiên liệu xanh". Do đó, Podolyaka tin rằng, khí đốt đang trở thành một vũ khí chiến lược và các nhà cung cấp của nó sẽ có thể cấm người tiêu dùng bán lại nhiên liệu cho các nước thứ ba. Ví dụ, những gì Đức đang làm ngày nay liên quan đến vũ khí mà nước này từng bán cho các nước Baltic. Berlin cấm bán lại nó cho Ukraine.
Người châu Âu đã ở zugzwang. Dù họ đưa ra quyết định nào, như những người bình thường vẫn nói, họ sẽ thấy mình ... ở một nơi chật chội và tối tăm.
- chuyên gia nhấn mạnh.
The Power of Siberia-2 gas pipeline unties the hands of Russia and at the same time ties them to Europe
Газопровод «Сила Сибири-2» развязывает руки России и одновременно связывает их Европе
topcor.ru
Chà, bây giờ chúng ta đã đi đến phần cuối cùng của câu chuyện ngoại giao-quân sự hoành tráng này, chưa từng có về quy mô của nó, đã được Điện Kremlin làm mờ vào cuối năm ngoái, và tôi đã ngồi xuống để mô tả nó vào đêm Giao thừa, hy vọng sẽ phù hợp trong 2-3 văn bản, nhưng nó đã bật ra nhiều hơn nữa, và thậm chí bây giờ vẫn không rõ toàn bộ câu chuyện này có thể kết thúc như thế nào. Bởi vì đây là một nhiệm vụ với nhiều ẩn số, và kịch bản đang được viết đi viết lại khi vở kịch diễn ra. Và người viết kịch bản ngồi, bạn biết ở đâu, và không báo cáo cho tôi.
Nhưng tôi đã hứa sẽ kể những gì đóng vai trò là điểm bắt đầu của câu chuyện này, sau đó Điện Kremlin chuyển từ phòng ngự thụ động sang hoạt động tấn công chủ động (từ trước đến nay chỉ trong lĩnh vực ngoại giao, nhưng đằng sau bóng dáng của Lavrov, người ta thấy rõ bóng dáng của Shoigu , và chính cô ấy là người đang buộc ông nội Joe phải đi đến chỗ không thể tưởng tượng được cho đến khi thỏa hiệp). Và không nên nhầm lẫn điểm tham chiếu này với lý do đã thúc đẩy Điện Kremlin leo thang. Tôi đã chỉ ra lý do trong văn bản thứ ba. Và cô ấy vẫn chưa đi đâu cả. Và cũng không nên nhầm lẫn với lý do sẽ bắt đầu đếm ngược (Điện Kremlin sẽ nhận lý do chuyển sang đối đầu công khai cùng với việc phương Tây chính thức từ chối đáp ứng các yêu cầu của mình bằng văn bản). Điểm tham chiếu này đơn giản trở thành đầu nguồn, một loại Rubicon, sau đó Putin đột ngột nắm quyền lãnh đạo, đặt ra yêu cầu của mình đối với phương Tây tập thể, kích hoạt nút "Xem lại kết quả của Chiến tranh Lạnh", khiến tất cả các đối tác đã tuyên thệ của chúng tôi và bạn bè ”cho đến chết.
Thuốc cải thiện tinh thần của ông nội Joe số 4: Nudol
Khởi đầu cho tất cả các sự kiện được mô tả, thoạt nhìn, một tin tức kín đáo xuất hiện trong các bản tin của các hãng thông tấn vào giữa tháng 11 năm ngoái, mà hầu hết các bạn thậm chí còn không nhận ra. Theo quan điểm của tôi, nó đã trở thành điểm khởi đầu của chuỗi sự kiện kịch tính mà tập thể phương Tây và chúng tôi, cùng với nó, đã mở miệng quan sát trong tháng thứ ba (mặc dù với những cảm xúc trái ngược nhau). Chúng ta tự hào về đất nước mình, và tập thể phương Tây, vốn không còn biết phản ứng thế nào trước hành vi thái quá của Matxcơva, với cảm giác hoang mang, dần dần chuyển thành hoảng sợ.
Điều gì đã xảy ra vào giữa tháng 11 năm 2021? Không có gì đặc biệt. Theo các hãng thông tấn nước ngoài:
Vào ngày 15 tháng 11 năm 2021, một tên lửa không xác định của Nga phóng từ vũ trụ Plesetsk đã bắn trúng vệ tinh Tselina-D của Liên Xô đã bị hỏng từ lâu.
Bằng cách này, Nga đã chứng tỏ khả năng bắn hạ vệ tinh ở quỹ đạo thấp của Trái đất và đánh chặn đầu đạn tên lửa đạn đạo trong không gian gần - trên thực tế, đây là một trong những công nghệ tương tự . Không phải nghi ngờ gì về điều đó, nhưng sau đó Nga đã chính thức cùng Mỹ bắn hạ vệ tinh của mình vào năm 1985 và 2008, Trung Quốc năm 2007 và Ấn Độ phá hủy vệ tinh mục tiêu vào năm 2019. Chỉ ngày hôm sau, Bộ Quốc phòng Nga, do người đứng đầu là Sergei Shoigu đại diện, đã khiêm tốn xác nhận sự thật này. Như vậy, Nga đã trở thành quốc gia thứ 4 làm được điều này.
tài liệu tham khảo: Vào ngày 11 tháng 1 năm 2007, Trung Quốc ở độ cao 850 km trong không gian gần bằng tên lửa SC-19 đã phá hủy vệ tinh thời tiết FY-1C của họ, được phóng lên tám năm trước đó. Năm 1985, Mỹ, sử dụng tên lửa chống vệ tinh ASM-135 ASAT phóng từ máy bay chiến đấu F-15, ở độ cao 525 km, đã bắn hạ vệ tinh khoa học Solwind R78-1 treo trên quỹ đạo từ năm 1979. . Và vào năm 2008, trước lực lượng của Hải quân Mỹ, với sự hỗ trợ của tên lửa chống hạm SM-3 phóng từ một tàu khu trục, một vệ tinh trinh sát quân sự USA-193 đã bị phá hủy ở độ cao 273 km. Vào ngày 27 tháng 3 năm 2019, Ấn Độ đã gia nhập danh sách các quốc gia này, phá hủy một vệ tinh mục tiêu Microsat-R được phóng đặc biệt ở độ cao 282 km bằng tên lửa chống vệ tinh Mission Shakti.
Ngay lập tức, Bộ Tư lệnh Không gian Hoa Kỳ đã kêu gọi, trong đó tuyên bố rằng
Vào ngày 15 tháng 11 năm 2021 theo giờ Moscow, Nga đã thử nghiệm một tên lửa đánh chặn vệ tinh bay thẳng vào quỹ đạo chưa xác định đã bắn trúng vệ tinh Kosmos-1408 của Nga ở độ cao 550 km, dẫn đến sự hình thành các mảnh vỡ ở quỹ đạo thấp của Trái đất, gây ra một mối đe dọa cho phi hành đoàn của ISS.
Cosmos-1408 (tên khác là Tselina-D), được phóng vào năm 1982, nhằm mục đích tình báo điện tử và đã không hoạt động trong nhiều năm. Người đứng đầu Bộ Tư lệnh Không gian, Tướng James Dickinson, cho biết vụ thử, theo Hoa Kỳ, chỉ ra rằng Nga thờ ơ với "an ninh, sự ổn định và sử dụng hợp lý lâu dài không gian của tất cả các nước." Ông giải thích rằng, theo ước tính của Bộ Tư lệnh Không gian Hoa Kỳ, vì mảnh vỡ này, các tàu vũ trụ sẽ phải điều động thường xuyên hơn để tránh va chạm. Kết quả vụ thử của Nga, theo người phát ngôn Bộ Ngoại giao Mỹ Ned Price, khoảng 1,5 nghìn mảnh vỡ lớn và hàng trăm nghìn mảnh vỡ nhỏ đã được hình thành.
Tuy nhiên, Ngoại trưởng Nga Sergei Lavrov đã phủ nhận những tuyên bố này và nói rằng không có xác nhận về những số liệu này từ các nguồn khác:
Ít nhất nói rằng Nga gây rủi ro cho các hoạt động sử dụng hòa bình không gian bên ngoài là đạo đức giả. Không có sự thật!
Phát ngôn viên Lầu Năm Góc John Kirby, người nói rằng Nga đã không cảnh báo Hoa Kỳ về những cuộc thử nghiệm này, đã được trả lời bởi cựu lãnh đạo Viện Nghiên cứu Trung ương 4 (TsNII) của Bộ Quốc phòng Nga, Thiếu tướng về hưu Vladimir Dvorkin, người đã trả lời rằng. chúng tôi không có nghĩa vụ phải cảnh báo bất kỳ ai:
“Không có sự vi phạm trực tiếp bất kỳ hiệp định quốc tế nào. Và chúng tôi không phải cảnh báo bất kỳ ai khi chúng tôi thử nghiệm các hệ thống vũ khí chống tên lửa hoặc chống vệ tinh của mình.
Vị tướng này cho biết Nga sẽ gửi cảnh báo tới Mỹ khi nước này phóng thử ICBM. Theo ông, điều này không áp dụng cho các vụ thử tên lửa của hệ thống phòng thủ chống tên lửa (ABM). Trong quá khứ, Dvorkin đứng đầu Viện Nghiên cứu Trung ương 4, cơ quan hỗ trợ khoa học cho sự phát triển của Lực lượng Tên lửa Chiến lược và Lực lượng Phòng thủ Hàng không của Liên bang Nga.
Vũ khí không gian bí mật của điện Kremlin
Và tại sao, trên thực tế, "những người bạn" của chúng ta lại cảnh giác như vậy? Có điều là không ai biết Nga đã thử nghiệm hệ thống nào. Họ đang phỏng đoán giữa hệ thống phòng không S-500 mới nhất của chúng tôi, mô hình sản xuất đầu tiên đã được đưa vào biên chế, hệ thống phòng không PKO S-550 đầy hứa hẹn, cũng như hệ thống chống tên lửa chiến lược A-235 Nudol, ban đầu được phát triển để hiện đại hóa hệ thống phòng thủ tên lửa của khu vực công nghiệp Moscow, và hiện được coi là một phần của hệ thống phòng thủ tên lửa và phòng không đa chức năng, khả năng chiến đấu cho phép nó chiến đấu không chỉ với các mục tiêu vũ trụ đạn đạo mà còn cũng với các tàu vũ trụ có người lái và không người lái có thể điều động được.
Nhưng điểm mấu chốt là để thử tên lửa, bạn không cần phải bắn hạ vệ tinh của mình. Việc phóng tên lửa đạn đạo, trên thực tế, là tên lửa đánh chặn thuộc lớp này, có thể được thực hiện theo hướng của một điểm xác định trước trong không gian. Nó có thể chứa một vệ tinh ảo có điều kiện và với sự trợ giúp của máy đo từ xa hiện đại, người ta có thể theo dõi xem tên lửa có bắn trúng mục tiêu hay không. Chúng tôi đã làm điều này trước đây. Vì vậy, khi thử nghiệm tên lửa đánh chặn A-235 Nudol mà Bộ Quốc phòng tiến hành tại bãi tập Sary-Shagan (Kazakhstan) vào ngày 17 tháng 9 và ngày 26 tháng 4 năm ngoái, chúng tôi đã phóng tên lửa phòng không của mình lên bầu trời quang đãng. Họ phóng lên và xem nó bay như thế nào. Nếu, theo dữ liệu đo từ xa, nó đã đạt đến một điểm nhất định, điều đó có nghĩa là mục tiêu có điều kiện đã bị bắn trúng. Được rồi! Bạn có thể mở rượu sâm panh.
Nhưng lần này, chúng tôi đã đập vỡ vệ tinh của chính mình. Ở phương Tây, họ nắm lấy đầu của họ - đó là gì? Nếu người Nga đối xử với tàu vũ trụ của họ theo cách này, thì điều gì ngăn cản họ phá hủy toàn bộ nhóm quỹ đạo thấp, vốn là tai mắt của Lầu Năm Góc, biến tất cả các tên lửa tuyệt vời của họ thành một đống kim loại “mù mịt” không cần thiết. Nó chỉ là tên lửa? Toàn bộ hệ thống định vị toàn cầu, hệ thống cảnh báo sớm về một cuộc tấn công bằng tên lửa, vô số hệ thống liên lạc trong không gian, vệ tinh thời tiết, mọi thứ không thể tiến hành một cuộc chiến tranh hiện đại, chúng ta có thể chôn vùi chỉ với vài vôn từ mặt đất của những tên lửa chưa từng biết của chúng ta. . Có một cái gì đó cho cái đầu để lấy.
Không cần biết người Nga đã thử nghiệm lớp hệ thống phòng không "đất đối không" mới như thế nào. Hệ thống phòng không phòng không. Mẹ của Chúa! Chà, bạn định làm gì với những người Nga này ?!
S-500 hay S-550?
Điểm khác biệt cơ bản giữa S-550 và S-500 đã đi vào biên chế quân đội là đây là hệ thống đánh chặn trong khí quyển nhằm tấn công các mục tiêu trong không gian, trong khi S-500 là hệ thống đánh chặn kết hợp trong khí quyển. Theo các đặc điểm hiệu suất không chính thức, và về phạm vi giao tranh của mục tiêu (750-800 km so với 600 km), và về độ cao giao tranh (trên 200 km so với 150 km) và về phạm vi phát hiện mục tiêu (1000 km so với 800 km), và về số lượng bắn đồng thời vào các đối tượng (15 so với 10), hệ thống phòng không PKO S-550 vượt trội hơn so với hệ thống phòng không tiền nhiệm của nó. Sự khác biệt giữa chúng là S-550 là hệ thống PKO (phòng không) dùng để đánh chặn tầm xa xuyên khí quyển (trong không gian gần ở quỹ đạo thấp), còn S-500 là hệ thống phòng không-tên lửa tầm trung. đánh chặn trong bầu khí quyển trên cao.
Hệ thống phòng không S-500 giải quyết các nhiệm vụ phòng không điểm (mục tiêu) và phòng thủ chống tên lửa của bất kỳ đối tượng nào trong bất kỳ khu vực nhất định nào bằng cách đánh chặn và tiêu diệt bất kỳ máy bay nào đang di chuyển trong tầng bình lưu: từ máy bay chiến đấu đến tên lửa hành trình và siêu thanh của đối phương. Hệ thống phòng không S-550 độc quyền chiếm giữ không gian gần. Các hệ thống là độc lập, nhưng có các yếu tố thống nhất (cụ thể là trong hệ thống radar), điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất hàng loạt của chúng. Cả hai hệ thống đều cơ động, trên máy kéo MAZ, từ hai tên lửa (đối với S-550) đến bốn tên lửa (đối với S-500) trên mỗi xe. Mở ra "từ các bánh xe" trong 10-15 phút. Chúng có thể hoạt động kết hợp với các hệ thống tác chiến tầm gần như hệ thống phòng không S-350 Vityaz, hệ thống phòng không Tor-M2 và hệ thống tên lửa phòng không Pantsir-S1 để bảo vệ bản thân. Sau khi triển khai, trong gần 15 phút bầu trời trên một khu vực nhất định được đóng chặt đối với tất cả các máy bay địch có thể có.
