[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 6 (Vol 6) - Không bàn chuyện chính trị

langtubachkhoa · 16:06 28/09/2021

Nga bây giờ cứ đẻ UCAV như lợn con ấy nhỉ. UCAV Nga đã thực chiến ở Syria rồi, hay chí ít cũng thử lửa ở đó. UCAV TQ đã thực chiến đâu chưa nhỉ? Vì thấy quảng cáo nhiều quá mà chưa thấy nó ở đâu

Nga phát triển UAV trinh sát quân sự mới
Nga vừa sáng chế ra loại máy bay quân sự không người lái (UAV) trinh sát mới có tên là "Merlin-VR", có khả năng hoạt động ở độ cao 5 km, tin từ buổi giới thiệu dự án cho biết.

"Đây là tổ hợp hàng không hoạt động tầm cao dựa trên cơ sở UAV dạng máy bay (mã hiệu "Merlin"). Được thiết kế để tiến hành giám sát trên không trong thời gian dài (lên đến 10 giờ) theo chế độ tự động và bán tự động ở độ cao lên đến 5 nghìn mét", - tài liệu giới thiệu nói.

“Merlin” có thể mang theo tải trọng tối đa tới 6,5 kg. Thiết bị có khả năng mang theo các loại thiết bị định vị quang học khác nhau hoạt động trong tầm quan sát bằng mắt thường và bằng tia hồng ngoại. Do sử dụng động cơ hybrid và có tầm bay cao nên UAV không phát ra tiếng động lớn khi bay.

Nhiệm vụ của UAV "Merlin-VR" được gọi là phát hiện và quan sát các cấu trúc và vật thể vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, trong các điều kiện thời tiết khác nhau, bao gồm cả dưới lớp phủ tuyết và sau lưới ngụy trang, cũng như đánh giá khả năng hiển thị của các đối tượng.

Theo một nguồn tin trong tổ hợp công nghiệp - quân sự cho biết, "thiết bị đã được trình diễn ra mắt các đại diện của bộ quân sự, khả năng thử nghiệm đang được xem xét".

UAV trinh sát nói trên được phát triển tại Viện Nghiên cứu khoa học Công nghệ viễn thông hiện đại Smolensk (Smolensk Research Institute of Modern Telecommunication Technologies). Trước đó, công ty đã trình bày dự án tổ hợp phương tiện không người lái "Filibuster", sử dụng UAV Merlin-21BM trang bị cảm biến quang học hoặc một cụm radar. Những phương tiện này có kích thước nhỏ hơn đáng kể, thời gian bay và độ cao ngắn hơn, trọng tải mang theo cũng khiêm tốn hơn Merlin-VR.
Russia has created a new reconnaissance drone "Merlin-BP
В России создали новый дрон-разведчик "Мерлин-ВР"

В России создали новый дрон-разведчик "Мерлин-ВР"

В России создали новый военный разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) "Мерлин-ВР", способный работать на высоте до пяти километров. РИА Новости, 28.09.2021

ria.ru

Nga phát triển UAV trinh sát quân sự mới

MOSKVA (Sputnik) - Nga vừa sáng chế ra loại máy bay quân sự không người lái (UAV) trinh sát mới có tên là "Merlin-VR", có khả năng hoạt động ở độ cao 5 km, tin từ buổi giới thiệu dự án cho biết.

vn.sputniknews.com

New reconnaissance drone "Merlin-BP" developed in Russia

New reconnaissance drone "Merlin-BP" developed in Russia

A new reconnaissance drone "Merlin-BP" has been developed in Russia; the developer is the Smolensk Scientific Research Institute of Modern Telecommunication Technologies. Reconnaissance UAV "Merlin-BP" is capable of reconnaissance in automatic and semi-automatic

en.topwar.ru

---------------------------------------------------------------

UCAV chỉ thị mục tiêu cho bộ binh thì rõ rồi, bây giờ là ngược lại

Máy bay không người lái của Nga được trang bị tổ hợp chỉ dẫn mục tiêu

Máy bay không người lái của Nga mới có thêm khả năng xác định mục tiêu nhờ "bộ binh", giờ đây các đơn vị bộ binh có thể trực tiếp truyền tọa độ mục tiêu cho người điều khiển UAV chiến đấu. Để có được tính năng này Nga đã sử dụng tổ hợp trinh sát, điều khiển hỏa lực và thông tin liên lạc (KRUS) "Strelets".

Như Bộ Quốc phòng Nga cho biết, tính năng mới đặc biệt phù hợp để tiêu diệt các mục tiêu địch đột ngột xuất hiện hoặc được ngụy trang tốt trên tiền tuyến. Sự tương tác như vậy với máy bay ném bom có người lái đã nhiều lần được thử nghiệm ở Syria.

Các công nghệ truyền tọa độ chỉ dẫn mục tiêu cho một số loại UAV đã được hoàn thiện trong giai đoạn đỉnh điểm của cuộc tập trận chiến lược Zapad-2021 vừa kết thúc.

Hệ thống mới hoạt động như sau: lính trinh sát hoặc xạ thủ súng máy phát hiện mục tiêu đối phương, xác định tọa độ của nó bằng thiết bị chỉ dẫn mục tiêu. Thông qua KRUS Strelets tọa độ đó được truyền theo thời gian thực tới trạm chỉ huy và người điều khiển UAV chiến đấu. Trên màn hình điều khiển sẽ xuất hiện thước ngắm. Sau đó người điều khiển có thể để chế độ tự động hoặc thủ công lập phương án cho UAV tìm diệt mục tiêu.

“Trước mỗi cuộc tấn công trinh sát vẫn chỉ dẫn những mục tiêu quan trọng cần tiêu diệt trước tiên. Tuy nhiên trong trận chiến thường xuất hiện quân tiếp viện của đối phương, hoặc trường hợp hệ thống phòng thủ được ngụy trang tốt có thể ngăn chặn cuộc tấn công và lật ngược tình thế. Để ngăn chặn điều này xảy ra phải nhanh chóng tiêu diệt những đối tượng đó. Trong trường hợp này binh sĩ thông qua KRUS Strelets có thể nhanh chóng thông báo tọa độ mục tiêu, và UAV sẽ thực hiện đòn tấn công chính xác quyết định kết quả trận chiến”, - chuyên gia quân sự Viktor Murakhovsky giải thích.

Máy bay không người lái của Nga được trang bị tổ hợp chỉ dẫn mục tiêu

MOSKVA (Sputnik) - Máy bay không người lái của Nga mới có thêm khả năng xác định mục tiêu nhờ "bộ binh", giờ đây các đơn vị bộ binh có thể trực tiếp truyền tọa độ mục tiêu cho người điều khiển UAV chiến đấu. Để có được tính năng này Nga đã...

vn.sputniknews.com

langtubachkhoa · 16:12 28/09/2021

quangsot nói:
Tên lửa Burevestnik này được cho là là dủng để tiêu diệt cơ sở hạ tầng còn sót lại của đối phương trong một cuộc chiến tranh hạt nhân.

Tôi nghĩ không chỉ thế đâu. Với việc phát triển được động cơ hạt nhân cho tên lửa, thì sẽ có rất nhiều ứng dụng cho quân sự và dân sự. Nga từ lâu đã muốn phát triển động cơ hạt nhân cho tên lửa vũ trụ rồi. Cái này sẽ là tiền đề. Dĩ nhiên hoạt động của động cơ sẽ khác nhau trong môi trường có khí quyển và không khí quyển ngoài không gian vũ trụ, nhưng chắc chắn Nga sẽ dùng được một số thứ ở đây để chế tạo động cơ hạt nhân cho tên lửa không gian

tieulyphidao · 28/9/21

langtubachkhoa nói:
Nga bây giờ cứ đẻ UCAV như lợn con ấy nhỉ. UCAV Nga đã thực chiến ở Syria rồi, hay chí ít cũng thử lửa ở đó. UCAV TQ đã thực chiến đâu chưa nhỉ? Vì thấy quảng cáo nhiều quá mà chưa thấy nó ở đâu

Nga phát triển UAV trinh sát quân sự mới
Nga vừa sáng chế ra loại máy bay quân sự không người lái (UAV) trinh sát mới có tên là "Merlin-VR", có khả năng hoạt động ở độ cao 5 km, tin từ buổi giới thiệu dự án cho biết.

"Đây là tổ hợp hàng không hoạt động tầm cao dựa trên cơ sở UAV dạng máy bay (mã hiệu "Merlin"). Được thiết kế để tiến hành giám sát trên không trong thời gian dài (lên đến 10 giờ) theo chế độ tự động và bán tự động ở độ cao lên đến 5 nghìn mét", - tài liệu giới thiệu nói.
View attachment 6539079

“Merlin” có thể mang theo tải trọng tối đa tới 6,5 kg. Thiết bị có khả năng mang theo các loại thiết bị định vị quang học khác nhau hoạt động trong tầm quan sát bằng mắt thường và bằng tia hồng ngoại. Do sử dụng động cơ hybrid và có tầm bay cao nên UAV không phát ra tiếng động lớn khi bay.

Nhiệm vụ của UAV "Merlin-VR" được gọi là phát hiện và quan sát các cấu trúc và vật thể vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, trong các điều kiện thời tiết khác nhau, bao gồm cả dưới lớp phủ tuyết và sau lưới ngụy trang, cũng như đánh giá khả năng hiển thị của các đối tượng.

Theo một nguồn tin trong tổ hợp công nghiệp - quân sự cho biết, "thiết bị đã được trình diễn ra mắt các đại diện của bộ quân sự, khả năng thử nghiệm đang được xem xét".
View attachment 6539086
UAV trinh sát nói trên được phát triển tại Viện Nghiên cứu khoa học Công nghệ viễn thông hiện đại Smolensk (Smolensk Research Institute of Modern Telecommunication Technologies). Trước đó, công ty đã trình bày dự án tổ hợp phương tiện không người lái "Filibuster", sử dụng UAV Merlin-21BM trang bị cảm biến quang học hoặc một cụm radar. Những phương tiện này có kích thước nhỏ hơn đáng kể, thời gian bay và độ cao ngắn hơn, trọng tải mang theo cũng khiêm tốn hơn Merlin-VR.
Russia has created a new reconnaissance drone "Merlin-BP
В России создали новый дрон-разведчик "Мерлин-ВР"

В России создали новый дрон-разведчик "Мерлин-ВР"

В России создали новый военный разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) "Мерлин-ВР", способный работать на высоте до пяти километров. РИА Новости, 28.09.2021

ria.ru

Nga phát triển UAV trinh sát quân sự mới

MOSKVA (Sputnik) - Nga vừa sáng chế ra loại máy bay quân sự không người lái (UAV) trinh sát mới có tên là "Merlin-VR", có khả năng hoạt động ở độ cao 5 km, tin từ buổi giới thiệu dự án cho biết.

vn.sputniknews.com

New reconnaissance drone "Merlin-BP" developed in Russia

New reconnaissance drone "Merlin-BP" developed in Russia

A new reconnaissance drone "Merlin-BP" has been developed in Russia; the developer is the Smolensk Scientific Research Institute of Modern Telecommunication Technologies. Reconnaissance UAV "Merlin-BP" is capable of reconnaissance in automatic and semi-automatic

en.topwar.ru

---------------------------------------------------------------

UCAV chỉ thị mục tiêu cho bộ binh thì rõ rồi, bây giờ là ngược lại

Máy bay không người lái của Nga được trang bị tổ hợp chỉ dẫn mục tiêu
View attachment 6539107
Máy bay không người lái của Nga mới có thêm khả năng xác định mục tiêu nhờ "bộ binh", giờ đây các đơn vị bộ binh có thể trực tiếp truyền tọa độ mục tiêu cho người điều khiển UAV chiến đấu. Để có được tính năng này Nga đã sử dụng tổ hợp trinh sát, điều khiển hỏa lực và thông tin liên lạc (KRUS) "Strelets".

Như Bộ Quốc phòng Nga cho biết, tính năng mới đặc biệt phù hợp để tiêu diệt các mục tiêu địch đột ngột xuất hiện hoặc được ngụy trang tốt trên tiền tuyến. Sự tương tác như vậy với máy bay ném bom có người lái đã nhiều lần được thử nghiệm ở Syria.

Các công nghệ truyền tọa độ chỉ dẫn mục tiêu cho một số loại UAV đã được hoàn thiện trong giai đoạn đỉnh điểm của cuộc tập trận chiến lược Zapad-2021 vừa kết thúc.

Hệ thống mới hoạt động như sau: lính trinh sát hoặc xạ thủ súng máy phát hiện mục tiêu đối phương, xác định tọa độ của nó bằng thiết bị chỉ dẫn mục tiêu. Thông qua KRUS Strelets tọa độ đó được truyền theo thời gian thực tới trạm chỉ huy và người điều khiển UAV chiến đấu. Trên màn hình điều khiển sẽ xuất hiện thước ngắm. Sau đó người điều khiển có thể để chế độ tự động hoặc thủ công lập phương án cho UAV tìm diệt mục tiêu.

“Trước mỗi cuộc tấn công trinh sát vẫn chỉ dẫn những mục tiêu quan trọng cần tiêu diệt trước tiên. Tuy nhiên trong trận chiến thường xuất hiện quân tiếp viện của đối phương, hoặc trường hợp hệ thống phòng thủ được ngụy trang tốt có thể ngăn chặn cuộc tấn công và lật ngược tình thế. Để ngăn chặn điều này xảy ra phải nhanh chóng tiêu diệt những đối tượng đó. Trong trường hợp này binh sĩ thông qua KRUS Strelets có thể nhanh chóng thông báo tọa độ mục tiêu, và UAV sẽ thực hiện đòn tấn công chính xác quyết định kết quả trận chiến”, - chuyên gia quân sự Viktor Murakhovsky giải thích.

