[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 6 (Vol 6) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Ưu điểm và hướng hiện đại hóa các hệ thống phòng không họ "Tor"

Chiến đấu cơ "Tor-M2" của quân đội Nga.

Năm 1986, hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn cho hệ thống phòng không quân sự Tor đã được quân đội Liên Xô áp dụng. Trong tương lai, nó nhiều lần trải qua nhiều đợt hiện đại hóa khác nhau, kết quả của mỗi lần là sự gia tăng các đặc tính kỹ thuật và chiến đấu chính. Tiềm năng hiện đại hóa của "Torah" vẫn chưa cạn kiệt, và ngay bây giờ một dự án cải tạo khác đang được tạo ra, nhằm mục đích gia tăng triệt để các thông số.

Đang trong quá trình phát triển

Các quá trình phát triển của thiết kế ban đầu "Thor" và những sửa đổi mới của nó đã được thể hiện rõ ràng tại diễn đàn gần đây "Army-2021". Nhà sản xuất hệ thống phòng không này, nhà máy cơ điện Izhevsk "Kupol", đã trình bày một số sửa đổi hiện đại tại triển lãm cùng một lúc. Đã được trưng bày các phương tiện cho quân đội Nga và cho các khách hàng nước ngoài trên các khung gầm khác nhau và với các khả năng chiến đấu khác nhau.

Theo TASS, trong diễn đàn, những nét chính về sự phát triển của gia đình phức hợp và kế hoạch cho tương lai gần đã được tiết lộ. Fanil Ziyatdinov, Tổng giám đốc của Kupol, nhớ lại rằng Torah thực tế đã được đổi mới ngay từ khi nó được tạo ra. Đồng thời, kể từ năm 2013, công việc hiện đại hóa nó đã được thực hiện trực tiếp bởi nhà sản xuất. Các dự án mới do phòng thiết kế Kupola hợp tác với các viện chuyên ngành hàng đầu tạo ra.

Phóng tên lửa phòng không.

Theo F. Ziyatdinov, công việc đang được tiến hành "để cải thiện một cách triệt để tất cả các đặc tính chính của sản phẩm." Chúng nhằm cải thiện các thông số chiến đấu và tác chiến. Tuy nhiên, bất kỳ chi tiết nào của công việc đó và mức độ cải tiến có thể có của các đặc tính không được nêu rõ.

Theo lời của Tổng giám đốc IEMZ "Kupol", có thể thấy rằng việc sửa đổi tiếp theo của hệ thống tên lửa phòng không "Tor" đang được phát triển ngay bây giờ. Theo đó, trong tương lai gần, công nghệ cập nhật có thể được phát hành để thử nghiệm và sau đó nó sẽ đi vào hoạt động. Người ta không biết kế hoạch của Bộ Quốc phòng và Kupol như thế nào đối với sự phát triển hơn nữa của gia đình Tor. Nhưng bạn có thể xem xét những thành công gần đây và hình dung cách khu phức hợp sẽ được hiện đại hóa trong tương lai.

Ưu điểm chính

SAM "Tor" là hệ thống phòng không quân sự có khả năng đồng hành và bảo vệ các lực lượng mặt đất khi hành quân. Xe chiến đấu loại này được chế tạo trên khung gầm có tính cơ động cao và mang đầy đủ các trang thiết bị cần thiết. Có radar riêng để phát hiện và theo dõi mục tiêu; một mô-đun chiến đấu với một số tên lửa dẫn đường được cài đặt trên máy. "Tor" có khả năng hoạt động độc lập hoặc là một phần của tiểu đơn vị, tên lửa được phóng khi đang di chuyển.

Các tổ hợp "Bắc Cực" "Tor-M2DT".

Sự phát triển mới nhất của họ Tor là hệ thống tên lửa phòng không Tor-M2 và một số sửa đổi của nó. Trên thực tế "Tor-M2" vẫn giữ nguyên kiến trúc của những người tiền nhiệm, nhưng mang nhiều trang bị cao cấp hơn. Ngoài ra, hệ thống phòng thủ tên lửa 9M338 mới có kích thước nhỏ hơn với các đặc tính bay cải tiến đã được phát triển cho nó. Do tên lửa mới, tải trọng đạn của tổ hợp đã được tăng gấp đôi và đưa lên 16 chiếc.

Một số sửa đổi của tổ hợp được cung cấp, khác nhau ở khung cơ sở. Đối với các sư đoàn Bắc Cực của quân đội chúng tôi, "Tor-M2DT" được tạo ra trên khung gầm bánh xích hai liên kết. Tại triển lãm, hệ thống tên lửa phòng không Tor-M2K đã được trình diễn trên bệ ba trục từ MZKT. Cuối cùng, thiết bị của tổ hợp có thể được gắn trong một thùng chứa đa năng - "Tor-M2KM".

Từ chỗ và khi đang di chuyển, "Tor-M2" có khả năng giám sát không phận và phát hiện các mục tiêu thuộc nhiều loại khác nhau, nó cũng được cung cấp tính năng chỉ định mục tiêu của bên thứ ba. Phạm vi phát hiện các mục tiêu lớn như máy bay chiến thuật đạt 30-32 km. Các UAV nhỏ được phát hiện ở cự ly 5-10 km. Hỗ trợ cho vài chục mục tiêu được cung cấp. Hệ thống điều khiển tên lửa chỉ huy vô tuyến có 4 kênh mục tiêu.

"Tor" trên khung xe của thương hiệu BAZ.

Hệ thống phòng thủ tên lửa 9M338 hiện đại có tốc độ khoảng 1000 m / s và có khả năng bắn trúng mục tiêu ở cự ly tới 16 km và độ cao 10 km. Tên lửa đánh chặn mục tiêu ở tốc độ lên tới 1000 m / s và cơ động với số lượng quá tải 30 chiếc. Theo tất cả các đặc điểm chính, tên lửa Tora-M2 vượt trội hơn các tên lửa trước đó, điều này làm tăng đáng kể hiệu quả của tổ hợp nói chung.

Các lĩnh vực hiện đại hóa

Có thể dễ dàng nhận thấy rằng trong tất cả các dự án lớn, việc hiện đại hóa hệ thống phòng không Tor đều được thực hiện theo 3 cách. Đầu tiên, đã có sự phát triển có hệ thống của các phương tiện vô tuyến điện tử chịu trách nhiệm tìm kiếm và tiêu diệt các mục tiêu, để liên lạc và kiểm soát. Mục tiêu thứ hai đạt được trong các dự án gần đây là cải tiến tên lửa phòng không. Cuối cùng, đã có những thử nghiệm với một nền tảng cơ bản nhằm mục đích tăng tính di động.

Vấn đề về khả năng di chuyển của "Thor" nhìn chung đã được giải quyết và thu được kết quả như mong muốn. Quân đội của chúng tôi và các khách hàng nước ngoài được cung cấp thiết bị trên khung gầm tiêu chuẩn. Ngoài ra, một tùy chọn về phương tiện vận tải hai liên kết đã được tạo ra cho các đơn vị của Nga ở Bắc Cực. Các tùy chọn khác chưa được đưa vào bộ truyện. Nếu quân đội muốn có được chúng, ngành công nghiệp sẽ đáp ứng yêu cầu đó bằng cách sử dụng những phát triển hiện có.

Container "Tor-M2KM" trên khung gầm của nước ngoài.

Sự cần thiết phải cải tiến hơn nữa các phương tiện vô tuyến-điện tử là hiển nhiên. Bây giờ "Tor-M2" cho thấy các đặc tính cao về tầm bắn và độ chính xác của việc phát hiện mục tiêu, nhưng các thông số này nên được tăng lên một lần nữa. Ngoài ra, các trạm phát hiện và dẫn đường phải hoàn toàn có thể hoạt động trên các UAV cỡ nhỏ và không dễ thấy - một mối đe dọa điển hình của thời điểm hiện tại. Cũng cần phải cải thiện các cơ sở liên lạc và chỉ huy, điều này sẽ làm tăng tiềm lực tổng thể của "Thor" và hệ thống phòng không quân sự nói chung.

SAM cho "Tor" đã đạt đến mức hiệu suất cao, nhưng điều này không loại trừ khả năng cải thiện thêm của họ. Trước hết, việc hiện đại hóa của họ sẽ ảnh hưởng đến hệ thống điện tử và động cơ. Điều này một lần nữa sẽ làm tăng phạm vi và độ cao, cũng như cải thiện độ chính xác của việc hạ gục. Sau bản cập nhật như vậy, "Thor" sẽ có thể vượt ra khỏi lớp các tổ hợp tầm ngắn, nâng cao hiệu suất của lực lượng phòng không quân sự.

Tháng 10 năm ngoái, người ta biết rằng một tên lửa mới về cơ bản sẽ được phát triển cho Tora-M2. Sản phẩm này được tạo ra đặc biệt để chống lại máy bay không người lái. Do các đặc điểm cụ thể của một ứng dụng như vậy, nó sẽ nhỏ hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn so với các tên lửa hiện có. Chi tiết kỹ thuật vẫn chưa được báo cáo, nhưng thực tế về sự phát triển của một công cụ như vậy rất được quan tâm.

"Tor-M2KM" trên boong tàu chiến.

Các báo cáo gần đây đề cập đến công việc về "cải tiến cơ bản" và nâng cao tất cả các đặc điểm. Điều này có thể cho thấy sự phát triển của một dự án hiện đại hóa sâu hệ thống phòng không, ảnh hưởng đến tất cả các thành phần và phương tiện chính. Người ta đã biết về hỏa lực mới và trong tương lai, các chi tiết mới liên quan đến thiết bị điện tử của phương tiện chiến đấu có thể xuất hiện.

Tiềm năng nâng cấp

Sự phát triển của họ hệ thống phòng không Tor đã diễn ra trong vài thập kỷ và thường xuyên mang lại những kết quả đáng chú ý mới. Đến nay, tất cả các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật đã được gia tăng đáng kể. Chất lượng chiến đấu cao và khả năng rộng rãi đã được khẳng định nhiều lần trong các cuộc thử nghiệm, diễn tập và sử dụng thực chiến. Đồng thời, ngay cả tổ hợp Tor-M2 mới nhất cũng đã khá cũ - nó được tạo ra vào đầu thập kỷ và đi vào hoạt động vào năm 2016.

Rõ ràng, hiện tại cần phải hiện đại hóa thêm hệ thống phòng không Tor. Đó là về một dự án mà người đứng đầu IEMZ Kupol có thể phát biểu tại một diễn đàn gần đây. Bất cứ ai cũng có thể đoán được một mẫu chế tạo sẵn của tổ hợp hiện đại hóa sẽ xuất hiện và nó sẽ khác với Tor-M2 hiện tại như thế nào. Tuy nhiên, rõ ràng là trong tương lai tổ hợp này sẽ được ứng dụng trong quân đội và một lần nữa sẽ khẳng định tiềm năng hiện đại hóa cao nhất của toàn bộ gia đình.

Advantages and directions of modernization of air defense systems of the "Tor" family

Advantages and directions of modernization of air defense systems of the "Tor" family

Combat "Tor-M2" of the Russian army. Photo of the Ministry of Defense of the Russian Federation In 1986, a short-range anti-aircraft missile system for the military air defense "Tor" was adopted by the Soviet army. In the future, he repeatedly underwent various modernizations, the result of...

en.topwar.ru

 

[langtubachkhoa]

Máy bay một phi công tốt, nhưng hai tốt hơn? Tại sao Nga cần phiên bản mới của Su-57

Phát triển chương trình

Màn trình diễn tại triển lãm hàng không MAKS của máy bay chiến thuật hạng nhẹ Checkmate (hiện nay nó được gọi công khai là Su-75) đã dẫn đến thực tế là chiếc "5" đầu tiên của Nga gần như bị lãng quên. Nhưng gần đây nó đã trôi qua, người ta có thể nói, một giai đoạn quan trọng - chiếc xe sản xuất đầu tiên đã được chuyển giao bởi Lực lượng Hàng không Vũ trụ. Nói một cách chính xác, điều này được cho là diễn ra trước đó một năm, nhưng chiếc xe sản xuất đầu tiên đã gặp sự cố vào tháng 12 năm 2019 trong quá trình thử nghiệm (nghĩa là, chiếc máy bay được giao trên thực tế là chiếc xe sản xuất thứ hai).

Trong mọi trường hợp, đây chỉ là sự khởi đầu. Như người đứng đầu Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) Yuri Slyusar cho biết vào tháng 7, Bộ Quốc phòng sẽ nhận 12 máy bay chiến đấu như vậy mỗi năm bắt đầu từ năm 2022. Và tổng số máy bay theo thỏa thuận được ký kết tại diễn đàn Army-2019 sẽ là 76 máy bay chiến đấu.

Thoạt nhìn, mọi thứ đều khá tốt. Tuy nhiên, cần nhắc lại rằng những chiếc F-35 Lightning II tương tự đã được chế tạo hơn 670 chiếc tính đến tháng 8 năm 2021. Ngoài ra, Su-57 chưa thể tự hào về một hợp đồng nước ngoài nào (hoặc đơn giản là chúng tôi không biết về chúng), mặc dù trước đó đã có bằng chứng về sự quan tâm từ Ấn Độ, Algeria và Thổ Nhĩ Kỳ. Tòa nhà của Bộ Quốc phòng Algeria thậm chí còn được trang trí bằng hình ảnh của một chiếc máy bay chiến đấu.
Trong bối cảnh đó, vẫn tiếp tục thảo luận về việc cung cấp cho máy bay những khả năng mới về cơ bản. Thông thường họ nói về động cơ mới "Izdeliye 30 - Sản phẩm 30", sẽ thay thế động cơ AL-41F1, hiện đang được sử dụng và không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của thế hệ thứ năm. Nhưng cũng có nhiều ý tưởng ban đầu hơn.

Một cộng một

Mới đây, người Nhật đã đề xuất các phương án khác thường về cách bố trí buồng lái hai chỗ ngồi của tiêm kích Su-57.

Một trong những lựa chọn liên quan đến chỗ ở "trực thăng" của các thành viên phi hành đoàn, khi thay vì một buồng lái với các phi công song song, hai buồng lái riêng biệt được sử dụng, một buồng lái phía trên buồng lái kia. Công bằng mà nói, có nhiều mẫu quen thuộc hơn.

iều này có thể được cho là do một chuyến bay ưa thích, nếu không phải vì một "mà là": tại chính Nga, họ đang ngày càng nói nhiều về Su-57 hai chỗ ngồi. Và nếu trước đó điều này không vượt ra ngoài bản vẽ trên phiên bản xuất khẩu của máy bay FGFA (Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm), thì bây giờ mọi thứ đã khá nghiêm trọng.

"Kế hoạch của Bộ Quốc phòng và Phòng thiết kế Sukhoi là sản xuất một buồng lái hai phi công, điều này sẽ mở rộng nhu cầu xuất khẩu cho mẫu xe này <...>, nó có thể tạo ra nhu cầu bổ sung",

- Phó thủ tướng Yuri Borisov nói vào mùa hè.

Thoạt nhìn, câu nói này có vẻ logic. Su-30 hai chỗ ngồi đã trở thành máy bay chiến đấu xuất khẩu chủ lực của nước này: hiện nay hơn 600 chiếc thuộc các phiên bản khác nhau đã được sản xuất. Nhưng đối với dòng Su-35 một chỗ ngồi "cao cấp" hơn, khách hàng nước ngoài chỉ mua vài chục chiếc loại này.

Tuy nhiên, bạn cần hiểu rằng Su-30 và Su-35 xuất hiện ở những thời điểm khác nhau, khi thị trường hàng không chiến đấu và cán cân sức mạnh trên thế giới rất khác nhau. Ấn Độ đã đặt hàng một phần đáng kể chiếc "Sushki" hai chỗ ngồi vào năm 2007, và Su-35 chỉ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2008.

Quyết định tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu một chỗ ngồi không phải là không xuất hiện.

Hệ thống thiết bị điện tử hiện đại cho phép một phi công có thể giải quyết đầy đủ tất cả các nhiệm vụ chiến đấu chính (thời đại của máy bay chiến đấu không người lái vẫn chưa đến, nhưng điều này cũng không thể bị loại trừ). Nếu chúng ta loại bỏ khía cạnh đào tạo, thì việc tạo ra một chiếc ô tô hai chỗ ngồi nói chung trông giống như một sự lạc hậu. Cần phải nói rằng hiện nay không có quốc gia nào trên thế giới sản xuất máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi thế hệ thứ năm.

Câu hỏi không chỉ nằm ở khía cạnh cải thiện hệ thống điện tử hàng không. Tất nhiên, đối với một máy bay chiến đấu hiện đại, giá của nó có thể được tính bằng hàng trăm triệu đô la, đây không phải là vấn đề về nguyên tắc, nhưng vẫn còn. Tất cả những thứ khác đều bình đẳng, một chiếc ô tô hai chỗ ngồi đắt hơn, khối lượng lớn và tổn thất của nó là nhạy cảm hơn đối với đất nước (do thủy thủ đoàn lớn hơn).

Kết hợp với UAV

Tuy nhiên, rất có thể tương lai sẽ mang đến một số điều bất ngờ mà hiện tại rất ít người biết đến.

Lời nói, kỳ lạ thay, nằm trong bình diện phát triển của UAV.

Một biến thể chỉ huy hai chỗ ngồi của Su-57 sẽ được tạo ra để điều khiển các máy bay không người lái Okhotnik mới nhất. Người ta cho rằng chiếc máy bay chiến đấu đang trong quá trình phát triển sẽ mang theo khoảng bốn "Thợ săn"

- một nguồn tin trong tổ hợp công nghiệp-quân sự nói với TASS vào mùa hè.

Mối liên hệ giữa Okhotnik và Su-57 đã được nói đến trong một thời gian dài và không phải lúc nào cũng trong bối cảnh tạo ra một phiên bản máy bay chiến đấu mới. Hãy nhớ lại rằng chiếc đầu tiên là một chiếc UAV tấn công cỡ lớn (một trong những chiếc lớn nhất thế giới vào thời điểm hiện tại), nó tại nhiều thời điểm được coi như một tay trống thuần túy, một nô lệ không người lái và thậm chí là một máy bay đánh chặn.

Rất khó để nói điều gì đó cụ thể về khả năng của nó cho đến nay. Theo báo giới, tải trọng chiến đấu của "Okhotnik" sẽ vào khoảng 3 tấn, tốc độ tối đa đạt 1.000 km / h với phạm vi bay 6.000 km.

Rõ ràng, vấn đề nằm ngoài chương trình tạo ra "Okhotnik". Trở lại tháng 4, một nguồn của RIA Novostitrong ngành công nghiệp máy bay cho biết, Su-57 sẽ có thể chở hơn 10 UAV khác nhau trong các khoang bên trong, bao gồm cả những UAV xung kích. Và thậm chí trước đó đã có thông tin cho rằng chiếc UAV đầy hứa hẹn của Nga "Thunder" sẽ có thể điều khiển mười máy bay không người lái tấn công "Molniya", sẽ được phóng bởi "một tàu sân bay khác".

Cách tiếp cận này sẽ mang lại điều gì?

Rất khó để nói cụ thể được nêu ra. Theo nhà sử học quân sự Dmitry Boltenkov, ngay cả khi sử dụng các kênh liên lạc vệ tinh, sự chậm trễ trong việc truyền tín hiệu là không thể tránh khỏi, điều này khiến việc sử dụng UAV trong không chiến hoặc trong một môi trường khó khăn và thay đổi nhanh chóng là không thể tránh khỏi. Nói một cách đơn giản, trong trường hợp xảy ra chiến tranh với kẻ thù mạnh, được trang bị tốt, máy bay không người lái tốt nhất nên ở gần trong tầm tay. Thông qua tương tác tự động trực tiếp giữa UAV và máy bay có người lái, có thể tránh được độ trễ tín hiệu và tăng hiệu quả của các phương tiện không người lái.

Phi công sẽ không cần điều khiển hoàn toàn UAV mà chỉ cần ra lệnh cho anh ta. Trong trường hợp này, sự hiện diện của một phi công phụ, người sẽ điều phối hành động của các phương tiện không người lái có ý nghĩa: một phi công chiến đấu hiện đại đã phải xử lý một lượng lớn dữ liệu đến từ các cảm biến khác nhau. Khối lượng công việc bổ sung có thể quá mức cần thiết, ngay cả với nhiều trợ lý ảo.

Cần phải nói rằng người lái máy bay không người lái không phải là bí quyết của riêng Nga. Trở lại vào tháng 2, chiếc máy bay Loyal Wingman, do bộ phận Boeing của Australia chế tạo, đã cất cánh, sẽ phải giải quyết loại vấn đề này.

Người châu Âu hiện cũng đang làm việc theo hướng này. Đúng vậy, nếu Hoa Kỳ đang nói nhiều hơn về việc hỗ trợ máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, thì EU và Anh đang làm việc với sự chú ý của thế hệ thứ sáu. Trong trường hợp đầu tiên, đây là những gì được gọi là FCAS hoặc Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai, trong trường hợp thứ hai, chương trình Tempest. Tuy nhiên, đáng chú ý là các máy bay chiến đấu của châu Âu trong tương lai được coi là một chỗ ngồi. Ít nhất là bây giờ.


Is one pilot good, but two better? Why does Russia need a new version of the Su-57
Один летчик хорошо, а два – лучше? Зачем России новая версия Су-57

Один летчик хорошо, а два – лучше? Зачем России новая версия Су-57

Фото: Interpolit Развитие программы Презентация на авиасалоне МАКС легкого тактического самолета На этом фоне продолжаются разговоры о наделении самолета принципиально новыми возможностями. Чаще всего говорят про новый двигатель «Изделие 30», который должен сменить используемые сейчас и не

topwar.ru

 

[langtubachkhoa]

Về giá cả thực phẩm, điện nước, Internet, cơ sở hạ tầng năng lượng, viễn thông, etc. này nọ ở Nga như các bác nói vậy là quá rẻ rồi. Tôi muốn tìm hiểu chút về giá nhà cửa ở Nga. Vol trước thấy bác evoque2012 cho biết giá 100 mét vuông đất để xây nhà nghỉ ngoại ô (tôi hiểu là ngoại ô Moscow) có cả điện nước đấu thẳng vào nhà là 100K rúp (1400USD) nếu mua đứt, và nếu là công dân Nga thì được cấp miễn phí 60 mét vuông đất ngoại ô làm nhà nghỉ dacha.
Vậy nếu tôi muốn mua một căn hộ mới (hiểu theo nghĩa là mua ngay trên bản vẽ để nhận nhà sau khi xây), hoặc căn hộ mới xây khoảng 5 năm trở lại, bên trong nội thành Moscow thì bao nhiều một mét vuông. Tôi chỉ nói căn hộ thôi, không nói giá nhà ở
Và điều kiện vay ngân hàng (nếu không thể mua đứt) có dễ không? Lãi suất thế nào?
Tôi hỏi vậy vì tôi nghĩ giá nhà ở Moscow là đắt nhất Nga rồi?
Cũng căn hộ đó nếu ở Saint Peterbourg thì là bao nhiêu một mét vuông?

evoque2012 gzelka nuocnga173018 và các bác ở Nga khác?