"Nudol" kinh khủng
Điều cảnh báo "những người bạn" của chúng tôi là độ cao của vệ tinh mà chúng tôi bắn hạ. Theo dữ liệu riêng của họ, anh ta đã ở trong quỹ đạo từ 540-560 km. Đây là rất cao. Chỉ có Trung Quốc (850 km) bắn hạ được các vệ tinh ở độ cao hơn, nhưng ở đó họ đã sử dụng ICBM dựa trên silo cũ. Và không ai biết người Nga đã bắn hạ thứ gì từ sân bay vũ trụ Plesetsk. Nếu đó là một chiếc S-550 di động thì sao? Mặc dù tổ hợp A-235 Nudol cũng đã được đưa vào guồng từ lâu. Người Nga đã cho thấy nó hoạt động như thế nào vào ngày 30 tháng 8 năm 2018. Từ cùng một sân tập Kazakhstan Sary-Shagan. Xin lưu ý rằng chỉ có một tên lửa được lắp trên máy kéo di động, nhưng nó có thể bắn từ bất kỳ đâu có mìn được chuẩn bị cho việc này (và có rất nhiều trong số chúng trên lãnh thổ của Liên Xô cũ!).
Кадры пуска новой противоракеты системы ПРО
Và ở đây bạn cần hiểu điều chính - người Nga không làm ai sợ. Họ chỉ đơn giản là tự bảo vệ mình trước các mối đe dọa có thể xảy ra bởi kẻ thù của chúng ta về một cuộc tấn công hạt nhân (và phi hạt nhân) phòng ngừa từ không gian chống lại các yếu tố của cơ sở hạ tầng chiến lược của chúng ta. Bí mật chính của tổ hợp A-235 Nudol là tên lửa đánh chặn tầm xa A-929 độc nhất của nó (một dạng hiện đại hóa sâu của A-925 của Liên Xô). Hiện vẫn chưa rõ đặc điểm của nó, thậm chí loại động cơ và các chi tiết khác cũng không được tiết lộ. Mặc dù một số nguồn tin không chính thức được biết chắc chắn rằng đây là tên lửa đẩy chất rắn với đầu đạn phân mảnh có sức nổ cao, cho phép nó bao phủ một khu vực đáng kể và giảm tiêu thụ tên lửa cho mỗi mục tiêu, giảm chúng xuống còn 1 tên lửa trên 1 mục tiêu. (Tương tự của tên lửa chống tên lửa dựa trên silo của Mỹ được triển khai ở Alaska và ở California, tối đa sáu tên lửa được sử dụng để đảm bảo tiêu diệt các mục tiêu,
Về A-929, người ta chỉ biết rằng tốc độ của nó cao hơn "ít nhất 2 lần" so với tốc độ của nguyên mẫu (A-925) và xấp xỉ 6 km / s. Biết được điều này, người ta có thể tính toán được cô ấy sẽ mất bao lâu để phá hủy vệ tinh Tselina-D (rốt cuộc, không ai biết chắc người Nga đã bắn hạ vệ tinh của họ bằng tên lửa nào). A-929 sẽ chỉ mất 90 giây để làm điều này. Nhanh hơn một tướng Mỹ có thể chạy vào phòng tắm. Chỉ cần ngồi xuống, và trong không gian nó đã trở thành một vật thể ít hơn của Mỹ. Và sau tất cả, đó là nơi mà tất cả những chiếc máy bay không người lái Boeing X-37B được ca tụng của họ đều bay, mà họ đã bắt đầu tống tiền chúng ta. Kinh hoàng trước thực tế là những chiếc máy bay không người lái này, theo họ, được kêu gọi để kiểm tra các vật thể không gian trong quỹ đạo thấp của Trái đất, cũng có thể được trang bị vũ khí hạt nhân (mặc dù có một quy ước
Tạm biệt vũ khí: Boeing X-37B
Niềm tự hào này của ngành hàng không Mỹ rất nhỏ gọn, gợi liên tưởng đến tàu con thoi nhưng không có phi công. Nó nặng khoảng 5 tấn, khoang chở hàng chỉ vài ba mét khối, trọng tải khoảng 900 kg. Nhưng khả năng của thiết bị là khá đủ để giám sát các vệ tinh của người khác và thậm chí làm hỏng chúng. Và trong trường hợp này, X-37 đã là một vũ khí không gian. Nhưng điều quan trọng nhất là nó có thể quay trở lại Trái đất và nhanh chóng quay trở lại không gian - đã đến một quỹ đạo khác. Một loại vũ khí cho nó đã được phát triển và theo các chuyên gia của chúng tôi, Kh-37 có thể mang từ 3 đến 6 đầu đạn hạt nhân (đây là ý kiến của Tổng giám đốc Phòng không vũ trụ Almaz-Antey, Yan Novikov). Đến năm 2025, người Mỹ sẽ đưa số lượng của họ trên quỹ đạo lên 8 chiếc. Chúng ta có thể làm giảm đáng kể nhóm này. Rằng việc ra mắt vào ngày 15 tháng 11 năm 2021 đã được xác nhận.
"Những người bạn" đã tuyên thệ của chúng tôi chỉ có thể đoán chúng tôi đã tạo ra nó từ điều gì. Từ A-235 "Nudol" hoặc từ hệ thống phòng không PKO S-550, hoặc thậm chí có thể từ hệ thống phòng không S-500, kết quả là giống nhau - tất cả các phương tiện này đều cơ động, không có tham chiếu rõ ràng về địa hình. , được trang bị tên lửa siêu thanh động cơ đẩy chất rắn mới nhất, chỉ khác nhau về kích thước và chiều cao trần. Nếu bạn thực hiện cuộc chạy đua vũ trang vào không gian, thì chúng ta sẽ kết thúc nó trong không gian. Tắt đèn một cách ngu ngốc. Tên lửa chống vệ tinh phóng từ mặt đất của chúng tôi có thể làm mù và vô hiệu hóa toàn bộ vệ tinh cảnh báo sớm phóng tên lửa ở quỹ đạo thấp của bạn trong vài phút. Sau đó chiến đấu với chúng tôi mù và điếc!
Tất cả các sự kiện được mô tả đều xảy ra vào ngày 15 tháng 11 năm 2021, ba ngày sau, khinh hạm Đô đốc Gorshkov thuộc dòng Đề án 22350 đã bắn thành công một tên lửa siêu thanh Zircon trên biển vào một mục tiêu trên mặt nước ở Biển Trắng, sau đó Vladimir Putin nhận ra rằng anh ta đã có một kế hoạch ấp ủ từ lâu để thực hiện "B" mọi thứ đã sẵn sàng, và cùng ngày đó, ông đã kích hoạt nút "Xem lại kết quả của Chiến tranh Lạnh." Chiến dịch Unthinkable đã bắt đầu. Bắt đầu chiến dịch là bài phát biểu của ông tại Đại học mở rộng của Bộ Ngoại giao vào ngày 18 tháng 11, diễn biến tiếp theo của các sự kiện mà bạn đã biết rõ - phương Tây, khi nhận được yêu cầu của Điện Kremlin, đã cúi đầu lễ lạy, nơi vẫn tiếp tục ngày này. Tôi sẽ không mắng ông nội Joe, điều đang bị đe dọa thậm chí không phải là sự thống trị thế giới, vị trí của ông trước ông, mà là sự tồn vong tầm thường của Hoa Kỳ, và không có thời gian cho việc béo bở.
Hoàn thành trong một vài ngày. Kế hoạch B của Putin cuối cùng sẽ được trình bày ở đó.
A-929 "Nudol": The main defense missile of the Russian Federation and the most dangerous enemy of the American Boeing X-37
А-929 «Нудоль»: Главная ракета обороны РФ и самый опасный враг американского Boeing X-37
А-929 «Нудоль»: Главная ракета обороны РФ и самый опасный враг американского Boeing X-37
Ну, вот мы и добрались до заключительной части этой эпической, беспрецедентной по своему масштабу военно-дипломатической саги, которую замутил Кремль в конце прошлого года, а я сел под Новый Год ее описывать, надеясь уложиться в 2-3 текста, но вышло намного больше, и даже сейчас еще не ясно, чем
topcor.ru
---------------------------------------------------------------------------------------
Đường ống dẫn khí đốt Sức mạnh của Siberia-2 cởi trói cho Nga và đồng thời ràng buộc họ với châu Âu
Vladimir Putin sẽ sớm tới Bắc Kinh để khai mạc Thế vận hội Olympic. Trong cuộc gặp giữa Tổng thống Nga và Tập Cận Bình, một thỏa thuận có thể được ký kết để khởi động dự án Sức mạnh Siberia-2. Theo chuyên gia kiêm nhà báo Yuri Podolyaka, Nga và Trung Quốc có thể sẽ công bố một số thỏa thuận đột phá trong lĩnh vực khí đốt và dầu mỏ.
Các thỏa thuận như vậy được thiết kế để giải quyết vấn đề khí đốt chiến lược chính của Nga - gắn kết hệ thống vận chuyển khí đốt của nước này với nhau, sau đó Moscow sẽ có thể "tống tiền" cả châu Âu và Trung Quốc.
Podolyaka đã lưu ý trong một video phân tích trên kênh YouTube của mình.
Có thể “tống tiền” không phải là thuật ngữ hoàn toàn chính xác trong bối cảnh này, nhưng Moscow sẽ có được một công cụ ảnh hưởng hiệu quả đến phương Tây và phương Đông, điều mà cho đến nay người ta chỉ có thể mơ ước.
Nga có thể nói với châu Âu: nếu bạn không muốn mua khí đốt của chúng tôi, xin vui lòng, chúng tôi có các đối tác Trung Quốc. Điện Kremlin cũng có thể nói như vậy với người Trung Quốc. Vì vậy, Moscow có một sự lựa chọn, có nghĩa là họ có thể nâng cao tiền cược trong trò chơi địa chính trị
- chuyên gia mô tả tình huống.
Theo Podolyaka, Power of Siberia-2 có thể lặp lại thành công của Nord Stream-2 về khoản cổ tức cuối cùng của nó cho phía Nga. Đường ống này giải phóng bàn tay của Nga và đồng thời ràng buộc họ với châu Âu, vì Gazprom sẽ có thể giảm khối lượng cung cấp khí đốt cho các thị trường châu Âu nếu cần thiết.
Bất kỳ hành động húc nào nữa với Nga, đặc biệt là sau khi giới thiệu "Lực lượng Siberia-2", đe dọa châu Âu không chỉ bằng một cú sốc về giá, mà còn đe dọa cả nạn đói năng lượng, bởi vì bất cứ lúc nào Moscow cũng có thể từ chối EU khối lượng vật tư tương ứng.
Yury Podolyaka cảnh báo.
Đồng thời, nhà báo này cũng không loại trừ các thỏa thuận khí đốt chiến lược giữa Nga và Qatar về việc phân chia lại thị trường thế giới cho "nhiên liệu xanh". Do đó, Podolyaka tin rằng, khí đốt đang trở thành một vũ khí chiến lược và các nhà cung cấp của nó sẽ có thể cấm người tiêu dùng bán lại nhiên liệu cho các nước thứ ba. Ví dụ, những gì Đức đang làm ngày nay liên quan đến vũ khí mà nước này từng bán cho các nước Baltic. Berlin cấm bán lại nó cho Ukraine.
Người châu Âu đã ở zugzwang. Dù họ đưa ra quyết định nào, như những người bình thường vẫn nói, họ sẽ thấy mình ... ở một nơi chật chội và tối tăm.
- chuyên gia nhấn mạnh.
The Power of Siberia-2 gas pipeline unties the hands of Russia and at the same time ties them to Europe
Газопровод «Сила Сибири-2» развязывает руки России и одновременно связывает их Европе
Газопровод «Сила Сибири-2» развязывает руки России и одновременно связывает их Европе
Владимир Путин скоро отправится в Пекин на открытие Олимпийских игр. В ходе встречи российского президента с Си Цзиньпином может быть подписано соглашение по запуску проекта «Сила Сибири-2». По мнению эксперта и журналиста Юрия Подоляки, Россия и Китай могут объявить о нескольких прорывных
topcor.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
ktqsminh
Bác có liên quan gì đến vụ này không đấy? Mà bọn Nga hay công ty VN sơn cái xe dân dụng đỏ lòm như xe cứu hoả thế?
GAZ bán cùng lúc 100 xe buýt nhỏ (minibuses) cho Việt Nam
Tập đoàn GAZ có một thành công lớn về xuất khẩu - một trăm xe buýt khung GAZelle Next Citiline đã được một hãng tư nhân mua tại Việt Nam. Chúng sẽ được sử dụng trên các tuyến đường liên tỉnh ở phía Nam của đất nước, phục vụ việc vận chuyển người dân và khách du lịch, báo chí tổ chức đưa tin ngày 3/2.
Futa Bus Lines đã đưa ra lựa chọn ủng hộ GAZelles. Xe ô tô chở khách trên 3 tuyến đường liên tỉnh nối thành phố Đà Lạt với các khu định cư Baolok, Đơn Dương và Xuân Trường.
Trong số những ưu điểm của GAZelle Next Citiline là bán kính quay vòng nhỏ (6,6 m), cho phép nó dễ dàng di chuyển trên những con phố chật chội và ngoằn ngoèo trên núi. Một diện tích lớn của kính bên cho phép khách du lịch quan sát những cảnh đẹp của địa phương.
“Xe buýt GAZelle Next Citiline tối ưu cho các tuyến Việt Nam. Mẫu xe này đã được người tiêu dùng trong nước đánh giá cao vào năm 2020, khi 50 bản đầu tiên được mua để làm việc tại thủ đô Hà Nội của đất nước. Và hiện những phương tiện như vậy đã vào các tuyến ở các khu vực phía Nam ”, bà Natalia Varyukhina, Tổng Giám đốc Tập đoàn GAZ tại Việt Nam, nhận xét.
Nhớ lại rằng vào năm 2020, Tập đoàn GAZ đã thành lập một công ty phân phối trực thuộc tại Việt Nam. Hiện cả nước có 11 đại lý (năm 2020 là 9). Đã thành lập kho phụ tùng trung tâm tại thành phố Đà Nẵng.
news.drom.ru
-----------------------------------------------------------------------------------------
Uralvagonzavod đã gửi một lô ô tô tủ lạnh tự hành (autonomous refrigerated cars) cho khách hàng
Uralvagonzavod đã sản xuất lô xe tủ lạnh tự động đầu tiên thuộc thế hệ mới 16-5213. Hiện tại, một phần của các sản phẩm đã được gửi đến Hãng máy lạnh Nga (RusRef LLC) để vận hành thử nghiệm, trong đó hoạt động của tất cả các hệ thống xe hơi sẽ được thử nghiệm vào mùa hè và mùa đông.
