[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Theo em cái động cơ R79 ko phù hợp. Bởi vì đường kính nó quá to

Tiếp theo, tuy các đọng cơ F110 và F135 của Mỹ có lực đẩy lớn, nhưng tốc độ tối đa của máy bay Mỹ rất thấp 1,8M với F22 và 1,6M với F35. Có vấn đề gì ở đây.
Có phải người Mỹ đi theo con đường máy bay dân dụng, hi sinh tốc độ cao để lấy lực đẩy lớn?
Tốc độ cao luôn là ưu thế của máy bay chiến đấu.
Máy bay thế hệ 3 như Mig21 với động cơ turbojet lực đẩy nhỏ nhưng lại cho tốc độ rất lớn.
Đến đời 4 với dòng F15, F16, Su27 tốc độ thấp hơn chút nhưng cũng xấp xỉ 2M, đổi lại động cơ turbofan có lực đẩy tương đối lớn.
Nhưng để tăng lực đẩy mà bay chậm như F35 là thái quá, 1,6M. Chậm như rùa. Có lẽ đó là sai lầm của người Mỹ. Chế ra 1 máy bay ném bom đi làm nhiệm vụ tiêm kích.
Thì phải điều chỉnh kích thước chứ bác. Cái động cơ AL-41F1 nhét vào được Su-57 cũng phải thu nhỏ kích thước, và cũng làm giảm lực đẩy của nó.
Còn dĩ nhiên lực đẩy lớn đâu nhất định là tốc độ sẽ lớn, có thể nó cần vác nhiều thứ quá nên mới cần sức đẩy lớn. Mỹ thì đặt cược tất cả vào tàng hình để chiếm ưu thế bắn hạ đối phương, nên hy sinh tốc độ và tính cơ động của động cơ. Mà nếu chạy nhanh quá, không khéo lớp sơn tàng hình không chịu nổi ma sát với không khí ấy chứ. Chỉ cần một chỗ nhỏ bị rách là hết tàng hình. Mà nếu không tàng hình được thì F-22 hay F-35 rất dễ bị bắn hạ, vì độ cơ động kém
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
EU cho phép Pháp viện trợ 30,5 tỷ euro phát triển năng lượng tái tạo
1627398341064.png


Brussels hôm 27/7 đã phê chuẩn một kế hoạch trị giá 30,5 tỷ euro của Pháp nhằm tăng sản lượng điện từ các nguồn năng lượng tái tạo, cho rằng kế hoạch này "phù hợp với các quy định của EU về viện trợ nhà nước".
Pháp đã thông báo về một dự án hỗ trợ cho các nhà khai thác và xây dựng các công trình năng lượng mặt trời, điện gió trên bờ và thủy điện thông qua các cuộc đấu thầu.

"Biện pháp viện trợ này sẽ khuyến khích phát triển các nguồn năng lượng tái tạo quan trọng và hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang nguồn cung cấp năng lượng bền vững với môi trường”, Ủy viên Cạnh tranh Pháp, Margrethe Vestager, cho biết trong một tuyên bố.

Các nhà khai thác năng lượng tái tạo sẽ tiến hành đấu thầu tổng số 34 gigawatt từ nay đến năm 2026. Khoản hỗ trợ sẽ được thực hiện dưới dạng một khoản phí thêm vào giá điện thị trường. Mức hỗ trợ có tổng kinh phí ước tính khoảng 30,5 tỷ euro.

Khoản viện trợ có thể được thanh toán trong thời gian tối đa là 20 năm sau khi hệ thống năng lượng tái tạo kết nối với mạng lưới quốc gia.

Bà Vestager cho biết: “Việc lựa chọn những người thụ hưởng các khoản hỗ trợ này thông qua một quy trình cạnh tranh sẽ đảm bảo rằng tiền của người đóng thuế được sử dụng hiệu quả nhất đồng thời duy trì sự cạnh tranh trên thị trường năng lượng Pháp”.

Cơ quan hành pháp châu Âu cũng coi khoản viện trợ này là "phù hợp với các quy định của EU".

Theo Ủy ban châu Âu, "tác động tích cực của biện pháp này, đặc biệt là đối với môi trường, lớn hơn bất kỳ tác động tiêu cực nào về cạnh tranh".


Bruxelles autorise un plan d’aide de la France de 30 milliards d’euros pour les énergies renouvelables
Ce plan vise à favoriser la production d’électricité à partir d’énergies renouvelables
Feu vert de Bruxelles pour la France. Un plan de 30,5 milliards d’euros pour favoriser la production d’électricité à partir de sources d’énergie renouvelables a été validé, l’UE jugeant qu’il était « conforme aux règles de l’Union en matière d’aides d’État ». La France avait notifié un projet de soutien aux opérateurs d’installations solaires, éoliennes terrestres et hydroélectriques à travers des appels d’offres.

------------------------------------------------------------------------

Tại sao Mỹ đồng ý cho hoàn thành dự án North Stream 2?
Ngày 20/07, Văn phòng báo chí của Bộ ngoại giao Mỹ chính thức thông báo, các lệnh trừng phạt của Mỹ không ngăn chặn được việc đặt đường ống của dự án NS2. Điều này có thể hiểu là Mỹ đã thừa nhận một thất bại chiến thuật. Cũng theo Bộ ngoại giao Mỹ, chính quyền Mỹ cần tiếp tục phản đối việc thực hiện dự án này, nhưng quyết định từ bỏ các biện pháp trừng phạt là vì lợi ích khôi phục quan hệ với Đức.
Nhiều trang tin của Nga (Izvestia, 1prime, Vedomosti, RBC) và giới chuyên gia Nga đã có những phân tích xung quanh sự kiện Mỹ và Đức đạt thỏa thuận song phương, tạo điều kiện để dự án đường ống khí đốt North Stream 2 (đã đạt tiến độ trên 98%) đi vào vận hành.


Nhiều trang tin của Nga (Izvestia, 1prime, Vedomosti, RBC) và giới chuyên gia Nga đã có những phân tích xung quanh sự kiện Mỹ và Đức đạt thỏa thuận song phương, tạo điều kiện để dự án đường ống khí đốt North Stream 2 (đã đạt tiến độ trên 98%) đi vào vận hành.

1627398310769.png
Điều gì đã xảy ra?


Trong ngày thứ tư (21/7/2021), cả hai phía Mỹ và Đức thông báo đã ký một thỏa thuận về các điều kiện cơ bản cho hoạt động của đường ống khí đốt North Stream 2 (NS2). Bên cạnh đó, Thứ trưởng ngoại giao Mỹ Victoria Nuland khẳng định, nguồn cung năng lượng của NS2 không được sử dụng để gây áp lực lên Ukraine và các nước thành viên EU. Nếu không, EU và Mỹ sẽ áp đặt các biện pháp trừng phạt mới đối với Nga.

Điểm mấu chốt của thỏa thuận là phía Đức cam kết tìm cách gia hạn thêm ít nhất 10 năm hợp đồng trung chuyển khí đốt Nga qua lãnh thổ Ukraine (hợp đồng hiện tại sẽ kết thúc trong năm 2024). Theo tạp chí The Wall Street Journal, cả Mỹ và Đức sẽ nỗ lực làm như vậy để đảm bảo Ukraine tiếp tục nhận được khoản thu 3 tỷ USD mỗi năm phí trung chuyển khí đốt từ Nga. Hai bên cũng đã đồng ý đầu tư 50 triệu USD vào phát triển các công nghệ “xanh” ở Ukraine, bao gồm NLTT và các ngành công nghiệp liên quan.

Trước cuộc gặp giữa hai nhà lãnh đạo Mỹ và Đức, phía Ukraine đã đề nghị Đức và EU bồi thường hàng tỷ USD cũng như đảm bảo gia hạn thỏa thuận trung chuyển khí đốt với Gazprom sau năm 2024 trong trường hợp NS2 được hoàn thành. Kết quả là thay vì bồi thường và đảm bảo, chính quyền Ukraine nhận được lời hứa quan tâm đến việc gia hạn thỏa thuận trung chuyển khí đốt Nga cũng như đảm bảo an ninh năng lượng cho Ukraine từ Mỹ và Đức.

Ý nghĩa của thỏa thuận
Ngay sau tuyên bố của Thứ trưởng ngoại giao Mỹ vào tối ngày 21/07, Thủ tướng Đức A.Merkel đã có cuộc điện đàm với Tổng thống Nga V.Putin, thảo luận về các thỏa thuận Minsk (nhằm giải quyết xung đột vũ trang ở miền Đông Ukraine), tình hình trung chuyển khí đốt qua lãnh thổ Ukraine và dự án NS2. Sau đó, phía Nga đã đăng tải một thông điệp trên trang web của Điện Kremlin: Lãnh đạo hai nước Nga và Đức bày tỏ sự hài lòng với việc xây dựng NS2 đang gần hoàn tất. Các bên cũng đã thảo luận về khả năng gia hạn hợp đồng trung chuyển khí đốt giữa Gazprom và Naftogaz qua lãnh thổ Ukraine sau năm 2024.

Tại sao thỏa thuận được ký vào thời điểm hiện tại?
Ngày 20/07, Văn phòng báo chí của Bộ ngoại giao Mỹ chính thức thông báo, các lệnh trừng phạt của Mỹ không ngăn chặn được việc đặt đường ống của dự án NS2. Điều này có thể hiểu là Mỹ đã thừa nhận một thất bại chiến thuật. Cũng theo Bộ ngoại giao Mỹ, chính quyền Mỹ cần tiếp tục phản đối việc thực hiện dự án này, nhưng quyết định từ bỏ các biện pháp trừng phạt là vì lợi ích khôi phục quan hệ với Đức.

Chuyên gia Pavel Koshkin từ Viện Mỹ và Canada, Viện Hàn lâm khoa học LB Nga cho biết, chính sách đối ngoại của Tổng thống Biden đang làm dịu những mâu thuẫn và điều này khác với đường lối không khoan nhượng của lãnh đạo tiền nhiệm D.Trump. Tổng thống Biden đang hành xử thực dụng hơn nhiều, trong đó có nhượng bộ đồng minh Đức. Đối tác này vẫn có sức nặng lớn và là ưu tiên hàng đầu của Mỹ so với Ukraine. Do đó, phía Mỹ sẽ tính toán nhiều hơn lợi ích của Đức trong chính sách đối ngoại của mình.

Chuyên gia Vasilyi, Trường Kinh tế cao cấp Mátxcơva nhận định, Ukraine ngày nay phụ thuộc vào sự hỗ trợ của Mỹ và Đức ở mức độ lớn hơn so với các quốc gia khác. Do đó, chính Mỹ và Đức là hai quốc gia ảnh hưởng lớn nhất đến Ukraine hiện nay. Do đó, việc ký kết thỏa thuận là hợp lý. Đồng thời, Mỹ và Đức có thể thuyết phục Nga gia hạn hợp đồng trung chuyển khí đốt qua Ukraine. Giám đốc nghiên cứu của Vygon Consulting đánh giá, nếu xảy ra vấn đề trong việc đảm bảo các khoản thanh toán trung chuyển khí đốt Nga trong trường hợp NS2 đi vào vận hành thì Đức sẽ phải gánh vác nặng hỗ trợ tài chính cho chính quyền Ukraine.

Mỹ cần sự ủng hộ của Đức trong đối đầu với Trung Quốc
Một số nhà phân tích nhận định, Mỹ đang tranh thủ sự ủng hộ của Đức trong cuộc đối đầu với Trung Quốc để đổi lấy cơ hội hoàn thành đường ống NS2. Trước đó vào ngày 15/06, Thủ tướng Đức A.Merkel và Tổng thống Mỹ J.Biden đã tiến hành hội đàm, thảo luận về các biện pháp chống lại sự bành trướng kinh tế và chính trị của Trung Quốc. Đức có nền kinh tế hùng mạnh nhất châu Âu và là nhà lãnh đạo của EU, trong khi Mỹ hiện cần các đồng minh hơn bao giờ hết để chống lại Trung Quốc. Nhiều chuyên gia phương Tây cho rằng, cuộc đối đầu giữa Mỹ với Trung Quốc sẽ cam go hơn cả Chiến tranh Lạnh với Liên Xô trước đây.

Sau cuộc hội đàm đó, hai bên đã thông qua tuyên bố trên tinh thần công khai chống Trung Quốc, coi Trung Quốc là một quốc gia vi phạm nhân quyền. Mỹ và Đức cũng bày tỏ sự sẵn sàng bảo vệ quyền tự do hàng hải, chống lại những nỗ lực chia cắt thế giới thành các khu vực ảnh hưởng. Hai bên cũng sẽ phản đối Trung Quốc tìm cách nắm quyền kiểm soát ngành công nghệ thông tin và các tuyến đường cung cấp năng lượng.

Phản ứng của Ukraine và Ba Lan
Ngay sau khi các chi tiết của thỏa thuận giữa Mỹ và Đức được thông báo, các thành viên của Ủy ban Chính sách đối ngoại và hợp tác, Quốc hội Ukraine đã ra tuyên bố rằng, việc Mỹ và EU nhượng bộ cho dự án NS2 là không thể chấp nhận được. Cả Ukraine và Ba Lan sẽ tiếp tục phản đối dự án NS2. Hai bên sẽ tiếp tục làm việc với các đồng minh và đối tác của mình để chống lại việc khởi động dự án NS2 nhằm vượt qua cuộc khủng hoảng an ninh, hỗ trợ Ukraine sớm trở thành thành viên của EU và giảm thiểu các mối đe dọa đối với hòa bình và an ninh năng lượng. Cả hai Bộ trưởng ngoại giao Ukraine và Ba Lan đã kêu gọi phía Mỹ và Đức giải quyết thỏa đáng cuộc khủng hoảng an ninh khu vực.