 

[evoque2012]

Về giá cả thực phẩm, điện nước, Internet, cơ sở hạ tầng năng lượng, viễn thông, etc. này nọ ở Nga như các bác nói vậy là quá rẻ rồi. Tôi muốn tìm hiểu chút về giá nhà cửa ở Nga. Vol trước thấy bác evoque2012 cho biết giá 100 mét vuông đất để xây nhà nghỉ ngoại ô (tôi hiểu là ngoại ô Moscow) có cả điện nước đấu thẳng vào nhà là 100K rúp (1400USD) nếu mua đứt, và nếu là công dân Nga thì được cấp miễn phí 60 mét vuông đất ngoại ô làm nhà nghỉ dacha.
Vậy nếu tôi muốn mua một căn hộ mới (hiểu theo nghĩa là mua ngay trên bản vẽ để nhận nhà sau khi xây), hoặc căn hộ mới xây khoảng 5 năm trở lại, bên trong nội thành Moscow thì bao nhiều một mét vuông. Tôi chỉ nói căn hộ thôi, không nói giá nhà ở
Và điều kiện vay ngân hàng (nếu không thể mua đứt) có dễ không? Lãi suất thế nào?
Tôi hỏi vậy vì tôi nghĩ giá nhà ở Moscow là đắt nhất Nga rồi?
Cũng căn hộ đó nếu ở Saint Peterbourg thì là bao nhiêu một mét vuông?

evoque2012 gzelka nuocnga173018 và các bác ở Nga khác?

Giá nhà ở Moscow với căn hộ 2 phòng ngủ giá dao động từ 200 nghìn usd tới 2 triệu usd, tùy theo class của chung cư. Nói chung ở Moscow giá căn hộ thì khá là đắt. Chính phủ Nga có chính sách hỗ trợ gia đình trẻ mua căn hộ, ví dụ gia đình 2 vợ chồng, 2 con nhỏ thì được nhà nước cho 20 nghìn usd trừ thẳng vào giá trị căn hộ, và lãi xuất là 3%/ 1 năm.

 

[langtubachkhoa]

Giá nhà ở Moscow với căn hộ 2 phòng ngủ giá dao động từ 200 nghìn usd tới 2 triệu usd, tùy theo class của chung cư. Nói chung ở Moscow giá căn hộ thì khá là đắt. Chính phủ Nga có chính sách hỗ trợ gia đình trẻ mua căn hộ, ví dụ gia đình 2 vợ chồng, 2 con nhỏ thì được nhà nước cho 20 nghìn usd trừ thẳng vào giá trị căn hộ, và lãi xuất là 3%/ 1 năm.

Căn hộ 2 phòng ngủ thì chắc có 1 phòng khách, tôi cứ ước tính nó khoảng 50 mét vuông trở lên, như vậy là giá căn hộ ở Moscow là khoảng 4000-40KUSD/mét vuông. Giá này dĩ nhiên không rẻ nhưng vẫn rẻ hơn Paris và London, hic hic
Lãi suất vậy thì cũng được, không thấp nhưng cũng không quá cao. Có điều một sinh viên mới ra trường đi làm vài ba năm mà muốn vay tiền ngân hàng mua nhà trả góp ở Moscow là không tưởng. Chắc cũng mua nhà ở ngoại ô rồi sau đó đi phương tiện công cộng vào Moscow đi làm, giống như Paris và London phải k bác? Vì đi ô tô dễ tắc lắm. Tôi không biết Moscow nhưng tôi nghĩ điểm này nó sẽ giống Paris và London.
Không chừng ở Nga Saint Peterbourg dễ chịu hơn, vừa đủ to để náo nhiệt, vừa đủ nhỏ để không quá căng như Moscow, dù có thể cơ hội làm ăn cho người Vn k bằng

 

[langtubachkhoa]

Nga sẽ siết chặt kiểm tra việc đeo khẩu trang
Moscow will strengthen control over the wearing of masks.
Москва усилит контроль за ношением масок. Главное о

Москва усилит контроль за ношением масок. Главное о коронавирусе за 27 сентября

Коротко об основных новостях в Москве, России и мире

tass.ru

Chủ tịch hạ viện Duma Nga Volodin đã tiêm nhắc lại vaccine Sputnik V sau 1 năm
Volodin was revaccinated against coronavirus
Володин ревакцинировался от коронавируса

Володин ревакцинировался от коронавируса

Председатель нижней палаты напомнил, что многие депутаты сделали прививку

tass.ru

WHO vừa đưa ra yêu cầu tài liệu bổ sung với Nga trước khi quay trở lại thăm cơ sở sản xuất Sputnik V
WHO is waiting for additional information on "Sputnik V" before visiting with RF inspection
В ВОЗ ждут дополнительные сведения по "Спутнику V", прежде чем посетить с инспекцией РФ

В ВОЗ ждут дополнительные сведения по "Спутнику V", прежде чем посетить с инспекцией РФ

Организация в 2021 году провела инспекцию четырех российских производственных площадок в рамках процедуры предварительной квалификации вакцины

tass.ru

Thấy báo Nga đăng tin về VN. Cái này hình như không liên quan gì đến VabioTech đóng gói phải không bác ktqsminh

Nga và Việt Nam đồng ý cung cấp vắc xin Sputnik V
Tập đoàn T&T và RDIF đồng ý cung cấp vắc xin Sputnik V cho Việt Nam

Đại sứ Việt Nam tại Mátxcơva Đặng Minh Khôi cho biết giữa Tập đoàn T&T của Việt Nam và Quỹ Đầu tư Trực tiếp Nga ( RDIF ) đã đạt được thỏa thuận cung cấp cho Hà Nội lô vắc xin Sputnik V. phỏng vấn với RIA Novosti .
Trước đó, trong cuộc điện đàm với Tổng thống Nga Putin, Chủ tịch nước **************** bày tỏ quan tâm đến việc tăng cường cung cấp vắc xin của Nga và thiết lập sản xuất Sputnik V.
"Ngoài ra, Tập đoàn T&T và Quỹ đầu tư trực tiếp nước ngoài của Nga đã đạt được thỏa thuận về việc cung cấp vắc xin Sputnik V cho Việt Nam (theo lô - ed.) Vào năm 2021. Hai bên đang tích cực làm việc để xây dựng lộ trình cung cấp vắc xin phù hợp. cho các cơ sở sản xuất của Nga và năng lực tiếp nhận của Việt Nam ”, nhà ngoại giao nói.

Tập đoàn T&T là một trong những công ty cổ phần đa dạng hàng đầu tại Việt Nam. Tổng công ty hoạt động trong các lĩnh vực nông nghiệp và lâm nghiệp, đánh bắt và đánh bắt cá, dược phẩm, y học, thể thao, năng lượng, khai thác mỏ, bất động sản, sản xuất công nghiệp, tài chính, thương mại, vận tải biển, bến cảng và hậu cần. Tổng công ty bao gồm hơn 40 công ty, bao gồm cả các chi nhánh ở Mỹ, Đức và Nga.

Russia and Vietnam agreed to supply Sputnik V vaccine
Россия и Вьетнам договорились о поставках вакцины "Спутник V"

Россия и Вьетнам договорились о поставках вакцины "Спутник V"

Вьетнамский холдинг T&T Group и Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) достигли соглашения о поставках Ханою партии вакцины "Спутник V", в настоящий момент... РИА Новости, 27.09.2021

ria.ru

 

[langtubachkhoa]

Số hóa và nội địa hoá sản xuất: cách ngành dược phẩm chuẩn bị cho đại dịch

43% người Nga tin tưởng rằng sự chuẩn bị sẵn sàng của hệ thống chăm sóc sức khỏe quốc gia đối với đại dịch đã tăng lên. Sử dụng STADA làm ví dụ, chúng tôi hiểu cách ngành công nghiệp dược phẩm tham gia vào quá trình này.
Sự tin tưởng vào dịch vụ chăm sóc sức khỏe đã thay đổi như thế nào

Theo một nghiên cứu của STADA Health Report năm 2021 ( https://www.stada.com/media/health-report/stada-health-report-2021 ), đại dịch coronavirus và những hạn chế do nó gây ra đã ảnh hưởng rất nhiều đến sức khỏe tinh thần của con người và thái độ của họ đối với sức khỏe của họ . Gần một phần ba (29%) bị tăng lo lắng, một phần tư bị căng thẳng và lo lắng. 15% khác báo cáo rối loạn giấc ngủ.

Đồng thời, phần lớn những người được hỏi (70%) hiện đã sẵn sàng đầu tư nhiều thời gian và tiền bạc hơn cho sức khỏe của họ. Khoảng một nửa trong số những người được khảo sát tuân theo một chế độ ăn uống cân bằng hơn và khoảng một phần ba đã bao gồm hoạt động thể chất trong lịch trình của họ.

STADA đã tiến hành nghiên cứu trong tám năm liên tiếp, lần đầu tiên ở Đức và bây giờ là trên toàn cầu. Hơn 30 nghìn người từ 15 quốc gia, bao gồm cả Nga, đã tham gia cuộc khảo sát mới nhất. Những người được hỏi được hỏi các câu hỏi về sức khỏe và chăm sóc sức khỏe, cũng như các xu hướng trong y học hiện đại và các vấn đề mà những người tham gia nghiên cứu phải đối mặt.

Dmitry Belousov, giám đốc hiệu quả thương mại tại STADA ở Nga và CIS, giải thích: “Điều này mang lại cho chúng tôi và các đối tác trên toàn thế giới cơ hội nhìn ra toàn cầu và địa phương về các xu hướng mới trong hành vi của con người liên quan đến sức khỏe của chính họ.

Một trong những chỉ số quan trọng trong nghiên cứu là mức độ tin cậy vào các hệ thống y tế quốc gia. Tỷ lệ này rất khác nhau giữa các quốc gia, từ 25% ở Ukraine đến 91% ở Anh.

Con số trung bình là 71%, và so với năm ngoái đã giảm 3 điểm phần trăm. Tuy nhiên, xu hướng ngược lại được quan sát thấy ở Nga. Niềm tin vào hệ thống chăm sóc sức khỏe tăng 7 điểm phần trăm so với năm ngoái và đạt 41%.

Ngoài ra, các tác giả của nghiên cứu đã xem xét ý kiến của những người được hỏi về sự sẵn sàng đối đầu với đại dịch của đất nước họ. Hóa ra 43% người Nga tin rằng mức độ sẵn sàng như vậy đã tăng lên đáng kể trong thời gian gần đây. Gần 2/3 (62%) những người được khảo sát tin tưởng rằng nếu một đại dịch khác xảy ra trong tương lai, y tế quốc gia sẽ được chuẩn bị tốt hơn cho nó so với hiện nay. Theo chỉ số này, Nga đứng thứ sáu trong số 15 quốc gia với kết quả trung bình là 59%.

“Tuy nhiên, chúng tôi cũng thấy rằng không phải tất cả các bài học đều được rút ra từ đại dịch hiện nay,” Dmitry Belousov thừa nhận. "Và gần một phần tư người Nga (23%) không tin rằng có thể chuẩn bị cho đại dịch về nguyên tắc."

Số hóa ảnh hưởng như thế nào đến tính khả dụng và tính khả dụng
Theo Denis Bogomolov, Phó chủ tịch phụ trách tài chính, CNTT và phát triển kinh doanh của STADA ở Nga và SNG, các công ty dược phẩm có thể giúp chăm sóc sức khỏe chuẩn bị cho các tình huống như đại dịch hiện nay. Trước hết, bằng cách tăng hiệu quả kinh doanh của chính bạn. Điều này làm tăng cả sự hài lòng của bệnh nhân và niềm tin của đối tác vào các công ty.

Một trong những công cụ chính để tăng hiệu quả là số hóa và tự động hóa quy trình. Trong STADA, họ đi theo nhiều hướng cùng một lúc.

Quản lý tài liệu điện tử
Đến mùa thu năm 2021, công ty đã chuyển hơn 90% khách hàng và gần một nửa số nhà cung cấp sang quản lý tài liệu điện tử. Một mặt, điều này khiến chúng ta có thể từ chối nhiều cuộc gặp mặt trực tiếp, điều này là không mong muốn trong bối cảnh tình hình dịch tễ học không ổn định. Mặt khác, giờ làm việc trước đây được dành cho các hợp đồng dịch vụ và các tương tác khác với khách hàng bị giảm xuống.

Việc chuyển đổi các quy trình sang định dạng điện tử mang lại sự tiết kiệm hữu hình. Công ty giảm thiểu các chi phí không tạo thêm giá trị cho doanh nghiệp. Ví dụ, nó không được chi cho các dịch vụ chuyển phát nhanh hoặc chuyển tiếp thư.

Báo cáo chi tiêu
Hệ thống báo cáo tạm ứng cũng đã được chuyển đổi hoàn toàn sang dạng điện tử. Nó phản ánh các tài liệu về việc sử dụng các khoản ứng trước để thực hiện các đơn đặt hàng khác nhau.

Do định dạng kỹ thuật số, chi phí lao động để chuẩn bị báo cáo đã được giảm đáng kể. Trong khi trước đây, những công việc này mất khoảng 3-5 giờ một tháng, thì bây giờ chúng chỉ mất khoảng 5 phút.

Mỗi 1.000 nhà cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe, khoản tiết kiệm hàng tháng là 375 ngày làm việc. Điều này không chỉ cho phép bạn tối ưu hóa giờ làm việc mà còn ảnh hưởng tích cực đến động lực làm việc của nhân viên, STADA lưu ý.

Hệ thống kế toán
Báo cáo tài chính cũng đang chuyển sang một trình độ công nghệ mới. Ví dụ, hồ sơ kế toán (giao dịch) bây giờ được tự động nhập vào hệ thống kế toán.

Do đó, các hoạt động thủ công liên quan đến tương tác với các đối tác và quản lý chi phí được giảm thiểu. Trong nhiều lĩnh vực công việc, nguồn nhân lực không còn được yêu cầu như trong mô hình kế toán truyền thống.


Bogomolov nhấn mạnh rằng việc giảm chi phí của các quy trình nội bộ có ảnh hưởng tích cực đến khả năng tài chính sẵn có của sản phẩm cuối cùng. “Cải thiện sự sẵn có của thuốc và thuốc là một trong những mục tiêu quan trọng nhất đối với chúng tôi. Và mục tiêu này đạt được, trong số những thứ khác, bằng cách tự động hóa các quy trình, ”Denis Bogomolov nói.

Người Nga đã sẵn sàng cho việc số hóa chăm sóc sức khỏe và các dịch vụ liên quan, theo báo cáo STADA toàn cầu, được công bố vào năm 2020.

• 82% người được hỏi ủng hộ việc sử dụng các ứng dụng di động cho phép bác sĩ theo dõi tiến trình điều trị và gửi thông tin về tình trạng sức khỏe cho bác sĩ. Theo chỉ số này, Nga đang dẫn trước nhiều nước châu Âu. Ví dụ, ở Đức và Anh, không quá 65% số người được hỏi đưa ra câu trả lời như vậy.
• 73% người Nga ủng hộ việc số hóa hồ sơ y tế của họ. Họ muốn tất cả thông tin được lưu trữ ở một nơi. Đây là con số cao nhất trong số những người châu Âu được STADA khảo sát.
• 69% cư dân của đất nước sẵn sàng được điều trị trực tuyến. Họ thừa nhận rằng định dạng này có thể được sử dụng cho các bệnh thứ cấp và bệnh nhẹ. Kết quả tương tự cũng thu được ở Thụy Sĩ và Áo (67% mỗi nước) và Anh (69%).

Làm thế nào để đảm bảo nguồn cung cấp không bị gián đoạn
Cơ quan Thuốc Châu Âu (EMA) lưu ý rằng vào đầu đại dịch, việc đóng cửa đã ảnh hưởng đến việc sản xuất, cung cấp và phân phối thuốc. Tất cả những điều này đã dẫn đến những hạn chế không mong muốn đối với chuỗi cung ứng thuốc toàn cầu.

Availability of medicines during COVID-19 pandemic - European Medicines Agency

Availability of medicines during COVID-19 pandemic

www.ema.europa.eu

Đồng thời, nhu cầu đối với một số loại thuốc đã tăng lên, bao gồm thuốc gây mê, thuốc kháng sinh và thuốc giãn cơ. Kết quả là đã xảy ra tình trạng khan hiếm sản phẩm. “Mặc dù tình hình đã được cải thiện kể từ tháng 5 năm 2020, nhưng các vấn đề về nguồn cung toàn cầu vẫn tồn tại. Nguyên nhân chủ yếu là do năng lực sản xuất giảm, vấn đề hậu cần và vận tải, chi phí thu mua tăng ”- EMA thừa nhận.

Nội địa hóa sản xuất giúp đảm bảo nguồn cung cấp không bị gián đoạn trong điều kiện như vậy. “Ở Nga, chúng tôi có một trong những mức độ nội địa hóa sâu nhất - hơn 65%. Và chúng tôi tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực này, ”Bogomolov nói.

Một trong những dự án nội địa hóa được lên kế hoạch tại nhà máy Nizhpharm ở Nizhny Novgorod. Tại Diễn đàn Kinh tế St.Petersburg, STADA đã ký một biên bản ghi nhớ với lãnh đạo của Vùng Nizhny Novgorod. Tài liệu giả định rằng công ty sẽ đầu tư khoảng 10 triệu € vào dự án Tiếp tục thực hiện ý định này, STADA đã mở một địa điểm mới để điều chế các chất tại Nizhpharm vào tháng 9. Các khoản đầu tư của công ty vào dự án lên tới hơn 2 triệu € Ngoài ra, STADA cũng đang phát triển địa điểm sản xuất thứ hai của Nga, Hemofarm, tại Obninsk, Kaluga Region. Việc khai trương một trung tâm phòng thí nghiệm phân tích mới với tổng vốn đầu tư vào dự án hơn 5,2 triệu € là một bước tiến khác nhằm hướng tới địa điểm Hemofarm trở thành một trung tâm xuất sắc về sản xuất các dạng bào chế rắn STADA ở Nga.

Phó chủ tịch STADA kết luận: “Sự phát triển của các cơ sở sản xuất ở Nga sẽ cho phép chúng tôi không chỉ cung cấp thuốc cho người dân Nga và các nước SNG, mà còn xuất khẩu thuốc sang châu Âu.

Digitalization and localization: how pharmaceuticals prepare for pandemics
Цифровизация и локализация: как фармацевтике подготовиться к пандемиям

Цифровизация и локализация: как фармацевтике подготовиться к пандемиям | РБК Тренды

43% россиян уверены, что готовность национальной системы здравоохранения к пандемии выросла. На примере компании STADA разбираемся, как фармацевтическая отрасль участвует в этом процессе.

trends.rbc.ru

 

[langtubachkhoa]

Quay lại về lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC.
Ngành không gian sử dụng Kompas-3D, phần mềm CAD của Ascon và FlowVision, phần mềm CAE của Nga.
Họ kết nối FlowVision với KOMPAS-3D, và đã trở thành một hệ thống mô hình hoá, thiết kế & tính toán 3D đẳng cấp thế giới cho ngành không gian. Kết hợp KOMPAS và FlowVision được đặt tên KompasFlow .

Cách tính toán tàu vũ trụ Federation / Oryol ( Federation / Eagle spacecraft) mới - một cuộc phỏng vấn với TESIS

Vào trước Ngày Du hành vũ trụ, chúng tôi đã phỏng vấn Andrey Aksenov, giám đốc kỹ thuật của TESIS, công ty cùng với ASCON là thành viên của consortium các nhà phát triển phần mềm kỹ thuật RazvITie ( https://plmrussia.ru/ ). Cuộc trò chuyện được dành cho không gian, vì TESIS đang tham gia vào việc phát triển một tàu vũ trụ mới "Federation" (tên mới của model bay "Eagle").

Sự hợp tác của bạn với RSC Energia bắt đầu như thế nào, TESIS đã trở thành một bên tham gia vào dự án của Liên đoàn như thế nào?

NPO Energia của Bộ Kỹ thuật Tổng hợp, và sau đó là RSC Energia của Roscosmos (chịu trách nhiệm sản xuất tàu vũ trụ mới) là tổ chức gốc của chúng tôi, trong đó những người sáng lập FlowVision là sinh viên và nghiên cứu sinh, họ đã làm việc khi còn là nhân viên. của MIPT, sau đó là Viện thiết kế tự động hóa (Institute of Automation design) của RAS (Russian Academic Science), và sau đó là của các nhân viên TESIS.

Vào cuối những năm 1980, chúng tôi đã nghiên cứu mô hình phân tách các sản phẩm sinh học (dược chất) trong điều kiện vi trọng lực tại các trạm Salyut-7 và Mir. Nhà du hành vũ trụ và nhà khoa học, Phystech, A.A. Serebrov, người phụ trách công việc này trong nhóm của chúng tôi, với đồ đạc cá nhân của mình đã mang các sản phẩm sinh học đến Salyut-7 để chúng tôi thử nghiệm tại cơ sở lắp đặt Ruchey. Các sinh phẩm được điều chế tại Viện Công nghệ Sinh học Y tế (Institute of Medical Biotechnology), do một nhà khoa học và nhà du hành vũ trụ nổi tiếng khác B.B. Egorov lãnh đạo.

Sau đó NPO Energia cho chúng tôi tính toán việc phóng tên lửa Zenit từ bệ phóng Sea Launch. Sau đó, chúng tôi tạo ra thế hệ đầu tiên của FlowVision - nó được viết bằng Fortran, song song và hoạt động trên các bộ truyền tải. NPO Energia trở thành người dùng đầu tiên của FlowVision. Có những dự án khác với các tổ chức phi chính phủ, và sau đó là với RSC Energia.

Đây là một trong những phiên bản đầu tiên của FlowVision trông như thế nào.

Trong quá trình tạo FlowVision thế hệ thứ hai và thứ ba, chúng tôi đã thêm vào các phương pháp tính toán vật lý mới. Cuối cùng, chúng tôi đã học được cách giải quyết các vấn đề với các vật thể chuyển động trong miền tính toán và khi có nước và không khí, cũng như tính toán các dòng khí khi đồng thời trong miền tính toán có một vật thể không nén và siêu âm (hoặc siêu âm) chảy ở hầu hết các bước thời gian. Chức năng này rất hữu ích đối với bộ phận khí động học của RSC Energia khi thiết kế tàu vũ trụ Liên bang mới (bây giờ nó đã được đổi tên thành Eagle). Những người đam mê sử dụng các hệ thống tính toán kỹ thuật trong nước tại RSC Energia là những nhà khí động học nổi tiếng đã nghỉ hưu - Anatoly Alexandrovich Dyadkin, Ph.D. Andrey Georgievich Reshetin, một trong những giáo viên của tôi.

Bạn đã được giao những nhiệm vụ gì, lĩnh vực phụ trách của TESIS?
Khi thiết kế Liên đoàn, có một số nhiệm vụ - chúng tương ứng với các giai đoạn khác nhau của việc phóng tên lửa với một con tàu, bay qua bầu khí quyển, sau đó hạ cánh từ quỹ đạo xuống mặt đất và hạ cánh thực sự và rơi xuống.

Khi bắt đầu, chúng tôi theo dõi cách thức khởi động của động cơ của hệ thống cứu hộ khẩn cấp (đây gần như là một vụ nổ!) Ảnh hưởng đến thân tàu (va chạm), theo dõi sự phóng điện của các luồng khí ở chế độ bay siêu âm của tên lửa (Max = 6).