Xe đông lạnh tự hành model 16-5213 là sản phẩm độc đáo, không có sản phẩm tương tự trong không gian 1520. Được phát triển theo đơn đặt hàng của RusRef tại Văn phòng Thiết kế Ural cho Tòa nhà Vận chuyển, nó được thiết kế để vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng và có thể duy trì nhiệt độ xác định trước trong không gian chứa hàng từ +15 đến -24 độ C, trong phạm vi nhiệt độ bên ngoài từ -40 đến +40 độ C. Cấu trúc của tường, cổng trượt cùng với vật liệu cách nhiệt được sử dụng giúp bảo vệ tối đa chống thất thoát nhiệt. Các thiết bị làm lạnh và sưởi ấm tiết kiệm có thể hoạt động ngoại tuyến trong hơn 30 ngày mà không cần bảo trì và cung cấp nhiên liệu trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào.
Chiếc xe có những đặc điểm cải tiến so với những người tiền nhiệm. Một mô hình bogie sáng tạo 18-194-1 từ Uralvagonzavod lăn bên dưới nó với tải trọng trục 25 tấn. Tải trọng của xe là 55 tấn, chiều dài của khoang hơn 19 mét, thể tích hữu ích của bản thân là 126 m 3 .
Một tổ hợp đo từ xa hiện đại cung cấp khả năng giám sát từ xa dữ liệu về trạng thái của hàng hóa và toa xe dọc theo toàn bộ tuyến đường. Nó bao gồm các cảm biến nhiệt độ không khí trong khoang hàng hóa và trên tàu, độ ẩm, nhiên liệu, an toàn cháy nổ, đóng cửa khoang hàng và động cơ, cũng như các thiết bị GPRS, liên lạc vệ tinh, mô-đun hệ thống định vị GPS / GLONASS. Quyền truy cập có thể được cấp cho cả người vận hành và bất kỳ hệ thống điều khiển tập trung nào. Đối với một toa chở hàng, đây là mức độ thiết bị đo xa chưa từng có.
“Đối với mối quan tâm của Uralvagonzavod, một chiếc xe tủ lạnh tự động là một dự án hoàn toàn độc đáo. Hiện tại nó là một trong những toa chở hàng có kỹ thuật phức tạp nhất. Nhờ sự chung tay của các nhà thiết kế, công nghệ, công nhân sản xuất và đại diện khách hàng, chiếc xe đã vượt qua tất cả các công đoạn đưa sản phẩm vào sản xuất thành công. Ngày nay, đường sắt của đất nước đang sử dụng các sản phẩm được sản xuất cách đây 28–40 năm với tuổi thọ kéo dài. Vào thời Xô Viết, có khoảng 15 nghìn người trong số họ. Với tình hình hiện tại, chúng tôi dự đoán rằng những chiếc tủ lạnh mới sẽ có nhu cầu trên thị trường ”, Boris Myagkov, Phó Tổng Giám đốc Phụ trách Sản phẩm Dân dụng của Concern Uralvagonzavod JSC cho biết.
“Các toa xe lạnh đã không được sản xuất trong không gian 1520 kể từ năm 1993, và ngành đường sắt bắt đầu mất giao thông đông lạnh để chuyển sang vận tải đường bộ. Theo đó, chúng tôi đã có ý tưởng hồi sinh đầu máy toa xe này. Một toa xe lạnh tự động được chọn làm định dạng tối ưu, bởi vì nó mang lại sự linh hoạt hơn cho người gửi hàng. UVZ và UKBV được chọn làm đối tác - các thương hiệu nổi tiếng trong ngành, có uy tín với năng lực lắp ráp các lô hàng đủ lớn theo yêu cầu. Những chiếc xe đầu tiên được tạo ra, giả sử, với một mức chênh lệch, ở cấu hình tối đa. Trong quá trình vận hành thử nghiệm, chúng tôi sẽ làm rõ các yêu cầu của các bên tham gia thị trường, và có thể tối ưu hóa thiết kế ARV trước khi đưa vào sản xuất loạt lớn ”, Maxim Korneev, Giám đốc phát triển của Russian Refrigerator LLC cho biết.
Uralvagonzavod sent a batch of autonomous refrigerated cars to the customer
Уралвагонзавод отправил заказчику партию автономных рефрижераторных вагонов
-------------------------------------------------------------------------------------
Xe tuyết và đầm lầy "Aleut" đã được các công nhân đường sắt quân sự của Quân khu Trung tâm ở Udmurtia thông qua
Xe địa hình lội nước hai đoạn GAZ-3344-20 "Aleut" có khả năng xuyên quốc gia cao đã được đưa vào biên chế cho một đơn vị bộ đội đường sắt của Quân khu Trung tâm đóng tại Udmurtia.
Xe địa hình Aleut được chế tạo theo sơ đồ mô-đun: liên kết phía trước là mô-đun năng lượng trong đó tối đa 5 người có thể di chuyển, kể cả người lái, liên kết phía sau là mô-đun chở khách có thể biến hình với sức chứa 15 người, có thể dễ dàng chuyển đổi thành phòng ngủ, đơn vị y tế hoặc sở chỉ huy, trọng tải của nó là 2500 kg.
Nhiệt độ hoạt động dao động từ âm 40 đến cộng 40 độ C và hoàn hảo cho khí hậu lục địa mạnh của địa phương. GAZ-3344-20 có thể vượt qua chướng ngại vật nước. Di chuyển nổi được thực hiện bằng cách sử dụng động cơ sâu bướm. Máy được trang bị động cơ và bộ làm nóng sơ bộ nhiên liệu, đồng thời được trang bị hệ thống sưởi bên trong.
Aleut được trang bị động cơ diesel sản xuất trong nước đã được kiểm chứng tốt, hộp số tự động và các điều khiển đơn giản giống xe tải.
"Aleut" mới nhất sẽ thực hiện toàn bộ các nhiệm vụ trong quá trình hoạt động hàng ngày của đơn vị, trong các cuộc diễn tập khác nhau, bao gồm xây cầu, đường ngang cho bộ đội hành quân đến khu vực làm nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu.
Bác có liên quan gì đến vụ này không đấy? Mà bọn Nga hay công ty VN sơn cái xe dân dụng đỏ lòm như xe cứu hoả thế?
GAZ bán cùng lúc 100 xe buýt nhỏ (minibuses) cho Việt Nam
Tập đoàn GAZ có một thành công lớn về xuất khẩu - một trăm xe buýt khung GAZelle Next Citiline đã được một hãng tư nhân mua tại Việt Nam. Chúng sẽ được sử dụng trên các tuyến đường liên tỉnh ở phía Nam của đất nước, phục vụ việc vận chuyển người dân và khách du lịch, báo chí tổ chức đưa tin ngày 3/2.
Futa Bus Lines đã đưa ra lựa chọn ủng hộ GAZelles. Xe ô tô chở khách trên 3 tuyến đường liên tỉnh nối thành phố Đà Lạt với các khu định cư Baolok, Đơn Dương và Xuân Trường.
Trong số những ưu điểm của GAZelle Next Citiline là bán kính quay vòng nhỏ (6,6 m), cho phép nó dễ dàng di chuyển trên những con phố chật chội và ngoằn ngoèo trên núi. Một diện tích lớn của kính bên cho phép khách du lịch quan sát những cảnh đẹp của địa phương.
“Xe buýt GAZelle Next Citiline tối ưu cho các tuyến Việt Nam. Mẫu xe này đã được người tiêu dùng trong nước đánh giá cao vào năm 2020, khi 50 bản đầu tiên được mua để làm việc tại thủ đô Hà Nội của đất nước. Và hiện những phương tiện như vậy đã vào các tuyến ở các khu vực phía Nam ”, bà Natalia Varyukhina, Tổng Giám đốc Tập đoàn GAZ tại Việt Nam, nhận xét.
Nhớ lại rằng vào năm 2020, Tập đoàn GAZ đã thành lập một công ty phân phối trực thuộc tại Việt Nam. Hiện cả nước có 11 đại lý (năm 2020 là 9). Đã thành lập kho phụ tùng trung tâm tại thành phố Đà Nẵng.
ГАЗ продал во Вьетнам сразу сто маршруток
У «Группы ГАЗ» крупный экспортный успех — сразу сто каркасных автобусов ГАЗель Next Citiline купил частный перевозчик во Вьетнаме. Их будут использовать на междугородних маршрутах на
-----------------------------------------------------------------------------------------
Uralvagonzavod đã gửi một lô ô tô tủ lạnh tự hành (autonomous refrigerated cars) cho khách hàng
Uralvagonzavod đã sản xuất lô xe tủ lạnh tự động đầu tiên thuộc thế hệ mới 16-5213. Hiện tại, một phần của các sản phẩm đã được gửi đến Hãng máy lạnh Nga (RusRef LLC) để vận hành thử nghiệm, trong đó hoạt động của tất cả các hệ thống xe hơi sẽ được thử nghiệm vào mùa hè và mùa đông.
Xe đông lạnh tự hành model 16-5213 là sản phẩm độc đáo, không có sản phẩm tương tự trong không gian 1520. Được phát triển theo đơn đặt hàng của RusRef tại Văn phòng Thiết kế Ural cho Tòa nhà Vận chuyển, nó được thiết kế để vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng và có thể duy trì nhiệt độ xác định trước trong không gian chứa hàng từ +15 đến -24 độ C, trong phạm vi nhiệt độ bên ngoài từ -40 đến +40 độ C. Cấu trúc của tường, cổng trượt cùng với vật liệu cách nhiệt được sử dụng giúp bảo vệ tối đa chống thất thoát nhiệt. Các thiết bị làm lạnh và sưởi ấm tiết kiệm có thể hoạt động ngoại tuyến trong hơn 30 ngày mà không cần bảo trì và cung cấp nhiên liệu trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào.
Chiếc xe có những đặc điểm cải tiến so với những người tiền nhiệm. Một mô hình bogie sáng tạo 18-194-1 từ Uralvagonzavod lăn bên dưới nó với tải trọng trục 25 tấn. Tải trọng của xe là 55 tấn, chiều dài của khoang hơn 19 mét, thể tích hữu ích của bản thân là 126 m 3 .
Một tổ hợp đo từ xa hiện đại cung cấp khả năng giám sát từ xa dữ liệu về trạng thái của hàng hóa và toa xe dọc theo toàn bộ tuyến đường. Nó bao gồm các cảm biến nhiệt độ không khí trong khoang hàng hóa và trên tàu, độ ẩm, nhiên liệu, an toàn cháy nổ, đóng cửa khoang hàng và động cơ, cũng như các thiết bị GPRS, liên lạc vệ tinh, mô-đun hệ thống định vị GPS / GLONASS. Quyền truy cập có thể được cấp cho cả người vận hành và bất kỳ hệ thống điều khiển tập trung nào. Đối với một toa chở hàng, đây là mức độ thiết bị đo xa chưa từng có.
“Đối với mối quan tâm của Uralvagonzavod, một chiếc xe tủ lạnh tự động là một dự án hoàn toàn độc đáo. Hiện tại nó là một trong những toa chở hàng có kỹ thuật phức tạp nhất. Nhờ sự chung tay của các nhà thiết kế, công nghệ, công nhân sản xuất và đại diện khách hàng, chiếc xe đã vượt qua tất cả các công đoạn đưa sản phẩm vào sản xuất thành công. Ngày nay, đường sắt của đất nước đang sử dụng các sản phẩm được sản xuất cách đây 28–40 năm với tuổi thọ kéo dài. Vào thời Xô Viết, có khoảng 15 nghìn người trong số họ. Với tình hình hiện tại, chúng tôi dự đoán rằng những chiếc tủ lạnh mới sẽ có nhu cầu trên thị trường ”, Boris Myagkov, Phó Tổng Giám đốc Phụ trách Sản phẩm Dân dụng của Concern Uralvagonzavod JSC cho biết.
“Các toa xe lạnh đã không được sản xuất trong không gian 1520 kể từ năm 1993, và ngành đường sắt bắt đầu mất giao thông đông lạnh để chuyển sang vận tải đường bộ. Theo đó, chúng tôi đã có ý tưởng hồi sinh đầu máy toa xe này. Một toa xe lạnh tự động được chọn làm định dạng tối ưu, bởi vì nó mang lại sự linh hoạt hơn cho người gửi hàng. UVZ và UKBV được chọn làm đối tác - các thương hiệu nổi tiếng trong ngành, có uy tín với năng lực lắp ráp các lô hàng đủ lớn theo yêu cầu. Những chiếc xe đầu tiên được tạo ra, giả sử, với một mức chênh lệch, ở cấu hình tối đa. Trong quá trình vận hành thử nghiệm, chúng tôi sẽ làm rõ các yêu cầu của các bên tham gia thị trường, và có thể tối ưu hóa thiết kế ARV trước khi đưa vào sản xuất loạt lớn ”, Maxim Korneev, Giám đốc phát triển của Russian Refrigerator LLC cho biết.
Uralvagonzavod sent a batch of autonomous refrigerated cars to the customer
Уралвагонзавод отправил заказчику партию автономных рефрижераторных вагонов
-------------------------------------------------------------------------------------
Xe tuyết và đầm lầy "Aleut" đã được các công nhân đường sắt quân sự của Quân khu Trung tâm ở Udmurtia thông qua
Xe địa hình lội nước hai đoạn GAZ-3344-20 "Aleut" có khả năng xuyên quốc gia cao đã được đưa vào biên chế cho một đơn vị bộ đội đường sắt của Quân khu Trung tâm đóng tại Udmurtia.
Xe địa hình Aleut được chế tạo theo sơ đồ mô-đun: liên kết phía trước là mô-đun năng lượng trong đó tối đa 5 người có thể di chuyển, kể cả người lái, liên kết phía sau là mô-đun chở khách có thể biến hình với sức chứa 15 người, có thể dễ dàng chuyển đổi thành phòng ngủ, đơn vị y tế hoặc sở chỉ huy, trọng tải của nó là 2500 kg.
Nhiệt độ hoạt động dao động từ âm 40 đến cộng 40 độ C và hoàn hảo cho khí hậu lục địa mạnh của địa phương. GAZ-3344-20 có thể vượt qua chướng ngại vật nước. Di chuyển nổi được thực hiện bằng cách sử dụng động cơ sâu bướm. Máy được trang bị động cơ và bộ làm nóng sơ bộ nhiên liệu, đồng thời được trang bị hệ thống sưởi bên trong.
Aleut được trang bị động cơ diesel sản xuất trong nước đã được kiểm chứng tốt, hộp số tự động và các điều khiển đơn giản giống xe tải.
"Aleut" mới nhất sẽ thực hiện toàn bộ các nhiệm vụ trong quá trình hoạt động hàng ngày của đơn vị, trong các cuộc diễn tập khác nhau, bao gồm xây cầu, đường ngang cho bộ đội hành quân đến khu vực làm nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu.