Máy bay không người lái của Nga được trang bị tổ hợp chỉ dẫn mục tiêu

MOSKVA (Sputnik) - Máy bay không người lái của Nga mới có thêm khả năng xác định mục tiêu nhờ "bộ binh", giờ đây các đơn vị bộ binh có thể trực tiếp truyền tọa độ mục tiêu cho người điều khiển UAV chiến đấu. Để có được tính năng này Nga đã...

vn.sputniknews.com

Em thấy đội Nga này nó có thực lực nghiên cứu, sản xuất dựa trên nguồn lực con người rất lớn. Về lĩnh vực UAV sau khi không có nổi UAV nào mà phải mua license của Israel sau chiến tranh Gruzia thì Nga đến giờ sau mấy năm đẵ sản xuất sòn sòn ra UAV đủ các dòng khác nhau (Trinh sát, tấn công....)
- Lĩnh vực đóng tàu chiến cũng vậy từ năm 2014 sau khủng hoảng Uca bị cấm vận không mua được máy tàu đến thời điểm hiện tại cũng đã sản xuất được hàng loạt động cơ trang bị cho tàu chiến.
- Động cơ máy bay cũng tương tự như lĩnh vực đóng tàu
- Đến lĩnh vực nông nghiệp thì từ 1 nước nhập khẩu 1/2 lượng lương thực cho dân thì đến nay đã thành 01 siêu cường về nông nghiệp.
Em có cảm giác nước Nga nó cứ đủng đỉnh đến khi có việc thúc vào mông thì mới chạy được.

langtubachkhoa · 16:40 28/09/2021

tieulyphidao nói:
Em thấy đội Nga này nó có thực lực nghiên cứu, sản xuất dự trên nguồn lực con người rất lớn. Về lĩnh vực UAV sau khi không có nổi UAV nào mà phải mua license của Israel sau chiến tranh Gruzia thì Nga đến giờ sau mấy năm đẵ sản xuất sòn sòn ra UAV đủ các dòng khác nhau (Trinh sát, tấn công....)
- Lĩnh vực đóng tàu chiến cũng vậy từ năm 2014 sau khủng hoảng Uca bị cấm vẫn không mua được máy tàu đến thời điểm hiện tại cũng đã sản xuất được hàng loạt động cơ trang bị cho tàu chiến.
- Động cơ máy bay cũng tương tự như lĩnh vực đóng tàu
- Đến lĩnh vực nông nghiệp thì từ 1 nước nhập khẩu 1/2 lượng lương thực cho dân thì đến nay đã thành 01 siêu cường về nông nghiệp.
Em có cảm giác nước Nga nó cứ đủng đỉnh đến khi có việc thúc vào mông thì mới chạy được.

Thực ra thì Nga chỉ mua license để chế tạo con UAV trinh sát, và bây giờ thì nó là con Forpost-R nửa tấn của Nga đấy. Đây là phiên bản mà Nga đã cải tiến và nội địa hóa hoàn toàn từ Searcher Mk II, một máy bay không người lái trinh sát tầm trung được cấp phép của Israel. Sau khi Nga hoá ("Russification"), cấu hình của nó đã bị thay đổi mạnh. Phiên bản của Israel không có các thiết bị cần thiết để tương tác với hàng không. UAV mới, trái ngược với bản gốc, sẽ có khả năng sử dụng vũ khí.
Cái hồi mà 2 tên lửa Patriot của Mỹ mà Israel phóng lên vẫn bắn trượt con UAV Nga, mà báo Israel đưa tin ầm ĩ, hình như chính là con này.

Còn các UCAV khác của Nga thì không liên quan Israel

Nga, có lẽ hơi giống VN, Nhật, Hàn, TQ, động lực phát triển đến từ sức ép bên ngoài hơn là nhu cầu nội tại bên trong

Ngoài ra, mấy cái về nông nghiệp này nọ, là bởi vì Nga để vào WTO, hình như có ký thoả thuận với phương tây, nhất là EU về giới hạn phát triển nông nghiệp. Sau khủng hoảng Ukraine nó mới bung lụa ra

langtubachkhoa · 28/9/21

langtubachkhoa nói:
Bọn Nga này quái gở thật: 3 tàu ngầm lớp Lada sẽ gia nhập hải quân Nga thì cái đầu tiên, đóng vai trò lead submarine dẫn đầu (vừa gia nhập) lại chỉ được trang bị ngư lôi, mình. Chỉ 2 tàu tiếp theo mới được trang bị tên lửa hành trình Calibre. Chắc nó chỉ chỉ huy mà không tham chiến à? Và 2 chiếc sau cũng sẽ được trang bị động cơ xịn hơn.

Tàu ngầm dẫn đầu thuộc dự án 677 "Lada" trở thành một phần của Hải quân Nga
View attachment 6526196
Tàu ngầm dẫn đầu của Đề án 677 "St. Petersburg" đã trở thành một phần của Hải quân với tư cách là một đơn vị chiến đấu chính thức. Quá trình vận hành thử nghiệm chiếc "Lada" đầu tiên kéo dài hơn 10 năm đã hoàn thành.

Theo RIA Novosti với sự tham khảo của Andrei Baranov, Phó Tổng giám đốc Cục Thiết kế Trung ương Rubin về Kỹ thuật Hàng hải, giấy chứng nhận nghiệm thu cho tàu ngầm đã được ký kết và tàu ngầm đã trở thành một phần của Hải quân Nga. Kể từ năm 2010, "St.Petersburg" đã được đưa vào hoạt động thử nghiệm trong Hạm đội Phương Bắc.
View attachment 6526197

Tàu ngầm diesel-điện "St.Petersburg" được đặt đóng tại "Nhà máy đóng tàu Admiralty" vào năm 1997, hạ thủy vào năm 2004. Dự án nhìn chung "đi vào lèo tèo" và liên tục bị dừng lại do thiếu kinh phí, sửa chữa các sai sót trong thiết kế.

Việc cải tiến liên tục công nghệ đã mang lại lợi ích cho tàu ngầm. Một số giải pháp kỹ thuật mới đã được sử dụng trong thiết kế tàu ngầm Lada, có thể làm giảm đáng kể tiếng ồn của các tàu này.

Ví dụ, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi lớp phủ chống hydrolocation mới của vỏ máy. Ngoài ra, thiết bị, trong quá trình rung động có thể xảy ra, được lắp đặt trên các giá đỡ rung động. Ngoài ra, hệ thống đẩy của tàu ngầm sử dụng động cơ đẩy chính đa chế độ nam châm vĩnh cửu (permanent magnet multi-mode main propulsion engine), nói chung êm hơn so với động cơ điện không đồng bộ truyền thống (traditional asynchronous electric motors).

Cuối cùng, tàu ngầm của dự án Lada được chế tạo với một thân rưỡi. Với sự sắp xếp này, phần thân mạnh mẽ chỉ được che phủ một phần bởi phần thân nhẹ chứa đầy nước khi ngâm và không khí khi đi lên. Phương án một thân rưỡi, so với phương án hai thân, có thể giảm phần nào kích thước của tàu, tăng khả năng cơ động và giảm thời gian lặn.

Tàu ngầm có lượng choán nước 1,8 nghìn tấn với chiều dài 66,8 mét, rộng 7,1 mét. Nó có thể đạt tốc độ lên tới 21 hải lý / giờ dưới nước và được trang bị sáu ống phóng ngư lôi 533 mm với cơ số đạn cho 18 quả ngư lôi. Độ sâu làm việc của tàu là 300 mét.

"St.Petersburg" được làm bằng một thân rưỡi. Cơ thể mạnh mẽ của nó chỉ được bao phủ một phần bởi một cơ thể nhẹ chứa đầy nước khi lặn và không khí khi bay lên. Phương án như vậy có thể giảm phần nào kích thước của tàu, tăng khả năng cơ động và giảm thời gian lặn.

Tổng cộng, loạt chế tạo này bao gồm 3 tàu ngầm "Lada" - đầu tiên là "St. Petersburg", sau đó là "Kronstadt" và "Velikiye Luki". Các tàu ngầm nối tiếp sẽ gia nhập hạm đội vào năm 2022. Cần lưu ý rằng, không giống như tàu dẫn đầu, chỉ được trang bị mìn và ngư lôi, chiếc Lada nối tiếp nhận được tên lửa hành trình Calibre. Ngoài ra, cả hai tàu ngầm tiếp theo đều được trang bị một động cơ điện mới mạnh hơn và êm hơn.

На «Ладу» дышит. Головная подлодка проекта завершила опытную эксплуатацию

Подводные лодки «Лада» разрабатывают с восьмидесятых годов прошлого века. Несколько раз проект приостанавливали из-за нехватки финансирования и трудностей во время испытания кораблей.

aif.ru

Головная субмарина проекта 677 «Лада» вошла в боевой состав российского флота

Головная подлодка проекта 677 "Санкт-Петербург" вошла в состав российского флота как полноценная боевая единица. Опытная эксплуатация первой "Лады", длившаяся более 10 лет, завершена. Как сообщает "Санкт-Петербург" находился в опытной эксплуатации с 2010 года.

topwar.ru

--------------------------------------------------------

Lá cờ đã được kéo lên trên chiếc tàu đánh bắt cua Viễn Đông đầu tiên "Okhotsk"
View attachment 6526213
Lá cờ được kéo lên trên chiếc tàu đánh bắt cua Viễn Đông "Okhotsk" đầu tiên của dự án 03141. Điều này đã được báo chí của xưởng đóng tàu Miền Đông, nơi việc đóng tàu được thực hiện.

Trước đó, một cuộc kiểm tra trên biển đã được thực hiện, trong khuôn khổ của nó, khả năng hoạt động của tất cả các hệ thống của tàu cuối cùng đã được xác nhận và tất cả các phép đo cần thiết đã được thực hiện.

Cần lưu ý rằng việc chuyển nhượng cho khách hàng diễn ra cùng thời điểm - hợp đồng xây dựng được ký giữa Vostochnaya Verf JSC và Amurrybprom LLC.

Chiều dài của tàu là 63,27, rộng 10,6 m, lượng choán nước 1586 tấn, khối lượng chuyên chở cua sống lên đến 100 tấn.

Восточная Верфь (@vverf.vl) • Instagram photos and videos

1,118 Followers, 121 Following, 65 Posts - See Instagram photos and videos from Восточная Верфь (@vverf.vl)

www.instagram.com

Восточная верфь | Судостроение, судоремонт

Восточная верфь — Старейшая верфь Владивостока, основана в 1952 году. Строим военные корабли и гражданские суда водоизмещением до 2,5 тысяч тонн

www.vverf.com

Hinh như Nga ngố đang tham gia đấu thầu P-75I cho tàu ngầm diesel điện của Ấn Độ bằng tàu ngầm Amur của mình với AIP hả các bác? Đây là đấu thầu được triển khai theo chính sách Đối tác công - tư, được ban hành tháng 5/2017, nằm trong tổng thể chương trình 'Make in India' (Sản xuất tại Ấn Độ).
Các nhà thầu nước ngoài được xét chọn trong dự án này gồm có Rosoboronexport/Cục Thiết kế Rubin (Nga), Naval Group-DCNS (Pháp), ThyssenKrupp Marine Systems (Đức), Navantia (Tây Ban Nha) và Daewoo (Hàn Quốc). Thấy báo phương tây đăng.

Pháp đã có lớp tàu ngầm Scorpene được hải quân Ấn dùng rồi còn gì, giờ chẳng nhẽ Ấn lại chọn Pháp? Lần này Pháp chào bán tàu ngầm gì? Không thể mãi là Scorpène được vì hải quân Ấn đã mua cái này. Lại tìm 1 tàu ngầm hạt nhân nào đó rồi thay bằng diesel điện à? Thế thì lại đội giá chết

Đức thì tàu ngầm gần đây toàn tai nạn

Nga thì đâu có mạnh về AIP. Nga một nửa là tàu ngầm hạt nhân, cần gì AIP. Còn tàu ngầm diesel điện mới nhất của Nga bây giờ là lớp Lada đã được trang bị động cơ đẩy điện dựa trên nam châm vĩnh cửu - động cơ đẩy chính đa chế độ nam châm vĩnh cửu (permanent magnet multi-mode main propulsion engine), chạy êm hơn so với động cơ điện không đồng bộ truyền thống (traditional asynchronous electric motors) -xem đoạn trích trên. Tàu ngầm diesel điện của Nga chủ yếu để phòng thủ, chiến đấu ở gần thì đương nhiên cần gì AIP.

Không lẽ cuối cùng chọn Hàn Quốc hay Tây Ban Nha?

Tập đoàn đóng tàu thống nhất của Nga tạo ra AIP cho việc chào bán tàu ngầm P-75I của Ấn Độ

Tàu ngầm diesel-điện Amur-1650 dựa trên Dự án 677E

Tập đoàn đóng tàu thống nhất của Nga đã phát triển hệ thống động cơ đẩy không khí độc lập (AIP) cho tàu ngầm Amur-1650 được cung cấp cho Ấn Độ trong khuôn khổ dự án P 75I.

"Bản thân hệ thống đã được tạo ra, tất cả các nguyên tắc vật lý đã được thực hiện", Vladimir Korolev, Phó Giám đốc điều hành của USC nói với hãng tin TASS hôm thứ Năm.

AIP là bất kỳ công nghệ động cơ đẩy trên biển nào cho phép tàu ngầm phi hạt nhân hoạt động mà không cần tiếp cận với oxy trong khí quyển. Công ty đang đề xuất AIP dựa trên cải cách nhiên liệu diesel.

Tuần trước, Phó Giám đốc điều hành Phòng thiết kế Rubin thuộc sở hữu của USC, Andrey Baranov, cho biết hệ thống này sẽ được chế tạo tương thích với cả các loại tàu ngầm hiện có và tương lai. Ông cũng đã tiết lộ một số tính năng của tàu ngầm Amur-1650 mới nhất của mình.

"Đối với việc tiếp tục hiện đại hóa Varshavyanka (Kilo), tôi có thể nói rằng con tàu chỉ giống bên ngoài, nhưng về điện tử, năng lượng, vũ khí trang bị thì nó đã gần đến thế hệ thứ tư, tức là - phiên bản xuất khẩu của chúng tôi dự án Lada, dự án Amur-1650. Tuy nhiên, Amur nhỏ gọn hơn nhiều và chạy êm hơn, ” ông nói với RIA Novosti .

Ông cho biết thêm, lượng dịch chuyển của dự án Amur-1650 đã giảm 1,3 lần, và thủy thủ đoàn giảm từ 52 xuống 35 người do quy trình tự động hóa.

"Chữ ký thấp, do đó, lợi thế trong một tình huống đấu tay đôi được cung cấp bởi động cơ điện đẩy nam châm vĩnh cửu có mô-men xoắn thấp, độ ồn thấp, cũng như thiết bị được thiết kế đặc biệt với mức độ tiếng ồn thấp. Ăng-ten mũi tàu gần như lớn bằng diện tích của anten của tàu ngầm hạt nhân, trong khi mở rộng kéo ăng-ten và chế biến hiện đại phương pháp linh hoạt làm cho nó có thể phát hiện các mục tiêu yên tĩnh nhất ở những khoảng cách đáng kể. các đường nét của thân tàu của nó cũng đang đóng góp vào covertness của Amur,” Baranov đã nêu.