Điều tồi tệ nhất là sự trở lại trái đất. Chúng tôi đã nghiên cứu quá trình xuống dốc và phanh của xe ở tốc độ siêu âm, khi sự cắt bỏ lớp bảo vệ nhiệt xảy ra (sự mất khối lượng của lớp bảo vệ nhiệt ở nhiệt độ cao khi đi vào bầu khí quyển ở tốc độ cao), chúng tôi đã tính toán việc chụp nắp cửa sập của thùng chứa dù (KLPK), sau đó nổ máy hãm thanh (lại nổ nhỏ, xem sóng xung kích ảnh hưởng đến thân tàu như thế nào), tính toán phanh động cơ và hạ cánh thực tế.

Vì con tàu hạ cánh trên thực địa, chứ không phải tại sân bay vũ trụ, các nhà thiết kế tàu vũ trụ quan tâm đến tác động của các tia khí từ động cơ lên đất - liệu phương tiện di chuyển (VA) có đào một cái lỗ bên dưới nó và rơi xuống đó không? Nhưng chính xác nơi anh ta đã đào một cái hố - nó nằm trên mặt nước. Trên mặt nước "Liên đoàn" có thể ngồi, nhưng đây là một tình huống tự do.

Nhiệm vụ khó khăn nhất mà chúng tôi đã giải quyết và vẫn đang giải quyết trong dự án này là một phần giật gân với các động cơ đang hoạt động. Tôi có thể nói chắc rằng không ai trên thế giới này có thể làm mẫu được. Có những máy bay phản lực siêu thanh, một vật thể chuyển động trong miền tính toán (chính phương tiện thử nghiệm), chuyển động dưới tác dụng của lực khí động học và lực đẩy của động cơ, và nước, chuyển động tương đối chậm và chuyển động này có thể được coi là không thể nén được.

Mô hình hóa sự tương tác của mặt nước với phản lực của động cơ hạ cánh của phương tiện di chuyển

Nguồn: Hệ thống kỹ thuật-2016: Kỷ yếu Diễn đàn Quốc tế: Mátxcơva, ngày 4-5 / 4/2016 / Công ty kỹ thuật "TESIS". - M .: MAKS Press, 2016. - 200 tr.


TESIS là người duy nhất chịu trách nhiệm tính toán hay một số nhóm thực hiện các nhiệm vụ tương tự song song?
Du hành vũ trụ đòi hỏi độ tin cậy, điều này không chỉ đạt được bằng cách nhân bản các hệ thống trên tàu vũ trụ, mà còn bằng cách nhân bản các nguồn dữ liệu cho thiết kế. Một số nhiệm vụ được thực hiện bằng thực nghiệm, một số được giải quyết bởi chính các kỹ sư RSC Energia bằng cách sử dụng FlowVision và các chương trình của các công ty khác.

Số lượng người đồng thực hiện dự án này rất lớn, tôi không biết tất cả mọi người, hoặc tôi không thể nói về tất cả họ. Tuy nhiên, tôi biết rằng trong lĩnh vực khí động học RSC Energia hợp tác với các nhóm khoa học mạnh nhất, bao gồm cả nhóm từ Đại học Bách khoa St.Petersburg, dẫn đầu bởi tác phẩm kinh điển sống động về mô hình dòng chảy hỗn loạn Mikhail Khaimovich Strelets, được đánh giá bởi các ấn phẩm mở.

Bạn đã sử dụng những thuật toán nào trong các phép tính và làm thế nào để bạn xác định được mức độ đầy đủ của các phép tính với thực tế?

Tất nhiên, chúng tôi đã sử dụng mã CFD FlowVision (CFD - động lực học chất lỏng tính toán) trong các tính toán của mình. Mã có khả năng giải quyết các vấn đề độc đáo - đây là sự cố rơi của phương tiện, tính toán sự tách rời của các cánh chắn gió khỏi tên lửa và phương pháp của chúng tôi để tính toán các phương trình chuyển động của chất lỏng là "mọi thời tiết". Chúng tôi gọi nó là một phương pháp cho phép một thuật toán tính toán cả luồng không nén được và luồng siêu âm. Đoàn chúng tôi rời trường của viện sĩ O.M. Belotserkovsky, người đặt nền móng cho các thuật toán khối lượng hữu hạn để giải các phương trình Navier-Stokes. Các thuật toán này được gọi là "phương pháp tách trong các biến vật lý". Chúng tôi đã phát triển đáng kể các phương pháp này, cải tiến chúng và bây giờ chúng là "mọi thời tiết". Chúng tôi đã kết hợp các phương pháp này vào gói phần mềm FlowVision.

Tính đầy đủ của các kết quả thu được là một câu hỏi khó. Đầu tiên, để giải được bài toán số một cách chính xác, bạn cần biết câu trả lời ít nhất là 50%. Đánh giá, kiến thức thực nghiệm là một công cụ tuyệt vời mà chúng ta sử dụng trước khi bắt đầu tính toán.

Thứ hai, trong động lực học chất lỏng tính toán có các quy trình bên trong thể hiện tính đúng đắn của phép tính - ví dụ như đây là sự hội tụ của giải pháp trên một lưới. Điều này có nghĩa là nếu việc tinh chỉnh lưới tính toán không dẫn đến thay đổi kết quả, thì người kỹ sư đang đi đúng hướng - rất có thể anh ta sẽ nhận được câu trả lời chính xác. Và thứ ba, một thủ tục khác là xác nhận. Điều này giải quyết một vấn đề tương tự, nhưng kết quả đã được biết trước.

Nếu kết quả của các phép tính và "đáp án" trùng nhau thì chương trình và phương pháp tính đều đúng. Vì vậy, trải qua các quy trình này một cách cẩn thận và cẩn thận, chúng tôi chứng minh cho bản thân và khách hàng rằng chúng tôi nhận được kết quả phù hợp. Nhân tiện, hội tụ lưới và xác nhận là các thủ tục "lưu trữ". Nhóm FlowVision đã tham gia vào quá trình phát triển các GOST này.

Các đường viền bên ngoài của đầu đạn vũ trụ với một tàu vận tải có người lái và một đơn vị tên lửa cứu hộ khẩn cấp.

Nguồn: Hệ thống Kỹ thuật - 2013: Kỷ yếu Diễn đàn Quốc tế: Mátxcơva, ngày 15-16 tháng 4 năm 2013 / Công ty Kỹ thuật - 213 tr.

Trường mật độ sau khi hệ thống cứu hộ khẩn cấp (SAS) đã được kích hoạt. Cần phải đánh giá tải trọng xung kích từ phản lực của động cơ SAS trên phương tiện có người lái.

Nguồn: Hệ thống Kỹ thuật - 2013: Kỷ yếu Diễn đàn Quốc tế: Mátxcơva, ngày 15-16 tháng 4 năm 2013 / Công ty Kỹ thuật - 213 tr.


FlowVision có phải là công cụ mô phỏng số CAE chính của bạn trong công việc này không?
Có, FlowVision là cái chính. Mặc dù có những nhiệm vụ mà chúng ta sẽ sử dụng một gói với các chương trình để tính toán trạng thái ứng suất-biến dạng của kết cấu. Ví dụ, khi một con tàu chạm nước, phần đáy của con tàu bị biến dạng nhẹ, và lực tác động thay đổi. Mã nào sẽ được sử dụng cho việc này vẫn chưa được quyết định, nhưng vẫn có sự lựa chọn - từ Western Abaqus hoặc Nastran đến các mã trong nước - APM hoặc Fidesis.

Khách hàng, đại diện bởi RSC Energia, phản ứng như thế nào trước thực tế là các phép tính được thực hiện bằng phần mềm của Nga?

Theo tôi, khách hàng không quan tâm sử dụng sản phẩm nào - hàng Tây hay hàng nội địa. Sự lựa chọn ở đây là ở mặt phẳng, chúng ta sẽ giải quyết vấn đề hay không quyết định nó sẽ tốn bao nhiêu tiền và chúng ta sẽ giải quyết nó trong bao lâu. Tôi đã nói rằng chỉ chúng ta có thể giải quyết một số vấn đề, không có sự lựa chọn.

Tổng cộng có bao nhiêu điểm tiếp nước theo thiết kế?
Tôi sẽ không cho bạn biết con số ngay lập tức - bạn phải nhìn vào TK, nhưng có hàng tá chúng. Đây là hạ cánh trên mặt nước lặng, trên sóng, ở một góc nghiêng, có và không có động cơ. Hơn nữa, sự xuất hiện và lấp đầy của con tàu thay đổi trong quá trình phát triển, điều này làm tăng thêm các trường hợp được tính toán, và chúng tôi phải bắt kịp với chuyến bay của các ý tưởng thiết kế


FlowVision. Lập mô hình hạ cánh của xe reentry
FlowVision. Modeling the landing of the reentry vehicle
FlowVision. Моделирование приводнения возвращаемого аппарата

Nguồn: Diễn đàn "Hệ thống Kỹ thuật-2016", báo cáo "Tính toán các tác động thủy động lực học đối với phương tiện chạy lại trong quá trình hạ cánh trên mặt nước." Zharkova V.V., Shchelyaev A.E. (LLC "TESIS"), Pavlov A.O., Dyadkin A.A., Simakova T.V. (RSC Energia OJSC).


Sóng hạ cánh được tính như thế nào? Bạn có lấy giá trị cụ thể nào cho đặc tính của sóng (độ cao, tốc độ) không?
Tốc độ của sóng được quyết định bởi bước sóng, vẫn có độ sâu, nhưng chúng tôi cho rằng độ sâu là vô hạn. Vì vậy các thông số là chiều cao sóng và bước sóng. Như thường lệ, tốc độ bắn tung tóe của thiết bị và vị trí đặt nó - ở độ dốc bên trái của sóng hoặc ở bên phải, tức là thực tế là góc đi vào của thiết bị vào nước. Thêm vào đó, như tôi đã nói, thông số hoạt động của động cơ.

Mỗi trường hợp thiết kế mất bao lâu khi sử dụng tính toán cụm? Nó nhanh hơn bao nhiêu so với sử dụng máy tính cá nhân?
Chúng tôi tính toán các nhiệm vụ trên bốn siêu máy tính - Tornado (Đại học Bang Nam Ural), Lomonosov và Lomonosov-2 (Đại học Bang Moscow), cụm của Viện Kurchatov. Một số tác vụ nhỏ có thể được thực hiện tốt trên máy tính cá nhân. Nhưng chúng tôi hầu như không bao giờ được cung cấp như vậy. RSC Energia cũng có thể tự sản xuất chúng bằng cách sử dụng giấy phép FlowVision. Nhưng những nhiệm vụ “khó nhằn” đến với chúng tôi. Vì hầu hết các nhiệm vụ là không cố định, việc tính toán có thể mất từ vài ngày đến vài tháng. Khách hàng không quan tâm đến một phép tính, mà trong hàng chục trường hợp khác nhau, do đó, các nhiệm vụ được tính toán đồng thời. Việc tính toán như vậy trên máy tính cá nhân là không thực tế - chúng sẽ tồn tại một năm hoặc nhiều năm và kết quả sau một thời gian như vậy không ai quan tâm.

Các mô hình của xe reentry và nắp hầm của thùng chứa dù để tính toán khí động học đã được đơn giản hóa. Điều này ảnh hưởng đến sai số tính toán như thế nào?
Các mô hình được đơn giản hóa theo cách không có lỗi tính toán. Mặc dù có một sự cố buồn cười. RSC Energia, nếu bạn còn nhớ, đã tạo ra chiếc máy bay không gian Clipper tuyệt vời. Và cái tên cũng hay (biển, lang thang, xén trà Cutty Sark ...), và bản thân ý tưởng đã rất tuyệt. Nhưng ... chúng ta đừng nói về nó.

Có một vụ "thổi bay" của mô hình Clipper trong một đường hầm gió. Và ở một số góc tấn công vào đường cong Cy (Cу - hệ số nâng) từ góc có một loại "bướu", mà về lý thuyết lẽ ra không có. Họ bắt đầu xem xét nhiệm vụ này trong FlowVision - họ nhận nó như trên lý thuyết - không có "bướu". Họ bắt đầu suy nghĩ. Chúng tôi quyết định xem giá đỡ mà mô hình Clipper được giữ trong ống ảnh hưởng như thế nào đến các đặc tính khí động học thu được trong ống - tức là chúng tôi quyết định mô phỏng thí nghiệm mô hình ... Hóa ra - có một cái bướu! Đạo lý của câu chuyện này rất đơn giản: mô hình số không chỉ cần thiết để thay thế thử nghiệm, mà thường xuyên, để giải thích nó! Tôi đã nghe thấy suy nghĩ có giá trị này ở TsAGI từ các đồng nghiệp, những người đã thổi bay tất cả các máy bay chiến đấu của chúng tôi và tạo ra khí động học gần như hoàn hảo của chúng. Bây giờ họ đang đếm máy bay mới trong FlowVision.

Mô phỏng việc bắn súng với sự trợ giúp của các ống hút của nắp hầm của khoang chứa dù. Cần đảm bảo nhanh chóng tháo nắp ra khỏi xe ở các góc độ xâm nhập khác nhau vào khí quyển.

Nguồn: Aksenov A.A., Dyadkin A.A., Moskalev I.V., Petrov N.K., Simakova T.V. Mô phỏng máy tính về dòng chảy và chuyển động tương đối của phương tiện di chuyển và nắp hầm của thùng chứa dù trong quá trình tách chúng ra tại địa điểm hạ cánh // Kỹ thuật và công nghệ vũ trụ № 2 (9) / 2015


Bạn đã tạo các mô hình đơn giản trong FlowVision hoặc trong hệ thống của bên thứ ba? Nói chung, FlowVision có cho phép bạn tạo các mô hình: chất rắn, bề mặt, v.v. không?
Khi chúng tôi bắt đầu tạo FlowVision, chúng tôi ngay lập tức từ bỏ trình tạo mô hình hình học của mình. Trước đây, SolidWorks là nhà cung cấp mô hình chính của chúng tôi, đơn giản vì nó có sẵn và chạy trên Windows. Và hệ thống KOMPAS tuyệt vời lúc bấy giờ là hai chiều.

Nhân tiện, công ty nổi tiếng EagleDynamics, do người bạn của tôi Igor Tishin lãnh đạo, người mà gần đây đã bỏ chúng tôi, ngoài đồ chơi Flanker, đã tạo ra hệ thống Z-Сad CAD. Cô ấy là không gian ba chiều và hoạt động với bất kỳ bề mặt phức tạp nào. Đó là một hệ thống tuyệt vời trong những ngày đó. Chúng tôi đã có kế hoạch sử dụng nó trong FlowVision, nhưng Z-Sad không thể tồn tại trong những năm 90.

Hiện chúng tôi đã kết nối FlowVision với KOMPAS-3D, hệ thống này đã trở thành một hệ thống 3D đẳng cấp thế giới. Kết hợp KOMPAS và FlowVision được đặt tên KompasFlow . Do đó, chúng ta có thể nói rằng trình tạo hình học (geometry generator) trong FlowVision đã xuất hiện.

KompasFlow, khí động học bên ngoài

Trong hệ thống FlowVision, bạn có thể nhận được hình ảnh động về chuyển động của xe chạy lại . Hoạt ảnh có giúp giải quyết bất kỳ câu hỏi nào không hay việc lấy các giá trị số (tốc độ, hệ số) quan trọng hơn nhiều?
Chúng tôi đặt tên này cho chương trình của mình vì ý tưởng là nếu một kỹ sư nhìn thấy một dòng chảy, thì anh ta sẽ hiểu nó. Flow - dòng chảy, Vision - tầm nhìn. FlowVision - Tôi thấy hiện tại, các sinh viên Phystech của tôi đã nghĩ ra một bản dịch hài hước của "StrueGlyad".

Nếu dòng chảy không ổn định, chẳng hạn như hạ cánh trên mặt nước hoặc khởi động hệ thống cứu hộ khẩn cấp hoặc động cơ hạ cánh, thì hoạt ảnh là sự hiểu biết về bản chất không ổn định của dòng chảy. Tuy nhiên, con người không sinh ra từ một con khỉ, anh ấy là một con khỉ, và chúng ta phản ứng tốt nhất với chuyển động, chứ không phải số lượng. Nếu kỹ sư hiểu được dòng chảy, các con số sẽ trở nên rõ ràng với anh ta. Họ nói rằng một bức tranh thay thế 1000 từ, tôi sẽ thêm hình ảnh động đó thay thế 1000 bức tranh.

Nhưng có một điểm quan trọng hơn. FlowVision có một số loại trực quan hóa dòng chảy mà các kỹ sư thường không sử dụng để phân tích vì rất khó để lấy dữ liệu định lượng từ chúng. Tuy nhiên, những hình ảnh hóa này (ví dụ, kết xuất thể tích), cùng với hoạt ảnh, là rất quan trọng để hiển thị kết quả của phép tính cho các "tướng", tức là những người mà nguồn tài chính của dự án phụ thuộc vào, nhưng những người biết ít về các sắc thái kỹ thuật của dự án. Không thể tồn tại nếu không có PR trong thế giới hiện đại ...

Sai số tính toán trong hệ thống FlowVision so với các thử nghiệm thực là gì?
Câu hỏi này cực kỳ khó vì nó phụ thuộc vào nhiệm vụ. Có những nhiệm vụ mà độ chính xác của 3-5 phần trăm là giới hạn. Ví dụ, các nhiệm vụ của đóng tàu. Khoa học đóng tàu đã có hơn 300 năm tuổi, và ở đó họ đã học để có được kết quả chính xác. Nhưng tỷ lệ thông thường cho công nghệ là 10-15 phần trăm. Và thường chỉ là một trận đấu định tính là quan trọng. Việc tối ưu hóa thiết kế có thể được thực hiện theo cách này, chỉ đơn giản bằng cách cải thiện một số đặc điểm mà không cần biết giá trị chính xác của chúng. Bạn cũng có thể giảm cân với trọng lượng sai.

Bạn có dự định làm việc tiếp theo với sự tham gia của bạn vào việc phát triển xe reentry không?
Chúng tôi thực sự hy vọng rằng sự hợp tác của chúng tôi sẽ kéo dài trong nhiều năm. RSC Energia là một trong những công ty thế giới chủ chốt tạo ra phương tiện bay vũ trụ có người lái. Nhân tiện, một số có thể sẽ đọc tài liệu của chúng tôi ở đây và hỏi: “Tại sao chúng ta cần bay vào vũ trụ? Không phải dễ dàng hơn khi sử dụng những quỹ khổng lồ này để cải thiện cuộc sống trên Trái đất? Giả sử chúng ta có những con đường ở Nga để sửa chữa, để thay thế những kẻ ngu ngốc. "

Câu hỏi này đã làm tôi bối rối trước đây. Bạn có thể lập luận như K.E. Tsiolkovsky: “Nhân loại sẽ không tồn tại mãi mãi trên trái đất, nhưng theo đuổi ánh sáng và không gian ... sẽ chinh phục tất cả không gian xung quanh mặt trời”. Hay như Stephen Hawking, người tin rằng nhân loại cuối cùng sẽ cạn kiệt tài nguyên của Trái đất và các chuyến bay vào vũ trụ là chìa khóa cho sự tồn tại của nó.

Tuy nhiên, theo quan điểm của tôi, đây không phải là những câu trả lời hoàn toàn thuyết phục - một đối thủ của các chuyến bay vũ trụ sẽ dễ dàng thách thức những lập luận này. Thuyết phục hơn là thí nghiệm nổi tiếng với chuột vốn được tạo ra với điều kiện sống lý tưởng, sau 50 thế hệ, chúng ngừng sinh sôi và tuyệt chủng. Nếu nhân loại không được đặt ra những nhiệm vụ toàn cầu, nếu chúng ta không buộc nó phải vượt qua khó khăn, chúng ta sẽ đơn giản chết đi như những con chuột đó. Vũ trụ sinh ra chính xác những người truyền lửa của Lev Gumilyov, những người sẽ đưa nhân loại tiến lên và ngăn chặn nó khỏi sự tuyệt chủng.

How the new Federation / Eagle spacecraft was calculated - an interview with TESIS
Как рассчитывали новый космический корабль «Федерация/Орел» – интервью с компанией ТЕСИС

Как рассчитывали новый космический корабль «Федерация/Орел» – интервью с компанией ТЕСИС

Как рассчитывали новый космический корабль «Федерация/Орел» – интервью с компанией ТЕСИС

ascon.ru

---------------------------------------------------------------------------

KompasFlow
Một công cụ để mô phỏng dòng chảy của chất lỏng và chất khí (simulating flows of liquids and gases)
Ứng dụng KompasFlow nhằm phân tích rõ ràng tính khí động học của thiết bị được thiết kế trong hệ thống KOMPAS-3D (express analysis of the aerodynamics of the designed device in the KOMPAS-3D system)

KompasFlow có giao diện đơn giản để phân tích nhanh một thiết bị trong giai đoạn đầu của thiết kế và cho phép bạn đánh giá ban đầu về tác động của những thay đổi về hình dạng của thiết bị đối với hiệu quả của thiết bị.
KompasFlow cho phép bạn mô phỏng:

• Dòng khí một thành phần (dòng siêu âm và cận âm, môi trường nén được và không nén được):
  • Tính toán lực cản khí động học của ô tô, lực nâng của cánh máy bay;
  • Dòng chảy trong ống thông gió và qua lưới thông gió, tính toán tổn thất;
  • Lưu thông không khí trong phòng, cabin;
  • Tính toán tải trọng gió lên kết cấu và công trình.
• Dòng chảy lỏng:
  • Tính toán tổn thất thủy động lực học trong đường ống và van
  • Tính toán tổn thất thủy lực trong bộ trao đổi nhiệt lỏng
• Dẫn nhiệt và đối lưu tự nhiên có tính đến truyền nhiệt bức xạ:
  • Mô hình hóa loại bỏ nhiệt trong bộ trao đổi nhiệt;
  • Mô phỏng hệ thống thông gió, làm mát và sưởi ấm các phòng và cabin;
  • Phân tích hiệu quả của kỹ thuật điện làm mát.

KompasFlow hỗ trợ tính toán song song trong một bộ xử lý đa lõi (multi-core processor)

KompasFlow - A tool for simulating flows of liquids and gases
KompasFlow - Инструмент для моделирования течений жидкостей и газов

KompasFlow

Инструмент для моделирования течений жидкостей и газов

ascon.ru

 

[Zhiguly]

Bệnh viện bên Nga

 

[langtubachkhoa]

Vẫn là lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC
Thiết kế máy bay bằng phần mềm này

Hai yếu tố
Cách AeroVolga thiết kế máy bay đổ bộ hay thuỷ phi cơ (amphibious aircraft)

Cảm giác đi máy bay không phải do máy bay mang lại mà là cơ hội được làm những gì bạn hứng thú và những gì bạn thực sự yêu thích. Tại địa điểm sản xuất của công ty Samara AeroVolga, một nhà phát triển máy bay lưỡng cư, ý tưởng này có ở khắp mọi nơi: trong bầu không khí kinh doanh của phòng thiết kế, trong các xưởng ồn ào và ồn ào, trên một đường băng lộng gió. Ở đây có thể thấy rõ rằng bản chất của ngành hàng không không nằm ở máy bay, mà là ở con người tạo ra chúng.