Снегоболотоход «Алеут» получили на вооружение военные железнодорожники ЦВО в Удмуртии : Министерство обороны Российской Федерации
Новейший «Алеут» будет выполнять целый комплекс задач в ходе проведения повседневной деятельности соединения, в ходе различных учений.
function.mil.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
KAMAZ đang chuẩn bị một mô hình khác với taxi K5 mới
Nhà máy ô tô Kama đang chuẩn bị cho ra mắt mẫu xe tải mới 53251 - ảnh của nó đã được công bố trên phương tiện công cộng. Đây là mẫu xe 4x2 trên không với cabin K5 mới nhất có thiết kế "xây dựng" hẹp hơn (nghĩa là, nó không giống với mẫu Mercedes-Benz Actros tầm xa, mà là kiểu xây dựng Arocs).
53251 dự kiến sẽ được cung cấp với hai chiều dài với trọng lượng lề đường là 6600 kg cơ bản và 6900 kg mở rộng. Tổng trọng lượng trong cả hai trường hợp là 19.000 kg, nghĩa là, khả năng chuyên chở là 12.100-12.400 kg. KAMAZ-53251, theo tùy chọn của khách hàng, sẽ được trang bị động cơ diesel Cummins ISBe (thể tích - 6,7 l, công suất - 310 mã lực) của Nga sản xuất hoặc khí mêtan Weichai WP7NG (7,4 l, 250 hp) từ Trung Quốc, vì Nga cũng đang hướng đến thị trường TQ
Việc giới thiệu KAMAZ-53251 sẽ diễn ra trong những tháng tới.
news.drom.ru
----------------------------------------------------------------
KAMAZ-LEASING đã bàn giao 20 carrier bằng kim loại trên khung xe KAMAZ-65115 cho một khách hàng từ Stavropol
Công ty "KAMAZ-LEASING" đã cho một khách hàng mới của Stavropol LLC "Stavmetal Yug" thuê 20 tàu chở kim loại trên khung gầm KAMAZ-65115. Xe ô tô được cấp theo các điều kiện riêng của Công ty cho thuê KAMAZ cho đại diện các doanh nghiệp lớn, báo KAMAZ đưa tin.
Các tàu chở kim loại trên khung KAMAZ-65115 đã trở thành đối tượng cho thuê được thiết kế để thu gom, bốc dỡ và vận chuyển kim loại phế liệu. Xe KAMAZ-65115 có công thức bánh 6 × 4, công suất động cơ là 300 mã lực. Với. Sự lựa chọn của khách hàng ủng hộ xe tải KAMAZ là do giá cả cạnh tranh, đặc tính kỹ thuật và vận hành của sản phẩm.
OOO Stavmetall Yug lần đầu tiên áp dụng cho KAMAZ-LEASING. Công ty tự tin rằng việc mở rộng đội bay sẽ cho phép tổ chức tăng khối lượng dịch vụ được cung cấp.
kamaz.ru
Nhà máy ô tô Kama đang chuẩn bị cho ra mắt mẫu xe tải mới 53251 - ảnh của nó đã được công bố trên phương tiện công cộng. Đây là mẫu xe 4x2 trên không với cabin K5 mới nhất có thiết kế "xây dựng" hẹp hơn (nghĩa là, nó không giống với mẫu Mercedes-Benz Actros tầm xa, mà là kiểu xây dựng Arocs).
53251 dự kiến sẽ được cung cấp với hai chiều dài với trọng lượng lề đường là 6600 kg cơ bản và 6900 kg mở rộng. Tổng trọng lượng trong cả hai trường hợp là 19.000 kg, nghĩa là, khả năng chuyên chở là 12.100-12.400 kg. KAMAZ-53251, theo tùy chọn của khách hàng, sẽ được trang bị động cơ diesel Cummins ISBe (thể tích - 6,7 l, công suất - 310 mã lực) của Nga sản xuất hoặc khí mêtan Weichai WP7NG (7,4 l, 250 hp) từ Trung Quốc, vì Nga cũng đang hướng đến thị trường TQ
Việc giới thiệu KAMAZ-53251 sẽ diễn ra trong những tháng tới.
КАМАЗ готовит еще одну модель с новой кабиной K5
Камский автозавод готовится выпустить новую модель грузовика 53251 — ее фото опубликовали в свободном доступе. Это бортовая модель 4x2 с новейшей кабиной K5 в зауженном, «строительном» исполнении (то есть она аналогична не дальнобойному Mercedes-Benz Actros, а строительной модели Arocs).
----------------------------------------------------------------
KAMAZ-LEASING đã bàn giao 20 carrier bằng kim loại trên khung xe KAMAZ-65115 cho một khách hàng từ Stavropol
Công ty "KAMAZ-LEASING" đã cho một khách hàng mới của Stavropol LLC "Stavmetal Yug" thuê 20 tàu chở kim loại trên khung gầm KAMAZ-65115. Xe ô tô được cấp theo các điều kiện riêng của Công ty cho thuê KAMAZ cho đại diện các doanh nghiệp lớn, báo KAMAZ đưa tin.
Các tàu chở kim loại trên khung KAMAZ-65115 đã trở thành đối tượng cho thuê được thiết kế để thu gom, bốc dỡ và vận chuyển kim loại phế liệu. Xe KAMAZ-65115 có công thức bánh 6 × 4, công suất động cơ là 300 mã lực. Với. Sự lựa chọn của khách hàng ủng hộ xe tải KAMAZ là do giá cả cạnh tranh, đặc tính kỹ thuật và vận hành của sản phẩm.
OOO Stavmetall Yug lần đầu tiên áp dụng cho KAMAZ-LEASING. Công ty tự tin rằng việc mở rộng đội bay sẽ cho phép tổ chức tăng khối lượng dịch vụ được cung cấp.
Металловозы в лизинг для Ставрополя
«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передал в лизинг двадцать металловозов на шасси КАМАЗ-65115 новому клиенту из Ставрополя ООО «Ставметалл Юг». Автомобили оформлены по индивиду...
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Đầu máy Ural: giao hàng đầu tiên vào năm 2022
Nhà máy Đầu máy Ural đã vận chuyển lô đầu máy đầu tiên trong năm nay cho Đường sắt Nga.
Là một phần của chương trình sản xuất cho năm 2022, hai đầu máy chở hàng tuyến chính Sinara với bộ truyền động cổ góp (3ES6) được trang bị bộ phận tăng áp đã được bàn giao cho khách hàng là Russian Railways. Họ sẽ bổ sung đội đầu kéo của kho đầu máy Taiga của Đường sắt Tây Siberi.
Phần điện tăng áp cho đầu máy điện Sinara, giúp tăng đáng kể khả năng chịu tải của đầu máy, đã được nhà máy phát triển và sản xuất từ năm 2020. Vào tháng 9 năm 2021, doanh nghiệp đã nhận được chứng nhận thống nhất tuân thủ các yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan (TR CU) đối với đầu máy điện thuộc dòng 3ES6 và 4ES6 - đầu máy có bổ sung một hoặc hai bộ phận tăng áp tương ứng. Do đó, đầu máy DC khổng lồ nhất trên mạng lưới Đường sắt Nga đã nhận được triển vọng mới để sử dụng ở những khu vực có mật độ giao thông cao. Tổng cộng, có kế hoạch sản xuất ít nhất 111 đầu máy thuộc dòng này trong năm nay - 21 đầu máy điện Sinara ba đoạn và 90 đầu máy điện Sinara hai đoạn.
Ngoài ra, đến cuối năm 2022, dự kiến sẽ cung cấp 31 đầu máy điện xoay chiều 2ES7 mainline cho khách hàng. Hai đầu máy điện Granit 2ES10 DC truyền động không đồng bộ theo thiết kế hai phần sẽ được sản xuất và chuyển giao vận hành tại khu công nghiệp thuộc chi nhánh Kirov của Nhà máy Khai thác và Chế biến Apatit (thuộc Tổng công ty PhosAgro).
Kể từ đầu năm, nhà máy cũng đã bàn giao cho Đường sắt Nga hai tàu điện cao tốc "Lastochka" ES2G thuộc cấu hình "Tiêu chuẩn" với phiên bản 5 toa. Họ sẽ chở khách dọc theo các tuyến đường ngoại ô của vùng Kaliningrad.
“Công ty chúng tôi tiếp tục cung cấp đầu kéo xe khách và đầu kéo hiện đại, chất lượng cao cho Nga và nước ngoài. Nhờ sự tương tác thường xuyên với khách hàng và nhu cầu cao đối với sản phẩm của chúng tôi, nhà máy đảm bảo đáp ứng công suất của chính mình, cũng như sản xuất của các doanh nghiệp đối tác trong nước nằm trong cụm nhà cung cấp Đầu máy Ural. Vào năm 2022, chúng tôi sẽ tiếp tục phát triển và sản xuất các loại đầu máy mới góp phần phát triển vận tải hàng hóa và hành khách ở nước ta cũng như trên các tuyến đường quốc tế ”, ông Oleg Spai, Giám đốc điều hành của Ural Locomones cho biết.
----------------------------------------------------------------------------------
STM bắt đầu vận chuyển đầu máy TGM8A đến nhà máy RUSAL ở Guinea
Nhà giao dịch STM (một phần của Sinara Transport Machines Holding) đã bắt đầu giao đầu máy diesel của loạt TGM8A Elephant cho Bauxites of Kindia JSC (KBK, một phần của công ty thống nhất RUSAL). Theo hợp đồng được ký kết vào tháng 9 năm nay, STM đang cung cấp sáu đầu máy cho nhà máy Tây Phi của công ty nhôm Nga, chuyên khai thác và xuất khẩu bauxite.
Việc giao thiết bị được thực hiện thành hai đợt. Chiếc đầu tiên, bao gồm ba đầu máy diesel, đã khởi hành từ Nhà máy Đầu máy Diesel Lyudinovsky (LTZ, một phần của STM). Để vận chuyển, mỗi chiếc TGM8A được xếp lên một xe tải riêng bằng hệ thống cổng thông tin. Cho đến cuối tháng 12, đoàn xe sẽ đến cảng St.Petersburg, từ đây các đầu máy diesel sẽ đi bằng đường biển đến cảng Conakry của Guinean. Dự kiến giao đợt thứ hai vào tháng 1 năm 2022.
“Chúng tôi xây dựng công việc có hệ thống của mình dựa trên nguyên tắc lấy khách hàng làm trung tâm và coi đó là nhiệm vụ của chúng tôi để sản xuất thiết bị đáp ứng tốt nhất mong muốn của khách hàng. Đây là hợp đồng xuất khẩu đầu tiên của chúng tôi tại Guinea. của Nhà giao dịch Nhãn hiệu Tư nhân.
Trên đầu máy diesel cho KBK, một hệ thống cải tiến gồm nhiều tổ máy (CME) đã được giới thiệu - một phương pháp điều khiển đầu máy, trong đó một số đầu máy được ghép thành một đoàn tàu và động cơ kéo được điều khiển từ một trụ. Điều này cho phép bạn tăng gia tốc tối đa, mang lại tải trọng trục thấp hơn và loại bỏ nhu cầu ghép nối lại đầu máy. Ngoài ra, tàu kéo có thể tiếp tục di chuyển ngay cả khi một hoặc nhiều máy bị hỏng, điều này làm tăng đáng kể độ tin cậy tổng thể. Ngoài ra, tất cả các đầu máy diesel đều đã được sửa đổi có tính đến điều kiện khí hậu của nơi hoạt động trong tương lai, và cũng được trang bị thân được gia cố và cửa sổ lắp kính hai lớp.
TGM8A là đầu máy diesel bốn trục có truyền động thủy lực, được thiết kế để thực hiện các hoạt động di chuyển trên đường sắt khổ 1435 mm, công suất của đầu máy là 882 kW (1200 mã lực).
sinaratm.ru
----------------------------------------------------------------------------------
STM đã ký hợp đồng cung cấp đầu máy diesel TEM14M cho các bến cảng Khabarovsk và Novorossiysk
STM đã ký các hợp đồng cung cấp đầu máy chạy dầu diesel TEM14M thế hệ mới cho các bến cảng Khabarovsk và Novorossiysk.
“Loạt đầu máy xe lửa chạy bằng diesel hạng nặng TEM14M mới của chúng tôi thể hiện tất cả kinh nghiệm tích lũy, năng lực, sự phát triển và điều quan trọng là mong muốn của các đối tác chính. Máy móc vô địch về khả năng chuyên chở và không thể thiếu khi làm việc tại các bến cảng. Như vậy, vào năm 2022, TEM14M sẽ được vận hành tại tất cả các cảng hàng hóa lớn nhất của đất nước - ở các lưu vực Baltic, Viễn Đông và Biển Đen ”, Anton Zubikhin, Tổng giám đốc STM Trading House nhận xét.
Đầu máy đầu tiên đã được xuất xưởng cho khách hàng là Công ty cổ phần Daltransugol (thuộc Tập đoàn NTK). Đầu máy sẽ cung cấp dịch vụ trung chuyển than tại cảng Vanino thuộc Lãnh thổ Khabarovsk trên đường đến các thị trường của khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. TEM14M, được sản xuất cho Công ty Cổ phần "Daltransugol", có một gói mở rộng: cabin của người lái được trang bị hệ thống ghi hình để giám sát các điểm tầm nhìn "chết", đèn LED chiếu sáng cục bộ của các đơn vị, đèn đệm. Hơn nữa, đặc điểm kỹ thuật bao gồm các dịch vụ đưa máy vào hoạt động, cũng như hỗ trợ trong thời gian bảo hành.
Một TEM14M khác đã được ký hợp đồng cho IPP LLC, hoạt động trên lãnh thổ của Cảng biển Thương mại Novorossiysk. Đầu máy sẽ được bàn giao cho khách hàng vào quý II năm 2022. Đầu máy sẽ tham gia trung chuyển hàng rời gồm các sản phẩm dầu và UAN (hỗn hợp cacbamit-amoniac) từ các bồn chứa đến các bồn chứa của nhà ga xuất khẩu của công ty.
Cho đến nay, TEM14M, do Nhà máy Đầu máy Diesel Lyudinovsky (một phần của Sinara - Transport Machines Holding) sản xuất, là đầu máy chạy diesel mạnh nhất trong số các đầu máy do các nhà sản xuất Nga đại diện. Kể từ đầu năm 2021, đầu máy diesel hạng nặng TEM14M đầu tiên đã được đưa vào hoạt động trên lãnh thổ của cảng biển thương mại Ust-Luga, nơi giúp tăng lưu lượng hàng hóa tại một trong những nhà ga bận rộn nhất.
Đầu máy diesel 8 trục TEM14M đại diện cho một thế hệ đầu máy diesel chuyển động mạnh mẽ mới, được tạo ra trên cơ sở đầu máy TEM14 được sản xuất hàng loạt và được cải thiện đáng kể về một số thông số. Đặc điểm chính của mô hình cải tiến là động cơ 6DM-185T nội địa hiện đại được phát triển tại Nhà máy động cơ Diesel Ural (UDMZ, một phần của STM Holding). Tổng công suất diesel của đầu máy là 1.860 kW (2.530 mã lực). Với tốc độ xếp dỡ một đoàn tàu nặng tới 8 nghìn tấn, đầu máy diesel TEM14M ở Ust-Luga “lấy” đoàn tàu nặng tới 10 nghìn tấn, đây là một kỷ lục tuyệt đối về thiết bị shunting.
www.sinara-group.com
Nhà máy Đầu máy Ural đã vận chuyển lô đầu máy đầu tiên trong năm nay cho Đường sắt Nga.