Một điều “an ủi” cho phía Ukraine có thể là chuyến thăm của Tổng thống V.Zelensky đến Mỹ để dự hội nghị thượng đỉnh song phương, dự kiến được tổ chức vào ngày 30/08 tới.

Ai được hưởng lợi?
Với tư cách là nhà cung cấp khí đốt hàng đầu cho EU, Gazprom sẽ cải thiện đáng kể khả năng xuất khẩu khí đốt của mình. Đường ống NS2 có công suất vận chuyển khí đốt là 55 tỷ m3/năm, kết nối trực tiếp Nga và Đức, bỏ qua các nước Baltic và Ba Lan. Giá khí đốt cao hiện nay ở các khu vực tiêu thụ chính khiến việc cung cấp LNG của Mỹ cho thị trường châu Âu và châu Á có lợi nhuận cao. Trong tháng 6 vừa qua, giá khí đốt trung bình trên thị trường giao ngay tại Trung tâm giao dịch TTF, Hà Lan đã ở mức 350 USD/1000 m3. Tuy nhiên, chi phí LNG của Mỹ, có tính đến phân phối đến thị trường tây bắc Âu đã là 300 USD/1000 m3, cao hơn nhiều so với giá khí đốt của Gazprom cung cấp cho thị trường châu Âu. Ví dụ như khí đốt đường ống từ mỏ Bovanenkoye, bán đảo Yamal được bán cho thị trường châu Âu (đã bao gồm thuế xuất khẩu và vận chuyển trong EU) là 150 USD/1000 m3. Và trên thị trường hiện, giá khí đốt của Gazprom có độ linh hoạt cao hơn nhiều so với các nhà cung cấp LNG của Mỹ.

Hãng tư vấn Vygon Consulting lưu ý, nhập khẩu LNG từ các khu vực khác nhau trên thế giới vào châu Âu đã sụt giảm liên tục kể từ tháng 04/2021, thấp hơn cả mức nhập khẩu trong 6 tháng đầu năm 2020 (thời điểm thiếu hụt nguồn cung LNG của Mỹ). Trong những tháng đầu năm nay, nguồn cung LNG của Mỹ sang châu Âu đã giảm 7%. Tổng cộng đã có gần 44 triệu tấn LNG được nhập khẩu vào EU trong những tháng đầu năm, trong đó có 12 triệu tấn LNG của Mỹ.

Trong niềm vui hưởng lợi từ việc NS2 hoàn thành không thể không nhắc tới lợi ích của Đức. Quốc gia này cần một lượng lớn khí đốt thiên nhiên khi nước này sẽ đóng cửa các nhà máy điện hạt nhân và thực hiện quá trình khử carbon, trước hết là giảm sử dụng than, tiến tới từ bỏ hoàn toàn loại nhiên liệu này. Nhiên liệu than (nhất là than nâu) vẫn được tiêu thụ với số lượng lớn trong các ngành công nghiệp của Đức. Trong khi đó, khí đốt thiên nhiên chỉ thải ra lượng khí thải CO2 bằng 50% lượng khí thải từ than đá. Ngoài ra, khí đốt thiên nhiên còn là nguyên liệu không thể thiếu để sản xuất phân bón và các loại sản phẩm hóa học.

Sau khi khánh thành NS2, Đức sẽ không chỉ đáp ứng nhu cầu khí đốt của riêng mình mà còn trở thành trung tâm phân phối lớn nhất ở châu Âu. Cả hai đường ống North Stream 1 và 2 có khả năng cung cấp 110 tỷ m3 mỗi năm cho EU. Đức có thể tiếp tục mua khí đốt từ Na Uy thông qua đường ống Europipe 2 và khí đốt của Nga thông qua đường ống Yamal-Europe và Transgas (qua Ba Lan và Cộng hòa Séc). Ngoài ra, nước này có thể nhập khẩu LNG bổ sung. Tuy nhiên, khi cả hai đường ống North Stream 1 và 2 hoạt động hết công suất, Đức hoàn toàn có thể loại bỏ nhập khẩu LNG từ các quốc gia láng giềng.

Tại Đức, một trung tâm giao dịch khí đốt thống nhất đang được thành lập thông qua sự hợp nhất của các trung tâm giao dịch Gaspool và NCG, dự kiến sẽ hoạt động từ ngày 01/10. Liên đoàn các nhà kinh doanh năng lượng châu Âu nhận định, tính thanh khoản tại trung tâm giao dịch mới sẽ cao hơn các trung tâm NBP (Anh) và TTF (Hà Lan) khi nguồn cung tại đây được đảm bảo sau khi NS2 đi vào hoạt động.

Vào thời điểm này, hai tàu đặt ống Fortuna và Akademik Chersky đang tiếp tục công việc lắp đặt nhánh thứ hai của NS2. Theo các công ty theo dõi tiến độ thi công, đoạn đường ống còn lại chưa hoàn thành có chiều dài khoảng 35 km.


--------------------------------------------------------

Kịch bản chuyển đổi năng lượng toàn cầu: Xanh, Đỏ, Xám
Công ty nghiên cứu thị trường Bloomberg ENF (BNEF) mới đây đã xuất bản ấn phẩm “New Energy Outlook 2021”, trong đó đưa ra bản đồ quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu, tiến tới không phát thải carbon ròng theo ba quỹ đạo “xanh”, “đỏ”, “xám” đến năm 2050.

1627397837811.png


Công ty nghiên cứu thị trường Bloomberg ENF (BNEF) mới đây đã xuất bản ấn phẩm “New Energy Outlook 2021”, trong đó đưa ra bản đồ quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu, tiến tới không phát thải carbon ròng theo ba quỹ đạo “xanh”, “đỏ”, “xám” đến năm 2050. Trong kịch bản “đỏ”, quá trình khử carbon chủ yếu được hỗ trợ bởi phát triển năng lượng hạt nhân. Theo đó, điện hạt nhân sẽ chiếm tỷ trọng 56% trong cơ cấu sản xuất điện năng vào năm 2050. Điều này đòi hỏi tổng công suất lắp đặt hiện nay phải tăng 19 lần, lên mức 7080 GW. Dựa trên xu hướng hiện tại, điều này là khó xảy ra. Ngoài ra, Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA) cũng đã đưa ra dự báo trong kịch bản lạc quan nhất, tổng công suất điện hạt nhân toàn cầu chỉ đạt 715 GW vào năm 2050.

Kịch bản “xanh” mô tả quỹ đạo đạt được trung hòa carbon thông qua phát triển mạnh mẽ các nguồn NLTT. Để giảm phát thải ròng carbon xuống mức 0 vào năm 2050. Theo kịch bản này, thế giới cần bổ sung thêm 505 GW công suất điện gió/năm vào năm 2050 (cao gấp 5,2 lần so với năm 2020) và tăng lên 816 GW/năm vào năm 2050; bổ sung thêm 455 GW công suất điện mặt trời hàng năm đến năm 2030 (tăng 3,2 lần so với năm 2020) và tăng lên 632 GW/năm đến năm 2050; doanh số bán xe điện đạt 35 triệu chiếc/năm vào năm 2030 (gấp 11 lần so với năm 2020); giảm 72% sản lượng điện than vào năm 2030 so với năm 2019 và giảm 1.417 GW (tương đương 70%) công suất nhiệt điện than.

Trong kịch bản “xám”, nhiên liệu than và khí sẽ tiếp tục được sử dụng, đồng thời phát triển công nghệ thu gom và lưu trữ carbon quy mô lớn (CCS).

1627397917049.png

Biểu đồ: Ba kịch bản net-zero của New Energy Outlook 2021. Nguồn: BloombergNEF

Tùy thuộc vào từng kịch bản mà nhu cầu hydro trong tương lai có sự khác nhau. Đến năm 2050, nhu cầu hydro sẽ đạt đỉnh 1,3 tỷ tấn /năm trong kịch bản “xanh” và thấp nhất ở mức 190 triệu tấn/năm trong kịch bản xám. Theo BNEF, các khoản đầu tư hàng năm vào ngành năng lượng, bao gồm xây dựng cơ sở hạ tầng cần tăng hơn gấp đôi, từ 1.700 tỷ USD/năm lên 3.100-5.800 tỷ USD/năm để đạt mục tiêu trung hòa carbon. Nhóm tác giả của ấn phẩm mới nhận định, NLTT và điện khí hóa là xương sống của quá trình chuyển đổi và cần phải đẩy nhanh hơn nữa. Hydro, công nghệ CCS và các lò phản ứng hạt nhân module mới là những công cụ cần sớm đưa vào sử dụng. Trong tất cả các kịch bản nêu trên, tỷ lệ điện năng trong tiêu thụ năng lượng cuối cùng đến năm 2050 sẽ tăng từ 19% (hiện nay) lên 49% (2050). BNEF đã tính toán “ngân sách carbon” (carbon budget) cho các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế và lưu ý rằng, cách nhanh nhất để đạt mục tiêu trung hòa carbon là khử carbon trong lĩnh vực điện. Theo đó đến năm 2030, phát thải carbon trong lĩnh vực điện sẽ giảm 57% (so với mức của năm 2019) và đến năm 2040 là giảm 89%.

Trưởng bộ phận Kinh tế năng lượng của BNEF Matthias Kimmel cho biết, quá trình chuyển đổi năng lượng là không chắc chắn. Đây là lý do tại sao mà BNEF lại lập bản đồ chuyển đổi năng lượng để tiến tới mục tiêu không phát thải ròng. Hydro, năng lượng hạt nhân và công nghệ CCS đều có thể đóng một vai trò quan trọng trong bản đồ này. Mỗi công nghệ sẽ cần được phát triển hơn nữa và sớm phổ biến trên thị trường trong thập kỷ này.

1627398053097.png

Biểu đô: Ngân sách dành cho lĩnh vực năng lượng không phát thải. Nguồn: BloombergNEF


------------------------------------------------------

Gazprom thành lập công ty con Gazprom-hydro

Mới đây Gazprom công bố thành lập công ty con Gazprom-hydro, được kỳ vọng sẽ triển khai chương trình sản xuất hydro phát thải thấp từ khí đốt, nghiên cứu công nghệ vận chuyển hỗn hợp khí hydro-metan bằng hệ thống đường ống hiện có, hiện thực hóa dự án nhà máy sản xuất hydro tại Đức từ nguồn khí đốt đường ống Nord Stream 2.

1627398112664.png

Gazprom đã thảo luận về khả năng cung cấp blue amoniac được sản xuất từ khí đốt tự nhiên sang thị trường Nhật Bản như một phần chiến lược chuyển sang năng lượng hydro.

Hiện Gazprom đang sản xuất khoảng 360.000 tấn hydro/năm, chủ yếu bằng công nghệ steam methane reforming (SMR). Khoảng 70% sản lượng hydro được sử dụng làm nguyên liệu sản xuất amoniac và metanol, phần còn lại sử dụng trong lĩnh vực sản xuất nhiên liệu động cơ.


Mới đây Gazprom công bố thành lập công ty con Gazprom-hydro, được kỳ vọng sẽ triển khai chương trình sản xuất hydro phát thải thấp từ khí đốt, nghiên cứu công nghệ vận chuyển hỗn hợp khí hydro-metan bằng hệ thống đường ống hiện có, hiện thực hóa dự án nhà máy sản xuất hydro tại Đức từ nguồn khí đốt đường ống Nord Stream 2.

Để phù hợp với xu thế chuyển đổi năng lượng xanh, ngày 13 tháng Bảy, Hội đồng quản trị Gazprom đã quyết định thành lập Ủy ban Phát triển bền vững của Hội đồng quản trị và thông qua quy chế về Ủy ban. Ủy ban mới thành lập do Chủ tịch Gazprom Viktor Zubkov đứng đầu.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Giới thiệu về các hệ thống nhảy dù mới nhất
Igor Nasenkov, Tổng giám đốc Technodinamika của Tổng công ty Nhà nước Rostec, nói với các phóng viên về những phát triển mới nhất của bộ phận nhảy dù. Nhiều người trong số họ sẽ trở thành một phần của triển lãm đa phương tiện của tổ chức tại Viện Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS-2021.

Công ty Technodinamika đang tích cực tham gia vào việc phát triển các hệ thống nhảy dù mới, bao gồm các hệ thống dùng để đổ bộ đường không và các đơn vị đặc biệt của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Những phát triển này chủ yếu nhằm mục đích thống nhất và cải thiện các đặc tính kỹ thuật chính của các hệ thống nhảy dù nội địa đã được các nước NATO áp dụng.

Do đó, các hệ thống nhảy dù mới cho các mục đích đặc biệt của dòng "Juncker" đã được cung cấp cho Lực lượng vũ trang Liên bang Nga . Chúng đã thành công vượt qua các bài kiểm tra của chính phủ với trọng lượng tải từ 180 đến 225 kg. Một tính năng của hệ thống là khả năng sử dụng nó từ độ cao 10 nghìn mét. Một trong những yếu tố bổ sung của loạt phim sẽ là "Junker PPSS" - hệ thống treo của chó nhảy dù, với sự trợ giúp của nó, có thể thả những chú chó dịch vụ nặng tới 45 kg từ độ cao lên đến 4 nghìn mét cùng với một vận động viên nhảy dù. Một hệ thống như vậy nặng không quá 2,5 kg. Hiện tại, dây nịt của chú chó đang được thử nghiệm cấp nhà nước, sẽ hoàn thành vào cuối năm 2021.