Thiết kế máy bay trong KOMPAS-3D không? Có thể!
Можно ли спроектировать самолет в КОМПАС-3D? Можно!

Thân máy bay, đồ đạc và các chi tiết kỹ thuật khác
Máy bay đổ bộ là phương tiện hoạt động tốt như nhau cả trên mặt đất và dưới nước, điều này quyết định các tính năng thiết kế của chúng và gây khó khăn cho các nhà thiết kế. Tất cả các máy đều được thiết kế để chịu được tải trọng rất lớn xảy ra khi lái xe trên mặt nước. Nước đặc hơn không khí 800 lần và các kỹ sư của AeroVolga phải tính đến điều này. Một máy bay đổ bộ có hình dạng được lựa chọn đặc biệt - cả thiết kế và công nghệ - và để cung cấp hình dạng hình học cần thiết của đáy, cần phải phát triển các thuật toán phức tạp để xây dựng bề mặt. Xét về khối lượng cấu tạo, số lượng biến, khối lượng và độ phức tạp trong tính toán, thân máy bay chở khách Irkut MC-21 đơn giản hơn nhiều lần so với thân máy bay hai chỗ ngồi "Borey".


Dmitry Suslakov, thiết kế trưởng của NPO AeroVolga
“Thân máy bay thực sự là bộ phận phức tạp nhất của mô hình máy bay. Tính đặc trưng của thiết kế nằm ở một số lượng lớn các bề mặt được làm nhẵn, đòi hỏi một mô tả toán học chính xác. Mẫu máy bay BOREY là niềm tự hào của chúng tôi, nó được tạo ra theo đúng phác thảo thiết kế lý thuyết, được phát triển bởi, có lẽ, chuyên gia thiết kế thân tàu giỏi nhất thế giới - Boris Valentinovich Chernov. Dựa trên dữ liệu ban đầu của nó, một bản vẽ lý thuyết đã được xây dựng, trong trường hợp của chúng tôi là mô tả thuật toán xây dựng một mô hình. Sau đó, một mô hình lý thuyết được xây dựng.

Kỹ thuật xây dựng mô hình của chúng tôi khá nguyên bản: chúng tôi xây dựng một tập hợp các đường cong không gian và giao điểm của chúng với mặt phẳng mặt cắt đã chọn tạo ra một tập hợp các điểm cực, sau đó được nối với nhau bằng các đường dọc theo các cực, tạo thành một mặt cắt. Do đó, có thể có được các bề mặt “làm mịn”; Ngoài ra, kỹ thuật của chúng tôi cho phép bạn nhanh chóng thêm số lượng phần cần thiết để xây dựng trơn tru ”.

Đặc điểm thiết kế thứ hai của máy bay AeroVolga là một số lượng lớn các bộ phận và bộ phận lắp ráp phức tạp, hình dạng của chúng được quyết định bởi tình hình. Nội thất chiếm gần 50% thiết kế của máy bay. “Ví dụ, để thiết kế một giá đỡ cơ bản được đặt trên một cột tháp ( pylon - một cột trụ hoặc giàn trong thân máy bay, được sử dụng để lắp một cánh phía trên thân máy bay hoặc một trục động cơ ở trên hoặc dưới cánh - xấp xỉ. phiên bản ), bạn phải tạo lắp ráp trong cài đặt bằng cách sử dụng hình học bố cục. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc xây dựng giá đỡ động cơ - đối với thiết kế của nó, hình dạng bố trí của trụ và động cơ được sử dụng. Do đó, điều rất quan trọng đối với chúng tôi là KOMPAS-3D làm cho nó có thể làm việc với hình học bố cục. Đối với các nhà sản xuất máy bay, đây là một tính năng không thể thiếu. Quan trọng hơn chỉ có thể là khả năng hiển thị đối xứng của các thành phần, được thực hiện trong V16, ”Dmitry Suslakov nhấn mạnh.


Một đặc điểm phân biệt khác là số lượng lớn các thành phần, bao gồm cả thành phẩm tiêu chuẩn và thành phẩm. AeroVolga không sử dụng thư viện các sản phẩm tiêu chuẩn, vì ví dụ, các dây buộc được sử dụng trong chế tạo máy bay theo tiêu chuẩn OST 1 không được bao gồm trong chúng, cũng như các sản phẩm được sử dụng rộng rãi trong việc chế tạo máy bay đổ bộ, được sản xuất theo tiêu chuẩn nước ngoài. Công ty đã áp dụng các quy định nội bộ về việc tạo mẫu các sản phẩm tiêu chuẩn và các yếu tố được tiêu chuẩn hóa.

Trong khi phần lớn máy bay dân dụng được làm bằng nhôm, máy bay AeroVolga là vật liệu composite. Tính năng mô hình hóa và phát hành tài liệu thiết kế làm việc cho các sản phẩm làm bằng vật liệu tổng hợp cũng yêu cầu một số quy định nhất định. Vì vật liệu tổng hợp, về bản chất, là cấu trúc đa thành phần, nên cần phải xác định chính xác nơi kết thúc của bộ phận và nơi bắt đầu của bộ phận lắp ráp. Nguyên tắc cấu tạo các mô hình sản phẩm từ vật liệu composite cũng không kém phần quan trọng. Đặc biệt, cấu trúc bên trong của các sản phẩm composite trong "AeroVolga" không được mô hình hóa hoặc hiển thị - chúng được trình bày dưới dạng cái gọi là "mô hình lý thuyết", có tất cả các đặc tính quán tính khối lượng của sản phẩm composite hoàn chỉnh, nhưng đẳng hướng và liên tục. Các vật liệu composite rất giống nhau do AeroVolga sản xuất,bao gồm trong Danh mục Tài liệu và Phân loại của công ty. Nguyên tắc này giúp tiết kiệm đáng kể tài nguyên thiết bị và thời gian làm việc của người thiết kế.

Nhìn chung, khối lượng tài liệu quy định việc tạo mô hình và phát hành tài liệu thiết kế trong môi trường KOMPAS-3D là khá lớn đối với AeroVolga: 13 tiêu chuẩn nội bộ đảm bảo sự phát triển, ngoại trừ một số quy tắc chưa được hệ thống hóa. Nhưng vì lý do chính đáng - lỗi thiết kế có một cái giá rất cao ở đây. Đó là lý do tại sao Dmitry Suslakov gọi việc viết ra các quy định là khó nhất trong công việc của mình: “Một mặt, bạn cần nhận ra tất cả các khả năng của hệ thống thiết kế, mặt khác, bạn không nên ràng buộc một người bằng những chuỗi quy tắc tay. và chân. Điều này chỉ có thể thực hiện được nếu bản thân bạn hoàn toàn sở hữu đối tượng. Bạn biết đấy, cách tiếp cận cuộc sống của tôi như sau - nếu tôi thiết kế một chiếc máy bay, tôi sẽ lái nó: cùng với giám đốc của AeroVolga, Sergei Alafinov, chúng tôi bay mọi cỗ máy nối tiếp mà chúng tôi sản xuất. Điều tương tự cũng áp dụng cho các quy định:nếu tôi viết các quy tắc, tôi phải có ý thức lái xe tất cả những thứ này thông qua bàn tay của tôi. "

3D: chuyến bay bình thường
Quá trình chuyển đổi sang mô hình 3D tại AeroVolga diễn ra vào năm 2007. Có rất nhiều đơn đặt hàng, cần sản xuất tài liệu thiết kế với số lượng lớn, nhưng không có một công cụ thiết kế duy nhất.

Dmitry Suslakov, khi đó vẫn là phó trưởng thiết kế, đề nghị giới thiệu KOMPAS-3D: “Lập luận của tôi như sau: thứ nhất, KOMPAS-3D đáp ứng các yêu cầu của ESKD càng tốt, trên cơ sở đó chúng tôi phát hành tài liệu của mình, thứ hai - tỷ lệ giá cả chất lượng. Câu hỏi rất đơn giản: "Ai đó muốn chúng tôi mua một giấy phép của một hệ thống CAD phương Tây, nhưng đã sa thải 9 nhà thiết kế trong số 10 nhà thiết kế?" Không ai muốn điều đó, vì rõ ràng là một người, được trang bị ngay cả hệ thống CAD tiên tiến nhất, sẽ không thay thế được mười người. Đây là khía cạnh tài chính của vấn đề, và chức năng đã được xử lý theo kinh nghiệm.

Các đồng nghiệp của tôi và tôi đã tính toán chu trình thiết kế đầy đủ trong các hệ thống CAD khác nhau. Nhiệm vụ của phòng thiết kế không chỉ là làm mô hình 3D mà còn phải đi từ ý tưởng về sản phẩm đến tập hợp các tài liệu thiết kế. Và trên con đường này, KOMPAS-3D đã cho thấy hiệu quả tuyệt đối. Và ngay cả khi thực tế là trong một hệ thống CAD khác, công việc xây dựng, ví dụ, một mô hình cơ thể có thể được thực hiện nhanh hơn nhiều lần, toàn bộ chu trình thiết kế mất ít thời gian hơn trong KOMPAS. Và đối với chúng tôi, nó đã trở thành một công cụ đầy đủ chu kỳ ”.

Nói chung, AeroVolga bắt đầu với KOMPAS-Graphic hai chiều, nhưng việc chuyển đổi sang 3D đã được tạo điều kiện thuận lợi nhờ sự xuất hiện của mô hình bề mặt trong phiên bản thứ 12. Trong V14, chức năng này đã được cải tiến và V16 giúp nó có thể thực hiện các tổ hợp được nhân bản. “Đối với chúng tôi, phản chiếu là tối quan trọng, mặt phẳng đối xứng. KOMPAS-3D V14 không có tùy chọn này. Khi, sau khi làm mô hình nửa cánh phải LA-8, chúng tôi sử dụng nửa cánh bên trái, đối xứng, - nói một cách nhẹ nhàng, chúng tôi đã nguyền rủa mọi thứ, ”Dmitry cười. - “Vì vậy, với sự ra đời của phiên bản thứ 16 của KOMPAS-3D, theo ý kiến của tôi, nó đã trở thành một công cụ khá tốt về mặt thiết kế máy bay”.


“Nhiệm vụ của phòng thiết kế không chỉ là tạo ra một mô hình 3D, mà là đi từ ý tưởng của một sản phẩm đến một bộ tài liệu thiết kế. Và trên con đường này, KOMPAS-3D đã cho thấy 100% hiệu quả của nó "


Thiết kế hay thẩm mỹ kỹ thuật?
Sau khi chiêm ngưỡng chiếc BOREY nhỏ gọn và giống như đồ chơi cũng như tham quan buồng lái của chiếc LA-8 trang nhã, chúng tôi không thể không đặt câu hỏi liệu thiết kế và vẻ đẹp bên ngoài của chiếc máy bay có quan trọng đối với AeroVolga và khách hàng của hãng hay không. Nó chỉ ra rằng những gì là chức năng sẽ đẹp.

“Khi thiết kế một chiếc xe hơi, phát triển kiểu dáng, hình dáng của nó, bạn phải nghĩ ra điều gì đó để người tiêu dùng sẽ thốt lên: 'Chà!' Trên máy bay, “Wow!” Có thể là một bản án tử hình. Họ phải trả giá quá đắt cho các lỗi thiết kế, và điều này phải được ghi nhớ. Vì vậy, thiết kế cho máy bay không phải là điều chính. Dmitry Suslakov nói: Có một số quy tắc nhất định về công thái học (chủ yếu ở cấp độ sinh lý học, giải phẫu học và tâm lý học), ví dụ như sự mệt mỏi. - Trong cùng một chiếc xe, các thiết bị là một yếu tố trang trí, ở chúng ta, nó là một phương tiện sinh tồn. Theo đó, có những yêu cầu đặc biệt về vị trí và cấu hình của chúng để mọi thứ hoạt động chính xác. Vâng, nếu chúng ta nói về thẩm mỹ kỹ thuật, quan điểm của chúng tôi như sau: hãy làm đúng chức năng và nó sẽ đẹp. Nhìn "BOREY": không có một tấm trang trí nào cả, nhưng nhìn rất đẹp. "
Làm việc trên thị trường
Nhưng vẫn có những điểm tương đồng với ngành công nghiệp ô tô. Giống như ô tô, máy bay lội nước không có một đối tượng khách hàng cụ thể. Khách hàng của AeroVolga là thị trường khó tính nhất, khó tính nhất, khó đoán. Đầu tiên, công ty phỏng vấn các đại lý, tìm hiểu thị trường cần gì, sau đó hình thành diện mạo của máy bay, các nghiên cứu thiết kế được thực hiện trên đó. Nhưng các quyết định kinh doanh phải được thực hiện với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn.

Tại sao công việc của một nhà thiết kế vừa tốt vừa xấu - vấn đề của chúng ta không có câu trả lời chính xác. Chính xác hơn, câu trả lời là nó có hiệu quả hay không, thị trường có hài lòng hay không. Thị trường cung cấp cho chúng ta một ước tính, nhưng phản ứng của nó bị trì hoãn, vì vậy bạn phải suy nghĩ hàng trăm lần nên lắp bu lông nào và giá bao nhiêu. Bạn cần liên tục cân bằng giữa chi phí và hiệu quả. Vì vậy, chúng tôi thậm chí có một nhà thiết kế suy nghĩ về mặt kinh doanh!
- Dmitry Suslakov


Làm việc cho một khách hàng tiềm năng như vậy, các nhà thiết kế của "AeroVolga" phải sẵn sàng cho những ý tưởng bất chợt nhất định, mỗi khách hàng cần phải làm hài lòng. Nhân tiện, ở đây, các nhà phát triển đến với việc giải cứu chức năng quản lý thực thi trong KOMPAS-3D. Ở Nga, nhiều công ty sản xuất máy bay đổ bộ, nhưng không ai tham gia thị trường thế giới - những chi tiết cụ thể quá nghiêm trọng phải được tính đến ngay cả ở giai đoạn thiết kế. Dmitry nói: “Thị trường nước ngoài không chỉ là việc dịch chữ khắc trên các nút sang một ngôn ngữ khác, mà còn hoạt động trong một hệ thống tọa độ cụ thể bao gồm tất cả các quá trình - từ quá trình phát triển máy bay cho đến giờ vận hành cuối cùng. - Nếu một khách hàng nước ngoài mở mui xe và không thấy tường lửa ở đó (như trên nhiều máy bay của chúng tôi - xét cho cùng, không có quy định như vậy ở Nga), anh ta sẽ không xem xét một chiếc xe như vậy nữa.Máy bay "AeroVolgi" tuân thủ các tiêu chuẩn chất lượng quốc tế cho toàn bộ vòng đời của máy bay - tiêu chuẩn thiết kế, tổ chức, chế tạo, vận hành, cho đến các phiên bản mới nhất của thông tư của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ và Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu.
Vì vậy, khi khách hàng Nga hỏi: “Tại sao đắt thế?”, Tôi trả lời: “Vừa rẻ! Với mức giá thấp hơn giá của các nhà sản xuất thế giới, bạn sẽ có được một chiếc máy bay với chất lượng Châu Âu. Tôi không thích chất lượng châu Âu, tôi muốn có một kỹ thuật cực đoan - chào mừng đến với các nhà sản xuất khác! ”.lên đến các phiên bản mới nhất của các thông tư của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ và Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu. Vì vậy, khi khách hàng Nga hỏi: “Tại sao đắt thế?”, Tôi trả lời: “Vừa rẻ! Với mức giá thấp hơn giá của các nhà sản xuất thế giới, bạn sẽ có được một chiếc máy bay với chất lượng Châu Âu. Tôi không thích chất lượng châu Âu, tôi muốn có một kỹ thuật cực đoan - chào mừng đến với các nhà sản xuất khác! ”.lên đến các phiên bản mới nhất của các thông tư của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ và Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu. Vì vậy, khi khách hàng Nga hỏi: “Tại sao đắt thế?”, Tôi trả lời: “Vừa rẻ! Với mức giá thấp hơn giá của các nhà sản xuất thế giới, bạn sẽ có được một chiếc máy bay với chất lượng Châu Âu. Tôi không thích chất lượng châu Âu, tôi muốn có một kỹ thuật cực đoan - chào mừng đến với các nhà sản xuất khác! ”.

Trên đường băng
Đối với máy bay AeroVolga, “bay” chưa phải là dấu hiệu cho thấy sự sẵn sàng của sản phẩm. Sự sẵn sàng là khi có một sản phẩm với một bộ tài liệu vận hành, một bộ và một danh mục phụ tùng, với sách hướng dẫn bay, với các tài liệu xác nhận tất cả các thử nghiệm và kiểm tra cần thiết. Tất nhiên, các cuộc kiểm tra được thực hiện theo quy định của pháp luật. Có một quy trình nhất định, các trung tâm chứng nhận, các phi công thử nghiệm được chứng nhận đã bay qua thiết bị và đưa ra ý kiến về tính phù hợp của nó. Sau khi mua, máy bay được bảo dưỡng chủ yếu bởi các đại lý. “Nếu một khách hàng mua máy bay ở Đức, họ sẽ bảo dưỡng nó từ một đại lý. Bạn có thể tưởng tượng nếu tôi gọi trực tiếp cho các nhà phát triển KOMPAS-3D ở Kolomna hoặc St.Petersburg, mỗi khi tôi cần thứ gì đó? Tôi gọi ASKON-Samara - nó thuận tiện hơn nhiều,những người ở đó và giải quyết tất cả các vấn đề! - Dmitry so sánh. - Chúng tôi cũng có AeroVolga-Service, đây là dịch vụ vận hành xây dựng các quy trình hoạt động, ghi chép lại và gửi đến các bộ phận và chủ sở hữu máy bay. Nhân tiện, họ cũng sử dụng kết quả của mô hình hóa trong KOMPAS-3D trong công việc của họ. Tài liệu hoạt động chất lượng cao cũng là một trong những lý do tại sao chúng tôi chuyển sang mô hình 3D. "

Tại AeroVolga, công việc đang được tiến hành theo nhiều đơn đặt hàng cùng một lúc, và một số dự án đang ở giai đoạn cân nhắc và thực hiện ở các mức độ khác nhau. Đây là một trong những lý do tại sao một quy định chặt chẽ của tất cả các công việc thiết kế là rất quan trọng đối với doanh nghiệp. Nhưng quản lý đơn hàng, theo Dmitry, vẫn là một vấn đề đau đầu. Các hệ thống PLM điển hình của AeroVolga không phù hợp: một loạt lớn và các lô nhỏ yêu cầu một bản sao, tính toán từng thành phần một - và có khoảng 12 nghìn thành phần.




Trên tàu với các nhà cung cấp
AeroVolga có khoảng 20-40 nhà cung cấp thiết bị, gần một nửa trong số đó là nước ngoài (ở Nga ít chú trọng đến việc sản xuất những thiết bị cho dạng máy bay nhỏ này) - Mỹ, Cộng hòa Séc, Đức, Anh: Tổ hợp điều hướng và bay Garmin, tổ hợp điều khiển động cơ - GPI, la bàn vô tuyến - Bendix King, máy dò sét tìm vị trí giông bão - Insite Corp, radar thời tiết Garmin. Các nhà thiết kế giao tiếp với nhà thầu thiết bị ở định dạng STEP hoặc Parasolid, nhưng một số phải nhận bản vẽ quét. Ví dụ, công ty CKT của Anh, chuyên sản xuất hệ thống xả, sử dụng các kỹ sư 70-80 tuổi - họ vẽ trên bảng vẽ và gửi bản vẽ scan, theo đó các mô hình 3D được chuẩn bị trong AeroVolga.

Ngoài ra còn có một nửa nhà cung cấp thiết bị của Nga. AeroVolga tự sản xuất một số thành phần điện tử (avionics components) hàng không - ví dụ, thiết bị chuyển mạch bán dẫn mạnh mẽ, khóa đảo ngược tự động, bộ điều khiển điều khiển tông đơ logic, ... (powerful semiconductor switching devices, an automatic reverse lock, a logical trimmer control controller, ...). Bao gồm cả các nhiệm vụ như vậy, các nhà thiết kế hiện đang làm chủ ứng dụng Thiết bị: Cables và Harness 3D.

Mọi thứ đều quan trọng
Đội ngũ thiết kế của AeroVolga có các chuyên gia về mô hình 3D, tài liệu thiết kế, có những người chuyên về sức mạnh - nhưng mỗi người ở đây có thể làm hầu hết mọi công việc: từ tính toán một nút đến sản xuất hình ảnh minh họa cho một tập tài liệu.
Dmitry Suslakov: “Bất kỳ ngành công nghiệp máy bay nào cũng đòi hỏi năng lực nghiêm túc. Nếu tại một doanh nghiệp lớn, một nhà thiết kế phải lắp bu lông và đai ốc, anh ta nên biết mọi thứ về bu lông - chúng là gì, tại sao và ít nhất là ảnh hưởng của các giai đoạn của mặt trăng đến các đặc tính cơ học của chúng. Có lẽ chúng ta cần những kiến thức ít sâu hơn nhưng lại cần những kiến thức rộng hơn.
Nhà thiết kế của chúng tôi phải sử dụng bu lông có thể mua được và không được đặt hàng theo toa để sử dụng trong tương lai từ nhà máy duy nhất trên thế giới.
Người thiết kế của chúng tôi phải có khả năng tìm mua một thành phần, phải biết tiếng Anh ở mức độ đọc thông thạo tài liệu, có kiến thức trong lĩnh vực sức mạnh, khí động học, tính toán tải trọng.