Là một phần của chương trình sản xuất cho năm 2022, hai đầu máy chở hàng tuyến chính Sinara với bộ truyền động cổ góp (3ES6) được trang bị bộ phận tăng áp đã được bàn giao cho khách hàng là Russian Railways. Họ sẽ bổ sung đội đầu kéo của kho đầu máy Taiga của Đường sắt Tây Siberi.
Phần điện tăng áp cho đầu máy điện Sinara, giúp tăng đáng kể khả năng chịu tải của đầu máy, đã được nhà máy phát triển và sản xuất từ năm 2020. Vào tháng 9 năm 2021, doanh nghiệp đã nhận được chứng nhận thống nhất tuân thủ các yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan (TR CU) đối với đầu máy điện thuộc dòng 3ES6 và 4ES6 - đầu máy có bổ sung một hoặc hai bộ phận tăng áp tương ứng. Do đó, đầu máy DC khổng lồ nhất trên mạng lưới Đường sắt Nga đã nhận được triển vọng mới để sử dụng ở những khu vực có mật độ giao thông cao. Tổng cộng, có kế hoạch sản xuất ít nhất 111 đầu máy thuộc dòng này trong năm nay - 21 đầu máy điện Sinara ba đoạn và 90 đầu máy điện Sinara hai đoạn.
Ngoài ra, đến cuối năm 2022, dự kiến sẽ cung cấp 31 đầu máy điện xoay chiều 2ES7 mainline cho khách hàng. Hai đầu máy điện Granit 2ES10 DC truyền động không đồng bộ theo thiết kế hai phần sẽ được sản xuất và chuyển giao vận hành tại khu công nghiệp thuộc chi nhánh Kirov của Nhà máy Khai thác và Chế biến Apatit (thuộc Tổng công ty PhosAgro).
Kể từ đầu năm, nhà máy cũng đã bàn giao cho Đường sắt Nga hai tàu điện cao tốc "Lastochka" ES2G thuộc cấu hình "Tiêu chuẩn" với phiên bản 5 toa. Họ sẽ chở khách dọc theo các tuyến đường ngoại ô của vùng Kaliningrad.
“Công ty chúng tôi tiếp tục cung cấp đầu kéo xe khách và đầu kéo hiện đại, chất lượng cao cho Nga và nước ngoài. Nhờ sự tương tác thường xuyên với khách hàng và nhu cầu cao đối với sản phẩm của chúng tôi, nhà máy đảm bảo đáp ứng công suất của chính mình, cũng như sản xuất của các doanh nghiệp đối tác trong nước nằm trong cụm nhà cung cấp Đầu máy Ural. Vào năm 2022, chúng tôi sẽ tiếp tục phát triển và sản xuất các loại đầu máy mới góp phần phát triển vận tải hàng hóa và hành khách ở nước ta cũng như trên các tuyến đường quốc tế ”, ông Oleg Spai, Giám đốc điều hành của Ural Locomones cho biết.
----------------------------------------------------------------------------------
STM bắt đầu vận chuyển đầu máy TGM8A đến nhà máy RUSAL ở Guinea
Nhà giao dịch STM (một phần của Sinara Transport Machines Holding) đã bắt đầu giao đầu máy diesel của loạt TGM8A Elephant cho Bauxites of Kindia JSC (KBK, một phần của công ty thống nhất RUSAL). Theo hợp đồng được ký kết vào tháng 9 năm nay, STM đang cung cấp sáu đầu máy cho nhà máy Tây Phi của công ty nhôm Nga, chuyên khai thác và xuất khẩu bauxite.
Việc giao thiết bị được thực hiện thành hai đợt. Chiếc đầu tiên, bao gồm ba đầu máy diesel, đã khởi hành từ Nhà máy Đầu máy Diesel Lyudinovsky (LTZ, một phần của STM). Để vận chuyển, mỗi chiếc TGM8A được xếp lên một xe tải riêng bằng hệ thống cổng thông tin. Cho đến cuối tháng 12, đoàn xe sẽ đến cảng St.Petersburg, từ đây các đầu máy diesel sẽ đi bằng đường biển đến cảng Conakry của Guinean. Dự kiến giao đợt thứ hai vào tháng 1 năm 2022.
“Chúng tôi xây dựng công việc có hệ thống của mình dựa trên nguyên tắc lấy khách hàng làm trung tâm và coi đó là nhiệm vụ của chúng tôi để sản xuất thiết bị đáp ứng tốt nhất mong muốn của khách hàng. Đây là hợp đồng xuất khẩu đầu tiên của chúng tôi tại Guinea. của Nhà giao dịch Nhãn hiệu Tư nhân.
Trên đầu máy diesel cho KBK, một hệ thống cải tiến gồm nhiều tổ máy (CME) đã được giới thiệu - một phương pháp điều khiển đầu máy, trong đó một số đầu máy được ghép thành một đoàn tàu và động cơ kéo được điều khiển từ một trụ. Điều này cho phép bạn tăng gia tốc tối đa, mang lại tải trọng trục thấp hơn và loại bỏ nhu cầu ghép nối lại đầu máy. Ngoài ra, tàu kéo có thể tiếp tục di chuyển ngay cả khi một hoặc nhiều máy bị hỏng, điều này làm tăng đáng kể độ tin cậy tổng thể. Ngoài ra, tất cả các đầu máy diesel đều đã được sửa đổi có tính đến điều kiện khí hậu của nơi hoạt động trong tương lai, và cũng được trang bị thân được gia cố và cửa sổ lắp kính hai lớp.
TGM8A là đầu máy diesel bốn trục có truyền động thủy lực, được thiết kế để thực hiện các hoạt động di chuyển trên đường sắt khổ 1435 mm, công suất của đầu máy là 882 kW (1200 mã lực).
СТМ начали отправку локомотивов ТГМ8А заводу РУСАЛа в Гвинее
СТМ начали отправку локомотивов ТГМ8А заводу РУСАЛа в Гвинее. Новость
sinaratm.ru
----------------------------------------------------------------------------------
STM đã ký hợp đồng cung cấp đầu máy diesel TEM14M cho các bến cảng Khabarovsk và Novorossiysk
STM đã ký các hợp đồng cung cấp đầu máy chạy dầu diesel TEM14M thế hệ mới cho các bến cảng Khabarovsk và Novorossiysk.
“Loạt đầu máy xe lửa chạy bằng diesel hạng nặng TEM14M mới của chúng tôi thể hiện tất cả kinh nghiệm tích lũy, năng lực, sự phát triển và điều quan trọng là mong muốn của các đối tác chính. Máy móc vô địch về khả năng chuyên chở và không thể thiếu khi làm việc tại các bến cảng. Như vậy, vào năm 2022, TEM14M sẽ được vận hành tại tất cả các cảng hàng hóa lớn nhất của đất nước - ở các lưu vực Baltic, Viễn Đông và Biển Đen ”, Anton Zubikhin, Tổng giám đốc STM Trading House nhận xét.
Đầu máy đầu tiên đã được xuất xưởng cho khách hàng là Công ty cổ phần Daltransugol (thuộc Tập đoàn NTK). Đầu máy sẽ cung cấp dịch vụ trung chuyển than tại cảng Vanino thuộc Lãnh thổ Khabarovsk trên đường đến các thị trường của khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. TEM14M, được sản xuất cho Công ty Cổ phần "Daltransugol", có một gói mở rộng: cabin của người lái được trang bị hệ thống ghi hình để giám sát các điểm tầm nhìn "chết", đèn LED chiếu sáng cục bộ của các đơn vị, đèn đệm. Hơn nữa, đặc điểm kỹ thuật bao gồm các dịch vụ đưa máy vào hoạt động, cũng như hỗ trợ trong thời gian bảo hành.
Một TEM14M khác đã được ký hợp đồng cho IPP LLC, hoạt động trên lãnh thổ của Cảng biển Thương mại Novorossiysk. Đầu máy sẽ được bàn giao cho khách hàng vào quý II năm 2022. Đầu máy sẽ tham gia trung chuyển hàng rời gồm các sản phẩm dầu và UAN (hỗn hợp cacbamit-amoniac) từ các bồn chứa đến các bồn chứa của nhà ga xuất khẩu của công ty.
Cho đến nay, TEM14M, do Nhà máy Đầu máy Diesel Lyudinovsky (một phần của Sinara - Transport Machines Holding) sản xuất, là đầu máy chạy diesel mạnh nhất trong số các đầu máy do các nhà sản xuất Nga đại diện. Kể từ đầu năm 2021, đầu máy diesel hạng nặng TEM14M đầu tiên đã được đưa vào hoạt động trên lãnh thổ của cảng biển thương mại Ust-Luga, nơi giúp tăng lưu lượng hàng hóa tại một trong những nhà ga bận rộn nhất.
Đầu máy diesel 8 trục TEM14M đại diện cho một thế hệ đầu máy diesel chuyển động mạnh mẽ mới, được tạo ra trên cơ sở đầu máy TEM14 được sản xuất hàng loạt và được cải thiện đáng kể về một số thông số. Đặc điểm chính của mô hình cải tiến là động cơ 6DM-185T nội địa hiện đại được phát triển tại Nhà máy động cơ Diesel Ural (UDMZ, một phần của STM Holding). Tổng công suất diesel của đầu máy là 1.860 kW (2.530 mã lực). Với tốc độ xếp dỡ một đoàn tàu nặng tới 8 nghìn tấn, đầu máy diesel TEM14M ở Ust-Luga “lấy” đoàn tàu nặng tới 10 nghìn tấn, đây là một kỷ lục tuyệt đối về thiết bị shunting.
СТМ поставят тепловозы ТЭМ14М в порты Ванино и Новороссийск
СТМ поставят тепловозы ТЭМ14М в порты Ванино и Новороссийск. Новость
www.sinara-group.com
Pidarazidebil
[Tịch thu bằng lái]
- Biển số
- OF-796094
- Ngày cấp bằng
- 8/11/21
- Số km
- 89
- Động cơ
- 18,710 Mã lực
- Tuổi
- 44
Con Gazelle Next lắp động cơ Trung Quốc Cummins hay Evotech liên doanh với Hàn Quốc
KAMAZ đang chuẩn bị một mô hình khác với taxi K5 mới
View attachment 6870344
Nhà máy ô tô Kama đang chuẩn bị cho ra mắt mẫu xe tải mới 53251 - ảnh của nó đã được công bố trên phương tiện công cộng. Đây là mẫu xe 4x2 trên không với cabin K5 mới nhất có thiết kế "xây dựng" hẹp hơn (nghĩa là, nó không giống với mẫu Mercedes-Benz Actros tầm xa, mà là kiểu xây dựng Arocs).
53251 dự kiến sẽ được cung cấp với hai chiều dài với trọng lượng lề đường là 6600 kg cơ bản và 6900 kg mở rộng. Tổng trọng lượng trong cả hai trường hợp là 19.000 kg, nghĩa là, khả năng chuyên chở là 12.100-12.400 kg. KAMAZ-53251, theo tùy chọn của khách hàng, sẽ được trang bị động cơ diesel Cummins ISBe (thể tích - 6,7 l, công suất - 310 mã lực) của Nga sản xuất hoặc khí mêtan Weichai WP7NG (7,4 l, 250 hp) từ Trung Quốc, vì Nga cũng đang hướng đến thị trường TQ
Việc giới thiệu KAMAZ-53251 sẽ diễn ra trong những tháng tới.
КАМАЗ готовит еще одну модель с новой кабиной K5
Камский автозавод готовится выпустить новую модель грузовика 53251 — ее фото опубликовали в свободном доступе. Это бортовая модель 4x2 с новейшей кабиной K5 в зауженном, «строительном» исполнении (то есть она аналогична не дальнобойному Mercedes-Benz Actros, а строительной модели Arocs).
----------------------------------------------------------------
KAMAZ-LEASING đã bàn giao 20 carrier bằng kim loại trên khung xe KAMAZ-65115 cho một khách hàng từ Stavropol
View attachment 6870345
Công ty "KAMAZ-LEASING" đã cho một khách hàng mới của Stavropol LLC "Stavmetal Yug" thuê 20 tàu chở kim loại trên khung gầm KAMAZ-65115. Xe ô tô được cấp theo các điều kiện riêng của Công ty cho thuê KAMAZ cho đại diện các doanh nghiệp lớn, báo KAMAZ đưa tin.
Các tàu chở kim loại trên khung KAMAZ-65115 đã trở thành đối tượng cho thuê được thiết kế để thu gom, bốc dỡ và vận chuyển kim loại phế liệu. Xe KAMAZ-65115 có công thức bánh 6 × 4, công suất động cơ là 300 mã lực. Với. Sự lựa chọn của khách hàng ủng hộ xe tải KAMAZ là do giá cả cạnh tranh, đặc tính kỹ thuật và vận hành của sản phẩm.
OOO Stavmetall Yug lần đầu tiên áp dụng cho KAMAZ-LEASING. Công ty tự tin rằng việc mở rộng đội bay sẽ cho phép tổ chức tăng khối lượng dịch vụ được cung cấp.
Металловозы в лизинг для Ставрополя
«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передал в лизинг двадцать металловозов на шасси КАМАЗ-65115 новому клиенту из Ставрополя ООО «Ставметалл Юг». Автомобили оформлены по индивиду...
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
50 đầu máy mới vào Đường sắt Miền Đông năm 2021
Vào năm 2021, Đường sắt Đông Siberi đã nhận được 50 đơn vị thiết bị đầu máy mới. Đội xe đầu kéo của tuyến đã được bổ sung với 38 đầu máy vận tải hàng hóa chạy bằng điện của dòng 3ES5K Ermak và 12 đầu máy chạy bằng diesel TEM-18DM, theo báo cáo của dịch vụ truyền thông doanh nghiệp của tuyến.
Đầu máy của loạt Ermak được triển khai tại kho của nhà ga Ulan-Ude. Đầu máy diesel TEM-18DM đã đến kho ga Zima.
Đặc điểm của đầu máy 3 đoạn 3ES5K "Ermak" cho phép đầu máy điện phân bố tối ưu tải trọng kéo giữa các trục và tăng trọng lượng hàng hóa vận chuyển, đảm bảo cho việc lái các đoàn tàu có trọng lượng tăng lên đến 7100 tấn. Ngày nay, 173 đầu máy điện loại này được vận hành tại bãi thử VSZhD.
Đầu máy diesel được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ môi trường từ âm 50 ºС đến cộng 40 ºС. Máy được trang bị buồng lái mở rộng, cũng như động cơ diesel tiên tiến và tiết kiệm hơn (1-PD4D).
gudok.ru
-------------------------------------------------------------------------------
Đầu máy diesel Bryansk được gửi đến mỏ đá Kacharsky ở Kazakhstan
Đầu máy diesel chở hàng chính 2TE25KM do Nhà máy chế tạo máy Bryansk (BMZ, một phần của Transmashholding JSC) sản xuất đã được gửi đến Cộng hòa Kazakhstan.