1627399357801.png


Hiện tại, tổ chức đang làm việc trên một số hệ thống vận chuyển hàng hóa có điều khiển tự động. Chúng là một cánh dù, một mô-đun điều khiển dòng tự động và một bệ chở hàng. Hệ thống chở hàng Junker-DG-250 có trọng lượng khi chở lên tới 250 kg đang được thử nghiệm sơ bộ . Năm nay Technodinamika có kế hoạch hoàn thành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của hệ thống này và bắt đầu giao hàng cho Lực lượng vũ trang Liên bang Nga vào năm sau.

Igor Nasenkov , Tổng giám đốc Tekhnodinamika, người phụ trách các chi nhánh khu vực Ulyanovsk và Penza của Liên đoàn Kỹ thuật Nga, một thành viên của Liên đoàn Hỗ trợ , nhận xét: “Độ chính xác của các hệ thống hạ cánh tại một điểm nhất định không dưới 100 mét. đến các Doanh nghiệp Quốc phòng. - Nó được định hướng sử dụng bộ thu GLONASS / GPS tích hợp sẵn - đây là tùy chọn đầu tiên. Chiếc thứ hai có thể theo sau một người nhảy dù có gắn đèn hiệu hồng ngoại. Tùy chọn thứ ba, đã được thử nghiệm ngày hôm nay, là điều khiển từ điều khiển từ xa từ mặt đất. "

Một hệ thống dù chở hàng khác - "Gorizontal-4000" - hiện đang được thử nghiệm sơ bộ, sẽ hoàn thành vào tháng 4 năm 2022. Theo Igor Nasenkov, khả năng chuyên chở của hệ thống sẽ lên tới 4 tấn. Một số hệ thống hàng hóa có thể nối tiếp nhau trong một đoàn caravan.
1627399379043.png


Ngoài ra, thiết bị dây dù điện tử (electronic parachute safety device) đầu tiên trong nước hiện đang được chuyển giao thử nghiệm cấp nhà nước . Cần tự động triển khai dù dự trữ nếu tốc độ hạ cánh của người nhảy dù hoặc khoảng cách tới bề mặt trái đất vượt ra ngoài ranh giới "đỏ". Đồng thời, các kỹ sư của công ty đã phát triển một hệ thống belay điện tử, cho phép giám sát hoạt động của các thiết bị belay và điều khiển giai đoạn “thoát” của lính dù khỏi máy bay ngay trên máy bay.

“Không có sự tương tự nào ở Nga. Tất cả các thiết bị hiện đã được nhập khẩu. Hôm nay chúng tôi đang ở giai đoạn kiểm tra cấp nhà nước, chúng tôi dự định hoàn thành trong năm nay, ”người đứng đầu Technodynamics giải thích.

Các cuộc thử nghiệm các hệ thống nhảy dù của dòng Kadet, cụ thể là Kadet-75 và Kadet-100, được lên kế hoạch hoàn thành trong năm nay. Kadet-100D sẽ thay thế dù D-10, loại dù chủ lực trong Lực lượng vũ trang RF, đã có vào năm 2023. Trọng lượng của lính dù cùng với hàng hóa khi bay trên "Cadet-100D" có thể lên tới 160 kg. Trong trường hợp này, tốc độ lao xuống theo phương thẳng đứng sẽ không vượt quá 5 mét / giây.

1627399429480.png

“Dù thực tế là dù tròn nhưng nó rất cơ động - nó có thể lùi với tốc độ ngang 3,5 mét / giây để tránh va chạm khi hạ cánh theo nhóm. Igor Nasenkov giải thích rằng một cuộc cách mạng hoàn toàn quanh trục của nó trên Kadet-100D có thể được thực hiện trong 12 giây.

Dây dù mới cho phép người nhảy dù mang theo khối lượng hàng hóa lên đến 50 kg trong các thùng chở hàng đặc biệt. Nasenkov nhấn mạnh rằng việc hiện đại hóa Cadet-100D sẽ cho phép nó được sử dụng để hạ cánh với thiết bị Sotnik thế hệ mới, đang được phát triển ở Nga và sẽ bao gồm một bộ xương ngoài. Đối với điều này, nếu cần thiết, khả năng chuyên chở của chiếc dù sẽ tăng thêm 30 kg và các thùng chứa hàng hóa sẽ được hiện đại hóa.

Một phát triển khác của việc nắm giữ là chiếc dù dự bị Z-7 . Nó được lên kế hoạch để cung cấp vào năm 2023. Z-7 sẽ thay thế Z-5 đã được sử dụng trong vài thập kỷ. Sự khác biệt chính sẽ là tốc độ hạ cánh theo phương thẳng đứng - nó sẽ không vượt quá 6 mét / giây với việc tăng trọng lượng bay của lính dù từ 140 kg, như ở Z-5, lên 160 kg.**
1627399454524.png

Ngoài ra, chiếc Tekhnodinamika đang nắm giữ, là một phần của công việc nghiên cứu và phát triển Dù, tạo ra các phương tiện đổ bộ các thiết bị cỡ lớn, bao gồm xe bọc thép Typhoon-VDV nặng tới 18 tấn và Tiger nặng tới 9 tấn. Nền tảng dù đa năng đã được thử nghiệm.

Ông Igor Nasenkov cho biết: “Chúng tôi đã thực hiện hai đợt giảm với trọng lượng 9 tấn, và với trọng lượng 11 tấn vào cuối tuần trước, chúng tôi sẽ dần dần đạt 18 tấn. "Khả năng của sản phẩm mới sẽ cho phép hạ cánh các thiết bị quân sự cùng với quân nhân."

Hệ thống đang được tạo ra sử dụng các mái vòm có diện tích 770 mét vuông M. Tùy thuộc vào khối lượng của tải được thả, cấu hình bảy vòm hoặc năm vòm được sử dụng. Người đứng đầu tổ chức này nhắc nhở rằng hệ thống Bakhcha được sử dụng để cung cấp cho Lực lượng Vũ trang ĐPQ có cấu hình lên đến 12 mái vòm với diện tích 350 mét vuông.

1627399473356.png

Ngoài ra, ông Igor Nasenkov cho biết, các cuộc thử nghiệm hệ thống nhảy dù dành cho tàu vũ trụ có người lái thế hệ mới "Eagle" của Nga sẽ được hoàn thành vào năm 2023. Lúc này, viên nang sẽ bị rơi khỏi không gian. Ông chỉ rõ rằng các thử nghiệm toàn diện của hệ thống hiện đang được tiến hành. Những chiếc dù được sử dụng để hạ cánh con tàu nặng 9535 kg. Hệ thống bao gồm ba chiếc dù, mỗi chiếc có diện tích tán là 1200 mét vuông. Để ngăn một chiếc dù lớn như vậy "kéo theo" viên nang dưới tác động của gió, sau khi hạ cánh, hệ thống thả dù tự động được cung cấp.

Nhớ lại rằng vụ phóng thử đầu tiên của tàu vũ trụ Oryol được lên kế hoạch vào ngày 15 tháng 12 năm 2023 trên phương tiện phóng Angara-A5 từ vũ trụ Vostochny. Vào năm 2024, một chuyến bay không người lái được lên kế hoạch và vào năm 2025 - một chuyến bay bằng tàu vũ trụ có người lái đến Trạm Vũ trụ Quốc tế.

About the newest parachute systems
О новейших парашютных системах
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Các chuyến bay thử nghiệm trực thăng Ka-62 sẽ kết thúc vào tháng 9
Tổng số chuyến bay trực thăng đã thực hiện - 210 trong số 365 chuyến bay theo kế hoạch

1627399581213.png

Các cuộc kiểm tra chứng nhận xuất xưởng của máy bay trực thăng đa năng hạng trung Ka-62 mới nhất dự kiến hoàn thành vào tháng 9 năm nay. Giám đốc dự án Ka-62 của hãng hàng không Arsenyevskaya Progress mang tên V.I. NI Sazykina (một phần của Trực thăng Nga nắm giữ tập đoàn nhà nước Rostec) Dmitry Bezdetko.

"Hiện tại, các chuyến bay thử nghiệm đang được tiến hành, tổng số chuyến bay thực hiện là 210 trong tổng số 365 chuyến bay theo kế hoạch. Máy bay dẫn đầu số 2 có 240 giờ bay. Các cuộc thử nghiệm của nhà máy cấp giấy chứng nhận dự kiến hoàn thành vào tháng 9 năm 2021, sau đó chúng tôi sẽ chuyển sang chương trình SKI (kiểm tra chứng nhận - khoảng TASS) ", - ông nói.

Theo Bezdetko, công ty đang nỗ lực để đạt được chứng chỉ kiểu loại và chứng chỉ nhà sản xuất trực thăng dân dụng vào năm 2021.

Ka-62 là một máy bay trực thăng đa dụng hạng trung; vào cuối tháng 5 năm 2017, nó đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên tại địa điểm Tiến bộ. Các lĩnh vực ứng dụng chính của máy bao gồm vận chuyển hành khách, hoạt động cứu hộ, cũng như làm việc trong lĩnh vực dầu khí. Máy bay trực thăng có thể được sử dụng trong phạm vi điều kiện khí hậu và địa lý rộng nhất có thể ở nhiệt độ từ -50 đến +50 độ. Máy bay trực thăng có tốc độ bay cao 290 km / h.

Tại triển lãm hàng không MAKS-2021, diễn ra từ ngày 20 đến 25 tháng 7 ở Zhukovsky, Công ty Trực thăng Nga đã ký hợp đồng đầu tiên cung cấp 3 chiếc Ka-62 cho Lãnh thổ Primorsky. Máy dự kiến sẽ được giao vào năm 2022.

Flight tests of the Ka-62 helicopter will end in September
Летные испытания вертолета Ка-62 завершатся в сентябре
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Xuất khẩu máy móc nông nghiệp của Nga tăng 35% trong 6 tháng năm 2021
1627417651217.png

Khối lượng xuất khẩu sản phẩm của các nhà máy sản xuất máy nông nghiệp Nga trong 6 tháng năm 2021 tăng 35% so với cùng kỳ năm ngoái và vượt 10 tỷ rúp. Nhớ lại rằng vào năm 2020, các nhà máy trong nước đã chứng minh các chỉ số kỷ lục về các lô hàng máy móc nông nghiệp nước ngoài, lên tới 15,9 tỷ rúp.

Tổng cộng, từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay, máy móc nội địa đã được giao cho nông dân từ 32 quốc gia. Các thị trường nước ngoài chính trong nửa đầu năm là các nước SNG và Liên minh châu Âu, và các nhà sản xuất Nga cũng tiếp tục tăng nguồn cung sang Mông Cổ, phát triển thị trường ở châu Phi, Trung Đông và Brazil.

Về định lượng, tăng trưởng xuất khẩu lớn nhất được ghi nhận ở các phân khúc chính sau: lô hàng máy gặt ra nước ngoài tăng 94%, máy cày - 85%, máy đóng kiện - tăng 72%, máy phun - tăng 71%, máy kéo nông nghiệp dẫn động tất cả các bánh - 48%, bừa - 37%.

Năm 2021, các chuyến hàng đến Đức bằng tiền tệ tăng gấp 6 lần, đến Azerbaijan - 4,3 lần, đến Ba Lan - 2,9 lần, đến Mông Cổ - 2,7 lần, đến Slovakia - 2,1 lần đến Kyrgyzstan - 94%, đến Kazakhstan - 43% , sang Moldova - 37%, Pháp - 25%.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Hồi ở mấy vol trước, hình như từ vol 1 và cả vol 2, đã từng nói đến chuyện tuổi thọ khung thân, cũng như khoảng thời gian trung bình giữa những lần đại tu (overhauls) động cơ máy bay (TBO). Lúc đó tôi có giải thích khái niệm này cho một số bạn (không biết có phải là bác rachfan hay Hoàng Gia Thành ? Bác rugi_vnb rành về máy bay vậy mà chưa thấy bài nào hay topic nào nói về cái này nhỉ? Hay là vì tôi không biết?) , đồng thời cũng trả lời câu hỏi về việc trên báo chí hay nói tuổi thọ khung thân máy bay Nga thấp hơn máy bay Mỹ nhiều. Ví dụ tuổi thọ khung thân máy bay Mig-29 chỉ có 2500 giờ-3000 giờ, trong khi Mỹ là 8000 - 12000 giờ. Còn Su-27 version đầu thập niên 1980 là 3000 giờ bay và version Su-27SK/UBK thập niên 1990 là 5000 giờ.
Lúc đó tôi đã trả lời đấy chỉ là do cách tính.
Cách tính của Nga/Liên Xô tính tuổi thọ máy bay bằng khoảng thời gian "từ khi sản xuất đến khi phải thay thế một số bộ phận bị hao mòn", còn cách tính của phương tây là "từ khi sản xuất đến khi toàn bộ máy bay bị hao mòn không thể sửa chữa", vì thế nên con số của phương tây lớn hơn. Nhưng nếu 2 bên áp dụng cùng 1 cách tính, ví dụ nếu tính theo kiểu của Liên Xô/Nga thì F-16 chỉ có tuổi thọ là 4000 giờ, cao hơn bản Su-27 thập niên 80 (3000 giờ) và thấp hơn bản Su-27SK/UBK thập niên 1990 (5000 giờ). Như vậy 2 bên là xấp xỉ.

Còn nữa, nếu tính theo cách của phương tây thì Mig-29, Mig-33 có tuổi thọ khung thân là 7000 giờ, xấp xỉ với F-16 là 8000 giờ. Và nếu được bảo trì hợp lý thì Mig-29 còn bền nữa. Thực tế là những chiếc MiG-29 được sản xuất vào đầu những năm 1980 được Liên Xô tính toán tuổi thọ bay là 2500 giờ, nhưng trên thực tế đến năm 2010, chúng đã đạt tới 4000 giờ bay khi được bảo dưỡng đúng cách, và nếu được đại tu nâng cấp thì chúng sẽ có thể bay tiếp thêm hàng nghìn giờ nữa.
Thông tin này đã được trang tin phương Tây Global Security hay Total Design xác nhận ở link phía dưới đây. Tôi copy hình ảnh vào.