Khi họ hỏi tôi chương trình nào chúng tôi sử dụng để tính toán sức mạnh của máy bay, tôi trả lời: "Trong chương trình năm thứ ba của Đại học Hàng không vũ trụ." Nếu bạn không biết cô ấy, thì không ai khác sẽ giúp bạn. Một và cùng một nhân viên phải vẽ và nộp một tài liệu thiết kế ngày hôm nay, mô hình vào ngày mai, và ngày kia thực hiện các nghiên cứu tham số, áp dụng kiến thức về phương pháp số. Nói chung, để biết nhiều hơn và có thể. Vì vậy, chúng ta không có những bác sĩ chuyên khoa hẹp, mà là những người quan tâm đến mọi thứ, những người quan tâm đến mọi thứ - đây là một thời điểm tâm lý quan trọng. Trách nhiệm gắn liền với nghề nghiệp và tiền lương của chúng tôi. Bạn chịu trách nhiệm cho những gì bạn làm. Điều này lọc ra 60-70% người nộp đơn, nhưng những người tài năng nhất vẫn còn và mọi người đều cảm nhận được sự đóng góp của họ vào kết quả. Bạn biết đấy, không có nhiều hơn 10 nghìn người trong ngành hàng không chung trên toàn thế giới.Nó mang lại cho bạn cơ hội để làm những gì bạn yêu thích và có một lối sống nâng cao tinh thần. "

Phi công hoặc nhà xây dựng: một cuộc khảo sát nhanh dành cho Dmitry Suslakov

Bạn thích điều gì hơn - thiết kế máy bay hay đang bay?
Dmitry Suslakov
Tôi đã tham gia vào công việc mô hình máy bay khi còn nhỏ, khi còn trẻ, tôi đã đến gặp những người thợ xây nhà nhiệt tình - ở đó tôi đã được dạy bay. Đồng thời, tôi đã làm rất nhiều công việc khoa học, tôi đã kết nối cuộc đời mình với việc thiết kế và chế tạo máy bay. Đối với tôi nó giống như một câu hỏi "Bạn yêu ai hơn - mẹ hay bố?" Tôi yêu mọi thứ cùng một lúc - cả bay và xây dựng.
ĐẾN
Bạn có thể bay bất kỳ máy bay nào?
Dmitry Suslakov
Chỉ phù hợp với trình độ. Tôi là một phi công của máy bay mặt đất một động cơ và nhiều động cơ, cũng như thủy phi cơ một động cơ và nhiều động cơ. Điều này cho phép tôi bay trên máy bay LA-8. Là một phi công tư nhân bình thường, tôi đã trải qua các khóa đào tạo, bồi dưỡng có liên quan và hàng năm tôi đều trải qua cuộc kiểm tra y tế.
ĐẾN
Bạn có muốn có máy bay riêng của mình không?
Dmitry Suslakov
Tất nhiên. Hãy tưởng tượng nó thật tiện lợi như thế nào: Tối thứ Sáu, tôi lên máy bay, bạn tôi ở gần đó, chúng tôi bay đến sông Volga, tôi có một chiếc thuyền bơm hơi, lều, người chơi bowler trên máy bay của tôi ... Chúng tôi đến nơi, buổi sáng chúng tôi đi câu cá. . Vào thứ Hai, tôi thức dậy, đóng gói lều của mình, lên máy bay, bay đi làm, đậu máy bay và làm việc. Chà, điều này thật đáng sống!
ĐẾN
Máy bay giá bao nhiêu?
Dmitry Suslakov
Giống như một chiếc du thuyền. Giá của "BOREY" là giá của một chiếc thuyền vui chơi tốt, cho năm nay là 115 nghìn đô la cho cấu hình cơ bản, bao gồm VAT và cho người mua Nga. LA-8 - giá của một chiếc du thuyền 12 mét tốt, hơn 1 triệu đô la.
ĐẾN
BOREY và LA-8 có thể bay bao xa mà không cần tiếp nhiên liệu?
Dmitry Suslakov
Phạm vi cơ bản của "BOREY" - 800 km, trên LA-8 nối tiếp - 1200 km, với các xe tăng bổ sung 1400 km, một sửa đổi RS đặc biệt, sẽ không đi vào chuỗi - lên đến 4000 km, một sửa đổi nối tiếp mới trên động cơ Lycoming (300-315 mã lực) được lên kế hoạch với tầm hoạt động lên đến 2500 km.
ĐẾN
Nơi xa nhất bạn đã bay với tư cách là một phi công đổ bộ?
Dmitry Suslakov
Tây nam: Nice, Monte Carlo. Chúng tôi bay từ đây, từ Krasny Yar, qua Bryansk - có biên giới - đến Địa Trung Hải. Trên đường về, chúng tôi đáp xuống nước Ý, trên hồ Como trên núi, nhìn từ trên cao xuống Padua, các kênh đào của Venice ... Phía đông - qua nước Nga là hồ Baikal đến vịnh Barguzinsky, phía bắc - tới Solovetsky Quần đảo, Biển Trắng. Tất nhiên, Gelendzhik, Biển Đen.
ĐẾN
Máy bay nặng bao nhiêu?
Dmitry Suslakov
LA-8 là loại máy có trọng lượng bản thân 1800 kg, trọng lượng cất cánh tối đa 2720 kg, quá tải cho phép đến 5%. Điều này có lẽ tương đương với một chiếc Dodge Ram - nó ăn như nhau. Mặc dù, nói chung, tốt hơn là so sánh không phải với một chiếc xe hơi, nhưng với một chiếc du thuyền. Vì vậy, máy bay của chúng tôi là một du thuyền dài 12 mét, nhưng nhẹ hơn sáu lần.
ĐẾN
Phần khó nhất khi lái máy bay đổ bộ là gì?
Dmitry Suslakov
Cơ động trên mặt nước. Điều quan trọng là phải cảm nhận được động lực ở đây. Bạn đi đến bến tàu, và ở một khoảng cách nhất định, bạn cần tập luyện bằng cách đảo ngược các cánh quạt. Nếu bạn làm điều này sớm, cuối cùng bạn sẽ mất tốc độ và khả năng kiểm soát - vô lăng sẽ không hoạt động. Nếu quá muộn, bạn sẽ đâm vào bến tàu, điều này cũng không tốt. Khả năng neo đậu của một con tàu lớn cũng giống như khả năng hạ cánh của một chiếc máy bay.
ĐẾN
Mô hình 3D đầu tiên của bạn trong KOMPAS?
Dmitry Suslakov
Và cô ấy vẫn bay! Đây là cánh tay uốn cong của cánh máy bay LA-8, có hình dạng khá phức tạp - đây là thứ tôi làm chủ lần đầu tiên trong chế độ 3D, vào năm 2007.
ĐẾN
Khi con tàu được hạ thủy, một chai rượu sâm banh bị vỡ trên đuôi tàu. AeroVolga có truyền thống riêng liên quan đến sản xuất máy bay không?
Dmitry Suslakov
Trong mỗi thủy phi cơ, chúng tôi có một con chuột tàu. Đúng rồi! Năm 1996, tại trường đại học, chúng tôi đã chế tạo một chiếc máy bay cho Boris Chernov theo bản vẽ của anh ấy. Đó là năm Giáp Tý theo lịch phương đông, chị tôi tặng tôi một con vật dệt kim. Và tôi nghĩ: một chiếc thủy phi cơ là một con tàu? Thật tệ nếu không có chuột trên tàu - sau cùng, chuột không được thoát ra khỏi tàu. Kể từ đó, chúng tôi đã đưa một chú chuột tàu sang trọng dễ thương vào mỗi thuyền bay. Và cô ấy sống ở đó mà không bị mọi người chú ý, trong khoang cung, trong "giam giữ".

"Công việc kinh doanh bắt đầu với mong muốn được lái một chiếc máy bay "
Sergey Alafinov, Chủ tịch Hội đồng quản trị NPO AeroVolga, nói về nguồn cảm hứng và tham vọng.


Sergey, hãy cho chúng tôi biết lịch sử của AeroVolga bắt đầu như thế nào?

Là một phi công tư nhân, tôi bắt đầu bay vào năm 1997. Với những người bạn trong câu lạc bộ bay, chúng tôi đã mua một chiếc Yak-40 để bay trên đó để săn bắn và câu cá. Giá dầu hỏa thấp - bạn có thể bay xa. Nhưng cỗ máy này không cho phép đến những nơi xa xôi, hoang dã: một chiếc trực thăng phải được đặt hàng từ Arkhangelsk, Norilsk. Và tôi có ý tưởng thay thế Yak-40 bằng một chiếc máy bay có thể bay từ vùng Moscow đến Karelia, đến Urals và đến thẳng căn cứ. Thị trường cho thấy chỉ có thủy phi cơ Catalina của Mỹ, lúc đó đã 70 tuổi, mới có thể đảm đương được nhiệm vụ này. Nó đắt tiền, nhưng quan trọng nhất, nó đắt tiền để bảo trì. Không mua được thì phải làm! Và vào năm 2002, tôi đã thành lập doanh nghiệp AeroVolga. Chúng tôi bắt đầu với một xưởng thuê tại một trong những doanh nghiệp địa phương: bùn,cái lạnh - nhưng lính canh lại rẻ - nên không thể mang theo máy tính bên mình. Năm 2004, chúng tôi dỡ bỏ chiếc máy bay đổ bộ LA-8 đầu tiên và bắt đầu tìm kiếm một địa điểm mới. Phi công trưởng của chúng tôi, thiếu tướng và phi công thử nghiệm Mikhail Mikhailovich Yemanov đã chọn một địa điểm gần Samara, ở Krasny Yar. Chúng tôi bắt đầu xây dựng một doanh nghiệp dựa trên sự ranh mãnh. Bây giờ chúng tôi có 600 mét đường băng trải nhựa và 800 mét khu vực sản xuất không trải nhựa cho phép chúng tôi làm việc và phát triển.Bây giờ chúng tôi có 600 mét đường băng trải nhựa và 800 mét khu vực sản xuất không trải nhựa cho phép chúng tôi làm việc và phát triển.Bây giờ chúng tôi có 600 mét đường băng trải nhựa và 800 mét khu vực sản xuất không trải nhựa cho phép chúng tôi làm việc và phát triển.

Vậy doanh nghiệp ra đời từ niềm đam mê hàng không của bạn?

Bạn thấy đấy, chúng tôi lớn lên khi không có các thiết bị, trò chơi máy tính - chúng tôi bị thu hút bởi bầu trời và máy bay. Khi tôi học xong, tôi đăng ký vào DOSAAF cho các khóa học phi công, nhưng vì tôi chưa đủ 18 tuổi, họ nói rằng tôi chỉ có thể thử sức mình với tư cách là một vận động viên nhảy dù. Nó không hợp với tôi. Thật kỳ lạ, tôi vẫn chưa bao giờ nhảy dù, mặc dù tôi bay với nó khi cần thiết. Dù là dụng cụ cứu trợ khẩn cấp, phi công không được sử dụng, phải hạ cánh máy bay. Nói chung, đã ở tuổi trưởng thành, khi tôi ngoài năm mươi tuổi, người bạn của tôi, biết tôi mơ ước được bay như thế nào, đã đưa tôi đến một sân bay ở vùng Matxcova. Kể từ đó tôi đã bay. Và doanh nghiệp ra đời với mong muốn được lái chiếc máy bay của bạn. Điều tuyệt vời nhất là khi bạn được làm một công việc đúng với sở thích của mình. Cũng có một logic ngược lại: để sản phẩm thành công, những người tạo ra chúng,phải tự sử dụng nó. Các nhà sản xuất ô tô ở Nga phải lái ô tô của Nga. Các nhà phát triển phần mềm - hãy sử dụng nó. Sau đó sẽ có một kết quả.

Tại sao máy bay AeroVolga có quá ít khách hàng ở Nga?

Hôm nay chúng tôi có hai biến thể của máy bay đổ bộ LA-8 trong dây chuyền của chúng tôi, chúng tôi đang sản xuất hàng loạt. Nó được thiết kế cho phi công tư nhân: nó là máy bay hạng phổ thông tám chỗ ngồi hoặc tùy chọn cho sáu người, cho phép bạn mang theo thiết bị, nhà máy điện, chó, thuyền, thiết bị cắm trại - bất cứ thứ gì bạn muốn. Chỉ cần so sánh: ở Nga, chưa đến 10 nghìn người có chứng chỉ phi công tư nhân, và ở Mỹ, ví dụ, 600 nghìn - thị trường khác nhau nhiều hơn một bậc. Một lý do khác là giá cả: LA-8 đắt đối với người tiêu dùng Nga. Giờ đây, chúng tôi đang đưa vào sản xuất hàng loạt chiếc BOREY, một loại máy bay chống khủng hoảng nhỏ. Nó thực sự được hình thành vào cuối năm 2014, khi cuộc khủng hoảng bắt đầu và chúng tôi nhận ra rằng sức mua đang giảm. Chúng tôi đang quảng cáo loại máy bay giá rẻ này tới Viễn Đông, tới Siberia và chúng tôi hy vọng nó sẽ tìm được người mua ở đó.Tất cả LA-8 đều đi về hướng Tây. 70% đơn đặt hàng của BOREY là giống nhau, và chỉ 30% là vẫn còn ở Nga.

Mỗi chiếc máy bay thành phẩm được sản xuất như thế nào? AeroVolga có đang ăn mừng không?

Việc thả máy bay cho cả đoàn đương nhiên là một sự kiện, mọi người đều xem chuyến bay đầu tiên, cho dù đó là xe sản xuất. Khi chiếc máy bay hoàn toàn mới, như với BOREY, điều đó càng thú vị hơn, vì nó là công việc của một đội rất lớn, hai hoặc ba năm làm việc chăm chỉ. Cho đến chuyến bay đầu tiên, chúng ta không thể chắc chắn 100% mọi thứ, đó luôn là rủi ro. Chiếc xe đầu tiên được sản xuất ở Nga - được đo lường trong quá trình và rất vội vàng trong trận chung kết.
Dù chúng ta tính toán thế nào, dù chúng ta có mô hình hóa chuyên nghiệp đến đâu, thì cuộc sống cũng có những điều chỉnh của riêng nó. Và nếu dữ liệu của chuyến bay đầu tiên gần với số liệu đã tính toán thì đây là một thành công lớn. Nhưng để xuất xưởng một chiếc và đưa nó vào sản xuất là hai điểm khác biệt lớn. Sau đó máy bay cần được bán, bảo dưỡng. Chúng tôi quan tâm theo dõi các máy đã được bàn giao cho người vận hành. Chiếc thủy phi cơ mà chúng tôi đưa ra vào năm 2004 vẫn đang bay trong Vịnh Ba Tư cùng với khách hàng của chúng tôi. Thời hạn hủy hợp đồng của anh ấy đang đến gần, nhưng tất cả gần 15 năm qua anh ấy đã bay mà không gặp vấn đề gì.

AeroVolga đã là công ty ngoài quốc doanh duy nhất của Nga cung cấp máy bay đổ bộ của mình ở nước ngoài. Bạn có tham vọng nào khác - kỹ thuật và thị trường?

Bất kỳ nhà sản xuất nào cũng có tham vọng trở thành nhà độc quyền trong phân khúc của mình. Chúng tôi cũng đặt ra những mục tiêu lớn: chẳng hạn, chúng tôi có thể có một phần ba thị trường thế giới về loại máy bay đổ bộ hạng nhẹ. Nhưng việc đạt được mục tiêu này không chỉ phụ thuộc vào AeroVolga. Có một vấn đề - hầu hết các thành phần quan trọng không được sản xuất ở Nga. Do đó, giá thành máy của chúng tôi được ưu tiên cao hơn so với các sản phẩm của các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi tại Hoa Kỳ. Khi nhiều bộ phận linh kiện hơn được sản xuất tại Nga, khi các khoản thanh toán hải quan liên quan đến việc mua các bộ phận nhập khẩu sẽ không làm tăng giá thành của các sản phẩm phức tạp, chúng tôi sẽ tiến gần hơn đến mục tiêu toàn cầu của mình. Bây giờ chúng tôi đang đưa BOREY vào sản xuất hàng loạt, chúng tôi đang chuẩn bị hiện đại hóa sâu rộng LA-8. Những chiếc xe ngày nay, so với những mẫu đầu tiên, bên trong đã có nhiều thay đổi, nhưng bề ngoài không có nhiều thay đổi.Khách hàng cũng có những nhu cầu cần được quan tâm: cải thiện hiệu suất về khả năng chuyên chở, tính kinh tế, sự thuận tiện khi chứa hành khách và hành lý, và sự an toàn trên mặt nước.
Ngoài ra còn có một nhiệm vụ thực sự tham vọng - dự án Catalina mới. Chiếc máy bay này đã gần 80 năm tuổi, và cần phải có một chiếc máy bay cỡ này. Chúng tôi được biết đến trên toàn thế giới, khách hàng từ Châu Âu và Ấn Độ đang hỏi liệu chúng tôi có thể cung cấp một chiếc máy bay với 19 chỗ ngồi hay không. Bây giờ chúng tôi đang nghiên cứu một khả năng như vậy, nhưng có một vấn đề. Chúng tôi sử dụng động cơ của Séc, Mỹ - ở Nga chưa chú trọng đến thị trường máy bay tư nhân nhỏ này, và chưa có động cơ cho nó. Và nếu mọi thứ đều ổn với các máy bay phản lực tư nhân hạng nhẹ, thì phải làm gì với các động cơ trong hạng cân của Catalina, tôi không biết. Các nhà sản xuất phương Tây như Rolls-Royce và General Electric không muốn làm việc với những người chơi mới trong thị trường máy bay. Tìm nguồn cung ứng động cơ từ chúng (và đây là những động cơ có mục đích kép) là một vấn đề tiềm ẩn.

Dự án BOREY
Khách hàng của dự án máy bay hai chỗ ngồi BOREY là các câu lạc bộ bay của Đức và Ý, họ cần một loại máy bay rẻ tiền và hiệu quả, có khả năng đi biển tốt và các đặc tính cất và hạ cánh để huấn luyện bay. Hình dạng của thân tàu được thực hiện bởi nhà thiết kế máy bay huyền thoại Boris Valentinovich Chernov, người mà sau đó máy bay mới được đặt tên. Và tất nhiên, Boreas là tên của ngọn gió bắc khắc nghiệt.

BOREY là sản phẩm AeroVolga đầu tiên được thiết kế hoàn toàn bằng KOMPAS-3D, bao gồm bản vẽ lý thuyết và đường viền thân máy, theo đó các mô hình chính được thực hiện trên máy CNC và máy in 3D để thu được ma trận hoạt động. Trên chiếc máy này, AeroVolga có thể kiểm tra tất cả các quy trình và quy định nội bộ đối với thiết kế từ đầu đến cuối, từ mô hình ba chiều đến việc phát hành bộ tài liệu hoạt động và vận hành và danh mục các thành phần. Máy bay có thể cất cánh nhiều hơn trọng lượng của nó, được trang bị thiết bị bay trực quan ban đêm, khoảng cách cất cánh trên mặt nước và trên cạn từ 140-150 mét, tùy thuộc vào kinh nghiệm của phi công.

"BOREY" ra đời vào năm 2017 và đã trở thành một sản phẩm nối tiếp - hiện tại, trong việc sản xuất ô tô "AeroVolga" cho khách hàng ở nước ngoài và ở Nga, lên đến số sê-ri 018 và tất cả các đơn đặt hàng đều đã nhận được khoản thanh toán trước.

Vào những ngày chúng tôi đến thăm, có một bản sao xuất xưởng của BOREY tại sân bay, được sử dụng bởi Tổ chức Hỗ trợ Bệnh nhân Đa xơ cứng của Châu Âu. Chiếc xe này đã tham gia một cuộc diễn tập cho chuyến bay vòng quanh thế giới quanh Bắc Cực và mặc dù tuổi đời còn trẻ, nó đã đi được nhiều nơi - nó đã bay đến Pechora, Vychegda, Perm, Syktyvkar và các thành phố khác.

Các nhà thiết kế của "AeroVolga" liên tục thực hiện các cải tiến chức năng của máy: gần đây trong KOMPAS-3D, với việc sử dụng tối đa hình dạng bố trí của động cơ, giá đỡ động cơ, trụ, cánh và thân máy bay, một hệ thống sưởi đã được thiết kế.

Two elements
How AeroVolga designs amphibious aircraft
Две стихии
Как «АэроВолга» проектирует самолеты-амфибии

Две стихии. Роль КОМПАС-3D в судьбе самолетов-амфибий

Две стихии. Роль КОМПАС-3D в судьбе самолетов-амфибий

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

Vẫn là lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC

Phần mềm Pilot-ICE trên mặt đất cho các nhiệm vụ trên không
Với tư cách là người đi đầu trong lĩnh vực bảo dưỡng máy bay, S7 Technics tổ chức công việc bằng cách sử dụng các giải pháp của ASCON

S7 Technics (một phần của Tập đoàn S7) là nhà cung cấp dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa máy bay dân dụng lớn nhất của Nga. Các cơ sở sản xuất của nó được đặt tại Moscow, Mineralnye Vody và Novosibirsk, và các trạm bảo trì dây chuyền của nó ở Irkutsk, Yakutsk và Vladivostok.

Phòng thiết kế S7 Technics, đặt tại địa điểm sản xuất ở Novosibirsk, hoạt động dựa trên chứng chỉ EASA Part-21J (EASA.21J.548). Ông cho phép phát triển, phê duyệt và phát hành tài liệu thiết kế cho các sửa đổi và sửa chữa nhỏ (Thay đổi nhỏ và Sửa chữa nhỏ) liên quan đến khoang hành khách, khoang hàng hóa, cấu trúc bên ngoài và bên trong của máy bay.

Phòng thiết kế S7 Technics sử dụng các sản phẩm phần mềm Pilot-ICE Enterprise , KOMPAS-3D và KOMPAS-Graphic trong công việc của mình . Artem Akhmedov, Phó Tổng Giám đốc Thiết kế và Sản xuất Thiết bị Hàng không của S7 Technics, nói về cách các giải pháp phần mềm ASCON trở thành một phần của quá trình phát triển các sửa đổi máy bay .


Khi kho lưu trữ giấy không cất cánh
Hàng năm công ty chúng tôi cung cấp hơn 1000 hình thức bảo dưỡng máy bay. Khách hàng thường trở thành các hãng hàng không hoặc ít thường xuyên hơn là các công ty cho thuê máy bay (bên cho thuê). Họ có nhiều mong muốn liên quan đến cấu hình của máy bay. Và sau đó họ quay sang chúng tôi. Chúng tôi làm việc với cả nội thất của máy bay, khi cần tăng hoặc giảm khoảng cách giữa các ghế, thay đổi cấu hình của cabin, sửa đổi tủ quần áo hoặc nhà bếp, và với ngoại thất, khi áp dụng một lớp vải mới. .

Để tổ chức một kho lưu trữ tài liệu thiết kế và quản lý trạng thái của nó, chúng tôi cần một hệ thống cho phép tất cả những người tham gia trong quá trình làm việc trên từng dự án cùng một lúc và giảm thời gian cần thiết để hoàn thành tài liệu thiết kế.

Trước đây, chúng tôi đã theo dõi trạng thái của tài liệu bằng bảng Microsoft Excel, nơi dữ liệu được nhập theo cách thủ công và lưu trữ trên giấy. Việc làm như vậy mất nhiều thời gian và không đảm bảo an toàn thông tin. Vì vậy, nó đã được quyết định chuyển sang hệ thống quản lý văn bản điện tử chuyên nghiệp. Chúng tôi đã lên kế hoạch để có được một kho lưu trữ được quản lý duy nhất với khả năng tìm kiếm thông tin và tạo báo cáo.

Công việc được tổ chức bởi Pilot-ICE
Để giải quyết các nhiệm vụ đặt ra trước mắt, chúng tôi đã phân tích, đánh giá các sản phẩm được cung cấp trên thị trường và chọn Pilot-ICE Enterprise do ASCON phát triển, vì hệ thống này ban đầu tập trung vào hỗ trợ các hoạt động của dự án.

Các nhân viên của ASCON đã tổ chức đào tạo giới thiệu cho chúng tôi, cho chúng tôi biết về các tính năng chính của hệ thống, và sau đó chính chúng tôi phải nghiên cứu sâu hơn về sản phẩm.

Hiện tại, Pilot-ICE có một quy trình minh bạch để tạo và phê duyệt từng bước các biểu mẫu trong dự án. Việc bảo trì chúng được tiêu chuẩn hóa và tuân thủ nghiêm ngặt các mẫu đã phát triển do các kỹ sư thiết kế điền vào. Trên thực tế, bất kỳ dự án nào cũng bao gồm một tập hợp các bước cụ thể, được thể hiện dưới dạng các biểu mẫu và trình tự của chúng. Do đó, khi một dự án mới bắt đầu, người quản lý chỉ cần phân phối công việc giữa những người thực hiện thông qua các nhiệm vụ trong Pilot-ICE và sau đó kiểm soát việc thực hiện tất cả các giai đoạn của dự án.