Hợp đồng cung cấp đầu máy diesel đã được ký kết vào tháng 7 năm nay. Đầu máy vào đội tàu của Công ty cổ phần Kachary Ruda. Đây là một phân khu của Hiệp hội Sản xuất và Khai thác Chế biến Sokolovsko-Sarbai, doanh nghiệp lớn nhất của Kazakhstan về khai thác và làm giàu quặng sắt (một phần của Tập đoàn Tài nguyên Á-Âu (ERG), hoạt động tại mỏ quặng sắt Kachar, nằm ở vùng Kostanay của Kazakhstan.
Đây là đầu máy TMH thứ ba trong đội tàu ERG. Hai chiếc đầu tiên đã được gửi đến Kazakhstan vào tháng 12 năm 2018 và 2019 và đang làm việc tại nhà máy khai thác và chế biến Sokolovo-Sarbai, cũng như tại các mỏ than của Shurbakol Komir JSC.
2TE25KM là đầu máy diesel hai đoạn vận chuyển hàng hóa chính với hệ thống truyền tải điện AC / DC. Những đầu máy như vậy không chỉ được sử dụng rộng rãi trên mạng lưới Đường sắt Nga mà còn trong đội tàu của các công ty tư nhân - SUEK, BaltTransService, Norilsk Nickel.
Đầu máy diesel 2TE25KM cũng được giao cho Mông Cổ, để làm việc trên tuyến đường sắt Ulaanbaatar, đến Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan.
Đầu máy diesel 2TE25KM là nhu cầu của các hãng vận tải lớn của Nga và nước ngoài và các doanh nghiệp công nghiệp do tính năng kinh tế và kỹ thuật cao của chúng. Việc sử dụng 2TE25KM giúp nâng trọng lượng trung bình của đoàn tàu lên 6,4 nghìn tấn, tăng hiệu quả khai thác cơ sở hạ tầng và giảm thời gian giao nhận hàng hóa. Đầu máy diesel đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt nhất về môi trường. Thiết kế của đầu máy được phân biệt bởi sự sẵn có của các bộ phận chính, nhờ đó có thể giảm chi phí sửa chữa và bảo dưỡng.
TMH là nhà phát triển và sản xuất đầu máy điện và đầu máy diesel duy nhất của Nga thuộc tất cả các loại hiện có, cho các mục đích khác nhau, công suất và loại dòng điện. Việc phát triển đầu máy kéo được thực hiện bởi một tổ chức chuyên môn hoạt động như một phần của công ty - TMH Engineering.
www.tmholding.ru
---------------------------------------------------------------------------------
Hoàn thành hiện đại hóa sản xuất đầu máy diesel chuyển động cho Đường sắt Nga ở vùng Bryansk
Nhà máy Kỹ thuật Bryansk (BMZ, một phần của Transmashholding JSC)
Điều này đã giúp tăng sản lượng đầu máy TEM18DM và cũng có thể bắt đầu sản xuất một loạt đầu máy diesel TEM23 mầư Nguồn vốn để đổi mới cơ sở sản xuất được nhận từ Quỹ Phát triển Công nghiệp (VEB.RF Group).
Đầu tư vào hiện đại hóa sản xuất đã vượt quá 1,7 tỷ rúp. Trong số này, 775 triệu rúp được cung cấp bởi Quỹ Phát triển Công nghiệp (VEB.RF Group) dưới hình thức hai khoản vay ưu đãi thuộc chương trình Các Dự án Phát triển.
Trong khuôn khổ dự án, 20 thiết bị đã được mua, bao gồm buồng sơn và buồng sấy, tổ hợp hàn robot, trung tâm gia công hiệu suất cao và các thiết bị đo lường chính xác cao. Họ đã giúp nâng cao chất lượng và hiệu quả công việc, cải thiện điều kiện làm việc và giảm tác động đến môi trường.
Việc hiện đại hóa sản xuất cho phép xí nghiệp mở rộng năng lực sản xuất đầu máy diesel shunting TEM18DM lên 240 chiếc mỗi năm. Đầu máy được trang bị động cơ diesel 1-PD4D được sản xuất bởi một bên vay FRP khác, Penzadieselmash (cũng là một phần của Transmashholding).
Các thiết bị được lắp đặt sẽ giúp công ty khởi động việc sản xuất đầu máy diesel kiểu mới, TEM23 bốn trục. Nó được phân biệt bởi hiệu quả cao, thân thiện với môi trường, khả năng thích ứng của các đặc tính với điều kiện hoạt động thay đổi và một thiết kế mới. Đầu máy được trang bị hai động cơ diesel, công suất mỗi động cơ 309 hoặc 368 kW, dẫn động không đồng bộ theo sức kéo.
Trung tâm Quốc gia về Thiết kế Công nghiệp và Đổi mới 2050.LAB đã phát triển thiết kế của đầu máy xe lửa shunting TEM23 mới nhất.
Ca-bin lái xe TEM23-0001 từ phía bên của mui xe nhỏ
Đầu máy có thể hoạt động trên một nhà máy điện hoặc hai nhà máy, tùy thuộc vào công suất yêu cầu. Do sử dụng động cơ diesel hiện đại nên TEM23 thân thiện với môi trường hơn, độ ồn giảm 2 lần và tiết kiệm nhiên liệu đến 30% so với đầu máy diesel nối tiếp của các dòng xe khác. Điều này đáp ứng các mục tiêu của dự án quốc gia "Sinh thái" nhằm giảm phát thải các chất ô nhiễm độc hại có tác động tiêu cực lớn nhất đến môi trường và sức khỏe con người.
“ Việc phát triển sản xuất đầu máy diesel chuyển động có tầm quan trọng chiến lược lớn đối với Nhà máy Chế tạo Máy Bryansk, vì loại đầu máy này chiếm một phần đáng kể sản lượngcủa nhà máy . Ngày nay, doanh nghiệp chiếm 75 % thị phần đầu máy diesel shunting ở Nga ” , ông Vadim Yakovlev, Tổng giám đốc BMZ cho biết.
TMH là nhà phát triển và sản xuất đầu máy điện và đầu máy diesel duy nhất của Nga thuộc tất cả các loại hiện có, cho các mục đích khác nhau, công suất và loại dòng điện. BMZ đã bắt đầu sản xuất hàng loạt đầu máy diesel chở hàng chính 2TE25KM và 3TE25K2M, cũng như đầu máy diesel shunting TEM18DM. Họ có nhu cầu không chỉ trên đường sắt công cộng, mà còn ở các doanh nghiệp công nghiệp có đầu máy toa xe riêng.
ritm-magazine.com
wiki2.org
Vào năm 2021, Đường sắt Đông Siberi đã nhận được 50 đơn vị thiết bị đầu máy mới. Đội xe đầu kéo của tuyến đã được bổ sung với 38 đầu máy vận tải hàng hóa chạy bằng điện của dòng 3ES5K Ermak và 12 đầu máy chạy bằng diesel TEM-18DM, theo báo cáo của dịch vụ truyền thông doanh nghiệp của tuyến.
Đầu máy của loạt Ermak được triển khai tại kho của nhà ga Ulan-Ude. Đầu máy diesel TEM-18DM đã đến kho ga Zima.
Đặc điểm của đầu máy 3 đoạn 3ES5K "Ermak" cho phép đầu máy điện phân bố tối ưu tải trọng kéo giữa các trục và tăng trọng lượng hàng hóa vận chuyển, đảm bảo cho việc lái các đoàn tàu có trọng lượng tăng lên đến 7100 tấn. Ngày nay, 173 đầu máy điện loại này được vận hành tại bãi thử VSZhD.
Đầu máy diesel được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ môi trường từ âm 50 ºС đến cộng 40 ºС. Máy được trang bị buồng lái mở rộng, cũng như động cơ diesel tiên tiến và tiết kiệm hơn (1-PD4D).
50 новых локомотивов поступили на ВСЖД в 2021 году | Инфраструктура | Новости | Гудок
Тяговый парк магистрали пополнили 38 грузовых электровозов серии 3ЭС5К «Ермак» и 12 маневровых тепловозов ТЭМ-18ДМ
gudok.ru
-------------------------------------------------------------------------------
Đầu máy diesel Bryansk được gửi đến mỏ đá Kacharsky ở Kazakhstan
Đầu máy diesel chở hàng chính 2TE25KM do Nhà máy chế tạo máy Bryansk (BMZ, một phần của Transmashholding JSC) sản xuất đã được gửi đến Cộng hòa Kazakhstan.
Hợp đồng cung cấp đầu máy diesel đã được ký kết vào tháng 7 năm nay. Đầu máy vào đội tàu của Công ty cổ phần Kachary Ruda. Đây là một phân khu của Hiệp hội Sản xuất và Khai thác Chế biến Sokolovsko-Sarbai, doanh nghiệp lớn nhất của Kazakhstan về khai thác và làm giàu quặng sắt (một phần của Tập đoàn Tài nguyên Á-Âu (ERG), hoạt động tại mỏ quặng sắt Kachar, nằm ở vùng Kostanay của Kazakhstan.
Đây là đầu máy TMH thứ ba trong đội tàu ERG. Hai chiếc đầu tiên đã được gửi đến Kazakhstan vào tháng 12 năm 2018 và 2019 và đang làm việc tại nhà máy khai thác và chế biến Sokolovo-Sarbai, cũng như tại các mỏ than của Shurbakol Komir JSC.
2TE25KM là đầu máy diesel hai đoạn vận chuyển hàng hóa chính với hệ thống truyền tải điện AC / DC. Những đầu máy như vậy không chỉ được sử dụng rộng rãi trên mạng lưới Đường sắt Nga mà còn trong đội tàu của các công ty tư nhân - SUEK, BaltTransService, Norilsk Nickel.
Đầu máy diesel 2TE25KM cũng được giao cho Mông Cổ, để làm việc trên tuyến đường sắt Ulaanbaatar, đến Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan.
Đầu máy diesel 2TE25KM là nhu cầu của các hãng vận tải lớn của Nga và nước ngoài và các doanh nghiệp công nghiệp do tính năng kinh tế và kỹ thuật cao của chúng. Việc sử dụng 2TE25KM giúp nâng trọng lượng trung bình của đoàn tàu lên 6,4 nghìn tấn, tăng hiệu quả khai thác cơ sở hạ tầng và giảm thời gian giao nhận hàng hóa. Đầu máy diesel đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt nhất về môi trường. Thiết kế của đầu máy được phân biệt bởi sự sẵn có của các bộ phận chính, nhờ đó có thể giảm chi phí sửa chữa và bảo dưỡng.
TMH là nhà phát triển và sản xuất đầu máy điện và đầu máy diesel duy nhất của Nga thuộc tất cả các loại hiện có, cho các mục đích khác nhau, công suất và loại dòng điện. Việc phát triển đầu máy kéo được thực hiện bởi một tổ chức chuyên môn hoạt động như một phần của công ty - TMH Engineering.
ТМХ
ТМХ – производят магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, тепловозные и судовые дизели, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, рельсовые автобусы, вагонное литьё и другую продукцию.
www.tmholding.ru
---------------------------------------------------------------------------------
Hoàn thành hiện đại hóa sản xuất đầu máy diesel chuyển động cho Đường sắt Nga ở vùng Bryansk
Nhà máy Kỹ thuật Bryansk (BMZ, một phần của Transmashholding JSC)
Điều này đã giúp tăng sản lượng đầu máy TEM18DM và cũng có thể bắt đầu sản xuất một loạt đầu máy diesel TEM23 mầư Nguồn vốn để đổi mới cơ sở sản xuất được nhận từ Quỹ Phát triển Công nghiệp (VEB.RF Group).
Đầu tư vào hiện đại hóa sản xuất đã vượt quá 1,7 tỷ rúp. Trong số này, 775 triệu rúp được cung cấp bởi Quỹ Phát triển Công nghiệp (VEB.RF Group) dưới hình thức hai khoản vay ưu đãi thuộc chương trình Các Dự án Phát triển.
Trong khuôn khổ dự án, 20 thiết bị đã được mua, bao gồm buồng sơn và buồng sấy, tổ hợp hàn robot, trung tâm gia công hiệu suất cao và các thiết bị đo lường chính xác cao. Họ đã giúp nâng cao chất lượng và hiệu quả công việc, cải thiện điều kiện làm việc và giảm tác động đến môi trường.
Việc hiện đại hóa sản xuất cho phép xí nghiệp mở rộng năng lực sản xuất đầu máy diesel shunting TEM18DM lên 240 chiếc mỗi năm. Đầu máy được trang bị động cơ diesel 1-PD4D được sản xuất bởi một bên vay FRP khác, Penzadieselmash (cũng là một phần của Transmashholding).
Các thiết bị được lắp đặt sẽ giúp công ty khởi động việc sản xuất đầu máy diesel kiểu mới, TEM23 bốn trục. Nó được phân biệt bởi hiệu quả cao, thân thiện với môi trường, khả năng thích ứng của các đặc tính với điều kiện hoạt động thay đổi và một thiết kế mới. Đầu máy được trang bị hai động cơ diesel, công suất mỗi động cơ 309 hoặc 368 kW, dẫn động không đồng bộ theo sức kéo.
Trung tâm Quốc gia về Thiết kế Công nghiệp và Đổi mới 2050.LAB đã phát triển thiết kế của đầu máy xe lửa shunting TEM23 mới nhất.
Ca-bin lái xe TEM23-0001 từ phía bên của mui xe nhỏ
Đầu máy có thể hoạt động trên một nhà máy điện hoặc hai nhà máy, tùy thuộc vào công suất yêu cầu. Do sử dụng động cơ diesel hiện đại nên TEM23 thân thiện với môi trường hơn, độ ồn giảm 2 lần và tiết kiệm nhiên liệu đến 30% so với đầu máy diesel nối tiếp của các dòng xe khác. Điều này đáp ứng các mục tiêu của dự án quốc gia "Sinh thái" nhằm giảm phát thải các chất ô nhiễm độc hại có tác động tiêu cực lớn nhất đến môi trường và sức khỏe con người.
“ Việc phát triển sản xuất đầu máy diesel chuyển động có tầm quan trọng chiến lược lớn đối với Nhà máy Chế tạo Máy Bryansk, vì loại đầu máy này chiếm một phần đáng kể sản lượngcủa nhà máy . Ngày nay, doanh nghiệp chiếm 75 % thị phần đầu máy diesel shunting ở Nga ” , ông Vadim Yakovlev, Tổng giám đốc BMZ cho biết.
TMH là nhà phát triển và sản xuất đầu máy điện và đầu máy diesel duy nhất của Nga thuộc tất cả các loại hiện có, cho các mục đích khác nhau, công suất và loại dòng điện. BMZ đã bắt đầu sản xuất hàng loạt đầu máy diesel chở hàng chính 2TE25KM và 3TE25K2M, cũng như đầu máy diesel shunting TEM18DM. Họ có nhu cầu không chỉ trên đường sắt công cộng, mà còn ở các doanh nghiệp công nghiệp có đầu máy toa xe riêng.