Một điều nữa, có thể thấy ngoài tuổi thọ khung thân 7000 giờ có thể gia hạn, một thông số quan trọng khác là MTBF (Mean time between failures)
. Thông số này của Mig-29, Mig-33 cao hơn nhiều so với F-16, nghĩa là Thời gian trung bình giữa các lần hỏng hóc của Mig-29, Mig-33 cao hơn dòng F-16, F-18 nhiều. Thực tế cũng chứng minh F-16 là ông trùm về tai nạn. Tỷ lệ tai nạn của F-16 là 19,87% tức là 1/5 trong đó tai nạn dẫn đến phá huỷ hoàn toàn máy bay có tỷ lệ là 1/7. Đây là tỷ lệ rất cao, hơn nhiều so với những loại máy bay cùng thời như F-15 (tỷ lệ tai nạn là 10,1%), F/A-18 Hornet (tỷ lệ tai nạn là 12%), Su-27 (tỷ lệ tai nạn là 4%), MiG-29 (tỷ lệ tai nạn là 7,9%). Tham khảo các link phía dưới

Một chỉ số nữa cũng quan trọng, đó là Maintenance man-hours per flight hour, nghĩa là số giờ mà nhân viên bảo trì phải bỏ ra trên một giờ bay của 2 con Mig ít hơn 2 con F

Ngoài ra, cũng có thể nhận thấy relative cost của Mig-29, Mig-33 cũng thấp hơn F-16, F-18 nữa. Chỉ có Mig-33 là cao hơn chút F-16 nhưng vẫn thấp hơn F-18

Trên các phương tiện truyền thông đại chúng thì chỉ toàn nói con số tuổi thọ khung thân theo cách tính của phương tây cho máy bay phương tây và cách tính của Nga/Liên Xô cho máy bay Nga, nên thấy sao chênh lệch quá, mà phóng viên toàn củ chuối cả. Mà người đọc thì đa số là nghe truyền thông đại chúng chứ mấy ai đọc tài liệu hay báo chuyên ngành

Như vậy, theo bảng thông số này, F-16 yêu cầu thời gian bảo trì lâu hơn, tỷ lệ gặp trục trặc cũng cao hơn. Số giờ bảo dưỡng trên mỗi giờ bay của MiG-29 là 11,3 giờ (MiG-29M là 11 giờ). Thông số tương ứng của F-16C là 18 giờ và F/A-18C Hornet là 16-18 giờ. Như vậy, mức yêu cầu thời gian bảo trì của F-16 cao hơn 60% so với MiG-29 của Nga, và cao hơn 10% so với F/A-18C Hornet.

Thời gian trung bình giữa các lần xảy ra failure trên không và trên mặt đất của MiG-29 là 13,6 giờ (MiG-29M là 7,3 giờ). Để so sánh, thông số tương ứng của F-16C là 2,9 giờ và F/A-18C Hornet là 3,7 giờ Như vậy, tỷ lệ gặp trục trặc của F-16 cao hơn khoảng 2,5 - 4,6 lần so với MiG-29 của Nga, và cao hơn 22% so với F/A-18C Hornet.

1627421125927.png

1627421149034.png


 
Chỉnh sửa cuối:

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Việc chế tạo "máy bay Yom Kippur" mới đã bắt đầu ở Nga

1627424014367.png

Tại nhà máy sản xuất máy bay Voronezh, việc xây dựng phiên bản mới của trung tâm chỉ huy trên không của các lực lượng vũ trang đã được bắt đầu trong trường hợp xảy ra đối đầu hạt nhân. Công việc đang được thực hiện trong khuôn khổ dự án Zveno-3S và máy bay thân rộng Il-96-400M sẽ là cơ sở của “máy bay Ngày tận thế” cập nhật, RIA Novosti trích dẫn một nguồn tin trong tổ hợp công nghiệp quốc phòng.

Chương trình hiện tại quy định việc chuyển giao hai phương tiện có cánh cho Bộ Quốc phòng. Công việc đầu tiên trong số chúng đã được tiến hành. Sau đó, có thể Bộ quân sự Nga sẽ đặt mua chiếc máy bay thứ ba.

Hiện tại, quân đội Nga sử dụng máy bay Il-80 của Liên Xô làm đài chỉ huy trên không. Cái gọi là "Máy bay ngày tận thế" được thiết kế để sơ tán lực lượng lãnh đạo và chỉ huy, kiểm soát quân sự hàng đầu trong trường hợp cơ sở hạ tầng thông tin liên lạc mặt đất và vệ tinh bị phá hủy hoàn toàn.

Từ phía bên của phương tiện hành trình, bạn có thể ra lệnh không chỉ cho các đơn vị bộ đội mặt đất, mà còn cho tàu ngầm, cũng như máy bay ném bom chiến lược và bệ phóng tên lửa hạt nhân. Tầm hoạt động của đài chỉ huy không quân Nga đạt 6 nghìn km.

Có thông tin cho rằng phiên bản mới của máy bay sẽ có thể tiếp nhiên liệu trên không. Về vấn đề này, phạm vi bay tự động của máy bay có cánh đang được tạo ra tại nhà máy máy bay Voronezh sẽ tăng gần gấp đôi.

Construction of a new "Yom Kippur aircraft" has begun in Russia
В России приступили к строительству нового «самолета Судного дня»

-----------------------------

Việc xây dựng máy bay "Ngày tận thế" thế hệ thứ ba dựa trên Il-96-400M đã bắt đầu ở Nga
1627424347277.png

Việc xây dựng các máy bay "Ngày tận thế" mới dựa trên Il-96-400M đã bắt đầu tại các cơ sở của Nhà máy Máy bay Voronezh - Voronezh Aircraft Plant (VASO). Hiện tại, chúng ta đang nói về hai bộ chỉ huy không quân mới, nhưng không loại trừ lệnh của một phần ba.

Như RIA News Tham khảo một nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng Nga, Voronezh đã bắt đầu lắp ráp chiếc đầu tiên trong số hai bộ chỉ huy trên không được đặt hàng. Công việc đang được thực hiện trong khuôn khổ dự án Link-S. Hiện vẫn chưa có dữ liệu về chiếc máy bay thứ hai, nhiều khả năng nó sẽ được đặt lườn sau đó, nhưng vấn đề thứ ba vẫn chưa được giải quyết. Tuy nhiên, không loại trừ khả năng Bộ Quốc phòng sẽ đặt hàng một chiếc "máy bay Yom Kippur" khác.

Hiện tại, Nga đang trang bị cho các sở chỉ huy trên không thế hệ thứ hai dựa trên Il-80. Chúng được thiết kế để hoạt động trong điều kiện các điểm kiểm soát mặt đất, các nút và đường dây liên lạc bị hỏng, tình hình hoạt động thay đổi nhanh chóng, cũng như trong trường hợp có kẻ thù ' sử dụng vũ khí hạt nhân... Chính vì lý do đó mà những chiếc máy bay kiểu này được gọi là "máy bay Ngày tận thế". Tổng cộng có bốn chiếc ô tô ở Nga.

Vào năm 2019, một quyết định được đưa ra nhằm hiện đại hóa phi đội VKP thế hệ thứ hai hiện có, trong khi công việc đang được tiến hành để tạo ra "Máy bay Ngày tận thế" thế hệ thứ ba tiếp theo. Chiếc máy bay này được phát triển trên cơ sở chiếc IL-96-400 được cải tiến bởi xí nghiệp nghiên cứu và sản xuất Nizhny Novgorod "Polet", công ty đã phát triển VKP thế hệ thứ hai.

Lưu ý rằng ngày nay chỉ có Hoa Kỳ và Nga được trang bị "Máy bay Ngày tận thế".

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nhà máy đóng tàu Admiralty ra mắt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn (large freezer fishing trawler)

1627425500287.png


Tại nhà máy đóng tàu Admiralty (St. Petersburg, một phần của USC), đã diễn ra lễ hạ thủy chiếc tàu đánh cá cấp đông lớn thứ ba thuộc dự án ST-192 “Mechanic Sizov”.
Hợp đồng đóng 10 tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn cho Russian Fishery Company LLC đã được ký kết vào tháng 10 năm 2017 như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
Các tàu đánh cá đông lạnh lớn của dự án ST-192 được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích bằng lưới kéo cá nổi trên bờ biển phía Đông của Liên bang Nga, ở biển Barents và Okhotsk. Công suất của nhà máy chế biến cá và xay cá cho phép thu hoạch 60-80 tấn cá phi lê, 80 tấn surimi thịt băm và 250 tấn bột cá mỗi ngày.
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Tàu đánh cá đầu tiên Kapitan Vdovichenko được hạ thủy vào tháng 3 năm 2020. Ngày nay, các thử nghiệm neo đậu vẫn tiếp tục diễn ra trên đó. Tàu thứ hai của series, "Mechanic Maslak", đã được hạ thủy vào tháng 6 năm ngoái. Hiện tại, công việc trang bị đang được tiến hành trên máy đánh cá để thắt chặt dây cáp, đặt sàn của ngăn đông lạnh và kim loại hóa các bộ phận bên ngoài của boong. Đang tải thiết bị của nhà máy cá để đặt hàng. Thân của chiếc tàu đánh lưới thứ tư Kapitan Martynov, được hạ thủy vào tháng 6 năm 2020, đã được sản xuất. Các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu. Việc lắp ráp tổ hợp bánh lái và sơn lớp da bên ngoài đang được hoàn thiện. Tàu đánh cá đang được tích cực chuẩn bị cho việc hạ thủy. Chiếc tàu đánh cá cỡ lớn thứ năm "Kapitan Yunak" đã được hạ thủy vào ngày 5 tháng 6 năm nay.Bây giờ quá trình hình thành thân tàu trên đường trượt đang được tiến hành.

1627425477933.png


Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.


-----------------------------------------

Ngày 25/7, các công ty đóng tàu của Công ty cổ phần Admiralteyskie Verfi đã hạ thủy một tàu đánh cá cấp đông lớn thuộc dự án ST-192 "Mechanic Sizov - sự kiện mang tính bước ngoặt

1627425549885.png

Vào năm 2021, Ngày của Hải quân ở St.Petersburg sẽ được ghi nhớ không chỉ với Cuộc diễu hành của Hải quân Chính . Tàu đánh cá "Mechanic Sizov" đã được hạ thủy tại các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân. Vì cả hai sự kiện, cuộc diễu hành và lễ phóng đều diễn ra trong vùng nước của Neva, những người tham gia là người gốc có cơ hội tuyệt vời để xem các tàu chiến đi qua.

1627425608933.png

Tuy nhiên, hạ thủy là hành động chính của những người đóng tàu. "Mechanic Sizov" là chiếc thứ ba trong loạt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn thuộc dự án ST-192. Một loạt mười chiếc đã được Công ty Thủy sản Nga (RRPK) ký hợp đồng với Nhà máy đóng tàu Admiralty vào năm 2017 theo cơ chế hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
1627425624814.png

Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Hai tàu đánh cá đầu tiên, Kapitan Vdovichenko và Mechanic Maslak, được đặt đóng vào năm 2019, đã được hạ thủy vào tháng 3 và tháng 6 năm 2020. Hiện tại, các con tàu đang được hoàn thiện trên mặt nước. Các thử nghiệm neo đã được tiến hành trên tàu dẫn đầu và dự kiến sẽ giao hàng cho khách hàng trong năm nay.
1627425639137.png

Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.
1627425654707.png

Lễ hạ thủy có sự tham dự của Gleb Frank, Chủ tịch Hội đồng quản trị RRPK LLC, Viktor Litvinenko, Tổng giám đốc RRPK, Oksana Lut, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga, và Alexander Buzakov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Admiralty. Có một vị khách quý khác cũng tham gia buổi lễ sau đó.
1627425670030.png

Khai mạc buổi lễ, Alexander Buzakov lưu ý ý nghĩa biểu tượng của việc tàu đánh cá được hạ thủy vào Ngày Hải quân. "Mặc dù thực tế là con tàu nối tiếp nhau - con thứ ba, sự kiện này sẽ không bao giờ trở thành hàng ngày đối với chúng tôi. Nó sẽ luôn là một kỳ nghỉ, - người đứng đầu nhà máy đóng tàu Admiralty cho biết. - Trong điều kiện của một đại dịch, các lệnh trừng phạt, sức nóng, đội của "Admiralty" đối phó với các nhiệm vụ. Tiền thu được theo hợp đồng đã ký. "
1627425684799.png

Con tàu hạ xuống trong tình trạng sẵn sàng hơn so với hai chiếc đầu tiên, vốn đã ở bên cạnh nhà máy. Ông Alexander Buzakov cho biết thêm, đây là những lợi thế mà các công ty đóng tàu sẽ nhận được nhờ việc chế tạo hàng loạt tàu kéo.

Oksana Lut nhấn mạnh tầm quan trọng của cơ chế hạn ngạch đầu tư, được thiết kế để hiện đại hóa năng lực của khu liên hợp nghề cá của đất nước: Theo bà, 79 thỏa thuận đã được ký kết trong khuôn khổ chương trình. Các khoản đầu tư lên tới hơn 200 tỷ rúp, 90% trong số đó sẽ dành cho việc đóng các tàu đánh cá như vậy.
1627425701611.png

Thứ trưởng cho rằng độ an toàn cao và thân thiện với môi trường là những đặc điểm quan trọng của "Mechanics Sizov", vốn đã là tiêu chuẩn hiện đại cho ngành đóng tàu của Nga. Ông Oksana Lut cho biết thêm: “Các dự án như vậy sẽ giúp sản xuất các sản phẩm cá chất lượng cao cho người dân của chúng tôi và tất nhiên, tăng giá trị hàng xuất khẩu của chúng tôi”.