Hiện Nga đang tích cực chế tạo các tàu ngầm diesel-điện nối tiếp cho Hải quân, với Amur-1650 là biến thể hướng đến xuất khẩu của lớp Lada Đề án 677. Loại tàu 'Sankt-Peterburg' (Saint Petersburg) đang hoạt động cùng Hạm đội Phương Bắc. Tất cả các tàu ngầm thông thường hiện có của Nga, bao gồm cả lớp Lada / Amur, đều có khả năng tấn công trên bộ cao: một số lực lượng tác chiến dưới nước của Hải quân Nga đã phóng tên lửa hành trình Kalibr nhằm vào các mục tiêu của quân khủng bố ở Syria nhiều lần kể từ năm 2015.

Bộ Quốc phòng Ấn Độ đã ban hành Yêu cầu đề xuất (RFP) về việc đóng sáu tàu ngầm thông thường tiên tiến cho Hải quân theo Đề án-75I vào tháng 7 năm 2021. Đề án-75I nhằm mục đích chế tạo các tàu ngầm bản địa với các thiết bị, vũ khí và cảm biến hiện đại bao gồm Fuel-Cell dựa trên hệ thống AIP, ngư lôi tiên tiến, tên lửa hiện đại và các hệ thống đối phó.

Rosoboronexport của Nga đã thông báo vào tháng 8 rằng họ đã nhận được yêu cầu đề xuất từ Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL) và Larsen & Toubro Ltd (L&T), những công ty đang "được xem xét".

Russian United Shipbuilding Corporation Creates AIP for India’s P-75I Submarine Offering

Russian United Shipbuilding Corporation Creates AIP for India’s P-75I Submarine Offering

www.defenseworld.net

langtubachkhoa · 18:01 28/09/2021

Nhân vụ đấu thầu của Ấn vừa nói ở post trên, và cũng là vì chiếc tàu ngầm lớp Lada đầu tiên trong loạt 3 chiếc vừa gia nhập hạm đội Nga, quay lại dòng lịch sử chút. Vì lớp tàu Amur là version xuất khẩu của lớp Lada mà. Khi chưa có AIP thì tàu ngầm lớp Lada có thể ở dưới nước 45 ngày.

Bài năm 2012 này nói về công nghệ AIP của Nga cho lớp tàu Amur này có điểm khác biệt với công nghệ AIP của phương tây. Dù AIP của cả hai đều tìm cách sinh điện từ nhiên liệu hydrogen (khiến cho tàu ngầm tiếp tục di chuyển được dưới mặt nước bằng động cơ điện thay vì phải nổi lên để nạp điện vào pin bằng diesel như khi không có AIP), nhưng cách làm khác nhau. Nga dùng phương pháp định dạng lại (reforming) để tạo ra hydrogen từ diesel, thay vì nung chảy hydro với oxy trong các lò phản ứng đặc biệt như cách của phương tây

Bạn nào mà xem lại vol 3, trang 19, khi tôi giải thích về các loại màu của hydrogen, có nói đến cách tạo ra hydrogen màu xám, bằng phương pháp định dạng lại (reforming) này.

Thiết kế này của Nga cho phép không phải xây dựng kho chứa hydro chuyên dụng tại các căn cứ của tàu ngầm phi hạt nhân, mà sử dụng cơ sở hạ tầng và kho chứa nhiên liệu vẫn dùng trong các trang thiết bị điện - diesel của các tàu ngầm phi hạt nhân bình thường cổ điển.

Thiết kế này của Nga cũng cho phép không phải mang và lưu trữ hydro đặc biệt theo tàu ngầm, để dưới đáy của các tàu ngầm thông thường như các tàu ngầm phương tây

Quá trình tạo ra dòng điện của tàu ngầm Nga hoàn toàn không gây ồn, điều này tăng lên rất nhiều độ bí mật của tàu ngầm di chuyển khi lặn. Thời gian lặn cũng tăng lên. Hồi năm 2012, Rubin đã chế tạo được trang thiết bị năng lượng thí nghiệm công suất 400KW. Để so sánh, các thiết bị tương tự của phương Tây cho công suất không quá 180 KW. Ngoài trang thiết bị năng lượng không phụ thuộc không khí (AIP), tàu ngầm vẫn có máy phát diesel thông thường và các ắc quy.
Tóm lại, tàu ngầm AIP Nga có thể hoạt động nhờ động cơ diesel, ắc quy và dùng năng lượng có được nhờ reforming.

Năm 2012:
Siêu tàu ngầm đang được tạo ra ở Nga
Các tàu ngầm thế hệ mới đang được chế tạo tại Cục Thiết kế Trung tâm Kỹ thuật Hàng hải Rubin (Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering). Đây là những tàu ngầm đa năng phi hạt nhân với một nhà máy điện độc lập trên không. Igor Vilnit, tổng giám đốc của Rubin, nói với phóng viên "RG" về điều này.

Đóng tàu dưới nước trình bày tại triển lãm hải quân " Euronaval 2012 " rất rộng rãi. Hầu như tất cả các nhà phát triển tàu ngầm phi hạt nhân đều đảm bảo việc lắp đặt các nhà máy điện độc lập không khí (air independence - AIP) cho các khách hàng tiềm năng. Vấn đề là chúng rất tốn kém để sản xuất và vận hành, và bên cạnh đó, chúng tồn tại ở dạng đơn lẻ. Do đó, người mua của tàu ngầm thích động cơ diesel thông thường hơn. "

Trong khi đó, ý tưởng về độc lập không khí lại rất hấp dẫn. Nó liên quan đến việc sử dụng không phải pin lưu trữ mà là một số công nghệ cho phép bạn sinh ra điện trong quá trình di chuyển dưới nước mà không cần bật động cơ diesel. Ví dụ, công việc tích cực đang được tiến hành để tạo ra dòng điện bằng cách nung chảy hydro với oxy trong các lò phản ứng đặc biệt (fusing hydrogen with oxygen in special reactors). Đây là một quá trình phức tạp, mà bạn cũng phải mang theo bên mình những dự trữ đáng kể về hydro và oxy tinh khiết.

“Rubin” đã đi theo hướng khác. Một công nghệ hoàn toàn độc đáo để sản xuất hydro trực tiếp từ nhiên liệu diesel thông qua cái gọi là reforming (định dạng lại) đã được phát triển ở đây. Điều này làm cho người ta không phải xây dựng các cơ sở lưu trữ hydro đặc biệt dưới đáy của các tàu ngầm thông thường, mà sử dụng cơ sở hạ tầng và dự trữ nhiên liệu được sử dụng trong việc lắp đặt động cơ diesel-điện của các tàu ngầm cổ điển. Quá trình tạo ra dòng điện hoàn toàn im lặng, điều này làm tăng đáng kể tính bí mật của hành trình dưới nước của tàu ngầm. Thời gian ở dưới nước cũng tăng lên. Công suất của nhà máy là 400 kW. Các đối tác nước ngoài tốt nhất sản xuất không quá 180 kW. Nhà máy điện không phụ thuộc không khí mới đã vượt qua các bài kiểm tra thử nghiệm, xác nhận tính đúng đắn của giải pháp đã chọn.

Một đặc điểm nổi bật của tàu ngầm "Ruby" là sự tổng hợp hữu cơ của các tác phẩm kinh điển và bí quyết mang tính cách mạng. Ngoài một nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí, nó còn có một máy phát điện diesel quen thuộc và một số pin dự trữ. Nghĩa là, tàu ngầm có thể chạy bằng động cơ diesel, pin và năng lượng thu được từ việc lắp đặt không phụ thuộc vào không khí.

Nếu mọi thứ diễn ra suôn sẻ và có trật tự trạng thái bình thường, thì các tàu ngầm Nga có nhà máy điện phi hạt nhân sẽ gần giống với tàu ngầm hạt nhân về đặc điểm tác chiến và hoạt động của chúng, nhưng đồng thời chúng cũng đơn giản là rẻ hơn không thể so sánh được.

Tất nhiên, việc sử dụng ngay cả thế hệ tàu ngầm phi hạt nhân mới làm tàu sân bay mang tên lửa chiến lược là một vấn đề nan giải. Nhưng mặt khác, chúng sẽ trở thành những thợ săn đa năng xuất sắc và những người bảo vệ vùng biển của đất nước sẽ nhận nuôi chúng.

Các tàu ngầm của dự án Amur được trưng bày tại phòng trưng bày Euronaval-2012. Theo yêu cầu của khách hàng, những chiếc thuyền này có thể được chế tạo theo phiên bản ngư lôi thuần túy và phiên bản ngư lôi tên lửa.

Tên lửa chống hạm và tên lửa có khả năng đánh trúng mục tiêu mặt đất được đặt trong các hầm chứa thẳng đứng. Thuyền có hệ thống phòng không riêng. Nó có thể được sản xuất ở phiên bản diesel-điện, và có thể được trang bị thêm với một nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí. Theo đặc điểm hiệu suất và tiêu chí giá thành, Amurs không có chất tương tự. Đây là những chiếc thuyền phi hạt nhân thuộc hàng tốt nhất thế giới.

Россия создает субмарины нового поколения

В России создаются субмарины нового поколения. Это неатомные многоцелевые подводные лодки с воздухонезависимой энергетической установкой. В ней используются технологии, позволяющие получать электроэнергию в процессе подводного движения без включения двигателей. Процесс выработки тока идет...

www.rg.ru

-------------------------------------------------------------------------------

Năm 2015:
Nga bắt đầu thử nghiệm nhà máy điện độc đáo cho tàu ngầm
Tổng giám đốc CDB MT "Rubin" Igor Vilnit đã thông báo về việc bắt đầu thử nghiệm trên biển đối với hệ thống lắp đặt không khí kỵ khí (VNEU) dành cho tàu ngầm phi hạt nhân.

“Chúng tôi đã hoàn thành tốt các thử nghiệm lắp đặt tàu tại băng thử nghiệm trên bờ. Công việc hiện đang được tiến hành để tiến hành thử nghiệm trên biển của chân đế này. Bạn không cần một chiếc thuyền cho việc này, nó sẽ quá đắt. Có một giá đỡ nổi đặc biệt, chúng tôi sẽ sử dụng trong tương lai rất gần ", RIA Novosti trích lời ông .

Ưu điểm chính của nhà máy điện độc lập không khí là tăng khả năng tàng hình của tàu ngầm. Tàu ngầm sẽ có thể ở dưới nước mà không nổi lên trong thời gian lâu hơn lên đến 2-3 tuần.

Sự phát triển của Nga khác với các đối tác nước ngoài bởi một phương pháp sản xuất hydro độc đáo: đơn vị tiếp nhận nó bằng cách reforming nhiên liệu diesel.

Tổng giám đốc cũng lưu ý rằng sau khi hoàn thành thử nghiệm trên biển, việc lắp đặt sẽ hoàn toàn sẵn sàng để triển khai.

“Vì đây là một lắp đặt mô-đun, nó có thể được lắp vào bất kỳ giai đoạn nào của quá trình chế tạo tàu ngầm. Không nhất thiết phải lắp trên tàu mới mà có thể là tàu đã đóng mới ”, ông nhấn mạnh.

Theo ông, sự phát triển mới có thể được lắp đặt trên chiếc tàu ngầm thứ tư của dự án 677 "Lada", việc đóng mới được tiếp tục sau khi tái nhập cảnh. Quyết định cuối cùng sẽ do Bộ Quốc phòng đưa ra.

Russia began testing a unique power plant for submarines
Россия начала испытывать уникальную энергоустановку для подводных лодок

Россия начала испытывать уникальную энергоустановку для подводных лодок

Генеральный директор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит сообщил о начале морских испытаний анаэробной воздухонезависимой установки (ВНЭУ) для неатомных подводных лодок. «Мы успешно полностью завершили испытания корабельной установки на береговом стенде. Сейчас выполняются работы для проведения морских

topwar.ru

langtubachkhoa · 28/9/21

Bài này nói về 1 số dạng AIP hay VNEU. Nói chung, về AIP thì những nước không có tàu ngầm hạt nhân đang đi trước. Chứ Nga, Pháp thì tôi hơi nghi ngờ, vì thực ra họ không có động lực lắm trong việc chế tạo cái này. Tàu ngầm diesel điện Nga chủ yếu hoạt động gần lãnh thổ để phòng thủ, đâu cần AIP. Còn đi xa đã có tàu ngầm hạt nhân rồi.
Nga cũng đã dùng động cơ đẩy điện dựa trên nam châm vĩnh cửu (permanent magnet) để giảm độ ồn cho tàu ngầm lớp Lada rồi

Tàu ngầm phi hạt nhân có nhà máy điện kỵ khí (độc lập không khí)

Tàu ngầm diesel-điện loại "Soryu"

Bài viết này sẽ tập trung vào các tàu ngầm có nhà máy điện kỵ khí hoặc không phụ thuộc không khí (VNEU hay AIP). VNEU là một nhóm rất nhiều loại động cơ, giải pháp thiết kế và loại nhiên liệu khác nhau. Nó khác với hệ thống đẩy của tàu ngầm thế hệ 3 bởi khả năng bị chìm trong nước lâu hơn, điều này làm tăng đáng kể khả năng tàng hình của tàu ngầm như vậy và khiến máy bay chống ngầm khó phát hiện ra nó . Các tàu ngầm thế hệ trước, ví dụ như tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 636 "Varshavyanka", nên nổi lên mặt nước sau mỗi 3-4 ngày, bật động cơ diesel và sạc lại pin. Các tàu ngầm hiện đại của VNEU có thể ở dưới nước trong nhiều tuần.

Xem xét các giải pháp thiết kế chính được sử dụng trong việc chế tạo các tàu ngầm như vậy

Động cơ của Stirling

Động cơ Stirling là động cơ nhiệt trong đó chất lỏng làm việc ở dạng khí hoặc chất lỏng chuyển động trong một thể tích kín, thuộc loại động cơ đốt ngoài. Nó dựa trên sự gia nhiệt và làm mát định kỳ của chất lỏng làm việc, với việc khai thác năng lượng từ sự thay đổi áp suất kết quả. Thông thường không khí đóng vai trò là môi trường làm việc, nhưng hydro và heli cũng được sử dụng.

Nhược điểm.

1. Cồng kềnh và tiêu tốn vật liệu: chất lỏng làm việc của động cơ Stirling cần được làm mát, và điều này dẫn đến trọng lượng và kích thước của nhà máy điện tăng lên đáng kể do các bộ tản nhiệt tăng lên.

2. Để có được các đặc tính tương đương với động cơ đốt trong, cần phải áp dụng áp suất cao (trên 100 atm) và các loại chất lỏng làm việc đặc biệt - hydro, heli.