2050.ЛАБ разработал дизайн новейшего маневрового локомотива ТЭМ23
Национальный центр промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, дизайн новейшего маневрового локомотива ТЭМ23, железнодорожный форум «PRO// Движение. Экспо»
ТЭМ23 - Википедия Переиздание
ТЭМ23 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 23) — российский двухдизельный маневровый тепловоз, разработанный на Брянском машиностроительном заводе. Первый тепловоз из новой линейки локомотивов АО «Трансмашхолдинг», кузов которого выполнен в новом дизайне «ДНК». По состоянию на...
wiki2.org
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Vẫn là cái nick ảo này à? Mỗi bài nói mãi chưa chán à?
Bài viết nói KAMAZ lắp động cơ Cummins do Nga sản xuất hoặc động cơ Weichai WP7NG của TQ sản xúât (Xe Nga nếu lắp động cơ Cummins thì thường là Cummins do Nga sản xuất. Cái cơ sở sản xuất động cơ Cummins của Nga đã đưa lên rồi. Và cơ sở đó không phải là sở hữu của hãng Cummins mở ở Nga đâu đấy). Bài viết nói về KAMAZ, lôi Gazelle Next vào đây làm gì?
Mà Gazelle cũng có thể lắp nhiều loại động cơ, hoặc Cummins do Nga sản xuất hoặc UMP Evotech do Ulyanovsk Motor Plant (UMZ) của Nga làm. Chỉ có động cơ EvoTech 2.7 là hợp tác phát triển chung với Hàn Quốc, còn các động cơ khác vẫn do Nga làm mà.
Hơn nữa, hợp tác phát triển chung thì saoo? F-35 của Mỹ thì cũng là hợp tác chung cả đống nước làm. Cái Curiosity Rover lên sao Hoả của NASA thì cũng là hợp tác nhiều nước, trong đó có Nga đấy. Nga đóng góp phần nào thì mời xem lại vol 3
Còn vụ TQ thì có sao? Đến máy bay chiến đấu, vũ khí Mỹ còn lắp linh kiện TQ nữa là. Giờ nào rồi mà còn nghĩ TQ lạc hậu?
Pidarazidebil
[Tịch thu bằng lái]
- Biển số
- OF-796094
- Ngày cấp bằng
- 8/11/21
- Số km
- 89
- Động cơ
- 18,710 Mã lực
- Tuổi
- 44
Con lạy bố, vấn đề ở đây là ko làm đc động cơ ra hồn. Lúc nào xe Mỹ, Đức, Nhật lắp động cơ Trung Quốc hoặc liên doanh với VinFast thì nói chuyện tiếp về công nghiệp ôtô của Nga.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Uh, thì động cơ ô tô Nga không "ra hồn" đấy, đó là đánh giá của bác. Bác nói điều này cả tỷ lần đến giờ chưa chán à?
Người ta biết quan điểm của bác rồi mà. Mà cũng có ai nói công nghiệp ô tô của Nga là siêu việt đâu nhỉ?
Nga có thể ô tô không bằng Đức, Nhật, etc., nhưng sự hợp tác không nói lên điều gì. Mỹ mua linh kiện của TQ lắp vào cả những mặt hàng chiến lược như vũ khí công nghệ cao, chẳng nhẽ suy ra là Mỹ kém TQ, làm không ra hồn à?
Bác lạy thì tôi không cần, có được xu nào đâu mà thèm
Người ta biết quan điểm của bác rồi mà. Mà cũng có ai nói công nghiệp ô tô của Nga là siêu việt đâu nhỉ?
Nga có thể ô tô không bằng Đức, Nhật, etc., nhưng sự hợp tác không nói lên điều gì. Mỹ mua linh kiện của TQ lắp vào cả những mặt hàng chiến lược như vũ khí công nghệ cao, chẳng nhẽ suy ra là Mỹ kém TQ, làm không ra hồn à?
Bác lạy thì tôi không cần, có được xu nào đâu mà thèm
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
11/2021:
Chuyến tàu thứ 85 "Moscow-2020" xuất hiện trong tàu điện ngầm của thủ đô
Trong tàu điện ngầm của thủ đô, chuyến tàu 85 "Moscow-2020" đã đi vào tuyến, nó đang chở hành khách của tuyến Kaluzhsko-Rizhskaya. Đây là mô hình hiện đại nhất chạy trên tàu điện ngầm ở Moscow - chuyến tàu đầu tiên như vậy đã xuất hiện ở đây vào năm ngoái trên Đường tròn.
Các đoàn tàu Moskva và Moskva-2020 phục vụ bảy tuyến tàu điện ngầm, và trên các tuyến Koltsevaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Filevskaya và Nekrasovskaya, đội tàu bao gồm toàn bộ chúng. Vào tháng 10, đoàn tàu Moscow-2020 lần đầu tiên đi vào tuyến Bolshaya Koltsevaya (BKL) và dự kiến sẽ cung cấp thêm 40 chuyến tàu như vậy vào cuối năm nay.
www.mos.ru
-------------------------------------------------------------------------------------------------
TIU thiết kế một loại nút giao thông mới
Đại học Công nghiệp Tyumen đã phát triển một dự án riêng cho một nút giao thông mới, có thể hoán đổi bên cho nhau. Sáng chế cải thiện đáng kể thông lượng của giao lộ.
Dự án được thiết kế để tiết kiệm chi phí nhất có thể, khi thực hiện dự án không cần phải phá dỡ các tòa nhà và công trình xung quanh. Chi phí xây dựng nút giao cũng giảm do chiều dài đường dốc ngắn. Dự án ban đầu được phát triển cho giao lộ của đường Shirotnaya và Montazhnikov ở Tyumen.
Vera Timokhovets, Ứng cử viên Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư Khoa Đường cao tốc và Sân bay tại TIU, cho biết: “Loại nút giao này không tồn tại trước đây, mặc dù có một loại tương tự, nhưng phức tạp hơn ở Mỹ. “Việc xây dựng bao gồm cầu vượt chính tại giao lộ của đường chính và đường phụ, tạo thành các nhánh, mỗi nhánh đều có lối ra rẽ phải và rẽ trái và quay đầu.” Để chuyển các luồng giao thông trực tiếp, cấu trúc tăng có điều kiện lên tầng hai và việc thay đổi các bên được thực hiện bằng cách sử dụng một số lối ra. Khi lái xe thẳng dọc theo đường phố chính, hai bên thay đổi lệch sang trái để việc di chuyển sang trái không bị cản trở. So với các nút giao thông đường bộ điển hình, số lượng điểm xung đột (nơi có khả năng xảy ra va chạm với ô tô) đã giảm khoảng 20%, năng lực của nút giao đã được tăng lên đáng kể. “Giáo phái có hai cấp độ, chúng tôi thậm chí đã không nhắm đến một cấp ba. Từ các điều kiện phổ biến, và cũng bởi vì ba tầng đối với Tyumen là một vấn đề lớn đối với đất đầm lầy yếu, ”Vera Dmitrievna nói thêm.
Giải pháp cho nút giao thông vận tải mới đã được cấp bằng sáng chế bởi TIU, dự án đã được trình bày tại công ty Mostostroy-11.
www.tyuiu.ru
www.tyuiu.ru
Chuyến tàu thứ 85 "Moscow-2020" xuất hiện trong tàu điện ngầm của thủ đô
Trong tàu điện ngầm của thủ đô, chuyến tàu 85 "Moscow-2020" đã đi vào tuyến, nó đang chở hành khách của tuyến Kaluzhsko-Rizhskaya. Đây là mô hình hiện đại nhất chạy trên tàu điện ngầm ở Moscow - chuyến tàu đầu tiên như vậy đã xuất hiện ở đây vào năm ngoái trên Đường tròn.
Các đoàn tàu Moskva và Moskva-2020 phục vụ bảy tuyến tàu điện ngầm, và trên các tuyến Koltsevaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Filevskaya và Nekrasovskaya, đội tàu bao gồm toàn bộ chúng. Vào tháng 10, đoàn tàu Moscow-2020 lần đầu tiên đi vào tuyến Bolshaya Koltsevaya (BKL) và dự kiến sẽ cung cấp thêm 40 chuyến tàu như vậy vào cuối năm nay.
В столичном метро появился 85-й поезд «Москва-2020»
Составы «Москва-2020» самые современные в столичной подземке. Их начали поставлять в прошлом году.
www.mos.ru
-------------------------------------------------------------------------------------------------
TIU thiết kế một loại nút giao thông mới
Đại học Công nghiệp Tyumen đã phát triển một dự án riêng cho một nút giao thông mới, có thể hoán đổi bên cho nhau. Sáng chế cải thiện đáng kể thông lượng của giao lộ.
Dự án được thiết kế để tiết kiệm chi phí nhất có thể, khi thực hiện dự án không cần phải phá dỡ các tòa nhà và công trình xung quanh. Chi phí xây dựng nút giao cũng giảm do chiều dài đường dốc ngắn. Dự án ban đầu được phát triển cho giao lộ của đường Shirotnaya và Montazhnikov ở Tyumen.
Vera Timokhovets, Ứng cử viên Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư Khoa Đường cao tốc và Sân bay tại TIU, cho biết: “Loại nút giao này không tồn tại trước đây, mặc dù có một loại tương tự, nhưng phức tạp hơn ở Mỹ. “Việc xây dựng bao gồm cầu vượt chính tại giao lộ của đường chính và đường phụ, tạo thành các nhánh, mỗi nhánh đều có lối ra rẽ phải và rẽ trái và quay đầu.” Để chuyển các luồng giao thông trực tiếp, cấu trúc tăng có điều kiện lên tầng hai và việc thay đổi các bên được thực hiện bằng cách sử dụng một số lối ra. Khi lái xe thẳng dọc theo đường phố chính, hai bên thay đổi lệch sang trái để việc di chuyển sang trái không bị cản trở. So với các nút giao thông đường bộ điển hình, số lượng điểm xung đột (nơi có khả năng xảy ra va chạm với ô tô) đã giảm khoảng 20%, năng lực của nút giao đã được tăng lên đáng kể. “Giáo phái có hai cấp độ, chúng tôi thậm chí đã không nhắm đến một cấp ba. Từ các điều kiện phổ biến, và cũng bởi vì ba tầng đối với Tyumen là một vấn đề lớn đối với đất đầm lầy yếu, ”Vera Dmitrievna nói thêm.
Giải pháp cho nút giao thông vận tải mới đã được cấp bằng sáng chế bởi TIU, dự án đã được trình bày tại công ty Mostostroy-11.
Тюменский индустриальный университет
www.tyuiu.ru
Тюменский индустриальный университет
www.tyuiu.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Ở Nga, "bánh xe vàng" đã được phát minh. Không đùa
В России изобрели «золотое колесо». Это не шутка
Hệ thống vận tải và hậu cần toàn cầu tiếp tục trong cơn sốt do các hạn chế về vệ sinh, mà cho đến nay vẫn chưa có hồi kết. Trong điều kiện đó, tầm quan trọng của Nga với tư cách là một cầu nối giữa châu Âu và châu Á, có khả năng đảm bảo quá trình vận chuyển hàng hóa an toàn, ngày càng tăng. Không chỉ an toàn mà quan trọng nhất là nhanh chóng. Bánh xe mới của Nga sẽ tăng tốc độ giao hàng lên gần một nửa. Về lý do tại sao tin tức này có một khía cạnh địa chính trị rõ ràng và không chỉ chúng tôi sẽ nói trong số báo hôm nay.
-------------------------------------------------------------------------------------
Bánh xe độc đáo cho toa xe sẽ khiến các đối thủ cạnh tranh khó có thể tiếp cận phương tiện giao thông của Nga
Các hạn chế kiểm dịch liên quan đến đại dịch đã có tác động cực kỳ tiêu cực đến hệ thống vận tải và hậu cần toàn cầu. Đặc biệt, do tình trạng ùn tắc tại các cảng, chi phí vận chuyển container chứa hàng hóa đã tăng lên đáng kể, điều này đương nhiên “kéo” giá nhiều loại hàng hóa theo đó.
Tuy nhiên, như người ta nói, không có cái ác mà không có cái thiện. Ít nhất trong trường hợp này, nó đề cập đến Nga. Các vấn đề với giao thông hàng hải đã làm cho đường sắt của chúng tôi có nhu cầu rất lớn. Quá cảnh hàng hóa châu Âu và châu Á qua Nga đã tăng 31% so với trước khủng hoảng 2019. Đồng thời, theo hầu hết các chuyên gia, xu hướng này sẽ tiếp tục.
Về vấn đề này, mới tuần trước, chính phủ đã thông qua Chiến lược Giao thông vận tải mới của Nga, trong đó quy định việc tăng vận chuyển hàng hóa qua lãnh thổ nước ta vào năm 2024 lên 3,2 lần so với cùng kỳ năm 2019. Để thực hiện quy hoạch, dự kiến sẽ hiện đại hóa mạng lưới đường sắt cũng như hình thành các trung tâm logistics và vận tải đa phương thức ở các vùng khác nhau của đất nước.
Nhưng đó không phải là tất cả. Nhờ nỗ lực của các kỹ sư trong nước, Nga có một cơ hội duy nhất để tăng đáng kể tốc độ vận chuyển hàng hóa mà không cần can thiệp vào cơ sở hạ tầng đường sắt.
Các chuyên gia từ OMK cùng với các đồng nghiệp từ Viện Nghiên cứu Vận tải Đường sắt và TsNIIchermet được đặt theo tên I.P. Bardin (Research Institute of Railway Transport and the TsNIIchermet named after I.P. Bardin), đã phát triển các bánh xe cán rắn cải tiến cho các toa xe nền tốc độ cao (innovative solid-rolled wheels for high-speed platform cars). Sự độc đáo của các bánh xe mới nằm ở chỗ chúng có khả năng chuyên chở tăng lên với mức tiêu thụ kim loại tối thiểu và cho phép tàu chở container sức chứa lớn đạt tốc độ lên tới 160 km / h trên cơ sở hạ tầng hiện có. Ngày nay, con số này không vượt quá 90 km / h.
Do đó, theo tính toán sơ bộ, sự ra đời của một phát triển mới sẽ giúp hàng hóa từ Tây sang Đông có thể giao hàng trong khoảng 7 ngày. Hiệu quả kinh tế đối với đất nước chúng ta từ sự đổi mới này là khó đánh giá quá cao. Trên thực tế, nó không để lại cơ hội cạnh tranh cho các dự án hành lang giao thông đi qua Nga.
Đối với những chiếc bánh xe độc nhất vô nhị, họ đã thành công vượt qua các bài kiểm tra sơ bộ vào cuối năm ngoái. Thử nghiệm băng ghế dự bị và thử nghiệm động hiện đang được tiến hành. Chứng nhận được lên kế hoạch cho năm tới.