Trong Sổ đăng ký Thống nhất của Tài liệu Máy bay, số và thẻ dự án với dữ liệu về máy bay và khách hàng được nhập cùng với tất cả các tài liệu và thông tin liên quan cần thiết cho việc thực hiện công việc thiết kế. Thông số kỹ thuật, hướng dẫn, đề xuất của chúng tôi và tất cả các hành động trong dự án cũng được ghi lại ở đây.

Đặc biệt đối với S7 Technics, các chuyên gia của ASCON-Siberia đã phát triển các báo cáo bổ sung để theo dõi các khiếu nại từ khách hàng, theo dõi tình trạng hiện tại của các dự án và tài liệu, đồng thời ghi lại kinh nghiệm của các chuyên gia của chúng tôi.

Sự cần thiết của loại máy bay thứ hai được quy định bởi các yêu cầu của luật hàng không châu Âu. Theo họ, tất cả các nhân viên kỹ thuật và dịch vụ kỹ thuật phải liên tục xác nhận kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực liên quan. Trước đây, đối với việc này, mỗi nhân viên của phòng thiết kế nhập dữ liệu về các dự án đã hoàn thành một cách độc lập vào Sổ nhật ký - một sổ nhật ký để ghi lại các công việc đã hoàn thành. Sau đó, tạp chí hoàn chỉnh đã được trình bày cho kiểm toán viên châu Âu, người đã đánh giá kinh nghiệm và năng lực của nhân viên S7 Technics. Do số lượng dự án lớn nên quá trình đăng ký Sổ nhật ký rất tốn công sức. Giờ đây, Sổ nhật ký, được tích hợp vào Pilot-ICE, tự động tích lũy dữ liệu về công việc được thực hiện bởi một hoặc một kỹ sư thiết kế khác và tạo ra các báo cáo cần thiết.

Timur Gaziev, quản lý dự án, ASKON-Siberia
“S7 Technics hoạt động theo các tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt. Tất cả các cơ sở dữ liệu trong công ty chỉ được trình bày bằng tiếng Anh. Theo nghĩa đen, mọi hoạt động và mọi hành động đều được quy định - đó là lý do tại sao các quy trình nội bộ ở đây khá dễ dàng "chuyển sang vai" của Pilot-ICE.

Nhưng ngay cả với tất cả các quy định và tiêu chuẩn rõ ràng, tôi vẫn có thể cảm nhận được sự lãng mạn đặc biệt của bầu trời. Các chuyên gia của S7 Technics đã cho tôi một chuyến du ngoạn đến thánh địa của máy bay Airbus A320 - buồng lái. Sự phong phú của các nút bấm, công tắc, đèn báo, cảm biến đã khiến chúng ta có cái nhìn khác về công việc của các phi công. Trên bầu trời, họ phải kiểm soát những hệ thống phức tạp nhất và kiểm soát rất nhiều thông số. Đổi lại, Pilot-ICE "trên mặt đất" giúp các nhà thiết kế với những thách thức đa dạng của họ. "

KOMPAS-3D như một công cụ và nguồn dữ liệu
Song song với việc tổ chức kho lưu trữ điện tử, chúng tôi cần một hệ thống thiết kế hiện đại để giải quyết một số vấn đề về thiết kế. Vì ASCON có KOMPAS-3D và KOMPAS-Graphic, thật hợp lý khi chọn sản phẩm từ cùng một nhà phát triển. Đây là cách chúng tôi thay thế hệ thống CAD nước ngoài đã sử dụng trước đây.

Các kỹ sư thiết kế của S7 Technics thiết kế các đối tượng khác nhau trong KOMPAS-3D - hộp, giá đỡ, v.v. Ví dụ, chúng tôi đã phát triển các giá đỡ để đặt thiết bị Wi-Fi và ổ cắm. Các mô hình 3D được đưa vào bộ phận lắp ráp để kiểm tra khe hở cho phép giữa ổ cắm và máy chủ phương tiện trong ngăn trên cao. Sau khi điều chỉnh kích thước cuối cùng theo các mô hình hiện có, các bản vẽ đã được phát triển, trong đó cũng có phần mở ra của các bộ phận này.

Điều rất quan trọng là các chuyên gia ASCON đã tích hợp KOMPAS-Graphic với hệ thống Pilot-ICE, cho phép chuyển thông tin từ tem bản vẽ sang thẻ tài liệu Pilot-ICE và tự động xuất bản bản vẽ trong hệ thống.

Và những gì về "điều khiển từ xa"?
Không thể nói rằng do mùa xuân này buộc phải chuyển sang làm việc từ xa nên hiệu quả của phòng thiết kế S7 Technics giảm xuống, quá trình chuyển đổi diễn ra khá suôn sẻ đối với chúng tôi. Ảnh hưởng một phần bởi kinh nghiệm chúng tôi đã tích lũy trước đó trong quá trình làm việc của một số nhân viên ở nhà. Và, tất nhiên, hệ thống Pilot-ICE đóng một vai trò quan trọng, cho phép tất cả các chuyên gia của S7 Technics KB có thể làm việc từ xa.

Quá trình thiết lập Pilot-ICE vẫn đang diễn ra - đây là quy trình làm việc bình thường. Chúng tôi không ngừng cải thiện công việc của hệ thống và điều chỉnh nó cho phù hợp với các chi tiết cụ thể của chúng tôi. Nhưng Pilot-ICE đã giúp chúng tôi tăng tốc độ phê duyệt tài liệu, tìm kiếm thông tin về các dự án hiện tại và đã hoàn thành. Nhìn chung, việc làm việc với dữ liệu, giới thiệu những người tham gia mới vào dự án và theo dõi khối lượng công việc của các chuyên gia trở nên thuận tiện hơn. Chưa kể thực tế là chúng tôi đã thoát khỏi sự cần thiết phải duy trì một kho lưu trữ giấy và ghi lại các nhiệm vụ trong các bảng.

Cảm ơn nhóm quan hệ công chúng của S7 Technics về những hình ảnh được cung cấp.

Ground-based Pilot-ICE for air missions
As a leader in aircraft maintenance S7 Technics organizes work using ASCON solutions
Наземный Pilot-ICE для воздушных задач.
Как лидер в техническом обслуживании авиатехники S7 Technics организует работу с помощью решений АСКОН

Наземный Pilot-ICE для воздушных задач. Как лидер в техническом обслуживании авиатехники S7 Technics организует работу с помощью решений АСКОН

Наземный Pilot-ICE для воздушных задач. Как лидер в техническом обслуживании авиатехники S7 Technics организует работу с помощью решений АСКОН

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

Nói về phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM/PLM thiết kế máy bay, tên lửa, rồi máy móc, nhà cửa này nọ nhiều quá. Bây giờ nói đến việc dùng nó cho việc thiết kế một cái vật dụng hàng ngày mà ai cũng dùng

Sản xuất sạch hơn. KOMPAS-3D để thiết kế thiết bị giặt


Nhà máy Penza "Motor Technologies" sản xuất nhiều loại thiết bị để làm sạch các bộ phận và cụm công nghiệp mang thương hiệu MIZOTTY: từ máy giặt đến thiết bị chuyên dụng để sửa chữa động cơ. Công ty đã phát triển từ một dịch vụ xe nhỏ và đã tồn tại hơn 10 năm. Trong thời gian này, nhà máy đã hoàn thành hàng nghìn lượt giao thiết bị. Ngày nay "Motor Technologies" là công ty hàng đầu trong việc sản xuất máy giặt, là viết tắt của thử nghiệm áp suất đầu xi lanh tại thị trường trong nước và các nước SNG. Chúng tôi đã học được từ nhà thiết kế chính của Motor Technologies, Konstantin Kizyurin, cách sắp xếp công việc của phòng thiết kế của chính chúng tôi và cách chuyển sang làm việc từ xa trong một ngày và không bị giảm chất lượng.

Konstantin, thiết bị của bạn được sử dụng ở đâu, khách hàng chính của bạn là ai?

Máy móc sản xuất của chúng tôi đã tự chứng minh được bản thân cả trong các nhà để xe nhỏ và các cơ sở sản xuất lớn. Chúng được sử dụng trong các xưởng sửa chữa mô tô, động cơ thuyền, ô tô VAZ, trong các lĩnh vực sản xuất tiện và phay, lớp phủ chống ăn mòn (sơn, mạ điện), các khu vực sửa chữa của khu liên hợp dầu khí.

Không có một thành phố nào ở Nga mà tiệm rửa xe của chúng tôi không được vận chuyển. Danh sách khách hàng nước ngoài bao gồm Thụy Điển, Guinea, Belarus, Kazakhstan, Latvia và các quốc gia khác. Năm nay, công ty đã nhận được chứng chỉ CE và có kế hoạch phát triển thành thạo việc sản xuất máy rửa siêu âm cho ngành công nghiệp (ultrasonic washing machines for industry)

Vui lòng cho chúng tôi biết thêm về các công nghệ làm sạch.

Chúng tôi làm việc với việc sử dụng công nghệ làm sạch bằng phương pháp thổi: dung dịch làm sạch được đun nóng bao gồm nước và các hóa chất khác nhau được cung cấp cho các bộ phận ở áp suất lên đến 10 bar. Một số máy sử dụng siêu âm làm sạch các bộ phận.

Những công nghệ như vậy có thể xử lý được cả tạp chất cơ học (bụi, cát, cặn cacbon, phoi kim loại) và dầu (chất lỏng cắt, dầu bảo quản, axit oleic, cặn khoáng, v.v.).

Chủ yếu là khách hàng đặt hàng lắp đặt tự động để làm sạch các bộ phận kim loại: các sản phẩm nhôm, đồng, đồng thau, đồng thau, thép không gỉ. Các bộ phận có thể có kích thước lên đến 1 mm, nhưng thường chúng tôi giải quyết vấn đề làm sạch các tấm hoặc hộp lớn có kích thước lên đến 3-4 mét. Ngoài ra, chúng tôi có kinh nghiệm trong việc phát triển thiết bị làm sạch thân tên lửa.

Đặc thù của sản xuất là gì và độ phức tạp của sản phẩm bạn thiết kế là gì?

Trong thiết bị của chúng tôi có rất nhiều thùng chứa để chứa chất lỏng, buồng kín, đường ống dẫn - điều này ngụ ý các phương tiện đặc biệt để sản xuất chúng và xác định các chi tiết cụ thể của sản xuất. Chúng tôi giải quyết một lượng lớn công việc với kim loại tấm (chủ yếu là thép không gỉ), công việc tiện và phay - từ khâu ren thông thường trong đường ống và các hoạt động cắt, đến việc sản xuất các hệ thống quay phức tạp để cung cấp dung dịch tẩy rửa. Hàn MIG và MAG cũng được sử dụng.

Nhà máy cũng sản xuất các sản phẩm nối tiếp, chúng tôi tham gia vào sản xuất theo yêu cầu. Hơn 50% thiết bị được sản xuất không đạt tiêu chuẩn. Do đó, chúng tôi phải đối mặt với rất nhiều nhiệm vụ cho khách hàng: thiết bị sẽ được đặt ở đâu, đơn vị nào được lên kế hoạch rửa, thiết bị phải thực hiện bao nhiêu công việc. Các chuyên gia của chúng tôi thường giải quyết các vấn đề từ đầu, tức là họ đưa ra các giải pháp thiết kế độc đáo. Chúng tôi phát triển tất cả các tài liệu thiết kế (ngoại trừ những tài liệu được đưa ra để hợp tác) trong KOMPAS-3D, theo nghĩa đen là mọi “bu lông và ốc vít”.

Khi nào và tại sao bạn bắt đầu sử dụng KOMPAS-3D?

KOMPAS là hệ thống CAD đầu tiên xuất hiện trong doanh nghiệp của chúng tôi. Và cô ấy vẫn là người duy nhất. Đây là công cụ làm việc chính của chúng tôi. Bây giờ chúng tôi đang làm việc trong phiên bản thứ 18, mới nhất. Tôi thấy hai ưu điểm chính. Điều chính là ở giai đoạn phát triển này, với sự giúp đỡ của KOMPAS, chúng tôi có thể giải quyết bất kỳ nhiệm vụ nào được giao cho chúng tôi. Vâng, câu hỏi về giá cả cũng đóng một vai trò.

Máy giặt AM70 R

Bạn sử dụng tích cực nhất chức năng KOMPAS-3D nào?

Như tôi đã nói trước đó, một lượng lớn công việc liên quan đến mô hình tấm, đường ống, khung, ổ đĩa, thủy lực, khí nén. Để giải quyết những vấn đề này, chúng tôi sử dụng mô hình rắn ba chiều, thiết kế trang tính bằng bản quét, làm việc với các quá trình thực thi, tự động tạo các thông số kỹ thuật và hơn thế nữa. Chúng tôi nhận thấy một ứng dụng rất hứa hẹn của các công nghệ PMI liên quan đến việc tham số hóa sâu các bộ phận và cụm lắp ráp. Nhu cầu lớn về các công cụ chuyên dụng cho kết cấu thép và đường ống, để tạo thư viện của riêng bạn. Chúng tôi đã lên kế hoạch đào tạo về những vấn đề này.

Đó là, các nhà thiết kế làm việc trong 3D. Các bộ phận không thiết kế có sử dụng mô hình kỹ thuật số của sản phẩm không?

Có, và còn nhiều hơn thế nữa. Đây là các khu vực sản xuất được trang bị máy CNC, và các bộ phận khác liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến hệ thống ERP (cung cấp dịch vụ, kế toán và các bộ phận khác). Các mô hình cũng được sử dụng bởi bộ phận tiếp thị, bởi vì mô hình hóa và kết xuất 3D là cách tốt nhất để chứng minh sản phẩm, bất kỳ ý tưởng và khái niệm nào của bạn.

Lắp đặt để làm sạch công nghiệp các bộ phận AM1200 BC

Có thích hợp trong trường hợp của bạn để nói về sản xuất không cần giấy tờ không?

Quy trình làm việc trên giấy tờ tại doanh nghiệp của chúng tôi đang trở thành dĩ vãng một cách có hệ thống.

Tất cả chúng ta đều làm việc trong cùng một không gian thông tin. Tất cả các nhà thiết kế, nhà công nghệ, nhà quản lý sản xuất được cung cấp quyền truy cập vào tài liệu điện tử (với các quyền khác nhau). Chúng tôi cũng sử dụng các chương trình khác nhau để lập lịch các tác vụ, kế hoạch sản xuất điện tử, v.v. Ở dạng giấy, chỉ có đơn xin nghỉ phép. Đồng thời, trong chu trình sản xuất (từ thiết kế đến giai đoạn sản xuất), chúng ta vẫn chưa thể loại bỏ hoàn toàn giấy: trong một số quy trình, bản vẽ trên giấy lại tiện lợi và hiệu quả hơn so với bản điện tử.

Tốc độ của các quy trình là một trong những tiêu chí chính cho hiệu quả. Loại bỏ các thủ tục giấy tờ, đi khắp các văn phòng để xin chữ ký giúp giảm đáng kể thời gian. Trên thực tế, quá trình chuyển đổi sang kỹ thuật số được thúc đẩy bởi thực tế là các phòng ban nằm trong các tòa nhà khác nhau.

Hãy cho chúng tôi biết bạn đã xoay sở nhanh như thế nào để chuyển sang chế độ làm việc từ xa. Đã ngừng sản xuất? CNTT đã đóng vai trò gì ở đây?

Công việc của bộ phận không bị gián đoạn: các nhà thiết kế được chuyển "đến một địa điểm xa xôi" theo đúng nghĩa đen chỉ trong một buổi tối. Quản trị viên thiết lập kết nối được mã hóa với mạng văn phòng, mọi thứ hoạt động tốt. Buổi sáng, nhân viên viết kế hoạch làm việc trong ngày, buổi tối có bản đối chiếu hoàn thành. Làm việc từ xa, chúng tôi đã phát triển một loại thiết bị hoàn toàn mới và hiện tại cho chính mình - máy rútđể sát trùng và khử trùng đường hầm .

Cleaner production.
KOMPAS-3D for designing washing equipment
Чистое производство.
КОМПАС-3D для проектирования моечного оборудования

Чистое производство. КОМПАС-3D для проектирования моечного оборудования

Чистое производство. КОМПАС-3D для проектирования моечного оборудования

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

Tiếp tục phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM/PLM và dùng nó cho việc thiết kế một cái vật dụng hàng ngày mà ai cũng dùng

Công ty "METTA" sản xuất đồ nội thất văn phòng và thiết bị phục vụ sản xuất của mình. KOMPAS-3D giúp như thế nào trong việc này?

Công ty "Metta" là một trong số ít ở Nga có chu trình sản xuất đồ nội thất văn phòng trên khung thép đầy đủ (full cycle of production of office furniture on a steel frame). Và không chỉ đồ nội thất, mà còn cả thiết bị để sản xuất nó. Các sản phẩm nổi tiếng nhất của "Metta", có thể được tìm thấy ở cả văn phòng của người đứng đầu và trong phòng thu âm nhạc, là những chiếc ghế làm việc có thiết kế nguyên bản dễ nhận biết.

Việc sản xuất những chiếc ghế như vậy đòi hỏi thiết bị và phụ kiện đặc biệt - công ty quyết định rằng họ sẽ tự sản xuất chúng. Bộ phận thiết kế tham gia vào việc thiết kế máy móc và sử dụng hệ thống KOMPAS-3D cho việc này. Kỹ thuật viên trưởng của Công ty Metta Mikhail Babushkin và các nhà thiết kế Danis Karimov và Almir Farizov đã nói về công việc của họ.


Mikhail Babushkin, Kỹ thuật viên trưởng của Metta:
“Đặc điểm chính của các sản phẩm của chúng tôi là sự kết hợp giữa công thái học tối đa và thiết kế độc quyền được phát triển tại doanh nghiệp. Ví dụ, những chiếc ghế có phần hỗ trợ thắt lưng 2D có thể điều chỉnh được chiều cao và độ sâu, giúp hỗ trợ lưng hoàn hảo bất kể chiều cao và trọng lượng của người ngồi.

Chúng tôi chỉ sử dụng nguyên liệu thô chất lượng cao: vật liệu bọc chống mài mòn, thoáng khí và tất nhiên là thép đáp ứng tất cả các yêu cầu của GOST 1050-88. Thép được sử dụng trong sản xuất khung lưng và ghế chịu lực nặng, tay vịn, tựa đầu và ghế bành năm chùm.

Do chúng tôi tự thiết kế thiết bị nên có tính đến tất cả các đặc điểm thiết kế của sản phẩm. "

Danis Karimov, nhà thiết kế của công ty "Metta":
“Bộ phận thiết kế của công ty sử dụng 60 người. Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của bộ phận là thiết kế các thiết bị và phụ kiện chuyên dụng (ví dụ, đồ gá hàn) để sản xuất các bộ phận cho ghế của chúng tôi, riêng biệt - các bộ phận, lắp ráp các bộ phận và lắp ráp toàn bộ ghế.

Từ năm này qua năm khác, các máy móc được sản xuất phải tính đến các cải tiến được giới thiệu và do đó, chúng trở nên phức tạp hơn. Chúng tôi bắt đầu với những máy móc đơn giản, bây giờ hầu hết các thiết bị đã được tự động hóa. Máy phay đã được thay thế bằng máy cắt laser kim loại. Đang thiết kế máy uốn, máy xuyên ống, đồ gá hàn để lắp ráp các sản phẩm thành một khối. Giờ đây, chúng tôi đang hoàn thiện việc lắp đặt phần uốn cong phía dưới của lưng ghế, lắp đặt thêm các cảm biến để tìm ra các sai sót ở giai đoạn thiết kế và cải tiến.

Chúng tôi thiết kế thiết bị và từng phần nội thất riêng lẻ trong KOMPAS-3D. Hàng ngày, chúng tôi sử dụng thư viện “Sản phẩm tiêu chuẩn” và “Vật liệu và các loại”, ứng dụng Trục và hộp số cơ khí ”.

Cài đặt để có được công thái học (ergoflex) thấp hơn ở mặt sau bằng phương pháp cuộn dây

Almir Farizov, nhà thiết kế của công ty "Metta":
“Khả năng tạo mô hình 3D rất có giá trị đối với chúng tôi. Các mô hình được chuyển đến cửa hàng lắp ráp, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình lắp ráp đồ nội thất.

Một ưu điểm khác là tốc độ thiết kế cao. Ví dụ, tôi có thể nói rằng lưng ghế được thiết kế bằng KOMPAS-3D nhanh như thế nào. Đối với điều này, một mô hình tấm được tạo, độ dày của tường được đặt thông qua lệnh "Shell" và mô hình được tham số hóa đầy đủ. "

Khung lưng ghế trong KOMPAS-3D

Tựa lưng cho ghế bành thuộc dòng Samurai, sản xuất trên máy do Metta sản xuất, và ghế bành Samurai-S1 có hỗ trợ thắt lưng

“Thiết kế gương, xuất hiện trong phiên bản thứ 16, được sử dụng tích cực để tạo ra hộp số. Khả năng tự động phản chiếu toàn bộ cài đặt giúp tăng tốc đáng kể quy trình làm việc.

Tôi muốn chỉ ra tiện ích “Bộ chọn tài liệu”, cho phép bạn hoàn thành các tệp để chuyển chúng cho đồng nghiệp làm việc sau này.

Sau khi chuyển sang phiên bản thứ 18, tôi thấy giao diện KOMPAS-3D mới thuận tiện hơn, cụ thể là quá trình gán các phím "nóng". Đã có kiểm tra va chạm, động học. Các cụm máy nặng, có cùng đặc điểm của máy tính, mở nhanh hơn nhiều, đồ họa trở nên năng suất hơn, và theo đó, nó trở nên dễ chịu hơn khi làm việc.

KOMPAS-3D là một công cụ cho phép bạn thử nghiệm khi thiết kế các mẫu ghế mới và giúp đảm bảo rằng mẫu được tạo ra đáp ứng đầy đủ mọi yêu cầu của người tiêu dùng. Vì chúng tôi quan tâm đến sức khỏe, sự thành công và hạnh phúc của mỗi người dùng, nhiệm vụ chính của công ty là tạo ra những chiếc ghế và ghế bành thoải mái nhất. Chúng tôi tự tin giới thiệu sản phẩm của mình vì bản thân chúng tôi sử dụng chúng tại nơi làm việc và ở nhà hàng ngày. "

The company "METTA" produces office furniture and equipment for its production. How does KOMPAS-3D help her in this?
Компания «МЕТТА» выпускает офисную мебель и оборудование для ее производства. Как ей в этом помогает КОМПАС-3D?

Компания «МЕТТА» выпускает офисную мебель и оборудование для ее производства. Как ей в этом помогает КОМПАС-3D?

Компания «МЕТТА» выпускает офисную мебель и оборудование для ее производства. Как ей в этом помогает КОМПАС-3D?

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

Tren FB co ban dua buong lai Su-57 nay

Buồng lái Su-57

 

[ktqsminh]

Tren FB co ban dua buong lai Su-57 nay

Buồng lái Su-57
View attachment 6538771

Bản Su57E công bố từ hôm triển lãm.