3. Nhiệt không được cung cấp trực tiếp cho chất lỏng làm việc mà chỉ được cung cấp qua thành của các bộ trao đổi nhiệt. Tường có khả năng dẫn nhiệt hạn chế khiến hiệu quả sử dụng thấp hơn mong đợi. Bộ trao đổi nhiệt nóng hoạt động trong điều kiện truyền nhiệt rất căng thẳng và ở áp suất rất cao, đòi hỏi sử dụng vật liệu chất lượng cao và đắt tiền. Thiết kế một bộ trao đổi nhiệt đáp ứng các yêu cầu xung đột không phải là một nhiệm vụ tầm thường. Diện tích trao đổi nhiệt càng lớn thì tổn thất nhiệt càng lớn. Đồng thời, kích thước của bộ trao đổi nhiệt và thể tích của chất lỏng làm việc, không tham gia làm việc, tăng lên. Vì nguồn nhiệt nằm bên ngoài, động cơ phản ứng chậm với những thay đổi của dòng nhiệt đến xi lanh và có thể không cung cấp ngay công suất cần thiết khi khởi động.

4. Để nhanh chóng thay đổi công suất động cơ, người ta sử dụng các phương pháp khác với phương pháp sử dụng trong động cơ đốt trong: dung tích đệm có thể tích thay đổi, sự thay đổi áp suất trung bình của chất lỏng làm việc trong các khoang, sự thay đổi góc pha giữa piston làm việc và bộ dịch chuyển. Trong trường hợp thứ hai, phản ứng của động cơ đối với sự điều khiển của người lái gần như ngay lập tức.

Thuận lợi.

1. Tính đơn giản của thiết kế - thiết kế của động cơ rất đơn giản, nó không yêu cầu các hệ thống bổ sung như cơ cấu phân phối khí. Nó tự khởi động và không cần bộ khởi động. Đặc điểm của nó giúp bạn có thể thoát khỏi hộp số.

2. Nguồn lực tăng lên - sự đơn giản của thiết kế, không có nhiều đơn vị "tinh tế" cho phép "stirling" cung cấp hiệu suất dự trữ chưa từng có cho các động cơ khác trong hàng chục và hàng trăm nghìn giờ hoạt động liên tục.

3. Hiệu quả - để sử dụng một số loại năng lượng nhiệt, đặc biệt là với sự chênh lệch nhiệt độ nhỏ, "stirlings" thường là loại động cơ hiệu quả nhất.

4. Độ ồn thấp - “Stirling” không có khí thải từ xi lanh, có nghĩa là độ ồn của nó thấp hơn nhiều so với động cơ đốt trong pittông.

Tàu ngầm diesel-điện kiểu "Gotland"

Các tàu ngầm chạy bằng động cơ Stirling sử dụng nhiên liệu diesel tiêu chuẩn và oxy lỏng làm chất oxy hóa. Người Thụy Điển đã trở thành những người đi tiên phong trong việc thành lập VNEU với các "stirlings". Các tàu ngầm lớp Gotland của họ là những tàu ngầm sản xuất đầu tiên có động cơ như vậy. Phải nói rằng "Stirlings" kém hơn các động cơ diesel hiện đại về sức mạnh, do đó chúng được sử dụng như một phần bổ sung cho nhà máy điện diesel cổ điển. Tuy nhiên, "sự bổ sung" này cho phép tàu ngầm loại "Gotland" ở dưới nước tới 20 ngày. Tốc độ Stirling là 5 hải lý / giờ. Ngoài tàu ngầm Thụy Điển, động cơ Stirling được sử dụng trên tàu ngầm lớp Soryu của Nhật Bản.

Máy phát điện hóa (Electrochemical generators)

Một loại hình khác của VNEU là ECH. Máy phát điện hóa dựa trên pin nhiên liệu. Về cơ bản, nó là một loại pin sạc với khả năng sạc lại liên tục. Nguyên tắc hoạt động của nhà máy điện với máy phát điện giống như 150 năm trước, khi người Anh William Robert Grove tình cờ phát hiện ra trong quá trình điện phân rằng hai dải bạch kim, được thổi - một dải bằng oxy và một bằng hydro, được đặt trong một dung dịch nước của axit sunfuric, cho một dòng điện ... Kết quả của phản ứng, ngoài dòng điện, nhiệt và nước được tạo thành. Trong trường hợp này, quá trình chuyển đổi năng lượng diễn ra một cách âm thầm, và sản phẩm phụ duy nhất của phản ứng là nước cất, một ứng dụng khá dễ tìm thấy trên tàu ngầm.

Theo tiêu chí hiệu quả và an toàn, người ta quyết định giữ hydro ở trạng thái liên kết ở dạng hydrua kim loại (hợp kim kim loại đặc biệt kết hợp với hydro) và oxy ở dạng hóa lỏng trong các bình chứa đặc biệt giữa nhẹ và bền. vỏ của tàu ngầm. Giữa các cực âm hydro và oxy có các màng điện phân polyme trao đổi proton có chức năng như một chất điện phân.

Tàu ngầm diesel-điện kiểu 212

VNEU với ECH đã tìm thấy ứng dụng trên tàu ngầm Đức kiểu 212. Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng của việc lắp đặt trên pin nhiên liệu được phát triển, nó không cung cấp các đặc tính hoạt động và kỹ chiến thuật cần thiết của một tàu ngầm lớp đại dương, chủ yếu là về khả năng thực hiện các bài diễn tập tốc độ cao. khi truy đuổi mục tiêu hoặc trốn tránh kẻ thù đang tấn công. Do đó, tàu ngầm được trang bị hệ thống đẩy kết hợp, trong đó pin hoặc pin nhiên liệu được sử dụng để di chuyển với tốc độ cao dưới nước, và một máy phát điện diesel truyền thống, cũng được sử dụng để sạc pin, để đi thuyền trên mặt nước. Máy phát điện hóa, bao gồm chín mô-đun pin nhiên liệu, có tổng công suất 400 mã lực. với.và cung cấp chuyển động chìm của thuyền với tốc độ 3 hải lý / giờ trong 20 ngày với độ ồn dưới mức ồn của biển tự nhiên.

Gần đây, người Tây Ban Nha đã đạt được thành công trong việc chế tạo VNEU trên tàu ngầm S-80. Họ cũng sử dụng ECH như một chất tăng cường kỵ khí, nhưng theo con đường phân hủy hydro từ etanol. Oxy được lưu trữ ở dạng lỏng trong một bình đặc biệt. Thời gian tàu ngầm ở dưới nước là 15 ngày.

Nhà máy điện kỵ khí máy phát điện hơi nước (Steam generator anaerobic power plant)

Tàu ngầm diesel-điện loại "Scorpena"

Các kỹ sư Pháp đã tạo ra máy tạo hơi nước kỵ khí MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), một mô-đun năng lượng tự động cho tàu ngầm. MESMA sử dụng nguyên lý của chu trình Rankine, bao gồm các quá trình làm nóng chất lỏng, bay hơi và quá nhiệt của hơi nước, giãn nở đoạn nhiệt của hơi nước và ngưng tụ của nó. Việc lắp đặt dựa trên tuabin hơi nước chu trình kín. Etanol được dùng làm nhiên liệu, oxi lỏng là chất oxi hóa. Ethanol đi vào buồng đốt, buồng đốt này cũng nhận oxy ở trạng thái khí. Nhiệt độ cháy của hỗn hợp rượu và ôxy có thể lên tới hơn 700 ° C. Sản phẩm của quá trình đốt cháy etanol là nước và khí cacbonic,Áp suất cao của khí carbon dioxide thải ra (lên đến 60 atm) giúp dễ dàng loại bỏ nó trên tàu mà không cần sử dụng máy nén ở độ sâu lên đến 600 m.

Tuổi thọ của buồng đốt được xác định là 30 năm. Do đó, nó được sử dụng trong suốt thời gian hoạt động của tàu ngầm.

Bộ trao đổi nhiệt của buồng đốt làm nóng bộ sinh hơi làm bằng hợp kim niken. Hơi nước được làm nóng sẽ tạo ra một máy phát điện tuabin xoay chiều tốc độ cao, độ ồn thấp.

Hơi thải đi vào bình ngưng niken-nhôm-đồng, đồng thời hoạt động như một bộ làm mát thứ cấp. Bình ngưng được làm mát bằng nước biển chảy. Nước ngưng tụ thu được được đưa trở lại bộ tạo hơi nước. Tổng lượng nước trong hệ thống “máy tạo hơi - ngưng tụ” khoảng 500 lít. Tốc độ quay của tuabin hơi nước lên đến 10 nghìn vòng / phút. Công suất đầu ra danh định của máy phát không nhỏ hơn 200 kw.

Sức mạnh của việc lắp đặt MESMA cho phép các tàu ngầm của dự án "Skorpena" phát triển hành trình dưới nước với tốc độ 4 hải lý / giờ, với thời gian hành trình khoảng 250 giờ. Pin sạc truyền thống được sử dụng để đạt được tốc độ cao hơn.

Pin Lithium ion

Vào ngày 5 tháng 3 năm 2020, người Nhật đã hạ thủy chiếc tàu ngầm thứ 11 của dự án Soryu, nhưng chiếc tàu ngầm này có một điểm khác biệt đáng kể so với các tàu ngầm loại này - pin lithium-ion được lắp trên nó.

Do sử dụng pin lithium-ion, người Nhật đã có thể từ bỏ việc sử dụng cả động cơ Stirling và pin axit-chì truyền thống trên tàu ngầm mới.

Pin Lithium-ion cung cấp cho tàu ngầm thời gian chạy dưới nước tương đương với các VNEU khác, và dung lượng lớn của pin mới cho phép tàu ngầm đạt tốc độ dưới nước là 20 hải lý / giờ.

Phần kết luận

Tại sao Hải quân Nga cần tàu ngầm cùng với VNEU? Trên thực tế, các VNEU hiện đại có một số nhược điểm: công suất thấp, khiến chúng phải sử dụng chung với nhà máy điện diesel-điện truyền thống, do đó, tốc độ dưới nước ở VNEU thấp (không áp dụng cho tàu ngầm diesel-điện bằng lithium -ion acquy), chi phí cao, các cấu trúc cần thiết trên cơ sở hải quân của cơ sở hạ tầng đặc biệt.
Tuy nhiên, những thành tích vượt trội hơn những người kém cỏi. Nguyên nhân chính là tính bí mật cao và khó phát hiện ra những tàu ngầm như vậy của lực lượng hàng không chống tàu ngầm. Điều này rất quan trọng đối với chúng tôi, bởi vì, chẳng hạn, Nhật Bản có khoảng một trăm máy bay chống tàu ngầm hiện đại. Một ưu điểm khác là độ ồn rất thấp, thường nhỏ hơn tiếng ồn xung quanh của biển. Và cuối cùng, dù tàu ngầm của VNEU đắt đến đâu thì nó vẫn rẻ hơn tàu hạt nhân. Ngoài ra, các tàu ngầm của VNEU được sử dụng tích cực trong hạm đội của các đối thủ tiềm năng của chúng ta: Đức, Thổ Nhĩ Kỳ, Nhật Bản. Trong trường hợp xảy ra xung đột, các tàu ngầm của chúng ta sẽ phải đối đầu với các tàu ngầm tối tân hơn. Và nếu không cùng VNEU phát triển những động cơ hiện đại thì khoảng cách công nghệ đang diễn ra hiện nay cuối cùng sẽ trở thành vực thẳm không thể vượt qua.

langtubachkhoa · 28/9/21

À quên, có 1 tin: hồi xưa công ty điện tử Angstrem có tạo ra cái công ty con Angstrem-T để gia công chip, đại khái tính toán kinh doanh kiểu gì đó, bị phá sản cái công ty con này. Bây giờ Nga định tạo tái khởi động công ty con đó (cơ sở vật chất vẫn giữ được). Lần này mời thêm chuyên gia hàng đầu của Đài Loan sang tư vấn về xây, tái cấu trúc nhà máy, đồng thời truyền thụ kinh nghiệm cho các kỹ sư trẻ Nga trong việc xây nhà máy gia công điện tử là thế nào.
Dĩ nhiên nhà máy này vẫn gia công chip ở tiến trình 130-90 nm thôi. Như đã từng nói ở những vol trước, Nga đã có tiến trình 65 nm (của Mikron và MERI JSC NIIME) và tiến trình 55 nm để làm chip nhớ (công ty CNE) nhưng đồ điện tử cho công nghiệp thì gia công tiến trình 130-90 nm vẫn là nhiều nhất (chỉ có ô tô là 65-28 nm, nhưng điện tử cho ô tô không biết có nên xếp là điện tử cho công nghiệp được k). Trong vòng 5 năm tới, điều này gần như chắc chắn không đổi. Nga vẫn định hướng vào mảng điện tử công nghiệp là chính.

langtubachkhoa · 19:11 28/09/2021

Nga và Liên minh châu Âu, xây dựng lực lượng, chuẩn bị cho một cuộc chiến thương mại lớn
Moscow đã đưa ra một giải pháp thay thế cho thuế CO2, nhưng thực tế không phải là EU sẽ thích nó

Chính phủ đã bắt đầu làm việc để tạo ra một loại thuế carbon nội địa đối với khí thải carbon dioxide vào khí quyển, tương tự như thuế này, sẽ bắt đầu có hiệu lực ở Liên minh châu Âu từ năm 2023. Mục tiêu của nó không phải là thêm một khoản thanh toán cho các nhà cung cấp kim loại, phân bón và các sản phẩm khác, việc sản xuất chúng đi kèm với lượng khí thải lớn, mà ngược lại, để thay thế thuế châu Âu bằng thuế của chúng tôi, do đó bạn phải trả ở Nga, và không phải ở nước ngoài.

Theo những người trong cuộc, các nhóm làm việc sẽ được thành lập trong tương lai gần và quá trình xây dựng cơ chế này sẽ mất một năm rưỡi. Nhiệm vụ quan trọng là chuẩn bị quy định quốc gia, đạt được sự công nhận của nó ở cấp độ quốc tế và đạt được sự bù đắp cho các khoản thanh toán phát thải CO2 ở Nga bằng hệ thống kiểm soát carbon của châu Âu. Các khoản thanh toán như vậy cũng nên được miễn thuế xuyên biên giới.

Tuy nhiên, các chuyên gia nghi ngờ rằng quá trình đàm phán để các công ty Nga trả thuế carbon (từ 1,1 tỷ euro lên 6,3 tỷ euro mỗi năm sau khi đổi mới hoàn toàn có hiệu lực) sẽ dễ dàng. Người đứng đầu Bộ Tài nguyên Nga, Alexander Kozlov, ước tính thiệt hại đối với hoạt động kinh doanh của Liên bang Nga từ thuế carbon của EU là 3 tỷ euro mỗi năm.

Nhớ lại rằng các nhà chức trách EU đã thông qua kế hoạch môi trường Thỏa thuận Xanh của EU, với mục tiêu là giảm 55% lượng khí thải carbon dioxide vào năm 2030. Để thực hiện điều này, thuế carbon xuyên biên giới (CAR) được đưa ra, áp dụng cho các mặt hàng như thép, ống, xi măng, nhôm, phân bón và điện. Ở chế độ thử nghiệm, hệ thống sẽ hoạt động đầy đủ vào năm 2023 - từ năm 2026.