Unique wheel for railroad cars will make Russian transit unattainable for competitors
Уникальное колесо для вагонов сделает российский транзит недосягаемым для конкурентов
topcor.ru
В России изобрели «золотое колесо». Это не шутка
Hệ thống vận tải và hậu cần toàn cầu tiếp tục trong cơn sốt do các hạn chế về vệ sinh, mà cho đến nay vẫn chưa có hồi kết. Trong điều kiện đó, tầm quan trọng của Nga với tư cách là một cầu nối giữa châu Âu và châu Á, có khả năng đảm bảo quá trình vận chuyển hàng hóa an toàn, ngày càng tăng. Không chỉ an toàn mà quan trọng nhất là nhanh chóng. Bánh xe mới của Nga sẽ tăng tốc độ giao hàng lên gần một nửa. Về lý do tại sao tin tức này có một khía cạnh địa chính trị rõ ràng và không chỉ chúng tôi sẽ nói trong số báo hôm nay.
-------------------------------------------------------------------------------------
Bánh xe độc đáo cho toa xe sẽ khiến các đối thủ cạnh tranh khó có thể tiếp cận phương tiện giao thông của Nga
Các hạn chế kiểm dịch liên quan đến đại dịch đã có tác động cực kỳ tiêu cực đến hệ thống vận tải và hậu cần toàn cầu. Đặc biệt, do tình trạng ùn tắc tại các cảng, chi phí vận chuyển container chứa hàng hóa đã tăng lên đáng kể, điều này đương nhiên “kéo” giá nhiều loại hàng hóa theo đó.
Tuy nhiên, như người ta nói, không có cái ác mà không có cái thiện. Ít nhất trong trường hợp này, nó đề cập đến Nga. Các vấn đề với giao thông hàng hải đã làm cho đường sắt của chúng tôi có nhu cầu rất lớn. Quá cảnh hàng hóa châu Âu và châu Á qua Nga đã tăng 31% so với trước khủng hoảng 2019. Đồng thời, theo hầu hết các chuyên gia, xu hướng này sẽ tiếp tục.
Về vấn đề này, mới tuần trước, chính phủ đã thông qua Chiến lược Giao thông vận tải mới của Nga, trong đó quy định việc tăng vận chuyển hàng hóa qua lãnh thổ nước ta vào năm 2024 lên 3,2 lần so với cùng kỳ năm 2019. Để thực hiện quy hoạch, dự kiến sẽ hiện đại hóa mạng lưới đường sắt cũng như hình thành các trung tâm logistics và vận tải đa phương thức ở các vùng khác nhau của đất nước.
Nhưng đó không phải là tất cả. Nhờ nỗ lực của các kỹ sư trong nước, Nga có một cơ hội duy nhất để tăng đáng kể tốc độ vận chuyển hàng hóa mà không cần can thiệp vào cơ sở hạ tầng đường sắt.
Các chuyên gia từ OMK cùng với các đồng nghiệp từ Viện Nghiên cứu Vận tải Đường sắt và TsNIIchermet được đặt theo tên I.P. Bardin (Research Institute of Railway Transport and the TsNIIchermet named after I.P. Bardin), đã phát triển các bánh xe cán rắn cải tiến cho các toa xe nền tốc độ cao (innovative solid-rolled wheels for high-speed platform cars). Sự độc đáo của các bánh xe mới nằm ở chỗ chúng có khả năng chuyên chở tăng lên với mức tiêu thụ kim loại tối thiểu và cho phép tàu chở container sức chứa lớn đạt tốc độ lên tới 160 km / h trên cơ sở hạ tầng hiện có. Ngày nay, con số này không vượt quá 90 km / h.
Do đó, theo tính toán sơ bộ, sự ra đời của một phát triển mới sẽ giúp hàng hóa từ Tây sang Đông có thể giao hàng trong khoảng 7 ngày. Hiệu quả kinh tế đối với đất nước chúng ta từ sự đổi mới này là khó đánh giá quá cao. Trên thực tế, nó không để lại cơ hội cạnh tranh cho các dự án hành lang giao thông đi qua Nga.
Đối với những chiếc bánh xe độc nhất vô nhị, họ đã thành công vượt qua các bài kiểm tra sơ bộ vào cuối năm ngoái. Thử nghiệm băng ghế dự bị và thử nghiệm động hiện đang được tiến hành. Chứng nhận được lên kế hoạch cho năm tới.
Unique wheel for railroad cars will make Russian transit unattainable for competitors
Уникальное колесо для вагонов сделает российский транзит недосягаемым для конкурентов
Уникальное колесо для вагонов сделает российский транзит недосягаемым для конкурентов
Карантинные ограничения, связанные с пандемией, крайне негативно повлияли на мировую транспортно-логистическую систему. В частности, по причине заторов в портах сильно выросла стоимость доставки контейнеров с грузами, что, естественно, «потянуло» за собой и цены на различные товары. Впрочем, как
topcor.ru
Sơn sẵn từ Nga, màu do ta đặt.ktqsminh
Bác có liên quan gì đến vụ này không đấy? Mà bọn Nga hay công ty VN sơn cái xe dân dụng đỏ lòm như xe cứu hoả thế?
GAZ bán cùng lúc 100 xe buýt nhỏ (minibuses) cho Việt Nam
View attachment 6870340
Tập đoàn GAZ có một thành công lớn về xuất khẩu - một trăm xe buýt khung GAZelle Next Citiline đã được một hãng tư nhân mua tại Việt Nam. Chúng sẽ được sử dụng trên các tuyến đường liên tỉnh ở phía Nam của đất nước, phục vụ việc vận chuyển người dân và khách du lịch, báo chí tổ chức đưa tin ngày 3/2.
Futa Bus Lines đã đưa ra lựa chọn ủng hộ GAZelles. Xe ô tô chở khách trên 3 tuyến đường liên tỉnh nối thành phố Đà Lạt với các khu định cư Baolok, Đơn Dương và Xuân Trường.
Trong số những ưu điểm của GAZelle Next Citiline là bán kính quay vòng nhỏ (6,6 m), cho phép nó dễ dàng di chuyển trên những con phố chật chội và ngoằn ngoèo trên núi. Một diện tích lớn của kính bên cho phép khách du lịch quan sát những cảnh đẹp của địa phương.
“Xe buýt GAZelle Next Citiline tối ưu cho các tuyến Việt Nam. Mẫu xe này đã được người tiêu dùng trong nước đánh giá cao vào năm 2020, khi 50 bản đầu tiên được mua để làm việc tại thủ đô Hà Nội của đất nước. Và hiện những phương tiện như vậy đã vào các tuyến ở các khu vực phía Nam ”, bà Natalia Varyukhina, Tổng Giám đốc Tập đoàn GAZ tại Việt Nam, nhận xét.
Nhớ lại rằng vào năm 2020, Tập đoàn GAZ đã thành lập một công ty phân phối trực thuộc tại Việt Nam. Hiện cả nước có 11 đại lý (năm 2020 là 9). Đã thành lập kho phụ tùng trung tâm tại thành phố Đà Nẵng.
View attachment 6870341
ГАЗ продал во Вьетнам сразу сто маршруток
У «Группы ГАЗ» крупный экспортный успех — сразу сто каркасных автобусов ГАЗель Next Citiline купил частный перевозчик во Вьетнаме. Их будут использовать на междугородних маршрутах на
-----------------------------------------------------------------------------------------
Uralvagonzavod đã gửi một lô ô tô tủ lạnh tự hành (autonomous refrigerated cars) cho khách hàng
View attachment 6870342
Uralvagonzavod đã sản xuất lô xe tủ lạnh tự động đầu tiên thuộc thế hệ mới 16-5213. Hiện tại, một phần của các sản phẩm đã được gửi đến Hãng máy lạnh Nga (RusRef LLC) để vận hành thử nghiệm, trong đó hoạt động của tất cả các hệ thống xe hơi sẽ được thử nghiệm vào mùa hè và mùa đông.
Xe đông lạnh tự hành model 16-5213 là sản phẩm độc đáo, không có sản phẩm tương tự trong không gian 1520. Được phát triển theo đơn đặt hàng của RusRef tại Văn phòng Thiết kế Ural cho Tòa nhà Vận chuyển, nó được thiết kế để vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng và có thể duy trì nhiệt độ xác định trước trong không gian chứa hàng từ +15 đến -24 độ C, trong phạm vi nhiệt độ bên ngoài từ -40 đến +40 độ C. Cấu trúc của tường, cổng trượt cùng với vật liệu cách nhiệt được sử dụng giúp bảo vệ tối đa chống thất thoát nhiệt. Các thiết bị làm lạnh và sưởi ấm tiết kiệm có thể hoạt động ngoại tuyến trong hơn 30 ngày mà không cần bảo trì và cung cấp nhiên liệu trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào.
Chiếc xe có những đặc điểm cải tiến so với những người tiền nhiệm. Một mô hình bogie sáng tạo 18-194-1 từ Uralvagonzavod lăn bên dưới nó với tải trọng trục 25 tấn. Tải trọng của xe là 55 tấn, chiều dài của khoang hơn 19 mét, thể tích hữu ích của bản thân là 126 m 3 .
Một tổ hợp đo từ xa hiện đại cung cấp khả năng giám sát từ xa dữ liệu về trạng thái của hàng hóa và toa xe dọc theo toàn bộ tuyến đường. Nó bao gồm các cảm biến nhiệt độ không khí trong khoang hàng hóa và trên tàu, độ ẩm, nhiên liệu, an toàn cháy nổ, đóng cửa khoang hàng và động cơ, cũng như các thiết bị GPRS, liên lạc vệ tinh, mô-đun hệ thống định vị GPS / GLONASS. Quyền truy cập có thể được cấp cho cả người vận hành và bất kỳ hệ thống điều khiển tập trung nào. Đối với một toa chở hàng, đây là mức độ thiết bị đo xa chưa từng có.
“Đối với mối quan tâm của Uralvagonzavod, một chiếc xe tủ lạnh tự động là một dự án hoàn toàn độc đáo. Hiện tại nó là một trong những toa chở hàng có kỹ thuật phức tạp nhất. Nhờ sự chung tay của các nhà thiết kế, công nghệ, công nhân sản xuất và đại diện khách hàng, chiếc xe đã vượt qua tất cả các công đoạn đưa sản phẩm vào sản xuất thành công. Ngày nay, đường sắt của đất nước đang sử dụng các sản phẩm được sản xuất cách đây 28–40 năm với tuổi thọ kéo dài. Vào thời Xô Viết, có khoảng 15 nghìn người trong số họ. Với tình hình hiện tại, chúng tôi dự đoán rằng những chiếc tủ lạnh mới sẽ có nhu cầu trên thị trường ”, Boris Myagkov, Phó Tổng Giám đốc Phụ trách Sản phẩm Dân dụng của Concern Uralvagonzavod JSC cho biết.
“Các toa xe lạnh đã không được sản xuất trong không gian 1520 kể từ năm 1993, và ngành đường sắt bắt đầu mất giao thông đông lạnh để chuyển sang vận tải đường bộ. Theo đó, chúng tôi đã có ý tưởng hồi sinh đầu máy toa xe này. Một toa xe lạnh tự động được chọn làm định dạng tối ưu, bởi vì nó mang lại sự linh hoạt hơn cho người gửi hàng. UVZ và UKBV được chọn làm đối tác - các thương hiệu nổi tiếng trong ngành, có uy tín với năng lực lắp ráp các lô hàng đủ lớn theo yêu cầu. Những chiếc xe đầu tiên được tạo ra, giả sử, với một mức chênh lệch, ở cấu hình tối đa. Trong quá trình vận hành thử nghiệm, chúng tôi sẽ làm rõ các yêu cầu của các bên tham gia thị trường, và có thể tối ưu hóa thiết kế ARV trước khi đưa vào sản xuất loạt lớn ”, Maxim Korneev, Giám đốc phát triển của Russian Refrigerator LLC cho biết.
Uralvagonzavod sent a batch of autonomous refrigerated cars to the customer
Уралвагонзавод отправил заказчику партию автономных рефрижераторных вагонов
-------------------------------------------------------------------------------------
Xe tuyết và đầm lầy "Aleut" đã được các công nhân đường sắt quân sự của Quân khu Trung tâm ở Udmurtia thông qua
View attachment 6870343
Xe địa hình lội nước hai đoạn GAZ-3344-20 "Aleut" có khả năng xuyên quốc gia cao đã được đưa vào biên chế cho một đơn vị bộ đội đường sắt của Quân khu Trung tâm đóng tại Udmurtia.
Xe địa hình Aleut được chế tạo theo sơ đồ mô-đun: liên kết phía trước là mô-đun năng lượng trong đó tối đa 5 người có thể di chuyển, kể cả người lái, liên kết phía sau là mô-đun chở khách có thể biến hình với sức chứa 15 người, có thể dễ dàng chuyển đổi thành phòng ngủ, đơn vị y tế hoặc sở chỉ huy, trọng tải của nó là 2500 kg.
Nhiệt độ hoạt động dao động từ âm 40 đến cộng 40 độ C và hoàn hảo cho khí hậu lục địa mạnh của địa phương. GAZ-3344-20 có thể vượt qua chướng ngại vật nước. Di chuyển nổi được thực hiện bằng cách sử dụng động cơ sâu bướm. Máy được trang bị động cơ và bộ làm nóng sơ bộ nhiên liệu, đồng thời được trang bị hệ thống sưởi bên trong.
Aleut được trang bị động cơ diesel sản xuất trong nước đã được kiểm chứng tốt, hộp số tự động và các điều khiển đơn giản giống xe tải.
"Aleut" mới nhất sẽ thực hiện toàn bộ các nhiệm vụ trong quá trình hoạt động hàng ngày của đơn vị, trong các cuộc diễn tập khác nhau, bao gồm xây cầu, đường ngang cho bộ đội hành quân đến khu vực làm nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu.
Снегоболотоход «Алеут» получили на вооружение военные железнодорожники ЦВО в Удмуртии : Министерство обороны Российской Федерации
Новейший «Алеут» будет выполнять целый комплекс задач в ходе проведения повседневной деятельности соединения, в ходе различных учений.function.mil.ru
Làm xe thương mại thì phải theo yêu cầu của khách hàng, đối với VN thì yêu cầu lắp máy Cummins. Bao giờ dòng xe quân sự của Nga lắp động cơ nhập thì chửi cũng chưa muộn.
- Biển số
- OF-523455
- Ngày cấp bằng
- 25/7/17
- Số km
- 6,282
- Động cơ
- 325,317 Mã lực
- Nơi ở
- Www.Schlagevietnam.com
- Website
- www.schlagevietnam.com
- Biển số
- OF-326634
- Ngày cấp bằng
- 10/7/14
- Số km
- 1,824
- Động cơ
- 331,866 Mã lực
Cụ bắt chuyện nick ấys làm gì. Cứ bơ đi thôi.
- Trạng thái
Thông tin thớt
Đang tải
Bài viết mới
-
-
[Funland] Kịp đặt stent cho đường cao tốc … trong 2 ngày cuối tuần- Started by sgb345
- Trả lời: 9
-
-
Tin tức VinFast sắp ra mắt xe MPV điện đầu tiên Việt Nam- Started by OFNews
- Trả lời: 0
-
Thảo luận [Góc Tư Vấn] Lỗi chảy nước bình xịt kính khi mở lắp capo xe xforce premium- Started by louis_nguyenn
- Trả lời: 0
-
-
-
-
-