 

[bubibubi]

Bệnh viện bên Nga

Nhạt.

 

[langtubachkhoa]

Bản Su57E công bố từ hôm triển lãm.

Đúng rồi,
Và hoá ra con Burevestnik tên tiếng Nga là Petrel.
Chả thấy thông tin thử nghiệm gì nhỉ. Lần trước tin thử nghiệm là Mỹ tung ra (co thể Nga cố tình để Mỹ biết), chứ chắc Nga lại thử bí mật.
Vừa rồi thử bí mật 1 con tên lửa không nêu tên rồi


Đây vẫn là video duy nhất về nó
Cruise missile with Burevestnik nuclear unit

Trước đó Mỹ có đưa tin về vụ tai nạn hạt nhân nào đó vào tháng 8/2019, nhưng k rõ có liên kết với Burevestnik không?
Còn hồi tháng 2/2019, thì Tass Nga đưa tin về một giai đoạn chính (major stage), hình như liên quan đến động cơ hạt nhân của nó (nuclear power plant) đã thử nghiệm thành công, nhưng bộ quốc phòng Nga chưa bình luận chính thức
Tests of Burevestnik nuclear powered cruise missile successfully completed, says source

Tests of Burevestnik nuclear powered cruise missile successfully completed, says source

"A major stage of trials of the cruise missile of the Burevestnik complex, the tests of the nuclear power unit, were successfully completed at one of facilities in January," he said

tass.com

Báo Nga gần đây viết

Trong một bầu không khí bí mật. Các cuộc thử nghiệm tên lửa hành trình Burevestnik

Khởi động thử nghiệm "Burevestnik", 2017-18 Ảnh Bộ Quốc phòng Liên bang Nga


Năm 2018, lần đầu tiên họ nói về một tên lửa hành trình nội địa đầy hứa hẹn có tầm bắn không giới hạn, sau này được đặt tên là "Petrel". Vào thời điểm thông tin được tiết lộ, dự án đã đạt được các chuyến bay thử nghiệm và trong tương lai, các vụ phóng mới liên tục được thực hiện. Được biết, sự kiện tiếp theo như vậy có thể diễn ra trong thời gian rất gần.

Tin tức nga

"Buổi ra mắt" của "Burevestnik" tương lai diễn ra vào ngày 1 tháng 3 năm 2018 như một phần trong bài phát biểu của Tổng thống Nga Putin. Nguyên thủ quốc gia đã tiết lộ sự thật về sự tồn tại của một tên lửa mới, và các cảnh quay về các chuyến bay thử nghiệm cũng được trình chiếu. Sau đó, các phương tiện truyền thông nước ngoài dẫn nguồn tin tình báo cho biết các chuyến bay đã được thực hiện từ mùa thu năm 2017.

Vào giữa tháng 7/2018, Bộ Quốc phòng đã trình chiếu xưởng lắp ráp những chiếc Petrel dày dặn kinh nghiệm. Ngoài ra, nó thông báo sắp tiến hành các cuộc thử nghiệm bay mới. Tuy nhiên, không có tin tức nào về việc thực hiện các kế hoạch này. Có thể, các chuyến bay thử nghiệm tiếp theo của tên lửa đã diễn ra, nhưng họ không nói về chúng.

Sau đó, dự án Burevestnik nhiều lần được giới chức nhắc đến trong bối cảnh hiện đại hóa quân đội và chế tạo nhiều loại vũ khí mới. Có ý kiến cho rằng công việc chế tạo tên lửa mới vẫn tiếp tục và trong tương lai nó sẽ được đưa vào sử dụng. Đồng thời, không có thông tin chi tiết nào về các cuộc kiểm tra và thời gian thực hiện nhiệm vụ cũng không được nêu tên.

Sản phẩm đang ở xưởng. Ảnh Bộ Quốc phòng Liên bang Nga

Tuy nhiên, các phương tiện truyền thông trong nước đã nhiều lần đăng tải thông tin thú vị nhận được từ các đại diện giấu tên của ngành công nghiệp quốc phòng và quân đội. Ví dụ, vào tháng 2 năm 2019, nó đã được báo cáo về việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm của một nhà máy điện hạt nhân cho Burevestnik. Cũng có tin tức về khả năng đưa tên lửa vào trang bị vào năm 2025.

Theo tình báo nước ngoài

Các dự án đầy hứa hẹn của Nga đương nhiên thu hút sự chú ý của quân đội, cơ quan tình báo và giới truyền thông nước ngoài. Điều này dẫn đến kết quả rất thú vị: hầu hết các báo cáo về các cuộc thử nghiệm của "Petrel" cho đến nay đều đến từ nước ngoài. Tin tức loại này được xuất bản có tham chiếu đến dữ liệu tình báo hoặc báo cáo từ các tổ chức phân tích.

Vì vậy, trở lại vào mùa hè năm 2018, kênh truyền hình Mỹ CNBC đã biết được từ các nguồn tin trong cơ quan tình báo Mỹ rằng các chuyến bay thử tên lửa của Nga đã được thực hiện từ tháng 11 năm 2017. Trước khi chính thức tiết lộ thông tin vào tháng 3, họ đã tìm cách thực hiện một số vụ phóng. Đồng thời, không phải tất cả đều thành công: một trong số các tên lửa bị chìm ở biển Barents, và quân đội đã phải tổ chức một chiến dịch để nâng nó lên.

Vào tháng 2 năm 2019, các ấn phẩm mới đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông nước ngoài về giai đoạn thử nghiệm tiếp theo của tên lửa Nga. Theo một số người trong số họ, lúc đó đã khoảng chuyến bay thứ 12 hoặc 13. Đồng thời, như đã được lập luận, trong suốt thời gian đó, chỉ có một lần phóng thử thành công.

Một số tên lửa thuộc loại mới. Ảnh Bộ Quốc phòng Liên bang Nga

Thật là tò mò rằng một vài tháng sau, vào tháng 9 năm 2019, thông tin khác đã đến. Một lần nữa, dẫn nguồn tin tình báo, báo chí Mỹ cho rằng có ít nhất 5 vụ phóng không thành công đã diễn ra trong các cuộc thử nghiệm. Trong bối cảnh của tin tức trước đó về một lần thành công trong hàng chục vụ phóng, một thông điệp như vậy nghe có vẻ cực kỳ thú vị - và phủ bóng lên tất cả các thông tin được công bố được cho là nhận được từ các tổ chức tình báo.

Một làn sóng công bố thực sự về "Petrel" đã diễn ra vào tháng 8 đến tháng 9 năm 2019, nguyên nhân là do tai nạn tại bãi thử Nyonoksa. Một vụ nổ đã xảy ra ở đó, kết quả là một số người đã thiệt mạng và bị thương. Ngoài ra, sự gia tăng phông bức xạ đã được ghi nhận ở các khu vực gần nhất. Truyền thông nước ngoài, các tổ chức nghiên cứu và thậm chí cả Tổng thống Mỹ Donald Trump đã liên hệ vụ việc này với chương trình thử nghiệm một tên lửa hành trình mới.

Tuy nhiên, Rosatom đã sớm tiết lộ chi tiết vụ việc. Tai nạn xảy ra trên một hệ thống đẩy chất lỏng thử nghiệm với nguồn năng lượng đồng vị phóng xạ. Kết nối của sản phẩm này với Burevestnik không được báo cáo. Hơn nữa, những dự án này khó có thể liên quan đến nhau: theo như chúng ta biết, tên lửa được trang bị động cơ phản lực khí.

Kể từ mùa thu năm 2019, tin tức về các cuộc thử nghiệm của "Petrel" trên các phương tiện truyền thông nước ngoài đã không xuất hiện. Tuy nhiên, sự quan tâm đến dự án này vẫn không biến mất, do nhiều bài báo khác nhau được xuất bản thường xuyên về thời gian và tính năng có thể của việc triển khai các loại vũ khí đó , vai trò của chúng trong các quá trình quân sự-chính trị, v.v.

Một bức ảnh gần đây về bãi rác Pankovo. Photo Planet / Trung tâm Nghiên cứu Quốc tế của Viện Middlebury

Những thách thức mới

Hiện vẫn chưa rõ tên lửa hứa hẹn đã được thử nghiệm từ mùa thu năm 2019 hay chưa. Nhưng bây giờ có thông báo rằng vụ phóng tiếp theo sắp xảy ra. Đúng như dự đoán, thông tin về việc này đã xuất hiện trên báo chí nước ngoài, và Bộ Quốc phòng Nga vẫn chưa đưa ra bình luận nào về việc này.

Vào ngày 19 tháng 8, CNN đã đưa tin về khả năng tiếp tục của các cuộc thử nghiệm. Sở dĩ có tin này là các hình ảnh vệ tinh của bãi thử Pankovo trên Novaya Zemlya, được chụp vào ngày 16 tháng 8 bởi Capella Space. Ngoài ra, dữ liệu bổ sung được cung cấp bởi Trung tâm Nghiên cứu Quốc tế của Viện Middlebury, nơi có các hình ảnh vệ tinh từ nhà điều hành Planet.

Các bức ảnh và radar cho thấy cho đến gần đây, một trong những bãi phóng đã có một hầm trú ẩn ánh sáng giúp bảo vệ nhân viên và thiết bị khỏi các yếu tố. Bây giờ nó đã được gỡ bỏ, và có lẽ, bệ phóng và các thiết bị khác vẫn còn trên trang web. Một số vật thể này đã bị thiếu trong các bức ảnh trước đó.

Như một bằng chứng cụ thể về việc chuẩn bị cho vụ phóng, một thông báo gần đây của Bộ Quốc phòng được trích dẫn. Theo đó, từ ngày 15 đến ngày 20 tháng 8, một trong những vùng nước gần Novaya Zemlya gần bãi rác bị đóng cửa để thông thuyền.

Nếu các nhà báo và nhà phân tích nước ngoài đúng, tin tức về lần phóng tiếp theo của Burevestnik sẽ xuất hiện trong tương lai rất gần. Rất có thể những báo cáo như vậy sẽ xuất hiện trở lại trên các phương tiện truyền thông nước ngoài, trong khi bộ phận quân sự Nga sẽ giữ im lặng.

Ảnh chụp ngày 16 tháng 8. Ảnh của CNN / Capella Space

Trong bầu không khí bí mật

Nhìn chung, tình hình hiện tại xung quanh dự án Burevestnik rất đơn giản và dễ hiểu, mặc dù không phải tất cả các chi tiết đều được biết. Vì vậy, rõ ràng là tên lửa đầy hứa hẹn đã bay thử nghiệm cách đây 4 năm và vẫn ở giai đoạn này cho đến nay. Việc sản xuất các lô tên lửa thử nghiệm đã được thiết lập và các vụ phóng thử cũng được thực hiện thường xuyên. Rõ ràng, cần có cả chuyến bay thành công và không thành công.

Từ các báo cáo nước ngoài về độ tin cậy không rõ ràng, có thể thấy rằng đến nay, ít nhất 10-12 vụ phóng đã được thực hiện và ít nhất một nửa đã thành công. Ngoài ra, ngay bây giờ khởi động tiếp theo đang được chuẩn bị, mà rất có thể, sẽ phải xác nhận tính đúng đắn của các quyết định thiết kế nói chung và các biện pháp tinh chỉnh mới nhất.

Dự kiến, Bộ Quốc phòng của chúng tôi sẽ không tiết lộ thực tế vụ phóng thử và kết quả của nó. Tuy nhiên, tình huống này sẽ không ảnh hưởng đến tiến trình của dự án theo bất kỳ cách nào. Các tác phẩm sẽ tiếp tục và cho kết quả mong muốn, bất kể mức độ đưa tin của chúng trên báo chí mở. Hơn nữa, việc giữ bí mật như vậy cũng có những mặt tích cực.

Vì vậy, chắc chắn công việc trên "Petrel" vẫn tiếp tục và mang lại một kết quả nhất định, mặc dù quân đội và ngành công nghiệp không vội vàng công bố tất cả các thành công của họ. Tuy nhiên, trong một vài năm tới, họ sẽ có thể làm hài lòng công chúng với những tin tức về việc hoàn thành phát triển, phóng loạt và đưa tên lửa mới vào biên chế. Và một "bất ngờ" như vậy sẽ biện minh cho tất cả các chi phí của sự bí mật và chờ đợi lâu dài.

In an atmosphere of secrecy. Tests of the Burevestnik cruise missile

В атмосфере секретности. Испытания крылатой ракеты «Буревестник»

Испытательный запуск "Буревестника", 2017-18 гг. Фото Минобороны РФ В 2018 г. впервые рассказали о перспективной отечественной крылатой ракете неограниченной дальности, позже получившей название «Буревестник». К моменту раскрытия информации проект успел дойти до летных испытаний, и в

topwar.ru

--------------------------------------------------------------

Nga tiến hành thử nghiệm tên lửa hành trình Burevestnik chạy bằng năng lượng hạt nhân?

Tên lửa hành trình hạt nhân "Burevestnik" của Nga có thể được phóng từ Novaya Zemlya

Có những báo cáo về việc phát thải bức xạ ở phía bắc Na Uy và Thụy Điển. Trên bầu trời khu vực này, hai bảng quân sự của Mỹ WC-135W (theo các nguồn tin khác là một bảng đặc biệt) được ghi lại cùng một lúc, được sử dụng chỉ để theo dõi tình hình phóng xạ. Có nguồn tin cho rằng vụ phóng tiếp theo của tên lửa hành trình 9M730 Burevestnik của Nga, được trang bị cho một nhà máy điện hạt nhân, có thể đã được phóng từ quần đảo Novaya Zemlya.

Được biết, trên quần đảo Novaya Zemlya, một tổ hợp thử nghiệm đặc biệt để phóng tên lửa 9M730 đã thực sự được dựng lên. Đồng thời, xét theo tốc độ xây dựng, ngày hôm nay khu phức hợp lẽ ra đã đi vào hoạt động.

Vì những lý do rõ ràng, phía Nga không bình luận về thông tin đã xuất hiện, tuy nhiên, cách đây khoảng một năm, xuất hiện thông tin cho rằng Nga đang có kế hoạch tiếp tục thử nghiệm tên lửa Burevestnik đến năm 2022.

Ngày nay, tên lửa hành trình 9M730 Burevestnik của Nga được coi là một trong những phát triển quân sự bí ẩn nhất của Nga, vì theo dữ liệu chính thức, tên lửa này có thể bay không giới hạn thời gian. Điều này cho phép bạn đánh hoàn toàn bất kỳ mục tiêu nào trên hành tinh, bất kể loại và khoảng cách của nó.

Russia has conducted new tests of the nuclear-powered Burevestnik cruise missile?

Россия провела новые испытания крылатой ракеты "Буревестник" с ядерным двигателем?

С Новой Земли могли запустить российскую крылатую ядерную ракету «Буревестник»

avia.pro

 

[langtubachkhoa]

Ukraine này cũng chí phèo thật nhỉ? Tự nhiên bắt người ta phải dùng mình làm trung chuyển. Họ mua bán thế nào là việc của họ, cứ như các nước khác phải có nghĩa vụ dùng Ukraine làm hệ thống trung chuyển không bằng, và không làm thế thì là tội lỗi ấy. Lại còn "ngạc nhiên và thất vọng", đòi "khiếu nại" lên Ủy ban châu Âu nữa chứ


Ukraine phản ứng mạnh trước thỏa thuận cung cấp khí đốt dài hạn của Gazprom với Hungary

Hãng tin Tass ngày 28/9/2021 đưa tin, sau khi Budapest ký hợp đồng mới về cung cấp khí đốt tự nhiên với Nga, Bộ trưởng Ngoại giao Ukraine Dmitry Kuleba phát biểu trên kênh tin tức truyền hình ICTV của Ukraine, nói rằng hợp đồng được ký vừa qua về việc cung cấp khí đốt tự nhiên của Nga cho Hungary bỏ qua lãnh thổ Ukraine là một đòn giáng mạnh vào Ukraine. Ukraine sẽ đưa ra biện pháp đáp trả đối với Hungary.

Bộ trưởng Ukraine Dmitry Kuleba cho rằng Hungary đã “giáng một đòn mạnh” vào quan hệ Ukraine-Hungary bằng cách “loại trừ đường ống dẫn khí đốt Ukraine ra khỏi hệ thống cung cấp khí đốt tự nhiên của Nga”. Bộ trưởng Ukraine cho biết đang cân nhắc việc hủy bỏ Ủy ban liên chính phủ Ukraine-Hungary về hợp tác kinh tế, cơ quan chính phụ trách các mối quan hệ song phương Ukraine-Hungary.

Kiev lo ngại về việc quá trình vận chuyển khí đốt đến Hungary qua Ukraine sẽ bị cắt giảm đáng kể hoặc ngừng hoàn toàn do hợp đồng cung cấp khí đốt dài hạn được ký giữa Budapest và Gazprom bỏ qua Ukraine. Hôm thứ Hai, Giám đốc điều hành Hệ thống vận chuyển khí đốt Ukraine Sergey Makogon viết trên Facebook bày tỏ lo ngại: "Mặc dù hợp đồng về việc vận chuyển khí đốt đến châu Âu giữa Nga và Ukraine có hiệu lực đến năm 2024, chúng tôi dự kiến quá trình vận chuyển khí đốt đến Hungary qua Ukraine sẽ giảm đáng kể hơn nữa hoặc ngừng hoàn toàn”.

Giám đốc điều hành Gazprom Alexey Miller cho biết Gazprom Export và MVM CEEnergy Ltd. đã ký hai hợp đồng dài hạn cung cấp khí đốt của Nga cho Hungary. Tổng khối lượng các hợp đồng lên tới 4,5 tỷ mét khối mỗi năm và thời hạn của mỗi hợp đồng là 15 năm. Hungary sẽ bắt đầu nhận khí đốt thông qua đường ống dẫn khí TurkStream và các đường ống dẫn khí đốt ở Đông Nam Châu Âu từ ngày 1/10/2021.


Giám đốc điều hàng Gazprom Alexei Miller nhấn mạnh việc đa dạng hóa các tuyến đường cung cấp là một thành phần quan trọng của các thỏa thuận khí đốt mới. Việc Hungary nhận khí đốt của Gazprom thông qua TurkStream và các đường ống dẫn khí đốt của Đông Nam Âu trở thành hiện thực chủ yếu nhờ vào nỗ lực của các công ty Bulgaria, Serbia và Hungary.

Trước đó, hôm thứ Hai, ngày 27/9, Hungary đã ký hợp đồng cung cấp khí đốt dài hạn mới với tập đoàn khí đốt của Nga Gazprom. Hợp đồng được ký bởi Giám đốc điều hành của Gazprom và Giám đốc điều hành tập đoàn năng lượng Hungary MVM tại Bộ Ngoại giao Hungary. Theo thỏa thuận, khí đốt tự nhiên từ Nga sẽ được chuyển thẳng đến Hungary, không đi qua Ukraine.


Theo hợp đồng, Gazprom cung cấp khí đốt tới Hungary trong 15 năm tới. Hiện thông tin chi tiết liên quan đến thỏa thuận chưa được tiết lộ.

Tuy nhiên, theo thông báo hồi cuối tháng 8 của Hungary, nước này chấp thuận mọi điều kiện của Nga để thỏa thuận có hiệu lực từ ngày 1/10.

Ngoại trưởng Hungary Peter Szijjarto cho biết, hai bên đã thống nhất mức giá và theo thỏa thuận, mỗi năm Gazprom sẽ chuyển cho Hungary 4,5 tỷ m3 khí đốt tự nhiên thông qua 2 đường dẫn khí đốt là Serbia và Áo.

Phản ứng trước động thái trên, Bộ Ngoại giao Ukraine tuyên bố: "Chúng tôi rất ngạc nhiên và thất vọng trước quyết định của Hungary khi (họ) ký hợp đồng dài hạn mới về cung cấp khí đốt với tập đoàn Gazprom tại Budapest vào ngày 27/9, mà bỏ qua Ukraine".

Ukraine, quốc gia chịu thiệt hại hàng triệu USD trong các khoản thanh toán quá cảnh, cho rằng, thỏa thuận này là một "quyết định hoàn toàn phi lý về chính trị, kinh tế" cũng như gây tổn hại cho quan hệ Ukraine-Hungary.

Theo bộ trên, Ukraine sẽ nộp đơn khiếu nại lên Ủy ban châu Âu (EC) "liên quan việc đánh giá sự phù hợp của thỏa thuận khí đốt mới giữa Hungary-Nga theo luật pháp châu Âu trong lĩnh vực năng lượng".

Đáp lại, Ngoại trưởng Szijjarto cáo buộc Ukraine đang can thiệp vào công việc nội bộ của Hungary.

Phát biểu tại họp báo, ông Szijjarto nói: "Hoạt động tiêu thụ khí đốt của châu Âu sẽ không giảm, và vai trò của Gazprom cũng sẽ không suy giảm".

Theo quan chức ngoại giao Hungary, đối với nước này, "an toàn năng lượng là vấn đề an ninh, chủ quyền và kinh tế, chứ không đơn thuần là vấn đề chính trị... Bạn không thể sưởi ấm các gia đình bằng những tuyên bố chính trị".

Hungary vẫn luôn phụ thuộc vào nguồn cung khí đốt của Nga vận chuyển qua đường ống dẫn khí của Ukraine.

Tuy nhiên, trong những năm gần đây, Budapest đã đa dạng hóa nguồn cung, mở các kết nối xuyên biên giới với hầu hết các nước láng giềng và đảm bảo nguồn cung cấp từ công ty Shell RDSa.L của Hà Lan, thông qua cảng khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) ở Croatia.

Thỏa thuận cung cấp khí đốt giữa Nga và Hungary được ký kết vào thời điểm châu Âu đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng năng lượng khi các nền kinh tế phục hồi sau đại dịch Covid-19 và mùa Đông đang đến gần.

Trước đó, ngày 21/9, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã kêu gọi Nga cung cấp thêm khí đốt tự nhiên cho châu Âu trong bối cảnh giá năng lượng trên lục địa này tăng cao kỷ lục và một số quốc gia có thể phải đối mặt với tình trạng mất điện khi mùa Đông bắt đầu.

Hungary chơi lớn, ký hợp đồng để Nga cung cấp khí đốt 15 năm, Ukraine đòi kiện

Hungary đã ký thỏa thuận mới cung cấp khí đốt dài hạn với nhà xuất khẩu khí đốt độc quyền Nga Gazprom.

baoquocte.vn

https://nangluongquocte.petrotimes.vn/ukraine-phan-ung-manh-truoc-thoa-thuan-cung-cap-khi-dot-dai-han-cua-gazprom-voi-hungary-627555.html

 

[langtubachkhoa]

Thấy báo VN đưa tin này, cả báo Nga cũng đưa. Hình như TQ mới chỉ là "quan tâm" thôi, đã ký chưa nhỉ các bác?


Vì sao Trung Quốc loại trực thăng nội địa Z-10 để mua ‘cá sấu’ Ka-52K của Nga?


Trung Quốc nhắm mua 36 trực thăng tấn công “cá sấu” Ka-52K của Nga để hoạt động từ tàu đổ bộ Type 075 vì trực thăng nội địa của nước này Harbin Z-10 không đáp ứng được nhu cầu.