Thuế carbon của EU không thực sự là một loại thuế, mà là “Cơ chế điều chỉnh carbon ở biên giới” (CBAM). Để cung cấp sản phẩm của mình cho Liên minh Châu Âu, các nhà sản xuất sẽ phải mua chứng chỉ SVAM. Giá của lượng khí thải có trong các sản phẩm nhập khẩu sẽ được xác định dựa trên chi phí của CO2 tại các cuộc đấu giá trong Hệ thống Mua bán Khí thải Châu Âu (EU ETS).

Theo Vedomosti, Chính phủ Nga hiện đang xem xét ba giải pháp thay thế cho SWAM. Đầu tiên là doanh nghiệp sẽ trả một khoản phí theo một tỷ lệ nhất định cho việc vượt ngưỡng giá trị phát thải, thứ hai là việc thực hiện hệ thống mua bán khí thải và thứ ba là sự kết hợp của hai phương án. Cho đến nay, các nhà chức trách vẫn chưa quyết định ai sẽ áp dụng thuế carbon: chỉ các nhà xuất khẩu, nhằm bảo vệ họ khỏi phải trả phí nhập khẩu sản phẩm vào EU hoặc các bên tham gia thị trường khác.

Dự án CBAM hiện tại cho phép bù trừ nghĩa vụ nộp thuế carbon biên giới, nếu có bằng chứng cho thấy nó đã được nộp ở một khu vực tài phán khác. Nhưng đối với điều này, hệ thống trong nước cần tuân thủ các quy định của Châu Âu và được EU công nhận. Ví dụ, các khoản thanh toán CO2 phải được so sánh với các chi phí sẽ phải chịu trong một hệ thống thương mại khí thải của Châu Âu.

Giám đốc Viện Năng lượng Quốc gia Sergei Pravosudov tin rằng các nhà chức trách EU khó có thể hài lòng với mức thuế của Nga, bởi vì họ không có động cơ quan tâm đến môi trường.

- Liên minh châu Âu tiến hành theo logic sau: “Chúng ta có ít tài nguyên hydrocacbon, trữ lượng của chúng ngày càng giảm. Nếu chúng tôi nhập khẩu nhiều hơn, chúng tôi sẽ trả nhiều hơn cho các nước khác. Và chúng tôi muốn hỗ trợ các nhà sản xuất và người dân sống tốt. Do đó, chúng ta hãy trừng phạt những người có những nguồn tài nguyên này với mức thuế cao, mà chúng ta sẽ phân phối lại giữa các công ty của chúng ta và người tiêu dùng. " Đây là điểm của bộ sưu tập này.

Nó được gói gọn trong những ngôn từ đẹp đẽ và những câu chuyện về tương lai hạnh phúc của các thế hệ tiếp theo, về cuộc chiến chống biến đổi khí hậu toàn cầu và về môi trường. Nhưng vấn đề là chính xác những gì tôi đã mô tả. Trên thực tế, đây là một kiểu chủ nghĩa thực dân mới. Chủ nghĩa thực dân truyền thống bao gồm việc lấy các nguồn tài nguyên rẻ tiền từ các nước và cung cấp cho họ những sản phẩm đắt tiền của mình.

Bây giờ nó là chủ nghĩa thực dân sinh thái. Một số quốc gia có một số tài nguyên rẻ tiền, do đó chúng có thể tồn tại bình thường. Do đó, họ phải trả thuế để làm cho những tài nguyên này trở nên đắt đỏ đối với họ. Và các nước phương Tây sẽ cung cấp cho họ một số công nghệ năng lượng tái tạo, mà sẽ không có thuế, và mọi người sẽ “hạnh phúc”.

Rõ ràng là nhiều quốc gia khác không nhiệt tình với sáng kiến này. Về lượng khí thải CO2, Trung Quốc đứng đầu thế giới. Nó cũng đứng đầu về đốt than, tiêu thụ nhiều như phần còn lại của thế giới. Rõ ràng là nếu châu Âu bắt đầu áp dụng quy định "xanh" trên toàn cầu, thì Trung Quốc sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Ông vừa là người đi đầu trong ngành vừa là người dẫn đầu về lượng khí thải carbon dioxide.

Theo đó, một cuộc chiến thương mại sẽ bắt đầu giữa Trung Quốc và Liên minh châu Âu. Nga, tự nhiên, cũng sẽ bị. Do đó, hiện nay quốc gia nào cũng đang suy nghĩ làm thế nào để thoát khỏi tình trạng này. Thị trường châu Âu rộng lớn và bạn cần phải làm việc với nó, đàm phán và tìm kiếm các thỏa hiệp. Là một trong những thỏa hiệp có thể xảy ra, các cơ quan chức năng của chúng tôi đề xuất thu các khoản thuế này một cách độc lập và phân phối chúng một cách độc lập giữa các công ty và người tiêu dùng.

"SP": - Nó sẽ hoạt động?

- Rõ ràng, người châu Âu sẽ đứng trên hai chân sau của họ, nói rằng chúng tôi đã tính toán sai hoàn toàn, và chúng tôi đang làm sai mọi thứ. Họ đã bắt đầu làm điều này. Ví dụ, khi phía Nga chỉ ra rằng chúng ta có rất nhiều rừng và chúng ta hấp thụ nhiều CO2 hơn bất kỳ ai khác, và điều này cũng cần phải tính đến, họ tuyên bố rằng rừng của chúng ta là sai, họ hấp thụ sai mọi thứ. và đôi khi chúng bị đốt cháy, dẫn đến phát thải carbon dioxide.

Rõ ràng, một loạt cuộc chiến thương mại đang chờ đợi chúng ta trong tương lai gần. Mỗi quốc gia sẽ bảo vệ lập trường của mình, và mọi thứ sẽ được sử dụng, từ các vụ kiện tụng và thay đổi luật pháp cho đến các liên doanh sẽ lách khoản phí này. Chúng ta sẽ thấy tất cả công việc toàn cầu này trong những năm tới.

"SP": - Nếu thế giới vẫn chưa sẵn sàng cho những thay đổi như vậy, thì đâu là lý do khiến EU tăng tốc độ thông qua các quyết định "xanh"?

- Với thực tế là mức sống của họ đang giảm xuống, không phải tất cả đều tốt với tốc độ phát triển công nghiệp. Họ muốn có một cuộc sống tốt đẹp hơn và đang cố gắng giải quyết vấn đề của họ bằng cái giá của phần còn lại của thế giới. Nhưng tôi không nghĩ phần còn lại của thế giới sẽ cực kỳ vui mừng với những kế hoạch như vậy.

Aleksey Korenev , một nhà phân tích hàng đầu của Tập đoàn Công ty Finam, tin rằng lập trường của EU có thể vẫn sẽ thay đổi, vì bây giờ Nga đã có trong tay những con át chủ bài của riêng mình.

- Châu Âu đã rất vội vàng với sự ra đời của một nền kinh tế "xanh" và áp dụng thuế đối với các khu vực không phải "xanh". Năm nay cho thấy không chỉ châu Âu, mà toàn thế giới vẫn chưa sẵn sàng cho quá trình chuyển đổi hoàn toàn sang công nghệ xanh. Ví dụ nổi bật nhất là tình trạng thiếu khí đốt hiện nay ở châu Âu.

Tất nhiên, Nga sẽ bị cáo buộc giữ lại khí đốt, mặc dù trên thực tế, trong 8 tháng đầu năm chúng ta đã cung cấp 131 tỷ m3 khí đốt, đây gần như là một kỷ lục lịch sử, và đến cuối năm chúng ta rất có thể sẽ đánh bại nó. Nhưng chúng tôi đã bán thành công lượng khí đốt bổ sung mà châu Âu từ chối mua do chỉ thị khí đốt của chính họ cho châu Á, và bây giờ chúng tôi có thể nhún vai một cách chính đáng.

Năm nay, châu Âu đã có một mùa đông rất lạnh và một mùa hè rất nóng, không có gió. Và các trang trại gió không hoạt động bằng một nửa sức của chúng, mà thậm chí còn kém hơn. Hóa ra là các công nghệ xanh rất không ổn định. Gió đang thổi - có năng lượng, gió ngừng thổi - năng lượng của châu Âu đã ngừng, và họ chạy đến đổ lỗi cho Nga về mọi thứ.

Người ta hy vọng rằng liên quan đến tình hình này, thuế "xanh" ở châu Âu sẽ được thảo luận. Người châu Âu sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt năng lượng nghiêm trọng và buộc phải mua LNG từ Hoa Kỳ với giá điên rồ, vì Nga đã từ chối cung cấp khối lượng bổ sung không chỉ cho quý 4 năm 2021 mà còn cho cả ba phần tư năm 2022. Chúng tôi nói rằng tất cả khí đốt của chúng tôi đã được bán cho châu Á và không có dự trữ. Bây giờ người châu Âu sẽ bắt đầu đóng băng và nghĩ về thuế.

Nga sẽ để mắt đến các hành động của châu Âu. Nếu cô ấy tiếp tục chính sách mạnh mẽ này, trong đó cô ấy sẽ “đấu tranh vì môi trường” bất chấp mọi thứ và đưa ra các loại thuế, ngay cả khi bản thân họ thiếu nguồn lực, chúng tôi sẽ thực sự phải đưa ra loại thuế của riêng mình để tránh bị đánh thuế hai lần.

Tôi nghĩ đây là chủ đề của các cuộc đàm phán nghiêm túc, và bây giờ quân bài tẩy đang nằm trong tay chúng tôi. Đây không phải là lần đầu tiên người dân châu Âu không tính đến sự xuất hiện của cái gọi là "thiên nga đen", tức là những sự kiện hiếm có như năm nay. Bất kỳ chuyên gia rủi ro nào cũng nên tính đến điều này, nhưng rõ ràng là không còn điều gì ở châu Âu. Điều này có nghĩa là họ tự đảm bảo sự lặp lại của những rắc rối. Cho đến nay, không thể chỉ dựa vào năng lượng “xanh”, vì vậy, tôi hy vọng, người châu Âu sẽ tỉnh táo lại một chút và xem xét lại quyết định của mình.

Russia and the European Union, building up forces, are preparing for a big trade war
Россия и Евросоюз, накапливая силы, готовятся к большой торговой войне

Россия и Евросоюз, накапливая силы, готовятся к большой торговой войне - Статьи - Экономика - Свободная Пресса

В Москве придумали альтернативу налогу на СО2, но не факт, что это понравится ЕС

svpressa.ru

langtubachkhoa · 21:21 28/09/2021

Hoá ra 4,5 tỷ mét khối/năm mà Nga bán cho Hungary này có 1 hay 1,5 tỷ mét khối (k nhớ rõ) là qua Áo, còn lại qua Serbia, Thổ

Điện Kremlin khiển trách Kiev vì sự cuồng loạn
Thư ký Báo chí của Tổng thống Liên bang Nga Dmitry Peskov trong cuộc trò chuyện với báo chí đã nói rằng Kiev không có quyền can thiệp vào quan hệ song phương giữa Nga và Hungary.

Ông chia sẻ quan điểm này, bình luận về việc Ukraine không hài lòng với thỏa thuận cung cấp khí đốt giữa Gazprom và Budapest, theo đó nhiên liệu sẽ đến Hungary thông qua Dòng chảy Thổ Nhĩ Kỳ, Serbia và Áo.

Chúng tôi sẽ nhắc nhở rằng, Kiev đã quyết định thách thức thỏa thuận này tại Ủy ban châu Âu, nơi mà ở Budapest bị coi là can thiệp vào công việc nội bộ của họ. Kết quả là, như báo "SP" đã đưa tin, đại sứ Ukraine đã được triệu tập đến Bộ Ngoại giao Hungary, và đại sứ Hungary đã được triệu tập đến Bộ Ngoại giao Ukraine.

Peskov, bình luận về tình huống này, nói rằng thỏa thuận không vi phạm quyền của bất kỳ bên thứ ba nào và vì lợi ích của người tiêu dùng châu Âu, và Ukraine, do đó, không có quyền can thiệp vào quan hệ song phương giữa Nga và Hungary.

“Tổng thống Putin nói về sự sẵn sàng tiếp tục quá cảnh qua Ukraine sau năm 2024 nếu có các điều kiện phù hợp về kinh tế và có lợi cho việc này. Hoàn toàn không có chỗ cho những lời chỉ trích và tất nhiên, không nên có chỗ cho những phản ứng cuồng loạn như vậy ”- Peskov RIA Novosti dẫn lời.

The Kremlin reproached Kiev for hysteria
В Кремле упрекнули Киев за истерику

В Кремле упрекнули Киев за истерику - Новости - Политика - Свободная Пресса

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в ходе общения с представителями прессы заявил, что Киев не вправе вмешиваться в двусторонние отношения России и Ве

svpressa.ru

Bachsima · 28/9/21

tieulyphidao nói:
Em thấy đội Nga này nó có thực lực nghiên cứu, sản xuất dựa trên nguồn lực con người rất lớn. Về lĩnh vực UAV sau khi không có nổi UAV nào mà phải mua license của Israel sau chiến tranh Gruzia thì Nga đến giờ sau mấy năm đẵ sản xuất sòn sòn ra UAV đủ các dòng khác nhau (Trinh sát, tấn công....)
- Lĩnh vực đóng tàu chiến cũng vậy từ năm 2014 sau khủng hoảng Uca bị cấm vận không mua được máy tàu đến thời điểm hiện tại cũng đã sản xuất được hàng loạt động cơ trang bị cho tàu chiến.
- Động cơ máy bay cũng tương tự như lĩnh vực đóng tàu
- Đến lĩnh vực nông nghiệp thì từ 1 nước nhập khẩu 1/2 lượng lương thực cho dân thì đến nay đã thành 01 siêu cường về nông nghiệp.
Em có cảm giác nước Nga nó cứ đủng đỉnh đến khi có việc thúc vào mông thì mới chạy được.

Bọn Nga nó hay bị bí về hướng phát triển thế nào cho đúng trend chứ không phải không có, trước khi mua của Ít xà đã có UAV phản lực bay một vòng chụp ảnh rồi về, Tupolev Tu-141

Ngay máy tính dạng mainframe, trước khi làm máy tính theo kiểu IBM với tên ES EVM đã có các máy Minsk 22, 32.
Cái khó của Nga là từ thời Sa hoàng, chưa bao giờ các nưóc châu Âu hợp tác về khoa học kỹ thuật với Nga một cách bằng vai phải lứa.