Viktor Litvinenko nói với những người tham gia về hiệu quả cao của hạm đội đang được xây dựng. Như vậy, công suất của nhà máy tàu lưới kéo dự án ST-192 cao gấp đôi công suất sản xuất của các tàu hiện đang hoạt động ở Viễn Đông. Ngoài ra, hiệu suất cao của các máy đánh cá mới sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon. Tổng giám đốc RRPK cho biết: “Tôi biết rằng ngư dân của chúng tôi rất mong đợi những con tàu này.
1627425716757.png

Sau đó, cháu gái của Vladimir Abramovich Sizov Elena lên sàn: "Thật vinh dự khi một con tàu tiên tiến và đẹp đẽ như vậy được đặt theo tên của ông nội tôi Vladimir Sizov. Nếu đúng là tên của con tàu quyết định số phận của nó, tôi tin rằng điều này supertrawler đang ở trong tay tốt. " Vào cuối bài phát biểu của mình, Elena đọc một bài thơ dành tặng cho người đánh cá "Mechanic Sizov".
1627425735993.png

Nghi lễ làm phép tàu được tiến hành bởi Linh mục Andrei Bondarev, giáo sĩ của Nhà thờ Hải quân Nikolo-Epiphany.
1627425750998.png

Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Oksana Lut trở thành mẹ đỡ đầu của tàu đánh cá mới. Cô có vinh dự đập chai sâm panh truyền thống vào mạn tàu.
1627425768764.png
1627425778679.png

Cho đến thời điểm này, lễ ra mắt đã diễn ra theo một kịch bản đã được định sẵn. Tuy nhiên, vào Ngày của Hải quân, một sự kiện như vậy rõ ràng không thể diễn ra nếu không có các vị khách quý. Sau lễ duyệt binh, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đích thân tham gia lễ hạ thủy tàu đánh lưới Mekhanik Sizov và theo dõi lễ phóng từ trên thuyền.

Sau khi đội của người xây dựng cao cấp của nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân, Vladimir Nadtocheev, người bị bắt đã bị cắt. Con tàu dài 108 mét là nguyên bản của nó.
1627425814664.png

Bây giờ "Mechanic Sizov" sẽ được hoàn thành trên mặt nước và thử nghiệm. Và các công nhân đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Admiralty đã chuẩn bị hạ thủy chiếc tàu đánh lưới thứ tư, Thuyền trưởng Martynov. Hiện các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu, đang hoàn thiện việc lắp đặt tổ hợp bánh lái, sơn vỏ ngoài. Vì vậy, một lần nữa sẽ sớm được mong đợi.
1627425830304.png
 

Aliabu

Xe container
Biển số
OF-523455
Ngày cấp bằng
25/7/17
Số km
6,282
Động cơ
325,317 Mã lực
Nơi ở
Www.Schlagevietnam.com
Website
www.schlagevietnam.com
Nhà máy đóng tàu Admiralty ra mắt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn (large freezer fishing trawler)

View attachment 6401211

Tại nhà máy đóng tàu Admiralty (St. Petersburg, một phần của USC), đã diễn ra lễ hạ thủy chiếc tàu đánh cá cấp đông lớn thứ ba thuộc dự án ST-192 “Mechanic Sizov”.
Hợp đồng đóng 10 tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn cho Russian Fishery Company LLC đã được ký kết vào tháng 10 năm 2017 như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
Các tàu đánh cá đông lạnh lớn của dự án ST-192 được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích bằng lưới kéo cá nổi trên bờ biển phía Đông của Liên bang Nga, ở biển Barents và Okhotsk. Công suất của nhà máy chế biến cá và xay cá cho phép thu hoạch 60-80 tấn cá phi lê, 80 tấn surimi thịt băm và 250 tấn bột cá mỗi ngày.
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Tàu đánh cá đầu tiên Kapitan Vdovichenko được hạ thủy vào tháng 3 năm 2020. Ngày nay, các thử nghiệm neo đậu vẫn tiếp tục diễn ra trên đó. Tàu thứ hai của series, "Mechanic Maslak", đã được hạ thủy vào tháng 6 năm ngoái. Hiện tại, công việc trang bị đang được tiến hành trên máy đánh cá để thắt chặt dây cáp, đặt sàn của ngăn đông lạnh và kim loại hóa các bộ phận bên ngoài của boong. Đang tải thiết bị của nhà máy cá để đặt hàng. Thân của chiếc tàu đánh lưới thứ tư Kapitan Martynov, được hạ thủy vào tháng 6 năm 2020, đã được sản xuất. Các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu. Việc lắp ráp tổ hợp bánh lái và sơn lớp da bên ngoài đang được hoàn thiện. Tàu đánh cá đang được tích cực chuẩn bị cho việc hạ thủy. Chiếc tàu đánh cá cỡ lớn thứ năm "Kapitan Yunak" đã được hạ thủy vào ngày 5 tháng 6 năm nay.Bây giờ quá trình hình thành thân tàu trên đường trượt đang được tiến hành.

View attachment 6401210

Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.


-----------------------------------------

Ngày 25/7, các công ty đóng tàu của Công ty cổ phần Admiralteyskie Verfi đã hạ thủy một tàu đánh cá cấp đông lớn thuộc dự án ST-192 "Mechanic Sizov - sự kiện mang tính bước ngoặt

View attachment 6401212
Vào năm 2021, Ngày của Hải quân ở St.Petersburg sẽ được ghi nhớ không chỉ với Cuộc diễu hành của Hải quân Chính . Tàu đánh cá "Mechanic Sizov" đã được hạ thủy tại các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân. Vì cả hai sự kiện, cuộc diễu hành và lễ phóng đều diễn ra trong vùng nước của Neva, những người tham gia là người gốc có cơ hội tuyệt vời để xem các tàu chiến đi qua.

View attachment 6401214
Tuy nhiên, hạ thủy là hành động chính của những người đóng tàu. "Mechanic Sizov" là chiếc thứ ba trong loạt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn thuộc dự án ST-192. Một loạt mười chiếc đã được Công ty Thủy sản Nga (RRPK) ký hợp đồng với Nhà máy đóng tàu Admiralty vào năm 2017 theo cơ chế hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
View attachment 6401215
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Hai tàu đánh cá đầu tiên, Kapitan Vdovichenko và Mechanic Maslak, được đặt đóng vào năm 2019, đã được hạ thủy vào tháng 3 và tháng 6 năm 2020. Hiện tại, các con tàu đang được hoàn thiện trên mặt nước. Các thử nghiệm neo đã được tiến hành trên tàu dẫn đầu và dự kiến sẽ giao hàng cho khách hàng trong năm nay.
View attachment 6401216
Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.
View attachment 6401217
Lễ hạ thủy có sự tham dự của Gleb Frank, Chủ tịch Hội đồng quản trị RRPK LLC, Viktor Litvinenko, Tổng giám đốc RRPK, Oksana Lut, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga, và Alexander Buzakov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Admiralty. Có một vị khách quý khác cũng tham gia buổi lễ sau đó.
View attachment 6401218
Khai mạc buổi lễ, Alexander Buzakov lưu ý ý nghĩa biểu tượng của việc tàu đánh cá được hạ thủy vào Ngày Hải quân. "Mặc dù thực tế là con tàu nối tiếp nhau - con thứ ba, sự kiện này sẽ không bao giờ trở thành hàng ngày đối với chúng tôi. Nó sẽ luôn là một kỳ nghỉ, - người đứng đầu nhà máy đóng tàu Admiralty cho biết. - Trong điều kiện của một đại dịch, các lệnh trừng phạt, sức nóng, đội của "Admiralty" đối phó với các nhiệm vụ. Tiền thu được theo hợp đồng đã ký. "
View attachment 6401219
Con tàu hạ xuống trong tình trạng sẵn sàng hơn so với hai chiếc đầu tiên, vốn đã ở bên cạnh nhà máy. Ông Alexander Buzakov cho biết thêm, đây là những lợi thế mà các công ty đóng tàu sẽ nhận được nhờ việc chế tạo hàng loạt tàu kéo.

Oksana Lut nhấn mạnh tầm quan trọng của cơ chế hạn ngạch đầu tư, được thiết kế để hiện đại hóa năng lực của khu liên hợp nghề cá của đất nước: Theo bà, 79 thỏa thuận đã được ký kết trong khuôn khổ chương trình. Các khoản đầu tư lên tới hơn 200 tỷ rúp, 90% trong số đó sẽ dành cho việc đóng các tàu đánh cá như vậy.
View attachment 6401220
Thứ trưởng cho rằng độ an toàn cao và thân thiện với môi trường là những đặc điểm quan trọng của "Mechanics Sizov", vốn đã là tiêu chuẩn hiện đại cho ngành đóng tàu của Nga. Ông Oksana Lut cho biết thêm: “Các dự án như vậy sẽ giúp sản xuất các sản phẩm cá chất lượng cao cho người dân của chúng tôi và tất nhiên, tăng giá trị hàng xuất khẩu của chúng tôi”.

Viktor Litvinenko nói với những người tham gia về hiệu quả cao của hạm đội đang được xây dựng. Như vậy, công suất của nhà máy tàu lưới kéo dự án ST-192 cao gấp đôi công suất sản xuất của các tàu hiện đang hoạt động ở Viễn Đông. Ngoài ra, hiệu suất cao của các máy đánh cá mới sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon. Tổng giám đốc RRPK cho biết: “Tôi biết rằng ngư dân của chúng tôi rất mong đợi những con tàu này.
View attachment 6401221
Sau đó, cháu gái của Vladimir Abramovich Sizov Elena lên sàn: "Thật vinh dự khi một con tàu tiên tiến và đẹp đẽ như vậy được đặt theo tên của ông nội tôi Vladimir Sizov. Nếu đúng là tên của con tàu quyết định số phận của nó, tôi tin rằng điều này supertrawler đang ở trong tay tốt. " Vào cuối bài phát biểu của mình, Elena đọc một bài thơ dành tặng cho người đánh cá "Mechanic Sizov".
View attachment 6401222
Nghi lễ làm phép tàu được tiến hành bởi Linh mục Andrei Bondarev, giáo sĩ của Nhà thờ Hải quân Nikolo-Epiphany.
View attachment 6401223
Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Oksana Lut trở thành mẹ đỡ đầu của tàu đánh cá mới. Cô có vinh dự đập chai sâm panh truyền thống vào mạn tàu.
View attachment 6401224 View attachment 6401225
Cho đến thời điểm này, lễ ra mắt đã diễn ra theo một kịch bản đã được định sẵn. Tuy nhiên, vào Ngày của Hải quân, một sự kiện như vậy rõ ràng không thể diễn ra nếu không có các vị khách quý. Sau lễ duyệt binh, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đích thân tham gia lễ hạ thủy tàu đánh lưới Mekhanik Sizov và theo dõi lễ phóng từ trên thuyền.

Sau khi đội của người xây dựng cao cấp của nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân, Vladimir Nadtocheev, người bị bắt đã bị cắt. Con tàu dài 108 mét là nguyên bản của nó.
View attachment 6401226
Bây giờ "Mechanic Sizov" sẽ được hoàn thành trên mặt nước và thử nghiệm. Và các công nhân đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Admiralty đã chuẩn bị hạ thủy chiếc tàu đánh lưới thứ tư, Thuyền trưởng Martynov. Hiện các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu, đang hoàn thiện việc lắp đặt tổ hợp bánh lái, sơn vỏ ngoài. Vì vậy, một lần nữa sẽ sớm được mong đợi.
View attachment 6401227
Nga ngố đâu cũng thấy màn buff tốc chạy với tầm xa bằng nước thánh :D
 

A98

Xe container
Biển số
OF-533702
Ngày cấp bằng
24/9/17
Số km
5,234
Động cơ
262,247 Mã lực
Nhà máy đóng tàu Admiralty ra mắt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn (large freezer fishing trawler)

View attachment 6401211

Tại nhà máy đóng tàu Admiralty (St. Petersburg, một phần của USC), đã diễn ra lễ hạ thủy chiếc tàu đánh cá cấp đông lớn thứ ba thuộc dự án ST-192 “Mechanic Sizov”.
Hợp đồng đóng 10 tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn cho Russian Fishery Company LLC đã được ký kết vào tháng 10 năm 2017 như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
Các tàu đánh cá đông lạnh lớn của dự án ST-192 được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích bằng lưới kéo cá nổi trên bờ biển phía Đông của Liên bang Nga, ở biển Barents và Okhotsk. Công suất của nhà máy chế biến cá và xay cá cho phép thu hoạch 60-80 tấn cá phi lê, 80 tấn surimi thịt băm và 250 tấn bột cá mỗi ngày.
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Tàu đánh cá đầu tiên Kapitan Vdovichenko được hạ thủy vào tháng 3 năm 2020. Ngày nay, các thử nghiệm neo đậu vẫn tiếp tục diễn ra trên đó. Tàu thứ hai của series, "Mechanic Maslak", đã được hạ thủy vào tháng 6 năm ngoái. Hiện tại, công việc trang bị đang được tiến hành trên máy đánh cá để thắt chặt dây cáp, đặt sàn của ngăn đông lạnh và kim loại hóa các bộ phận bên ngoài của boong. Đang tải thiết bị của nhà máy cá để đặt hàng. Thân của chiếc tàu đánh lưới thứ tư Kapitan Martynov, được hạ thủy vào tháng 6 năm 2020, đã được sản xuất. Các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu. Việc lắp ráp tổ hợp bánh lái và sơn lớp da bên ngoài đang được hoàn thiện. Tàu đánh cá đang được tích cực chuẩn bị cho việc hạ thủy. Chiếc tàu đánh cá cỡ lớn thứ năm "Kapitan Yunak" đã được hạ thủy vào ngày 5 tháng 6 năm nay.Bây giờ quá trình hình thành thân tàu trên đường trượt đang được tiến hành.