Hải quân Trung Quốc sẽ sớm có tới 36 trực thăng tấn công “cá sấu” Ka-52K của Nga để hoạt động từ tàu đổ bộ trực thăng Type 075.
Hãng tin Avia.Pro của Nga tuần trước đưa tin quân đội Trung Quốc rất quan tâm tới trực thăng Ka-52K và một phái đoàn Trung Quốc đã đến thăm dây chuyền sản xuất ở vùng Primorye thuộc Viễn Đông nước Nga.
“Có khả năng một hợp đồng giữa Moscow và Bắc Kinh sẽ được ký kết về việc cung cấp ít nhất 36 trực thăng Ka-52K cho hải quân Trung Quốc” – Avia.Pro viết.
Mỗi chiếc Ka-52K có giá 20 triệu USD.

Trực thăng tấn công hải quân "cá sấu" Ka-52K của Nga. ​

Theo trang tin The EurAsian Times, diễn biến này có ý nghĩa quan trọng vì nó diễn ra trong bối cảnh xung đột đang diễn ra giữa Trung Quốc với Đài Loan – vùng lãnh thổ Bắc Kinh xem là một tỉnh ly khai chờ thống nhất.

Trong vòng 6-7 tháng qua, Trung Quốc đã tăng cường những gì được coi là chiến thuật đe dọa bằng cách triển khai máy bay chiến đấu vào vùng nhận dạng phòng không của Đài Loan.

Quân đội Trung Quốc hiện thiếu trực thăng tấn công hạng nặng vận hành từ tàu chiến cho các hoạt động đổ bộ và tấn công mặt đất, chủ yếu xuất phát từ việc ngành công nghiệp hàng không vũ trụ trong nước của Trung Quốc thiếu khả năng chế tạo.

Vì sao Trung Quốc không chọn trực thăng nội địa Z-10 mà chọn “cá sấu” Ka-52K của Nga?

Ka-52K là phiên bản hải quân của “cá sấu” Ka-52, có thể mang tên lửa diệt hạm hạng nặng với tầm bắn trên 100 km, tên lửa không đối đất, một súng cỡ nòng 30 mm, và radar có thể phát hiện mục tiêu trong phạm vi hơn 200 km.

Điều này khiến Ka-52K trở thành trực thăng đa nhiệm, có khả năng cung cấp hỗ trợ cận chiến trên không như một máy bay trực thăng hạng nặng và một trực thăng trinh sát, cung cấp dữ liệu nhắm mục tiêu và giám sát chiến trường.

Trực thăng Ka-52K tại triển lãm hàng không MAKS-2021 gần thủ đô Moscow (Nga) hôm 25-7. ​

Ka-52K có các cánh quạt đồng trục có thể gấp lại được, có cánh gấp và thiết bị hỗ trợ sự sống cho thành viên phi hành đoàn, những người sẽ bay trong các bộ đồ chống mất nhiệt. Thân máy bay và các hệ thống có cách xử lý chống ăn mòn đặc biệt để hoạt động trong môi trường biển.

Mặc dù trực thăng tấn công Harbin Z-10 của Trung Quốc được coi là một nền tảng không kém phần đáng gờm nhưng nó vẫn nằm trong hạng mục trực thăng tấn công hạng nhẹ/trung bình, chủ yếu là do hiệu suất động cơ của nó.

Ngay cả các biến thể mới nhất tiếp tục được trang bị động cơ tuabin trục WZ-9 vì động cơ WZ-16 vẫn đang phát triển và chưa đi vào giai đoạn sản xuất hàng loạt.

Các vấn đề về hiệu suất của động cơ là một trong những lý do Pakistan từ chối trực thăng Z-10 và đã chọn trực thăng tấn công T-129 ATAK của Thổ Nhĩ Kỳ.

So với công suất 1.300 HP mà động cơ WZ-9 tạo ra, động cơ Klimov VK-2500 trang bị cho Ka-52K sản xuất gần gấp đôi với công suất 2.500 HP.

Ngoài ra, trực thăng Z-10 cũng không thể mang tải trọng vũ khí tối đa được chỉ định là 16 tên lửa chống tăng HJ-10. Tương tự như vậy, ngay cả các tấm giáp cũng được làm bằng vật liệu graphene mỏng nhẹ, vì động cơ không thể nâng được trọng lượng tăng thêm.

Trực thăng vũ trang Z-10 của Trung Quốc.​

Vấn đề tương tự dường như cũng xảy ra với các động cơ phản lực của Trung Quốc. Động cơ WS-15 đã được phát triển trong nhiều năm được cho là thiếu hiệu suất bay hành trình siêu âm tiên tiến như các động cơ của Mỹ, Anh, Pháp hay của Nga.

Ka-52K nặng 12 tấn, nặng hơn so với trực thăng Z-10 vốn nặng 7 tấn. Mặc dù cả hai đều là trực thăng hai động cơ, song nhu cầu về một trực thăng bọc thép và vũ trang hạng nặng thì trực thăng Z-10 lại không thể đáp ứng.

Các cuộc diễn tập và tập trận của Trung Quốc từ lâu đã dự tính tiêu diệt các mục tiêu mặt đất tầm trung và được bọc thép chắc chắn trong trường hợp nổ ra một cuộc xâm lược trên bộ.

Trong khi Hải quân và Không quân Trung Quốc có thể hạ đo ván các khí tài trên không và trên biển của Đài Loan thì các mục tiêu trên biển và trên bộ nhỏ hơn sẽ cần phải được các trực thăng tấn công hạng nặng hơn tham gia khi một cuộc xâm lược trên bộ bắt đầu.

Trực thăng Ka-52K có thể chịu được đạn xuyên giáp cỡ nòng 12.7 mm và mảnh đạn 23 mm, thậm chí bản thân các cánh quạt cũng có khả năng bắn vũ khí cỡ nhỏ.

Ka-52K đáp ứng nhu cầu của Type 075

Những chiếc trực thăng “cá sấu” Ka-52K dự kiến sẽ hoạt động trên tàu đổ bộ trực thăng Type 075 có lượng giãn nước 40.000 tấn. Điều này khiến Type 075trở thành một trong những tàu tấn công đổ bộ lớn nhất sau các tàu của Hải quân Mỹ.

Bên cạnh trực thăng, binh sĩ và hàng hóa, Type 075 còn có thể mang xe tăng, xe chiến đấu bộ binh, xe bọc thép, pháo kéo và phương tiện chiến thuật mặt đất nhỏ hơn.

Ông Zhou Chenming, nhà nghiên cứu tại Viện Khoa học và Công nghệ quân sự Yuan Wang (Trung Quốc) nói rằng: “Quân đội Trung Quốc đã nghiên cứu khả năng mua trực thăng Ka-52K của Nga trong thời gian khá dài”.

Tàu đổ bộ trực thăng Type 075 của Trung Quốc.​

Tàu đổ bộ trực thăng Type 075 cần một trực thăng tấn công hạng nặng. Ka-52K là trực thăng tấn công trên hạm đầu tiên của Nga có cánh quạt và cánh có thể gấp được với trọng lượng cất cánh cao hơn, điều này có thể tiết kiệm không gian và đáp ứng nhu cầu của Type 075.

Là phiên bản thừa hưởng các giá trị của trực thăng tấn công Ka-50 và Ka-52 vốn đang biên chế trong quân đội Nga, một đặc điểm nổi bật của Ka-52K là hệ thống đồng trục có hai cánh quạt chính, cái này ở trên cái kia, quay theo các hướng ngược nhau.

Việc loại bỏ sự cần thiết của cánh quạt đuôi mang lại cho trực thăng Ka-52K khả năng cơ động và nhào lộn tuyệt vời, bên cạnh tiết kiệm 30% công suất động cơ. Ka-52K có thể thực hiện các vòng nhào lộn, và kỹ thuật circle-strafing, tức là trực thăng duy trì một đường ngắm thẳng tới duy nhất một mục tiêu trong khi bay vòng quanh mục tiêu ở nhiều độ cao và vận tốc khác nhau.

Vì sao Trung Quốc loại trực thăng nội địa Z-10 để mua ‘cá sấu’ Ka-52K của Nga?

(PLO)- Trung Quốc nhắm mua 36 trực thăng tấn công “cá sấu” Ka-52K của Nga để hoạt động từ tàu đổ bộ Type 075 vì trực thăng nội địa của nước này Harbin Z-10 không đáp ứng được nhu cầu.

plo.vn

 

[quangsot]

Đúng rồi,
Và hoá ra con Burevestnik tên tiếng Nga là Petrel.
Chả thấy thông tin thử nghiệm gì nhỉ. Lần trước tin thử nghiệm là Mỹ tung ra (co thể Nga cố tình để Mỹ biết), chứ chắc Nga lại thử bí mật.
Vừa rồi thử bí mật 1 con tên lửa không nêu tên rồi


Đây vẫn là video duy nhất về nó
Cruise missile with Burevestnik nuclear unit

Trước đó Mỹ có đưa tin về vụ tai nạn hạt nhân nào đó vào tháng 8/2019, nhưng k rõ có liên kết với Burevestnik không?
Còn hồi tháng 2/2019, thì Tass Nga đưa tin về một giai đoạn chính (major stage), hình như liên quan đến động cơ hạt nhân của nó (nuclear power plant) đã thử nghiệm thành công, nhưng bộ quốc phòng Nga chưa bình luận chính thức
Tests of Burevestnik nuclear powered cruise missile successfully completed, says source

Tests of Burevestnik nuclear powered cruise missile successfully completed, says source

"A major stage of trials of the cruise missile of the Burevestnik complex, the tests of the nuclear power unit, were successfully completed at one of facilities in January," he said

tass.com

Báo Nga gần đây viết

Trong một bầu không khí bí mật. Các cuộc thử nghiệm tên lửa hành trình Burevestnik
View attachment 6538945
Khởi động thử nghiệm "Burevestnik", 2017-18 Ảnh Bộ Quốc phòng Liên bang Nga


Năm 2018, lần đầu tiên họ nói về một tên lửa hành trình nội địa đầy hứa hẹn có tầm bắn không giới hạn, sau này được đặt tên là "Petrel". Vào thời điểm thông tin được tiết lộ, dự án đã đạt được các chuyến bay thử nghiệm và trong tương lai, các vụ phóng mới liên tục được thực hiện. Được biết, sự kiện tiếp theo như vậy có thể diễn ra trong thời gian rất gần.

Tin tức nga

"Buổi ra mắt" của "Burevestnik" tương lai diễn ra vào ngày 1 tháng 3 năm 2018 như một phần trong bài phát biểu của Tổng thống Nga Putin. Nguyên thủ quốc gia đã tiết lộ sự thật về sự tồn tại của một tên lửa mới, và các cảnh quay về các chuyến bay thử nghiệm cũng được trình chiếu. Sau đó, các phương tiện truyền thông nước ngoài dẫn nguồn tin tình báo cho biết các chuyến bay đã được thực hiện từ mùa thu năm 2017.

Vào giữa tháng 7/2018, Bộ Quốc phòng đã trình chiếu xưởng lắp ráp những chiếc Petrel dày dặn kinh nghiệm. Ngoài ra, nó thông báo sắp tiến hành các cuộc thử nghiệm bay mới. Tuy nhiên, không có tin tức nào về việc thực hiện các kế hoạch này. Có thể, các chuyến bay thử nghiệm tiếp theo của tên lửa đã diễn ra, nhưng họ không nói về chúng.

Sau đó, dự án Burevestnik nhiều lần được giới chức nhắc đến trong bối cảnh hiện đại hóa quân đội và chế tạo nhiều loại vũ khí mới. Có ý kiến cho rằng công việc chế tạo tên lửa mới vẫn tiếp tục và trong tương lai nó sẽ được đưa vào sử dụng. Đồng thời, không có thông tin chi tiết nào về các cuộc kiểm tra và thời gian thực hiện nhiệm vụ cũng không được nêu tên.

Sản phẩm đang ở xưởng. Ảnh Bộ Quốc phòng Liên bang Nga

Tuy nhiên, các phương tiện truyền thông trong nước đã nhiều lần đăng tải thông tin thú vị nhận được từ các đại diện giấu tên của ngành công nghiệp quốc phòng và quân đội. Ví dụ, vào tháng 2 năm 2019, nó đã được báo cáo về việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm của một nhà máy điện hạt nhân cho Burevestnik. Cũng có tin tức về khả năng đưa tên lửa vào trang bị vào năm 2025.

Theo tình báo nước ngoài

Các dự án đầy hứa hẹn của Nga đương nhiên thu hút sự chú ý của quân đội, cơ quan tình báo và giới truyền thông nước ngoài. Điều này dẫn đến kết quả rất thú vị: hầu hết các báo cáo về các cuộc thử nghiệm của "Petrel" cho đến nay đều đến từ nước ngoài. Tin tức loại này được xuất bản có tham chiếu đến dữ liệu tình báo hoặc báo cáo từ các tổ chức phân tích.

Vì vậy, trở lại vào mùa hè năm 2018, kênh truyền hình Mỹ CNBC đã biết được từ các nguồn tin trong cơ quan tình báo Mỹ rằng các chuyến bay thử tên lửa của Nga đã được thực hiện từ tháng 11 năm 2017. Trước khi chính thức tiết lộ thông tin vào tháng 3, họ đã tìm cách thực hiện một số vụ phóng. Đồng thời, không phải tất cả đều thành công: một trong số các tên lửa bị chìm ở biển Barents, và quân đội đã phải tổ chức một chiến dịch để nâng nó lên.

Vào tháng 2 năm 2019, các ấn phẩm mới đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông nước ngoài về giai đoạn thử nghiệm tiếp theo của tên lửa Nga. Theo một số người trong số họ, lúc đó đã khoảng chuyến bay thứ 12 hoặc 13. Đồng thời, như đã được lập luận, trong suốt thời gian đó, chỉ có một lần phóng thử thành công.

Một số tên lửa thuộc loại mới. Ảnh Bộ Quốc phòng Liên bang Nga

Thật là tò mò rằng một vài tháng sau, vào tháng 9 năm 2019, thông tin khác đã đến. Một lần nữa, dẫn nguồn tin tình báo, báo chí Mỹ cho rằng có ít nhất 5 vụ phóng không thành công đã diễn ra trong các cuộc thử nghiệm. Trong bối cảnh của tin tức trước đó về một lần thành công trong hàng chục vụ phóng, một thông điệp như vậy nghe có vẻ cực kỳ thú vị - và phủ bóng lên tất cả các thông tin được công bố được cho là nhận được từ các tổ chức tình báo.

Một làn sóng công bố thực sự về "Petrel" đã diễn ra vào tháng 8 đến tháng 9 năm 2019, nguyên nhân là do tai nạn tại bãi thử Nyonoksa. Một vụ nổ đã xảy ra ở đó, kết quả là một số người đã thiệt mạng và bị thương. Ngoài ra, sự gia tăng phông bức xạ đã được ghi nhận ở các khu vực gần nhất. Truyền thông nước ngoài, các tổ chức nghiên cứu và thậm chí cả Tổng thống Mỹ Donald Trump đã liên hệ vụ việc này với chương trình thử nghiệm một tên lửa hành trình mới.

Tuy nhiên, Rosatom đã sớm tiết lộ chi tiết vụ việc. Tai nạn xảy ra trên một hệ thống đẩy chất lỏng thử nghiệm với nguồn năng lượng đồng vị phóng xạ. Kết nối của sản phẩm này với Burevestnik không được báo cáo. Hơn nữa, những dự án này khó có thể liên quan đến nhau: theo như chúng ta biết, tên lửa được trang bị động cơ phản lực khí.

Kể từ mùa thu năm 2019, tin tức về các cuộc thử nghiệm của "Petrel" trên các phương tiện truyền thông nước ngoài đã không xuất hiện. Tuy nhiên, sự quan tâm đến dự án này vẫn không biến mất, do nhiều bài báo khác nhau được xuất bản thường xuyên về thời gian và tính năng có thể của việc triển khai các loại vũ khí đó , vai trò của chúng trong các quá trình quân sự-chính trị, v.v.

Một bức ảnh gần đây về bãi rác Pankovo. Photo Planet / Trung tâm Nghiên cứu Quốc tế của Viện Middlebury

Những thách thức mới

Hiện vẫn chưa rõ tên lửa hứa hẹn đã được thử nghiệm từ mùa thu năm 2019 hay chưa. Nhưng bây giờ có thông báo rằng vụ phóng tiếp theo sắp xảy ra. Đúng như dự đoán, thông tin về việc này đã xuất hiện trên báo chí nước ngoài, và Bộ Quốc phòng Nga vẫn chưa đưa ra bình luận nào về việc này.

Vào ngày 19 tháng 8, CNN đã đưa tin về khả năng tiếp tục của các cuộc thử nghiệm. Sở dĩ có tin này là các hình ảnh vệ tinh của bãi thử Pankovo trên Novaya Zemlya, được chụp vào ngày 16 tháng 8 bởi Capella Space. Ngoài ra, dữ liệu bổ sung được cung cấp bởi Trung tâm Nghiên cứu Quốc tế của Viện Middlebury, nơi có các hình ảnh vệ tinh từ nhà điều hành Planet.

Các bức ảnh và radar cho thấy cho đến gần đây, một trong những bãi phóng đã có một hầm trú ẩn ánh sáng giúp bảo vệ nhân viên và thiết bị khỏi các yếu tố. Bây giờ nó đã được gỡ bỏ, và có lẽ, bệ phóng và các thiết bị khác vẫn còn trên trang web. Một số vật thể này đã bị thiếu trong các bức ảnh trước đó.

Như một bằng chứng cụ thể về việc chuẩn bị cho vụ phóng, một thông báo gần đây của Bộ Quốc phòng được trích dẫn. Theo đó, từ ngày 15 đến ngày 20 tháng 8, một trong những vùng nước gần Novaya Zemlya gần bãi rác bị đóng cửa để thông thuyền.

Nếu các nhà báo và nhà phân tích nước ngoài đúng, tin tức về lần phóng tiếp theo của Burevestnik sẽ xuất hiện trong tương lai rất gần. Rất có thể những báo cáo như vậy sẽ xuất hiện trở lại trên các phương tiện truyền thông nước ngoài, trong khi bộ phận quân sự Nga sẽ giữ im lặng.

Ảnh chụp ngày 16 tháng 8. Ảnh của CNN / Capella Space

Trong bầu không khí bí mật

Nhìn chung, tình hình hiện tại xung quanh dự án Burevestnik rất đơn giản và dễ hiểu, mặc dù không phải tất cả các chi tiết đều được biết. Vì vậy, rõ ràng là tên lửa đầy hứa hẹn đã bay thử nghiệm cách đây 4 năm và vẫn ở giai đoạn này cho đến nay. Việc sản xuất các lô tên lửa thử nghiệm đã được thiết lập và các vụ phóng thử cũng được thực hiện thường xuyên. Rõ ràng, cần có cả chuyến bay thành công và không thành công.

Từ các báo cáo nước ngoài về độ tin cậy không rõ ràng, có thể thấy rằng đến nay, ít nhất 10-12 vụ phóng đã được thực hiện và ít nhất một nửa đã thành công. Ngoài ra, ngay bây giờ khởi động tiếp theo đang được chuẩn bị, mà rất có thể, sẽ phải xác nhận tính đúng đắn của các quyết định thiết kế nói chung và các biện pháp tinh chỉnh mới nhất.

Dự kiến, Bộ Quốc phòng của chúng tôi sẽ không tiết lộ thực tế vụ phóng thử và kết quả của nó. Tuy nhiên, tình huống này sẽ không ảnh hưởng đến tiến trình của dự án theo bất kỳ cách nào. Các tác phẩm sẽ tiếp tục và cho kết quả mong muốn, bất kể mức độ đưa tin của chúng trên báo chí mở. Hơn nữa, việc giữ bí mật như vậy cũng có những mặt tích cực.

Vì vậy, chắc chắn công việc trên "Petrel" vẫn tiếp tục và mang lại một kết quả nhất định, mặc dù quân đội và ngành công nghiệp không vội vàng công bố tất cả các thành công của họ. Tuy nhiên, trong một vài năm tới, họ sẽ có thể làm hài lòng công chúng với những tin tức về việc hoàn thành phát triển, phóng loạt và đưa tên lửa mới vào biên chế. Và một "bất ngờ" như vậy sẽ biện minh cho tất cả các chi phí của sự bí mật và chờ đợi lâu dài.

In an atmosphere of secrecy. Tests of the Burevestnik cruise missile

В атмосфере секретности. Испытания крылатой ракеты «Буревестник»

Испытательный запуск "Буревестника", 2017-18 гг. Фото Минобороны РФ В 2018 г. впервые рассказали о перспективной отечественной крылатой ракете неограниченной дальности, позже получившей название «Буревестник». К моменту раскрытия информации проект успел дойти до летных испытаний, и в

topwar.ru

--------------------------------------------------------------

Nga tiến hành thử nghiệm tên lửa hành trình Burevestnik chạy bằng năng lượng hạt nhân?
View attachment 6538969

Tên lửa hành trình hạt nhân "Burevestnik" của Nga có thể được phóng từ Novaya Zemlya

Có những báo cáo về việc phát thải bức xạ ở phía bắc Na Uy và Thụy Điển. Trên bầu trời khu vực này, hai bảng quân sự của Mỹ WC-135W (theo các nguồn tin khác là một bảng đặc biệt) được ghi lại cùng một lúc, được sử dụng chỉ để theo dõi tình hình phóng xạ. Có nguồn tin cho rằng vụ phóng tiếp theo của tên lửa hành trình 9M730 Burevestnik của Nga, được trang bị cho một nhà máy điện hạt nhân, có thể đã được phóng từ quần đảo Novaya Zemlya.

Được biết, trên quần đảo Novaya Zemlya, một tổ hợp thử nghiệm đặc biệt để phóng tên lửa 9M730 đã thực sự được dựng lên. Đồng thời, xét theo tốc độ xây dựng, ngày hôm nay khu phức hợp lẽ ra đã đi vào hoạt động.
View attachment 6538970

Vì những lý do rõ ràng, phía Nga không bình luận về thông tin đã xuất hiện, tuy nhiên, cách đây khoảng một năm, xuất hiện thông tin cho rằng Nga đang có kế hoạch tiếp tục thử nghiệm tên lửa Burevestnik đến năm 2022.

Ngày nay, tên lửa hành trình 9M730 Burevestnik của Nga được coi là một trong những phát triển quân sự bí ẩn nhất của Nga, vì theo dữ liệu chính thức, tên lửa này có thể bay không giới hạn thời gian. Điều này cho phép bạn đánh hoàn toàn bất kỳ mục tiêu nào trên hành tinh, bất kể loại và khoảng cách của nó.

Russia has conducted new tests of the nuclear-powered Burevestnik cruise missile?

Россия провела новые испытания крылатой ракеты "Буревестник" с ядерным двигателем?

С Новой Земли могли запустить российскую крылатую ядерную ракету «Буревестник»

avia.pro

Tên lửa Burevestnik này được cho là là dủng để tiêu diệt cơ sở hạ tầng còn sót lại của đối phương trong một cuộc chiến tranh hạt nhân.