A97 · 22:46 28/09/2021

langtubachkhoa nói:
Bài này nói về 1 số dạng AIP hay VNEU. Nói chung, về AIP thì những nước không có tàu ngầm hạt nhân đang đi trước. Chứ Nga, Pháp thì tôi hơi nghi ngờ, vì thực ra họ không có động lực lắm trong việc chế tạo cái này. Tàu ngầm diesel điện Nga chủ yếu hoạt động gần lãnh thổ để phòng thủ, đâu cần AIP. Còn đi xa đã có tàu ngầm hạt nhân rồi.
Nga cũng đã dùng động cơ đẩy điện dựa trên nam châm vĩnh cửu (permanent magnet) để giảm độ ồn cho tàu ngầm lớp Lada rồi

Tàu ngầm phi hạt nhân có nhà máy điện kỵ khí (độc lập không khí)
View attachment 6539356
Tàu ngầm diesel-điện loại "Soryu"

Bài viết này sẽ tập trung vào các tàu ngầm có nhà máy điện kỵ khí hoặc không phụ thuộc không khí (VNEU hay AIP). VNEU là một nhóm rất nhiều loại động cơ, giải pháp thiết kế và loại nhiên liệu khác nhau. Nó khác với hệ thống đẩy của tàu ngầm thế hệ 3 bởi khả năng bị chìm trong nước lâu hơn, điều này làm tăng đáng kể khả năng tàng hình của tàu ngầm như vậy và khiến máy bay chống ngầm khó phát hiện ra nó . Các tàu ngầm thế hệ trước, ví dụ như tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 636 "Varshavyanka", nên nổi lên mặt nước sau mỗi 3-4 ngày, bật động cơ diesel và sạc lại pin. Các tàu ngầm hiện đại của VNEU có thể ở dưới nước trong nhiều tuần.

Xem xét các giải pháp thiết kế chính được sử dụng trong việc chế tạo các tàu ngầm như vậy

Động cơ của Stirling

Động cơ Stirling là động cơ nhiệt trong đó chất lỏng làm việc ở dạng khí hoặc chất lỏng chuyển động trong một thể tích kín, thuộc loại động cơ đốt ngoài. Nó dựa trên sự gia nhiệt và làm mát định kỳ của chất lỏng làm việc, với việc khai thác năng lượng từ sự thay đổi áp suất kết quả. Thông thường không khí đóng vai trò là môi trường làm việc, nhưng hydro và heli cũng được sử dụng.

Nhược điểm.

1. Cồng kềnh và tiêu tốn vật liệu: chất lỏng làm việc của động cơ Stirling cần được làm mát, và điều này dẫn đến trọng lượng và kích thước của nhà máy điện tăng lên đáng kể do các bộ tản nhiệt tăng lên.

2. Để có được các đặc tính tương đương với động cơ đốt trong, cần phải áp dụng áp suất cao (trên 100 atm) và các loại chất lỏng làm việc đặc biệt - hydro, heli.

3. Nhiệt không được cung cấp trực tiếp cho chất lỏng làm việc mà chỉ được cung cấp qua thành của các bộ trao đổi nhiệt. Tường có khả năng dẫn nhiệt hạn chế khiến hiệu quả sử dụng thấp hơn mong đợi. Bộ trao đổi nhiệt nóng hoạt động trong điều kiện truyền nhiệt rất căng thẳng và ở áp suất rất cao, đòi hỏi sử dụng vật liệu chất lượng cao và đắt tiền. Thiết kế một bộ trao đổi nhiệt đáp ứng các yêu cầu xung đột không phải là một nhiệm vụ tầm thường. Diện tích trao đổi nhiệt càng lớn thì tổn thất nhiệt càng lớn. Đồng thời, kích thước của bộ trao đổi nhiệt và thể tích của chất lỏng làm việc, không tham gia làm việc, tăng lên. Vì nguồn nhiệt nằm bên ngoài, động cơ phản ứng chậm với những thay đổi của dòng nhiệt đến xi lanh và có thể không cung cấp ngay công suất cần thiết khi khởi động.

4. Để nhanh chóng thay đổi công suất động cơ, người ta sử dụng các phương pháp khác với phương pháp sử dụng trong động cơ đốt trong: dung tích đệm có thể tích thay đổi, sự thay đổi áp suất trung bình của chất lỏng làm việc trong các khoang, sự thay đổi góc pha giữa piston làm việc và bộ dịch chuyển. Trong trường hợp thứ hai, phản ứng của động cơ đối với sự điều khiển của người lái gần như ngay lập tức.

Thuận lợi.

1. Tính đơn giản của thiết kế - thiết kế của động cơ rất đơn giản, nó không yêu cầu các hệ thống bổ sung như cơ cấu phân phối khí. Nó tự khởi động và không cần bộ khởi động. Đặc điểm của nó giúp bạn có thể thoát khỏi hộp số.

2. Nguồn lực tăng lên - sự đơn giản của thiết kế, không có nhiều đơn vị "tinh tế" cho phép "stirling" cung cấp hiệu suất dự trữ chưa từng có cho các động cơ khác trong hàng chục và hàng trăm nghìn giờ hoạt động liên tục.

3. Hiệu quả - để sử dụng một số loại năng lượng nhiệt, đặc biệt là với sự chênh lệch nhiệt độ nhỏ, "stirlings" thường là loại động cơ hiệu quả nhất.

4. Độ ồn thấp - “Stirling” không có khí thải từ xi lanh, có nghĩa là độ ồn của nó thấp hơn nhiều so với động cơ đốt trong pittông.

View attachment 6539378
Tàu ngầm diesel-điện kiểu "Gotland"

Các tàu ngầm chạy bằng động cơ Stirling sử dụng nhiên liệu diesel tiêu chuẩn và oxy lỏng làm chất oxy hóa. Người Thụy Điển đã trở thành những người đi tiên phong trong việc thành lập VNEU với các "stirlings". Các tàu ngầm lớp Gotland của họ là những tàu ngầm sản xuất đầu tiên có động cơ như vậy. Phải nói rằng "Stirlings" kém hơn các động cơ diesel hiện đại về sức mạnh, do đó chúng được sử dụng như một phần bổ sung cho nhà máy điện diesel cổ điển. Tuy nhiên, "sự bổ sung" này cho phép tàu ngầm loại "Gotland" ở dưới nước tới 20 ngày. Tốc độ Stirling là 5 hải lý / giờ. Ngoài tàu ngầm Thụy Điển, động cơ Stirling được sử dụng trên tàu ngầm lớp Soryu của Nhật Bản.

Máy phát điện hóa (Electrochemical generators)

Một loại hình khác của VNEU là ECH. Máy phát điện hóa dựa trên pin nhiên liệu. Về cơ bản, nó là một loại pin sạc với khả năng sạc lại liên tục. Nguyên tắc hoạt động của nhà máy điện với máy phát điện giống như 150 năm trước, khi người Anh William Robert Grove tình cờ phát hiện ra trong quá trình điện phân rằng hai dải bạch kim, được thổi - một dải bằng oxy và một bằng hydro, được đặt trong một dung dịch nước của axit sunfuric, cho một dòng điện ... Kết quả của phản ứng, ngoài dòng điện, nhiệt và nước được tạo thành. Trong trường hợp này, quá trình chuyển đổi năng lượng diễn ra một cách âm thầm, và sản phẩm phụ duy nhất của phản ứng là nước cất, một ứng dụng khá dễ tìm thấy trên tàu ngầm.

Theo tiêu chí hiệu quả và an toàn, người ta quyết định giữ hydro ở trạng thái liên kết ở dạng hydrua kim loại (hợp kim kim loại đặc biệt kết hợp với hydro) và oxy ở dạng hóa lỏng trong các bình chứa đặc biệt giữa nhẹ và bền. vỏ của tàu ngầm. Giữa các cực âm hydro và oxy có các màng điện phân polyme trao đổi proton có chức năng như một chất điện phân.
View attachment 6539380
Tàu ngầm diesel-điện kiểu 212

VNEU với ECH đã tìm thấy ứng dụng trên tàu ngầm Đức kiểu 212. Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng của việc lắp đặt trên pin nhiên liệu được phát triển, nó không cung cấp các đặc tính hoạt động và kỹ chiến thuật cần thiết của một tàu ngầm lớp đại dương, chủ yếu là về khả năng thực hiện các bài diễn tập tốc độ cao. khi truy đuổi mục tiêu hoặc trốn tránh kẻ thù đang tấn công. Do đó, tàu ngầm được trang bị hệ thống đẩy kết hợp, trong đó pin hoặc pin nhiên liệu được sử dụng để di chuyển với tốc độ cao dưới nước, và một máy phát điện diesel truyền thống, cũng được sử dụng để sạc pin, để đi thuyền trên mặt nước. Máy phát điện hóa, bao gồm chín mô-đun pin nhiên liệu, có tổng công suất 400 mã lực. với.và cung cấp chuyển động chìm của thuyền với tốc độ 3 hải lý / giờ trong 20 ngày với độ ồn dưới mức ồn của biển tự nhiên.

Gần đây, người Tây Ban Nha đã đạt được thành công trong việc chế tạo VNEU trên tàu ngầm S-80. Họ cũng sử dụng ECH như một chất tăng cường kỵ khí, nhưng theo con đường phân hủy hydro từ etanol. Oxy được lưu trữ ở dạng lỏng trong một bình đặc biệt. Thời gian tàu ngầm ở dưới nước là 15 ngày.

Nhà máy điện kỵ khí máy phát điện hơi nước (Steam generator anaerobic power plant)

View attachment 6539382
Tàu ngầm diesel-điện loại "Scorpena"

Các kỹ sư Pháp đã tạo ra máy tạo hơi nước kỵ khí MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), một mô-đun năng lượng tự động cho tàu ngầm. MESMA sử dụng nguyên lý của chu trình Rankine, bao gồm các quá trình làm nóng chất lỏng, bay hơi và quá nhiệt của hơi nước, giãn nở đoạn nhiệt của hơi nước và ngưng tụ của nó. Việc lắp đặt dựa trên tuabin hơi nước chu trình kín. Etanol được dùng làm nhiên liệu, oxi lỏng là chất oxi hóa. Ethanol đi vào buồng đốt, buồng đốt này cũng nhận oxy ở trạng thái khí. Nhiệt độ cháy của hỗn hợp rượu và ôxy có thể lên tới hơn 700 ° C. Sản phẩm của quá trình đốt cháy etanol là nước và khí cacbonic,Áp suất cao của khí carbon dioxide thải ra (lên đến 60 atm) giúp dễ dàng loại bỏ nó trên tàu mà không cần sử dụng máy nén ở độ sâu lên đến 600 m.

Tuổi thọ của buồng đốt được xác định là 30 năm. Do đó, nó được sử dụng trong suốt thời gian hoạt động của tàu ngầm.

Bộ trao đổi nhiệt của buồng đốt làm nóng bộ sinh hơi làm bằng hợp kim niken. Hơi nước được làm nóng sẽ tạo ra một máy phát điện tuabin xoay chiều tốc độ cao, độ ồn thấp.

Hơi thải đi vào bình ngưng niken-nhôm-đồng, đồng thời hoạt động như một bộ làm mát thứ cấp. Bình ngưng được làm mát bằng nước biển chảy. Nước ngưng tụ thu được được đưa trở lại bộ tạo hơi nước. Tổng lượng nước trong hệ thống “máy tạo hơi - ngưng tụ” khoảng 500 lít. Tốc độ quay của tuabin hơi nước lên đến 10 nghìn vòng / phút. Công suất đầu ra danh định của máy phát không nhỏ hơn 200 kw.

Sức mạnh của việc lắp đặt MESMA cho phép các tàu ngầm của dự án "Skorpena" phát triển hành trình dưới nước với tốc độ 4 hải lý / giờ, với thời gian hành trình khoảng 250 giờ. Pin sạc truyền thống được sử dụng để đạt được tốc độ cao hơn.

Pin Lithium ion

Vào ngày 5 tháng 3 năm 2020, người Nhật đã hạ thủy chiếc tàu ngầm thứ 11 của dự án Soryu, nhưng chiếc tàu ngầm này có một điểm khác biệt đáng kể so với các tàu ngầm loại này - pin lithium-ion được lắp trên nó.

Do sử dụng pin lithium-ion, người Nhật đã có thể từ bỏ việc sử dụng cả động cơ Stirling và pin axit-chì truyền thống trên tàu ngầm mới.

Pin Lithium-ion cung cấp cho tàu ngầm thời gian chạy dưới nước tương đương với các VNEU khác, và dung lượng lớn của pin mới cho phép tàu ngầm đạt tốc độ dưới nước là 20 hải lý / giờ.

Phần kết luận

Tại sao Hải quân Nga cần tàu ngầm cùng với VNEU? Trên thực tế, các VNEU hiện đại có một số nhược điểm: công suất thấp, khiến chúng phải sử dụng chung với nhà máy điện diesel-điện truyền thống, do đó, tốc độ dưới nước ở VNEU thấp (không áp dụng cho tàu ngầm diesel-điện bằng lithium -ion acquy), chi phí cao, các cấu trúc cần thiết trên cơ sở hải quân của cơ sở hạ tầng đặc biệt.
Tuy nhiên, những thành tích vượt trội hơn những người kém cỏi. Nguyên nhân chính là tính bí mật cao và khó phát hiện ra những tàu ngầm như vậy của lực lượng hàng không chống tàu ngầm. Điều này rất quan trọng đối với chúng tôi, bởi vì, chẳng hạn, Nhật Bản có khoảng một trăm máy bay chống tàu ngầm hiện đại. Một ưu điểm khác là độ ồn rất thấp, thường nhỏ hơn tiếng ồn xung quanh của biển. Và cuối cùng, dù tàu ngầm của VNEU đắt đến đâu thì nó vẫn rẻ hơn tàu hạt nhân. Ngoài ra, các tàu ngầm của VNEU được sử dụng tích cực trong hạm đội của các đối thủ tiềm năng của chúng ta: Đức, Thổ Nhĩ Kỳ, Nhật Bản. Trong trường hợp xảy ra xung đột, các tàu ngầm của chúng ta sẽ phải đối đầu với các tàu ngầm tối tân hơn. Và nếu không cùng VNEU phát triển những động cơ hiện đại thì khoảng cách công nghệ đang diễn ra hiện nay cuối cùng sẽ trở thành vực thẳm không thể vượt qua.

Bao nhiêu năm nay em vẫn chưa hiểu được động cơ Stirling làm việc như thế nào!