View attachment 6401210

Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.


-----------------------------------------

Ngày 25/7, các công ty đóng tàu của Công ty cổ phần Admiralteyskie Verfi đã hạ thủy một tàu đánh cá cấp đông lớn thuộc dự án ST-192 "Mechanic Sizov - sự kiện mang tính bước ngoặt

View attachment 6401212
Vào năm 2021, Ngày của Hải quân ở St.Petersburg sẽ được ghi nhớ không chỉ với Cuộc diễu hành của Hải quân Chính . Tàu đánh cá "Mechanic Sizov" đã được hạ thủy tại các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân. Vì cả hai sự kiện, cuộc diễu hành và lễ phóng đều diễn ra trong vùng nước của Neva, những người tham gia là người gốc có cơ hội tuyệt vời để xem các tàu chiến đi qua.

View attachment 6401214
Tuy nhiên, hạ thủy là hành động chính của những người đóng tàu. "Mechanic Sizov" là chiếc thứ ba trong loạt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn thuộc dự án ST-192. Một loạt mười chiếc đã được Công ty Thủy sản Nga (RRPK) ký hợp đồng với Nhà máy đóng tàu Admiralty vào năm 2017 theo cơ chế hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
View attachment 6401215
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Hai tàu đánh cá đầu tiên, Kapitan Vdovichenko và Mechanic Maslak, được đặt đóng vào năm 2019, đã được hạ thủy vào tháng 3 và tháng 6 năm 2020. Hiện tại, các con tàu đang được hoàn thiện trên mặt nước. Các thử nghiệm neo đã được tiến hành trên tàu dẫn đầu và dự kiến sẽ giao hàng cho khách hàng trong năm nay.
View attachment 6401216
Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.
View attachment 6401217
Lễ hạ thủy có sự tham dự của Gleb Frank, Chủ tịch Hội đồng quản trị RRPK LLC, Viktor Litvinenko, Tổng giám đốc RRPK, Oksana Lut, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga, và Alexander Buzakov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Admiralty. Có một vị khách quý khác cũng tham gia buổi lễ sau đó.
View attachment 6401218
Khai mạc buổi lễ, Alexander Buzakov lưu ý ý nghĩa biểu tượng của việc tàu đánh cá được hạ thủy vào Ngày Hải quân. "Mặc dù thực tế là con tàu nối tiếp nhau - con thứ ba, sự kiện này sẽ không bao giờ trở thành hàng ngày đối với chúng tôi. Nó sẽ luôn là một kỳ nghỉ, - người đứng đầu nhà máy đóng tàu Admiralty cho biết. - Trong điều kiện của một đại dịch, các lệnh trừng phạt, sức nóng, đội của "Admiralty" đối phó với các nhiệm vụ. Tiền thu được theo hợp đồng đã ký. "
View attachment 6401219
Con tàu hạ xuống trong tình trạng sẵn sàng hơn so với hai chiếc đầu tiên, vốn đã ở bên cạnh nhà máy. Ông Alexander Buzakov cho biết thêm, đây là những lợi thế mà các công ty đóng tàu sẽ nhận được nhờ việc chế tạo hàng loạt tàu kéo.

Oksana Lut nhấn mạnh tầm quan trọng của cơ chế hạn ngạch đầu tư, được thiết kế để hiện đại hóa năng lực của khu liên hợp nghề cá của đất nước: Theo bà, 79 thỏa thuận đã được ký kết trong khuôn khổ chương trình. Các khoản đầu tư lên tới hơn 200 tỷ rúp, 90% trong số đó sẽ dành cho việc đóng các tàu đánh cá như vậy.
View attachment 6401220
Thứ trưởng cho rằng độ an toàn cao và thân thiện với môi trường là những đặc điểm quan trọng của "Mechanics Sizov", vốn đã là tiêu chuẩn hiện đại cho ngành đóng tàu của Nga. Ông Oksana Lut cho biết thêm: “Các dự án như vậy sẽ giúp sản xuất các sản phẩm cá chất lượng cao cho người dân của chúng tôi và tất nhiên, tăng giá trị hàng xuất khẩu của chúng tôi”.

Viktor Litvinenko nói với những người tham gia về hiệu quả cao của hạm đội đang được xây dựng. Như vậy, công suất của nhà máy tàu lưới kéo dự án ST-192 cao gấp đôi công suất sản xuất của các tàu hiện đang hoạt động ở Viễn Đông. Ngoài ra, hiệu suất cao của các máy đánh cá mới sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon. Tổng giám đốc RRPK cho biết: “Tôi biết rằng ngư dân của chúng tôi rất mong đợi những con tàu này.
View attachment 6401221
Sau đó, cháu gái của Vladimir Abramovich Sizov Elena lên sàn: "Thật vinh dự khi một con tàu tiên tiến và đẹp đẽ như vậy được đặt theo tên của ông nội tôi Vladimir Sizov. Nếu đúng là tên của con tàu quyết định số phận của nó, tôi tin rằng điều này supertrawler đang ở trong tay tốt. " Vào cuối bài phát biểu của mình, Elena đọc một bài thơ dành tặng cho người đánh cá "Mechanic Sizov".
View attachment 6401222
Nghi lễ làm phép tàu được tiến hành bởi Linh mục Andrei Bondarev, giáo sĩ của Nhà thờ Hải quân Nikolo-Epiphany.
View attachment 6401223
Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Oksana Lut trở thành mẹ đỡ đầu của tàu đánh cá mới. Cô có vinh dự đập chai sâm panh truyền thống vào mạn tàu.
View attachment 6401224 View attachment 6401225
Cho đến thời điểm này, lễ ra mắt đã diễn ra theo một kịch bản đã được định sẵn. Tuy nhiên, vào Ngày của Hải quân, một sự kiện như vậy rõ ràng không thể diễn ra nếu không có các vị khách quý. Sau lễ duyệt binh, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đích thân tham gia lễ hạ thủy tàu đánh lưới Mekhanik Sizov và theo dõi lễ phóng từ trên thuyền.

Sau khi đội của người xây dựng cao cấp của nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân, Vladimir Nadtocheev, người bị bắt đã bị cắt. Con tàu dài 108 mét là nguyên bản của nó.
View attachment 6401226
Bây giờ "Mechanic Sizov" sẽ được hoàn thành trên mặt nước và thử nghiệm. Và các công nhân đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Admiralty đã chuẩn bị hạ thủy chiếc tàu đánh lưới thứ tư, Thuyền trưởng Martynov. Hiện các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu, đang hoàn thiện việc lắp đặt tổ hợp bánh lái, sơn vỏ ngoài. Vì vậy, một lần nữa sẽ sớm được mong đợi.
View attachment 6401227
Về chuyện đặt tên tàu, có một truyền thống người đỡ đầu đập chai rượu vào thành tàu sau đó nói "Ta đặt tên cho mi là..."
Ngày hôm đó, con tàu vinh dự được công chúa Thuỵ điển làm lễ đặt tên. Công chúa nói 'Ta đặt tên cho mi là..." và đập cái chai. Cái chai không vỡ, làm công chúa buột miệng "cái chai chết tiệt". Từ đó, Hải quân Hoàng gia Thuỵ Điển có thêm con tàu HMS Flaskjävel - "cái chai chết tiệt".

------------------
Tiếc là ngay sau đó, một lễ đổi tên được thực hiện và con tàu được đổi tên thành HMS Härnösand
 
Chỉnh sửa cuối:

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
e cũng nghĩ là thật vì thấy cockpit nó sáng đèn thì ko thể là giả được
Ít nhất mẫu Su75 vừa xong có thể là mẫu thử tĩnh không bay được nhưng vẫn là mẫu nằm trong hệ thống mẫu thử.
Các bác nói thế không sợ Tuột buồn à? Đã phải chịu đựng vụ khung thân máy bay, thời gian giữa 2 lần failures, thời gian bảo trì cho 1 giờ bay, etc. rồi, các bác lại còn sát thêm muối vào vết thương nữa
 

S500 Prometey

Xe máy
Biển số
OF-780120
Ngày cấp bằng
11/6/21
Số km
88
Động cơ
-296 Mã lực
Tuổi
47
Ít nhất mẫu Su75 vừa xong có thể là mẫu thử tĩnh không bay được nhưng vẫn là mẫu nằm trong hệ thống mẫu thử.
Vâng đúng rồi đấy cụ, nó là chiếc 01 chuyên dùng để thử tĩnh trong loạt 8-10 chiếc mẫu thử của dòng Su-75.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Thế này nghĩa là ngay lần kết nối đầu tiên phải thành công à? Thất bại là vứt đi luôn, không làm lại được?

Chuyên gia cho biết tại sao "Nauka" chỉ có một nỗ lực cập bến ISS

Thành viên Alexander Khokhlov của FKR cho biết lý do tại sao mô-đun Nauka chỉ có một lần thử cập bến ISS
Mô-đun phòng thí nghiệm đa năng "Khoa học" chỉ có thể có một lần cố gắng cập bến Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS), vì một phần nhiên liệu do tình huống khẩn cấp đã không thể sử dụng được, Alexander Khokhlov, thành viên của tổ chức North-West của Liên đoàn Vũ trụ Nga, nói với RIA Novosti.
Mô-đun Nauka được phóng từ vũ trụ Baikonur vào ngày 21 tháng 7 bằng tên lửa sân bay Proton-M ; việc cập bến ISS dự kiến vào ngày 29 tháng 7.
"Nauka chỉ có thể có một lần cố gắng cập bến ISS. Thực tế là do hệ thống đẩy của mô-đun xảy ra bất thường, một phần nhiên liệu trộn với khí và không thể sử dụng được", Khokhlov nói.
Về vấn đề này, theo ông, "Nauka" có thể không có đủ nhiên liệu cho một nỗ lực lặp đi lặp lại với ISS, nếu mô-đun không cập bến được lần đầu tiên.
Ông Khokhlov cho biết thêm, hiện tại, hệ thống đẩy vẫn tiếp tục thực hiện nhiệm vụ hiệu chỉnh quỹ đạo của Nauka để đưa nó lên trạm. Ngoài ra, ông cho biết, mô-đun đã thử nghiệm thành công hệ thống tự động chính ("Khóa học") và hướng dẫn sử dụng dự phòng (TORU) cần thiết cho điểm hẹn và kết nối với ISS.
Trước đó, Khokhlov nói với RIA Novosti rằng một số tình huống khẩn cấp đã xảy ra trên mô-đun Nauka trong chuyến bay tới ISS, nhưng các chuyên gia Nga đã xử lý được hầu hết các tình huống đó.
1627474843269.png

Эксперт рассказал, почему у "Науки" есть только одна попытка стыковки с МКС

--------------------------------------------

Các phi hành gia thực hành gắn mô-đun Khoa học theo cách thủ công
Các phi hành gia trên ISS được huấn luyện để gắn mô-đun Nauka theo cách thủ công trong trường hợp tự động hóa bị lỗi

1627474940724.png

Các nhà du hành vũ trụ Nga Oleg Novitsky và Petr Dubrov hôm thứ Ba đã tiến hành huấn luyện trên Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS) về cách lắp mô-đun Nauka thủ công trong trường hợp tự động hóa bị lỗi, theo sau cuộc đàm phán của phi hành đoàn với Trái đất , do NASA phát sóng .
Mô-đun phòng thí nghiệm đa năng Nauka đã được phóng từ vũ trụ Baikonur vào ngày 21 tháng 7 bằng tên lửa tàu sân bay Proton-M và dự kiến sẽ cập bến ISS vào ngày 29 tháng 7.

Theo các cuộc đàm phán, dưới sự hướng dẫn của một chuyên gia từ Trung tâm Kiểm soát Nhiệm vụ Khu vực Mátxcơva , Novitsky và Dubrov đã lần lượt huấn luyện cách lắp mô-đun Nauka bằng chế độ điều khiển điều khiển từ xa bằng tay (TORU).

Trên "Science" có hệ thống điểm hẹn và cập bến tự động "Kurs", tuy nhiên, trong trường hợp hỏng hóc, phi hành đoàn sẽ có thể gắn mô-đun vào trạm ở chế độ TORU. Với mục đích này , các phi hành gia sẽ nhận được hình ảnh của ISS từ camera Nauka TV, cũng như dữ liệu về tốc độ tiếp cận và khoảng cách tới trạm , tới máy tính trong mô-đun Zvezda . Sử dụng chế độ từ xa, phi hành đoàn sẽ có thể điều khiển động cơ của các mô-đun. Chế độ TORU đã được các phi hành gia sử dụng thành công để gắn vào các phương tiện không người lái trong khoảng ba thập kỷ.

Космонавты потренировались вручную стыковать модуль "Наука"

-------------------------------------------------------------------


Roskosmos xác nhận sự sẵn sàng cho việc gắn mô-đun Khoa học Nauka

Cơ quan vũ trụ Nga đã phân tích tình trạng của "Zvezda" và tuyên bố rằng không có vấn đề gì trên đường tới việc lắp đặt mô-đun mới. Nếu không có gì thay đổi, nó sẽ được tổ chức vào ngày 29/7.
1627475066886.png

Trạm vũ trụ ISS

Roscosmos đang theo dõi chặt chẽ sứ mệnh của Nauka, nhiệm vụ sẽ sớm phải vượt qua thử nghiệm chính - cập cảng với mô-đun Zvezda. Như được biết , bộ phận không ghi nhận bất kỳ vấn đề nào với anh ta và sẵn sàng thực hiện hoạt động theo kế hoạch.