Baba99 · 22:53 28/09/2021

langtubachkhoa nói:
Nga bây giờ cứ đẻ UCAV như lợn con ấy nhỉ. UCAV Nga đã thực chiến ở Syria rồi, hay chí ít cũng thử lửa ở đó. UCAV TQ đã thực chiến đâu chưa nhỉ? Vì thấy quảng cáo nhiều quá mà chưa thấy nó ở đâu

Nga phát triển UAV trinh sát quân sự mới
Nga vừa sáng chế ra loại máy bay quân sự không người lái (UAV) trinh sát mới có tên là "Merlin-VR", có khả năng hoạt động ở độ cao 5 km, tin từ buổi giới thiệu dự án cho biết.

"Đây là tổ hợp hàng không hoạt động tầm cao dựa trên cơ sở UAV dạng máy bay (mã hiệu "Merlin"). Được thiết kế để tiến hành giám sát trên không trong thời gian dài (lên đến 10 giờ) theo chế độ tự động và bán tự động ở độ cao lên đến 5 nghìn mét", - tài liệu giới thiệu nói.
View attachment 6539079

“Merlin” có thể mang theo tải trọng tối đa tới 6,5 kg. Thiết bị có khả năng mang theo các loại thiết bị định vị quang học khác nhau hoạt động trong tầm quan sát bằng mắt thường và bằng tia hồng ngoại. Do sử dụng động cơ hybrid và có tầm bay cao nên UAV không phát ra tiếng động lớn khi bay.

Nhiệm vụ của UAV "Merlin-VR" được gọi là phát hiện và quan sát các cấu trúc và vật thể vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, trong các điều kiện thời tiết khác nhau, bao gồm cả dưới lớp phủ tuyết và sau lưới ngụy trang, cũng như đánh giá khả năng hiển thị của các đối tượng.

Theo một nguồn tin trong tổ hợp công nghiệp - quân sự cho biết, "thiết bị đã được trình diễn ra mắt các đại diện của bộ quân sự, khả năng thử nghiệm đang được xem xét".
View attachment 6539086
UAV trinh sát nói trên được phát triển tại Viện Nghiên cứu khoa học Công nghệ viễn thông hiện đại Smolensk (Smolensk Research Institute of Modern Telecommunication Technologies). Trước đó, công ty đã trình bày dự án tổ hợp phương tiện không người lái "Filibuster", sử dụng UAV Merlin-21BM trang bị cảm biến quang học hoặc một cụm radar. Những phương tiện này có kích thước nhỏ hơn đáng kể, thời gian bay và độ cao ngắn hơn, trọng tải mang theo cũng khiêm tốn hơn Merlin-VR.
Russia has created a new reconnaissance drone "Merlin-BP
В России создали новый дрон-разведчик "Мерлин-ВР"

В России создали новый дрон-разведчик "Мерлин-ВР"

В России создали новый военный разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) "Мерлин-ВР", способный работать на высоте до пяти километров. РИА Новости, 28.09.2021

ria.ru

Nga phát triển UAV trinh sát quân sự mới

MOSKVA (Sputnik) - Nga vừa sáng chế ra loại máy bay quân sự không người lái (UAV) trinh sát mới có tên là "Merlin-VR", có khả năng hoạt động ở độ cao 5 km, tin từ buổi giới thiệu dự án cho biết.

vn.sputniknews.com

New reconnaissance drone "Merlin-BP" developed in Russia

New reconnaissance drone "Merlin-BP" developed in Russia

A new reconnaissance drone "Merlin-BP" has been developed in Russia; the developer is the Smolensk Scientific Research Institute of Modern Telecommunication Technologies. Reconnaissance UAV "Merlin-BP" is capable of reconnaissance in automatic and semi-automatic

en.topwar.ru

---------------------------------------------------------------

UCAV chỉ thị mục tiêu cho bộ binh thì rõ rồi, bây giờ là ngược lại

Máy bay không người lái của Nga được trang bị tổ hợp chỉ dẫn mục tiêu
View attachment 6539107
Máy bay không người lái của Nga mới có thêm khả năng xác định mục tiêu nhờ "bộ binh", giờ đây các đơn vị bộ binh có thể trực tiếp truyền tọa độ mục tiêu cho người điều khiển UAV chiến đấu. Để có được tính năng này Nga đã sử dụng tổ hợp trinh sát, điều khiển hỏa lực và thông tin liên lạc (KRUS) "Strelets".

Như Bộ Quốc phòng Nga cho biết, tính năng mới đặc biệt phù hợp để tiêu diệt các mục tiêu địch đột ngột xuất hiện hoặc được ngụy trang tốt trên tiền tuyến. Sự tương tác như vậy với máy bay ném bom có người lái đã nhiều lần được thử nghiệm ở Syria.

Các công nghệ truyền tọa độ chỉ dẫn mục tiêu cho một số loại UAV đã được hoàn thiện trong giai đoạn đỉnh điểm của cuộc tập trận chiến lược Zapad-2021 vừa kết thúc.

Hệ thống mới hoạt động như sau: lính trinh sát hoặc xạ thủ súng máy phát hiện mục tiêu đối phương, xác định tọa độ của nó bằng thiết bị chỉ dẫn mục tiêu. Thông qua KRUS Strelets tọa độ đó được truyền theo thời gian thực tới trạm chỉ huy và người điều khiển UAV chiến đấu. Trên màn hình điều khiển sẽ xuất hiện thước ngắm. Sau đó người điều khiển có thể để chế độ tự động hoặc thủ công lập phương án cho UAV tìm diệt mục tiêu.

“Trước mỗi cuộc tấn công trinh sát vẫn chỉ dẫn những mục tiêu quan trọng cần tiêu diệt trước tiên. Tuy nhiên trong trận chiến thường xuất hiện quân tiếp viện của đối phương, hoặc trường hợp hệ thống phòng thủ được ngụy trang tốt có thể ngăn chặn cuộc tấn công và lật ngược tình thế. Để ngăn chặn điều này xảy ra phải nhanh chóng tiêu diệt những đối tượng đó. Trong trường hợp này binh sĩ thông qua KRUS Strelets có thể nhanh chóng thông báo tọa độ mục tiêu, và UAV sẽ thực hiện đòn tấn công chính xác quyết định kết quả trận chiến”, - chuyên gia quân sự Viktor Murakhovsky giải thích.

Máy bay không người lái của Nga được trang bị tổ hợp chỉ dẫn mục tiêu

MOSKVA (Sputnik) - Máy bay không người lái của Nga mới có thêm khả năng xác định mục tiêu nhờ "bộ binh", giờ đây các đơn vị bộ binh có thể trực tiếp truyền tọa độ mục tiêu cho người điều khiển UAV chiến đấu. Để có được tính năng này Nga đã...

vn.sputniknews.com

Ối giời. UAV Tàu nó bắn nhau như game ở Trung Đông rồi. Mấy thằng Ả Rập bỏ tiền ra mua rồi đưa lại cho đám đệ cả đống. Đem sang Libya với Yemen thực chiến cả.
Nhưng hàng hot hiện giờ phải là đám UAV của Thổ Nhĩ Kỳ. Sau khi chiến thắng Armenia thì khoe mẽ ghê lắm. Cũng khối nước tranh nhau mua hàng

langtubachkhoa · 22:53 28/09/2021

EC: Hungary có nghĩa vụ thông báo về việc đánh giá hợp đồng khí đốt với Nga trong vòng 3 tháng
Ngày 28/9, người phát ngôn của Ủy ban châu Âu (EC) về vấn đề năng lượng Tim McPhie cho biết, cơ quan có thẩm quyền của Hungary nên đánh giá hợp đồng cung cấp khí đốt với Gazprom của Nga và thông báo cho EC trong vòng 3 tháng.

Trong một tuyên bố, ông McPhie nói: “Cơ quan có thẩm quyền của Hungary có nghĩa vụ thông báo cho EC về việc đánh giá hợp đồng với Nga trong vòng 3 tháng”.

Trước đó, một người phát ngôn của EC cũng cho rằng, chính quyền Hungary cần đánh giá ảnh hưởng của thỏa thuận này đối với an toàn nguồn cung năng lượng.

Ngày 27/9, Hungary đã ký một thỏa thuận mới cung cấp khí đốt dài hạn với Nga. Thỏa thuận do nhà xuất khẩu khí đốt độc quyền Nga Gazprom và ban điều hành của tập đoàn năng lượng Hungary MVM ký tại Bộ Ngoại giao ở Budapest.

Theo hợp đồng, Gazprom cung cấp khí đốt cho Hungary trong 15 năm tới. Hiện thông tin chi tiết liên quan đến thỏa thuận chưa được tiết lộ.

Tuy nhiên, theo thông báo hồi cuối tháng 8 của Hungary, nước này chấp thuận mọi điều kiện của Nga để thỏa thuận có hiệu lực từ ngày 1/10.

Ngoại trưởng Hungary Peter Szijjarto cho biết, hai bên đã thống nhất mức giá và theo thỏa thuận, mỗi năm Gazprom sẽ chuyển cho Hungary 4,5 tỷ m3 khí đốt tự nhiên thông qua 2 đường dẫn khí đốt là Serbia và Áo.

EC: Hungary có nghĩa vụ thông báo về việc đánh giá hợp đồng khí đốt với Nga trong vòng 3 tháng

Cơ quan có thẩm quyền của Hungary nên đánh giá hợp đồng cung cấp khí đốt với Gazprom của Nga và thông báo cho EC trong vòng 3 tháng.

baoquocte.vn

-------------------------------------------

Ukraine thực sự mất gì do hợp đồng khí đốt giữa Nga và Hungary
Chuyên gia năng lượng Igor Yushkov nói với tờ VZGLYAD: “Kiev một lần nữa đang chính trị hóa vấn đề khí đốt, vì vậy không phải Nga bị đổ lỗi cho việc sử dụng năng lượng làm vũ khí, mà là Ukraine”. Trước đó, Ukraine đã đe dọa Hungary sẽ "đáp trả" việc ký hợp đồng khí đốt với Nga.

“Vị thế của Ukraine được điều kiện hoàn toàn bởi các động cơ chính trị. Bà hiểu rằng hợp đồng của Budapest với Gazprom đã được ký kết trong 15 năm, do đó, khí đốt sẽ không còn đến Hungary thông qua lãnh thổ Ukraine. Trong trường hợp này, cơ hội duy trì quá cảnh sau năm 2024 giảm đáng kể ”, Igor Yushkov, chuyên gia tại Đại học Tài chính thuộc Chính phủ Liên bang Nga và Quỹ An ninh Năng lượng Quốc gia cho biết.

Bây giờ Ukraine sử dụng một kế hoạch đảo ngược khí ảo. “Gazprom bán khí đốt cho các công ty châu Âu và họ bán lại cho Kiev trên cơ sở ròng. Về vấn đề này, không cần thiết phải bảo toàn nguồn cung cấp nhiên liệu xanh. Chuyên gia giải thích rằng không có sự khác biệt trong việc mua khí đốt ở Hungary, Slovakia hay Ba Lan. "Nhưng nếu Gazprom ngừng việc bơm khí đốt vật lý qua lãnh thổ Ukraine đến Hungary, thì kế hoạch đảo ngược ảo sẽ trở nên quá rõ ràng đối với người dân nước này."

Yushkov gợi ý: “Khi Naftogaz báo cáo về việc mua khí đốt ở Hungary, mọi người sẽ có câu hỏi: làm sao điều này có thể xảy ra nếu không có nguồn cung cấp ở đó”. “Nhưng nếu Ukraine muốn, họ sẽ có thể bơm khí đốt từ Hungary qua một đường ống nửa rỗng ở chế độ đảo chiều ngược lại. Do đó, tôi cho rằng hợp đồng giữa Budapest và Gazprom sẽ không tạo ra những vấn đề cụ thể cho việc cung cấp khí đốt cho Ukraine ”.

Theo chuyên gia, các chính trị gia Ukraine tiếp tục thông thường việc từ chối cung cấp nhiên liệu trực tiếp từ Nga là "từ chối khí đốt của Nga". “Nhưng Ukraine chưa bao giờ có khí đốt nhập khẩu. Ngay cả khi Slovakia trong tương lai bắt đầu nhận khí đốt của Nga thông qua Nord Stream 2, bỏ qua Ukraine, thì không ai ngăn cản Kiev mua khí đốt từ một số trung gian khác. Hơn nữa, Nga chưa bao giờ từ chối bán khí đốt trực tiếp cho Ukraine ”, nguồn tin giải thích.

“Tuy nhiên, nếu Ukraine đã quen với các dịch vụ trung gian của một số công ty châu Âu, thì các công ty này có thể chỉ định một điểm tiếp nhận khí đốt mới trên lãnh thổ Ukraine. Nhưng có nhiều rủi ro hơn đối với các chính trị gia Ukraine so với việc cung cấp khí đốt vật chất cho đất nước, bởi vì giờ đây họ đánh lừa người tiêu dùng bằng cách nói rằng họ mua một số khí đốt của châu Âu và do đó, tăng thuế ”, Yushkov giải thích.

“Ngoài ra, do khả năng mất vận chuyển khí đốt, Ukraine sẽ phải xây dựng lại GTS của mình. Hiện Kiev đang lấy một phần khí đốt từ các khối lượng vận chuyển đến châu Âu, bù đắp phần còn thiếu bằng chi phí sản xuất của chính mình. Do đó, nếu không có đường trung chuyển, thì 2/3 lượng khí đốt tiêu thụ do Ukraine tự sản xuất sẽ phải được bơm đi khắp các vùng miền của đất nước. Do đó, họ sẽ phải xây dựng lại hệ thống cung cấp khí bên trong, vốn đòi hỏi chi phí tài chính và năng lực kỹ thuật rất lớn. Ngoài ra, sẽ cần phải mua khối lượng khí đốt bị thiếu ở đâu đó hoặc giảm tiêu thụ, ”Yushkov nói.

Theo nghĩa này, Ukraine muốn duy trì hiện trạng. Nguồn tin cho biết: “Đây là một trong những lý do khiến Kiev phản ứng gay gắt trước khả năng làm gián đoạn quá trình vận chuyển. - Một vấn đề tương tự có thể phát sinh nếu Gazprom trả tiền cho Ukraine, nhưng không thực hiện việc bơm khí qua đường ống. Trong trường hợp này, nguồn cung cấp khí đốt nội bộ của đất nước sẽ bị suy giảm và nước này sẽ phải tìm kiếm các giải pháp cho vấn đề. " Trong đó

Ukraine không có đòn bẩy gây áp lực lên Moscow và Budapest trong lĩnh vực năng lượng, vì vậy sẽ không thể tạo ra bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào đối với Nga và Hungary. “Và tất cả các tuyên bố và lời đe dọa của cô ấy chỉ nói về chính trị hóa ngành năng lượng. Có nghĩa là, không phải Nga nên bị đổ lỗi cho việc sử dụng năng lượng làm vũ khí, mà là Ukraine. Đặc biệt, tại sao Ukraine lại đột ngột can thiệp vào hợp đồng giữa hai công ty thương mại? Đây là một vị trí vô lý. Đối với những hành động như vậy, Liên minh châu Âu có thể áp đặt các biện pháp trừng phạt chống lại Kiev, ”ông tổng kết.

What Ukraine really loses due to the gas contract between Russia and Hungary
Что реально теряет Украина из-за газового контракта России и Венгрии

Что реально теряет Украина из-за газового контракта России и Венгрии

«Киев в очередной раз политизирует газовый вопрос, поэтому обвинять в использовании энергии в качестве оружия нужно не Россию, а Украину», – сказал газете ВЗГЛЯД эксперт в сфере энергетики Игорь Юшков. Ранее Украина пригрозила Венгрии «ответом» на подписание газового контракта с Россией...

k-politika.ru

langtubachkhoa · 29/9/21

Baba99 nói:
Ối giời. UAV Tàu nó bắn nhau như game ở Trung Đông rồi. Mấy thằng Ả Rập bỏ tiền ra mua rồi đưa lại cho đám đệ cả đống. Đem sang Libya với Yemen thực chiến cả.
Nhưng hàng hot hiện giờ phải là đám UAV của Thổ Nhĩ Kỳ. Sau khi chiến thắng Armenia thì khoe mẽ ghê lắm. Cũng khối nước tranh nhau mua hàng

Tôi trình bày chưa rõ chăng?
Ai nói đến mấy con UCAV hạng trung hay nhẹ, rồi tự sát như hàng của Thổ đấy. Ở đây bàn đến UCAV kiểu như của Thổ, lắp ráp linh kiện từ đủ mọi nguồn chán rồi
Người ta đang bàn đến các UCAV hạng nặng, ném bom, phóng tên lửa, và bay cao, tốc độ nhanh, trần bay cao cơ. UCAV hạng trung cũng như hạng nhẹ tự sát của Nga đều đã thực chiến ở Syria rồi, mục đích là để thử nghiệm (xem video và bài viết vol trước) trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt. Nó đang làm con UCAV hạng nặng, đã sản xuất ra 1 mẫu rồi.
Thằng EU sở dĩ nó chưa làm vì nó muốn làm UCAV hạng nặng, trung và tự chủ hoàn toàn công nghệ chứ làm mấy cái UCAV hạng trung hay nhẹ theo kiểu lắp ráp kia thì có khó gì với các nước EU đâu, nhưng làm cái đó thì nó lại không đọ được về giá so với những nước khác, nên nó chưa làm là vì vậy.

Một cường quốc về UCAV là nói đến những UCAV hạng nặng kiểu đó, tôi đang muốn hỏi xem đã có UCAV hạng nặng nào của Trung Quốc tham chiến (dù là hàng bán để đánh thật hay đem ra chiến trường thực để thử nghiệm), chứ ai nói đến mấy UCAV hạng nhẹ kia

Có 5 hay 7 nước đang định đặt hàng con của Thổ, nhưng nếu các nước phương tây mà k hài lòng, nó cắt nguồn linh kinh kiện là toi. Công nghệ UCAV của Thổ, nhưng những thành phần thiết yếu Thổ lại không (hoặc chưa) làm chủ được thành phần nào cả

langtubachkhoa · 29/9/21

Tiếp tục việc thử nghiệm bộ tạo khí (gas generator) của động cơ PD-8 đã được nói từ những vol trước. Động cơ này sẽ được lắp trên version mới SSJ-New của Superkhoi Superjet 100, thay cho động cơ SaM146 do Nga và Pháp hợp tác chế tạo. Bộ tạo khí này đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm 1, bây giờ là nó vượt qua giai đoạn thử nghiệm 2 tiếp theo.
Nga chế tạo bộ tạo khí, vì trong SaM146 thì đây là phần do Safran Pháp chế tạo. Nga chế cái này vì không muốn dùng phần của Pháp nữa. Bộ tạo khí được coi là trái tim của động cơ máy bay, gồm có HPC (high-pressure compressor), buồng đốt hay CC (combustion chamber) và HPT (high-pressure turbine).

Trong topic về tàu ngầm Pháp, AUKUS, khi trả lời bác Rone95 về động cơ TP400-D6 của Airbus A400M do cả 3 nước Anh, Pháp, Đức làm, tôi đã nói thì MTU Đức chỉ làm mỗi cái IPC (Intermediate pressure compressor) thôi, còn HPC là của Roll Royce Anh, còn Snecma Pháp, bây giờ là Safran làm cả combustor lẫn HPT, còn LPT( low pressure turbine )được Tây BN góp vào. Ngoài ra propeller cũng là do Pháp thiết kế, cụ thể là hãng Ratier-Figeac.
Như vậy là gas generator của động cơ TP400-D6 do Anh và Pháp làm, trong đó Pháp làm 2/3, ngoài ra Pháp còn làm cánh nữa.

Trong động cơ SaM146, nếu tôi không nhầm thì Pháp làm gas generator (HPT, HPC, CC), còn Nga làm IPC, LPT, cánh và vỏ. Bây giờ Nga nó làm PD-8 là nó chỉ cần tự làm cái phần gas generator của Pháp lắp vào các phần kia là xong, không cần phải làm lại toàn bộ động cơ

Rostec đã hoàn thành thử nghiệm máy phát khí thứ hai của động cơ Nga cho Superjet

United Engine Corporation Rostec đã hoàn thành xuất sắc các cuộc thử nghiệm đối với nguyên mẫu máy tạo khí thứ hai - "trái tim" của động cơ PD-8 được thiết kế cho máy bay SSJ-NEW. Là một phần của các thử nghiệm, việc vận hành chính xác các thiết bị, các thông số nhiệt độ và áp suất yêu cầu cũng như việc tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường đã được xác nhận. Giai đoạn tiếp theo của dự án sẽ là các cuộc thử nghiệm băng nguyên mẫu đầu tiên của động cơ, dự kiến vào đầu năm sau.

Máy tạo khí, được mệnh danh là "trái tim" của động cơ máy bay, bao gồm máy nén cao áp, buồng đốt và tua-bin cao áp - chính bộ phận này dẫn động nhà máy điện.

Trong quá trình phóng trên băng thử nghiệm, hoạt động chung của các bộ tạo khí đã được đánh giá, thực hiện các phép đo nhiệt độ và áp suất, cũng như việc phát thải các chất độc hại và khói. Dựa trên kết quả của họ, tính đúng đắn của các giải pháp đưa vào phần nóng của nhà máy điện đã được xác nhận.

“PD-8 đang được phát triển theo phương pháp phát triển song song phần nóng của động cơ, giúp giảm thiểu thời gian thực hiện dự án. Công ty Nhà nước Rostec đã hoàn thành các thử nghiệm của máy phát khí thử nghiệm thứ hai, đã thành công và xác nhận tính đúng đắn của các công nghệ được sử dụng. Hiện tại, các tổ hợp đang được sản xuất để bắt đầu lắp ráp các nguyên mẫu PD-8, dự kiến sẽ tiến hành thử nghiệm vào đầu năm 2022 ”, Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Rostec State Corporation, cho biết.

Song song với việc sản xuất nguyên mẫu PD-8, các cuộc thử nghiệm đối với máy phát khí sẽ tiếp tục.

“Việc xác nhận các giải pháp thiết kế ở giai đoạn thử nghiệm máy tạo khí là quan trọng đối với toàn bộ quá trình chứng nhận động cơ PD-8. Các kế hoạch bao gồm thử nghiệm máy tạo khí ở khán đài cao TsIAM trong điều kiện gần với động cơ hoạt động. Song song đó, máy nén sẽ được thử nghiệm như một bộ phận của tổ máy tự trị tại CIAM để nghiên cứu và xác nhận các đặc tính vốn có ”, Yury Shmotin, Phó Tổng Giám đốc - Tổng Thiết kế của UEC cho biết.

Đến nay, là một phần công việc của nhà máy điện, giai đoạn thiết kế kỹ thuật đã được thông qua, việc phát hành tài liệu thiết kế đã hoàn thành và các nguyên mẫu của động cơ đang được sản xuất. Việc lấy chứng chỉ loại cho PD-8 được lên kế hoạch vào năm 2023.

Việc tạo ra hệ thống đẩy PD-8 để sử dụng trên máy bay SSJ-NEW đang được thực hiện với sự hợp tác rộng rãi của các doanh nghiệp UEC sử dụng kinh nghiệm tạo ra động cơ PD-14.

Rostec has completed tests of the second gas generator of the Russian engine for the Superjet
Ростех завершил испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

Ростех завершил испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

rostec.ru

АО «ОДК» - ОДК завершила испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

ОДК

www.uecrus.com

Baba99 · 00:05 29/09/2021

langtubachkhoa nói:
Tôi trình bày chưa rõ chăng?
Ai nói đến mấy con UCAV hạng nhẹ, rồi tự sát như hàng của Thổ đấy. Ở đây bàn đến UCAV kiểu như của Thổ, lắp ráp linh kiện từ đủ mọi nguồn chán rồi
Người ta đang bàn đến các UCAV hạng nặng, ném bom, phóng tên lửa, và bay cao, tốc độ nhanh cơ. UCAV hạng nặng cũng như hạng nhẹ tự sát của Nga đều đã thực chiến ở Syria rồi, mục đích là để thử nghiệm (xem video và bài viết vol trước) trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt. Thằng EU sở dĩ nó chưa làm vì nó muốn làm UCAV hạng nặng kiểu đó, chứ làm mấy cái UCAV hạng nhẹ rẻ tiền kia thì có khó gì với các nước EU đâu, nhưng làm cái đó thì nó lại không đọ được về giá so với những nước khác, nên nó chưa làm là vì vậy.

Một cường quốc về UCAV là nói đến những UCAV hạng nặng kiểu đó, tôi đang muốn hỏi xem đã có UCAV hạng nặng nào của Trung Quốc tham chiến (dù là hàng bán để đánh thật hay đem ra chiến trường thực để thử nghiệm), chứ ai nói đến mấy UCAV hạng nhẹ kia

Có 5 hay 7 nước đang định đặt hàng con của Thổ, nhưng nếu các nước phương tây mà k hài lòng, nó cắt nguồn linh kinh kiện là toi. Công nghệ UCAV của Thổ, nhưng những thành phần thiết yếu Thổ lại không (hoặc chưa) làm chủ được thành phần nào cả

Cụ kể dùm em cái UAV hạng nặng nào trên thế giới ném bom với phóng tên lửa hộ cái. Con của Thổ nó phóng tên lửa bùm bùm chết cả tank mà vẫn tính tầm trung thôi à :))

langtubachkhoa · 29/9/21

Việc Hungary ký hợp đồng dài hạn với GazProm, dù chỉ là 4,5 tỷ mét khối/năm nhưng hậu quả k hề nhỏ với Ukraine. Ngoài yếu tố chính trị của việc mất đi vị thế nước trung chuyển, mất phí vận chuyển, còn có 1 chuyện nữa. Các chính trị gia Ukraine thường bịp dân chúng bằng việc nói rằng mình k mua khí của Nga mà mua của "châu Âu" nhờ "bơm ngược". Thực ra là họ nhờ những nước mua khí của Nga và chuyển khí qua trung gian lãnh thổ của họ, như Hungary mua thêm cả phần của họ từ Nga, mua hộ cho họ, rồi khi khí đốt Nga truyền qua Ukraine đi đến lãnh thổ những nước này, thì Ukraine trích lấy phần của họ, trả 1 ít phí cho nước này.
Bây giờ nếu các nước khác cũng nói gương Hungary, không truyền khí qua Ukraine nữa mà mua trực tiếp từ Nga, thì cái trò "bơm ngược ảo" này không dùng được. Lúc đó là: hoặc mua trực tiếp từ Nga, hoặc phải "bơm ngược" thực, lúc đó giá thành sẽ rất khủng, k chịu được.

PS: trong 4,5 tỷ mét khối Hungary này, Ukraine vẫn được quá cảnh 1 tỷ mét khối đến Slovakia và Áo

langtubachkhoa · 29/9/21

Baba99 nói:
Cụ kể dùm em cái UAV hạng nặng nào trên thế giới ném bom với phóng tên lửa hộ cái. Con của Thổ nó phóng tên lửa bùm bùm chết cả tank mà vẫn tính tầm trung thôi à

UCAV ném bom với phóng tên lửa mà còn không biết thì còn bàn gì về UCAV được nữa, chắc tưởng TB2 là UCAV đầu tiên biết làm điều này, ha ha. Hoá ra Thổ là cường quốc thế giới số 1 về UCAV à? :))

Bác này mới ở bản ra lần đầu biết về UCAV hay sao ấy

Con TB2 này tuy không phải loại nhẹ, có thể nói là loại trung. UAV hạng trung là hợp nhất với con này.
Dù hạng trung thì lẽ ra nên làm được nhiều hơn và nên có payload nhiều hơn (hiện chỉ có payload lý thuyết 150 kg, và thực tế thì là dưới 100kg), phạm vi cũng nên xa hơn chứ k chỉ 150km. Nhưng có thể tạm chấp nhận nó là hạng trung.
TB2 mà là hạng nặng thì những UCAV nào payload trên 1000kg hay chỉ cần 500kg trở lên, trần bay 10km, 15km, 17km, phạm vi xa hơn lên đến cả 1000km trở lên , etc. chắc phải thuộc vào dạng UCAV siêu nặng? Muốn biết những UCAV nào như thế thì Google miễn phí. Vol trước cũng đưa vài con nhưng ai hơi đâu mà tìm lại

Mà thôi, bác thích thì cứ lên các diễn đàn quốc tế mà gọi TB2 là hạng nặng cũng được.

Để các bác khác như A97 A98 ktqsminh Rone95 Bastion P quangsot Bachsima Vodka_Putinka .... nếu có rảnh thì cho bác này biết về 1 loạt các UCAV hạng nặng trên thế giới, để xem so với nó thì TB2 nên được xếp vào cùng hàng với chúng không, chứ tôi thực sự không muốn mất thời giờ với bác ấy kẻo bị làm chệch hướng topic, vì còn nhiều cái lý thú khác để nói hơn.

Zhiguly · 02:02 29/09/2021

Cụ langtubachkhoa cho em hỏi, các thông tin về nghiên cứu khoa học, các sản phẩm thử nghiệm của Nga do cụ đưa là của tư nhân hay là từ ngân sách nhà nước?

[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 6 (Vol 6) - Không bàn chuyện chính trị

Xe container

Xe container

Xe điện

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

[Tịch thu bằng lái]

Xe buýt

[Tịch thu bằng lái]

Xe container

Xe container

Xe container

[Tịch thu bằng lái]

Xe container

Xe container

[Tịch thu bằng lái]

Thông tin thớt