“Theo kết quả phân tích, việc không có sự can thiệp cơ học đối với việc lắp ghép đã được công bố. Do đó, sự sẵn sàng của các đơn vị cập cảng cho việc cập cảng Nauka theo kế hoạch đã được xác nhận và không cần thực hiện một chuyến đi bộ ngoài không gian đột xuất, "Roscosmos đưa tin hôm nay.

Vụ phóng mô-đun Nauka sử dụng tên lửa hạng nặng Proton-M được thực hiện vào ngày 21/7. Ngay sau khi ra mắt , các thông báo khác nhau bắt đầu xuất hiện về các vấn đề, trong đó có những thứ liên quan đến điểm hẹn và thiết bị cập bến của "Khoa học".

Sau đó, người đứng đầu Roscosmos, Dmitry Rogozin, nói rằng hệ thống lắp ghép đã được thử nghiệm thành công mà không để lộ bất kỳ vấn đề nào. Nó cũng được biết đến về việc kích hoạt thành công các động cơ chính của mô-đun.

"Khoa học" sẽ nằm trong số các mô-đun lớn nhất của ISS. Sau Mô-đun Phòng thí nghiệm Định mệnh của Hoa Kỳ, Columbus Châu Âu và Kibo của Nhật Bản, nó sẽ trở thành mô-đun khoa học thứ tư của trạm. Để kết nối nó, bạn cần phải trải qua khoảng mười lần đi bộ ngoài không gian.

1627475182578.png


Sau này có liên quan đến một số khó khăn liên quan đến tài nguyên của bộ đồ không gian. Các sản phẩm sẽ hết hạn trong tương lai gần và việc sản xuất các sản phẩm mới đang gặp phải sự chậm trễ. Họ đã dẫn đến việc mất một số nhà cung cấp. Việc tìm kiếm các giải pháp sẽ mất thêm thời gian và yêu cầu đầu tư mới.

Về lý thuyết, nhờ tài nguyên của mô-đun, Nga có thể được đại diện trong chương trình ISS cho đến năm 2030. Tuy nhiên, trên thực tế, quốc gia này có kế hoạch bắt đầu rút khỏi lĩnh vực này vào năm 2025.

Lý do cho điều này, Roskosmos gọi là "sự lỗi thời của ISS" (phải nói rằng phương Tây cũng đang nói về việc bỏ rơi trạm trong tương lai gần). Thay vì ISS, Nga muốn tập trung vào dự án trạm quỹ đạo quốc gia, sẽ nhỏ hơn và rẻ hơn trạm quốc tế.

Ngược lại, đối với Hoa Kỳ và các đồng minh, một giải pháp thay thế nên là Cổng quỹ đạo Mặt Trăng , với sự giúp đỡ mà họ muốn tổ chức các chuyến bay có người lái lên Mặt Trăng và trong tương lai có thể là các chuyến thám hiểm Hành tinh Đỏ. Nhà ga có thể được đưa vào hoạt động vào giữa thập kỷ.
«Роскосмос» подтвердил готовность к стыковке модуля «Наука»
 

Aliabu

Xe container
Biển số
OF-523455
Ngày cấp bằng
25/7/17
Số km
6,282
Động cơ
325,317 Mã lực
Nơi ở
Www.Schlagevietnam.com
Website
www.schlagevietnam.com

Aliabu

Xe container
Biển số
OF-523455
Ngày cấp bằng
25/7/17
Số km
6,282
Động cơ
325,317 Mã lực
Nơi ở
Www.Schlagevietnam.com
Website
www.schlagevietnam.com
Thế này nghĩa là ngay lần kết nối đầu tiên phải thành công à? Thất bại là vứt đi luôn, không làm lại được?

Chuyên gia cho biết tại sao "Nauka" chỉ có một nỗ lực cập bến ISS

Thành viên Alexander Khokhlov của FKR cho biết lý do tại sao mô-đun Nauka chỉ có một lần thử cập bến ISS
Mô-đun phòng thí nghiệm đa năng "Khoa học" chỉ có thể có một lần cố gắng cập bến Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS), vì một phần nhiên liệu do tình huống khẩn cấp đã không thể sử dụng được, Alexander Khokhlov, thành viên của tổ chức North-West của Liên đoàn Vũ trụ Nga, nói với RIA Novosti.
Mô-đun Nauka được phóng từ vũ trụ Baikonur vào ngày 21 tháng 7 bằng tên lửa sân bay Proton-M ; việc cập bến ISS dự kiến vào ngày 29 tháng 7.
"Nauka chỉ có thể có một lần cố gắng cập bến ISS. Thực tế là do hệ thống đẩy của mô-đun xảy ra bất thường, một phần nhiên liệu trộn với khí và không thể sử dụng được", Khokhlov nói.
Về vấn đề này, theo ông, "Nauka" có thể không có đủ nhiên liệu cho một nỗ lực lặp đi lặp lại với ISS, nếu mô-đun không cập bến được lần đầu tiên.
Ông Khokhlov cho biết thêm, hiện tại, hệ thống đẩy vẫn tiếp tục thực hiện nhiệm vụ hiệu chỉnh quỹ đạo của Nauka để đưa nó lên trạm. Ngoài ra, ông cho biết, mô-đun đã thử nghiệm thành công hệ thống tự động chính ("Khóa học") và hướng dẫn sử dụng dự phòng (TORU) cần thiết cho điểm hẹn và kết nối với ISS.
Trước đó, Khokhlov nói với RIA Novosti rằng một số tình huống khẩn cấp đã xảy ra trên mô-đun Nauka trong chuyến bay tới ISS, nhưng các chuyên gia Nga đã xử lý được hầu hết các tình huống đó.
View attachment 6402730
Эксперт рассказал, почему у "Науки" есть только одна попытка стыковки с МКС

--------------------------------------------

Các phi hành gia thực hành gắn mô-đun Khoa học theo cách thủ công
Các phi hành gia trên ISS được huấn luyện để gắn mô-đun Nauka theo cách thủ công trong trường hợp tự động hóa bị lỗi

View attachment 6402733
Các nhà du hành vũ trụ Nga Oleg Novitsky và Petr Dubrov hôm thứ Ba đã tiến hành huấn luyện trên Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS) về cách lắp mô-đun Nauka thủ công trong trường hợp tự động hóa bị lỗi, theo sau cuộc đàm phán của phi hành đoàn với Trái đất , do NASA phát sóng .
Mô-đun phòng thí nghiệm đa năng Nauka đã được phóng từ vũ trụ Baikonur vào ngày 21 tháng 7 bằng tên lửa tàu sân bay Proton-M và dự kiến sẽ cập bến ISS vào ngày 29 tháng 7.

Theo các cuộc đàm phán, dưới sự hướng dẫn của một chuyên gia từ Trung tâm Kiểm soát Nhiệm vụ Khu vực Mátxcơva , Novitsky và Dubrov đã lần lượt huấn luyện cách lắp mô-đun Nauka bằng chế độ điều khiển điều khiển từ xa bằng tay (TORU).

Trên "Science" có hệ thống điểm hẹn và cập bến tự động "Kurs", tuy nhiên, trong trường hợp hỏng hóc, phi hành đoàn sẽ có thể gắn mô-đun vào trạm ở chế độ TORU. Với mục đích này , các phi hành gia sẽ nhận được hình ảnh của ISS từ camera Nauka TV, cũng như dữ liệu về tốc độ tiếp cận và khoảng cách tới trạm , tới máy tính trong mô-đun Zvezda . Sử dụng chế độ từ xa, phi hành đoàn sẽ có thể điều khiển động cơ của các mô-đun. Chế độ TORU đã được các phi hành gia sử dụng thành công để gắn vào các phương tiện không người lái trong khoảng ba thập kỷ.

Космонавты потренировались вручную стыковать модуль "Наука"

-------------------------------------------------------------------


Roskosmos xác nhận sự sẵn sàng cho việc gắn mô-đun Khoa học Nauka

Cơ quan vũ trụ Nga đã phân tích tình trạng của "Zvezda" và tuyên bố rằng không có vấn đề gì trên đường tới việc lắp đặt mô-đun mới. Nếu không có gì thay đổi, nó sẽ được tổ chức vào ngày 29/7.
View attachment 6402742
Trạm vũ trụ ISS

Roscosmos đang theo dõi chặt chẽ sứ mệnh của Nauka, nhiệm vụ sẽ sớm phải vượt qua thử nghiệm chính - cập cảng với mô-đun Zvezda. Như được biết , bộ phận không ghi nhận bất kỳ vấn đề nào với anh ta và sẵn sàng thực hiện hoạt động theo kế hoạch.

“Theo kết quả phân tích, việc không có sự can thiệp cơ học đối với việc lắp ghép đã được công bố. Do đó, sự sẵn sàng của các đơn vị cập cảng cho việc cập cảng Nauka theo kế hoạch đã được xác nhận và không cần thực hiện một chuyến đi bộ ngoài không gian đột xuất, "Roscosmos đưa tin hôm nay.

Vụ phóng mô-đun Nauka sử dụng tên lửa hạng nặng Proton-M được thực hiện vào ngày 21/7. Ngay sau khi ra mắt , các thông báo khác nhau bắt đầu xuất hiện về các vấn đề, trong đó có những thứ liên quan đến điểm hẹn và thiết bị cập bến của "Khoa học".

Sau đó, người đứng đầu Roscosmos, Dmitry Rogozin, nói rằng hệ thống lắp ghép đã được thử nghiệm thành công mà không để lộ bất kỳ vấn đề nào. Nó cũng được biết đến về việc kích hoạt thành công các động cơ chính của mô-đun.

"Khoa học" sẽ nằm trong số các mô-đun lớn nhất của ISS. Sau Mô-đun Phòng thí nghiệm Định mệnh của Hoa Kỳ, Columbus Châu Âu và Kibo của Nhật Bản, nó sẽ trở thành mô-đun khoa học thứ tư của trạm. Để kết nối nó, bạn cần phải trải qua khoảng mười lần đi bộ ngoài không gian.

View attachment 6402751

Sau này có liên quan đến một số khó khăn liên quan đến tài nguyên của bộ đồ không gian. Các sản phẩm sẽ hết hạn trong tương lai gần và việc sản xuất các sản phẩm mới đang gặp phải sự chậm trễ. Họ đã dẫn đến việc mất một số nhà cung cấp. Việc tìm kiếm các giải pháp sẽ mất thêm thời gian và yêu cầu đầu tư mới.

Về lý thuyết, nhờ tài nguyên của mô-đun, Nga có thể được đại diện trong chương trình ISS cho đến năm 2030. Tuy nhiên, trên thực tế, quốc gia này có kế hoạch bắt đầu rút khỏi lĩnh vực này vào năm 2025.

Lý do cho điều này, Roskosmos gọi là "sự lỗi thời của ISS" (phải nói rằng phương Tây cũng đang nói về việc bỏ rơi trạm trong tương lai gần). Thay vì ISS, Nga muốn tập trung vào dự án trạm quỹ đạo quốc gia, sẽ nhỏ hơn và rẻ hơn trạm quốc tế.

Ngược lại, đối với Hoa Kỳ và các đồng minh, một giải pháp thay thế nên là Cổng quỹ đạo Mặt Trăng , với sự giúp đỡ mà họ muốn tổ chức các chuyến bay có người lái lên Mặt Trăng và trong tương lai có thể là các chuyến thám hiểm Hành tinh Đỏ. Nhà ga có thể được đưa vào hoạt động vào giữa thập kỷ.
«Роскосмос» подтвердил готовность к стыковке модуля «Наука»
Căng phết :D bao nhiêu tiền của
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Ở Nga, việc phát triển máy phát điện hóa di động (portable electrochemical generators) trong nước đang được tiến hành
Các nhà khoa học tại Viện Hóa học và Hóa chất rắn (Institute of Solid State Chemistry and Mechanochemistry) thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (IKhTTM SB RAS) đang thực hiện một dự án tạo ra một nhà máy điện kết hợp với máy cải cách xúc tác, kết hợp giữa tính gọn nhẹ, hiệu suất cao và khởi động nhanh- up - máy phát điện di động dựa trên pin nhiên liệu oxit rắn vi ống (MT SOFC).

Sự phát triển được hỗ trợ bởi Quỹ Khoa học Nga và Trung tâm R&D TOPAZ (Tập đoàn InEnergy trong nước, chuyên về các công nghệ điện hóa - electrochemical technologies và các giải pháp công nghiệp dựa trên chúng). Các nhà nghiên cứu đặt ra một nhiệm vụ đầy tham vọng: sau khi thực hiện một dự án khoa học vào năm 2021-2024, đưa ra thị trường vào năm 2027 các sản phẩm nối tiếp của Nga có triển vọng cho phân khúc bộ nguồn điện hóa công suất thấp (từ 30 đến 300 watt), cần thiết cả trong gia đình và để cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử tự trị, và như các sản phẩm lưỡng dụng.

View attachment 6299291
Thị trường máy phát điện hóa di động đang có nhiều hứa hẹn, và nước ta cần phải chiếm lĩnh thị trường ngách của riêng mình trong đó. Như các tác giả của dự án cho biết, một chiếc máy phát điện di động sẽ có ích cho một người dân bình thường của Nga ngay cả khi trên đường về nước, ngay cả khi đang di chuyển bằng xe điện. Có thể dễ dàng đoán rằng thành công của nhóm dự án sẽ đảm bảo việc tạo ra toàn bộ ngành cung cấp năng lượng và thiết bị mới được thiết kế để sử dụng di động. Và việc sử dụng nhiên liệu có hàm lượng calo cao sẽ làm cho nó có thể đạt được cường độ năng lượng cao hơn cho các thiết bị tự hành so với các loại pin lithium-ion tốt nhất.

Alexey Kashin, giám đốc dự án TOPAZ: Một dòng ba thiết bị đang được tạo ra ở Nga. Đầu tiên là bộ sạc di động (portable charger). Mọi thứ đều rõ ràng ở đây, chúng ta có mức tiêu thụ năng lượng cụ thể rất cao, chúng ta có thể mất nhiều watt-giờ hơn cho mỗi kg trọng lượng so với bất kỳ phương pháp lưu trữ hoặc nhận năng lượng nào khác trong một thiết bị nhỏ gọn. Nó là một nhà máy điện nhiên liệu hóa thạch nhỏ gọn, di động.
Thứ hai là một đơn vị năng lượng phụ trợ (auxiliary power unit ) cho robotics. Thứ này, được lắp đặt trong robot, bay, bò, nổi, có thể cung cấp năng lượng cho các ổ điện của nó. Chúng tôi được kết hợp với một pin đệm loại bỏ các đỉnh tải và liên tục tạo ra điện năng cần thiết để di chuyển máy bay không người lái. Điều này về cơ bản loại bỏ các rào cản đối với tỷ lệ công suất trên trọng lượng của các tổ hợp di động - và đây là một công nghệ mang tính cách mạng. Những robot đã làm việc cho chúng tôi trong 20 phút giờ có thể hoạt động trong 200 phút - đây là một cải tiến cơ bản, đặc biệt là đối với các máy bay không người lái. Đồng thời, chúng tôi từ chối sử dụng các hệ thống phức tạp và nhiên liệu có sẵn ở bất kỳ quầy hàng nào - một lon khí propan cho bật lửa sẽ phù hợp với chúng tôi.
Thứ ba là hệ thống điện bán tĩnh di động (portable quasi-stationary power systems), hoặc năng lượng phân tán rất nhỏ, cơ sở hạ tầng của Internet vạn vật. Đây là bất kỳ cảm biến nào ở "hiện trường".


Điều thú vị là hiệu suất của pin nhiên liệu oxit rắn có thể đạt tới 70%. Khoa học thế giới đã tiến xa trong việc tạo ra các tế bào nhiên liệu như vậy. Một khi chúng được sử dụng chủ yếu trong ngành công nghiệp vũ trụ, và trong thế kỷ 21, chúng cũng được đưa vào cuộc sống hàng ngày. Trong số nhiều loại pin nhiên liệu, chúng có nhiệt độ thấp với màng polyme, nhiệt độ cao với các chất điện phân kiềm hoặc axit khác nhau, và các loại khác, các loại ôxit rắn khác nhau, vì chúng có thể sử dụng hydrocacbon làm nhiên liệu, ví dụ, khí tự nhiên (mêtan). Để bắt đầu, mêtan phải được chuyển đổi thành khí tổng hợp trong một thiết bị đặc biệt - máy cải cách. Điều thuận tiện là: nhiệt độ của phản ứng chuyển hóa mêtan và hoạt động của pin nhiên liệu trùng nhau - khoảng 800 độ, vì vậy cả hai quá trình có thể được kết hợp trong một thiết bị - một máy phát điện hóa nhỏ gọn. Ở Nhật Bản và Đức, máy phát điện với pin nhiên liệu oxit rắn phẳng (phẳng) đã có sẵn cho người tiêu dùng. Các nhà khoa học Nga đã chọn một loại pin nhiên liệu oxit rắn khác - dạng vi ống - solid oxide fuel cells - microtubular (MT SOFC). Tại sao?

Pin nhiên liệu oxit rắn phẳng có thể hoạt động trong nhiều năm mà không cần tắt, nhưng nó sẽ không hoạt động để làm nóng chúng nhanh chóng lên đến 800 độ - một cú sốc nhiệt sẽ dẫn đến việc phá hủy thiết bị. Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang phát triển của Nga:

Alexander Sivak, Tổng Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu TOPAZ cho biết: “MT SOFCs có thể được làm nóng lên khá nhanh, vì hình dạng hình ống bù đắp cho các cú sốc nhiệt, đặc biệt nếu bạn sử dụng các ống siêu nhỏ, nơi có các lớp mỏng và chất nền xốp”. - Tất cả chúng ta đều quen thuộc với tình huống: thiết bị được xả, nhưng không có ổ cắm gần đó. Sự phát triển của chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề này khá đơn giản: bạn có thể mang theo một lon khí trong ba lô, nếu cần, hãy kết nối nó với một thiết bị trong đó bộ chuyển hóa khí metan thành tổng hợp được kết hợp với một mô-đun vi ống tạo ra điện, và sau đó năm phút bắt đầu sạc điện thoại thông minh hoặc xe tay ga ... Phân khúc máy phát điện di động dành cho các thiết bị tiêu thụ điện năng thấp hiện đang được sử dụng bởi pin lithium-ion, nhưng chúng có mức tiêu thụ điện năng nhỏ và tuổi thọ của chúng bị hạn chế. Và đối với máy phát điện có MT SOFC, mức tiêu thụ năng lượng chỉ được xác định bởi lượng khí mà chúng ta mang theo. Thiết bị có thể được bật và tắt khi cần thiết, có thể được nạp lại bằng gas.

View attachment 6299292

-----------------------------------------------------------------------------------------------


"Rosseti FGC UES" bắt đầu triển khai các máy phát năng lượng tái tạo tự chủ để nâng cao hiệu quả của các trạm biến áp (autonomous renewable energy generators to improve the efficiency of substations)

View attachment 6299293
Dự án thử nghiệm được triển khai tại trạm biến áp 500 kV Astrakhan công suất 501 MVA - trung tâm cấp điện chính của vùng Astrakhan, cung cấp điện cho các khu vực có tổng dân số 320 nghìn người.

Cơ sở này có máy phát điện năng lượng mặt trời và gió, cũng như pin lithium-ion, giúp bạn có thể sử dụng năng lượng dự trữ trong bóng tối. Hiệu quả mong đợi là tiết kiệm tới 90 nghìn kWh điện mỗi năm.

Hệ thống đổi mới được phát triển bởi Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật "Rosseti FGC UES". Đây là một trong những yếu tố của dự án công ty Trạm biến áp tiết kiệm năng lượng.

Khu phức hợp bao gồm ba tấm pin mặt trời (135 mô-đun quang điện - photovoltaic modules) và một nhà máy điện gió với tổng công suất 56,3 kW. Hai bộ tấm pin mặt trời được đặt trên các thiết bị theo dõi đặc biệt thay đổi vị trí trong ngày để cải thiện hiệu suất.

Hạng mục nhu cầu phụ trợ của các trạm biến áp bao gồm, ví dụ, làm mát máy biến áp điện, chiếu sáng và thông gió của cơ sở, sưởi ấm cho một số loại thiết bị.

Hoạt động thí điểm sẽ kéo dài đến cuối năm 2021. Do đó, khả năng nhân rộng kinh nghiệm thu được sẽ được xem xét.

Quay lại công nghệ phụ gia (additive manufacturing), tức là in 3D, 3D scanner
Máy in 3D kim loại RusMelt 300M của Rosatom đã được nói đến nhiều lần ở những vol trước. Bài này cũng chỉ là nói tiếp về máy in này. Đồng thời còn nói về máy mới, môt loại máy lai ( hybrid machine) là IZH H600, kết hợp cả in 3D và máy công cụ

Một cỗ máy độc đáo đã được phát triển ở Nga


Chúng tôi từng viết rằng Nga là một trong những nước hàng đầu trong một hướng tương đối mới - công nghệ phụ gia. Ở Nga, thiết bị và vật liệu đã được phát triển cho phép in các bộ phận kim loại có hình dạng phức tạp nhất theo đúng nghĩa đen.

Bây giờ bạn có thể tạo mô hình của bất kỳ bộ phận nào trong chương trình chỉnh sửa 3D (3D editor), đổ bột cần thiết vào máy in 3D, và lấy ra bộ phận này bằng kim loại, hơn nữa, rất bền, thích hợp để sử dụng trong các sản phẩm thực tế. Và đây không phải là công nghệ nước ngoài, đây là những phát triển của chúng ta, ví dụ như hệ thống nung chảy laser chọn lọc (selective laser melting system) RusMelt được phát triển với sự tham gia của Rosatom

RusMelt 300M là hệ thống nấu chảy laser chọn lọc hiệu suất cao của Nga. Có nghĩa là, sự hình thành từng lớp (layer-by-layer build-up) của các bộ phận có hình dạng mong muốn đạt được bằng cách nung chảy bột kim loại bằng tia laser. Nhờ đó, có thể thu được những sản phẩm có hình dạng phức tạp nhưng lại rất bền, có thể so sánh với những gì thu được khi đúc.
Thiết bị này được sản xuất bởi Rusatom - Additive Technologies, một nhà tích hợp công nghiệp của Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom. Đây không phải là sự phát triển thử nghiệm, đây là thiết bị sản xuất công nghiệp. Việc sản xuất nó được tổ chức tại địa điểm NPO Tsentrotech (Novouralsk). Ví dụ, các trung tâm giáo dục "Era", "Sirius", "Quantorium" đã được trang bị thiết bị này. Những máy này được sử dụng đặc biệt để sản xuất phụ gia các bộ phận cấy ghép y tế (medical implants)

View attachment 6385625
RusMelt 300M

Thế nhưng, trên thực tế, mọi thứ in 3D không quá tuyệt vời. Bạn không nhận được một thứ đã hoàn thành mà là một phôi (blank, workpiece ). Sau đó, nó vẫn phải được xử lý, ví dụ, trên máy phay (milling machine), và chỉ sau đó nó mới có thể được áp dụng. Về nguyên tắc, điều này là bình thường, bởi vì nếu cùng một phôi có được bằng cách đúc (casting) hoặc dập (stamping), thì nó cũng phải được gia công.

Nhưng tôi muốn nó giống như trong một câu chuyện cổ tích: "theo lệnh của con pike, theo ý muốn của tôi, nướng cho tôi một cái vòi cho động cơ phản lực." Tôi đổ đầy bột, nhấn nút và có một phần hoàn chỉnh ở lối ra.

Và nó chỉ ra rằng chúng tôi cũng có điều này! Tôi không biết liệu có thứ gì đó như thế này trên thế giới, có lẽ là không hoặc có, nhưng thiết bị của chúng ta được Kalashnikov.chế tạo

View attachment 6385641
Máy lai IZH H600 (Máy lai IZH H600)

Tập đoàn công ty Kalashnikov đã trình bày một phát minh sáng tạo, máy hybrid IZH H600, trung tâm gia công hybrid ( first hybrid machining center) đầu tiên được sản xuất tại Nga, kết hợp các công nghệ phụ gia (additive technologies) và gia công (machining) trong một máy. Công việc tạo ra nó được thực hiện cùng với Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga và Quỹ Phát triển Công nghiệp


Có nghĩa là, bên trong máy, một phôi (workpiece ) đầu tiên được thu bằng phương pháp tạo bề mặt laze (laser surfacing), sau đó nó được xử lý như trong một trung tâm máy gia công năm trục (five-axis machining center). Kết quả là một thứ hoàn toàn sẵn sàng để sử dụng.

View attachment 6385684
Máy lai IZH H600

View attachment 6385686
Máy lai IZH H600


Khu phức hợp IZH H600 cho phép sản xuất các bộ phận và các đơn vị lắp ráp có hình dạng hình học phức tạp nặng tới 300 kg và kích thước 600x500x500 mm. Hơn nữa, bạn có thể sử dụng nhiều vật liệu khác nhau, nói một cách đại khái, một phần có thể được làm bằng titan, và phần khác có thể được làm bằng nhôm.

Có thể luân phiên các chế độ gia công phụ gia và gia công bằng cách cắt - nghĩa là đầu tiên chúng hàn (welded), sau đó xử lý (processed), sau đó chúng được lắng đọng lại (deposited), sau đó chúng được xử lý lại (reprocessed).


Và tất cả những điều này không chỉ ràng buộc trong một máy, mà còn trong một phần mềm, tức là tất cả các công đoạn đều được thực hiện trong khuôn khổ của một tác vụ, một chương trình.

Bạn còn nhớ khẩu hiệu "đuổi kịp và vượt lên"? Vì vậy, ít nhất trong một số ngành có cảm giác rằng chúng ta đã chọn một con đường khác. Chúng takhông cố gắng bắt kịp, chúng tachỉ ngay lập tức bắt đầu trước mọi người, và họ đã bắt kịp chúng ta. Ít nhất là trong các công nghệ phụ gia, điều này dường như đúng như vậy.

-------------------------------------------------------

Máy in 3D kim loại RusMelt 300M của Rosatom và hoạt động của nó đã được nói đến nhiều lần ở những vol trước. Thôi tóm gọn lại ở đây một bài về nó từ năm ngoái 2020, tại triển lãm Army 2020

Cỗ máy bí mật nhất trong "Army 2020". Và trò đùa này chỉ là một trò đùa nhỏ

Cuối cùng, tôi đã trở về từ diễn đàn Army 2020. Rất nhiều ấn tượng, nhiều tư liệu, rất nhiều ảnh. Còn rất nhiều điều thú vị ở phía trước, bao gồm cả những thứ độc quyền

Hãy ít nhất một lần đến thăm triển lãm. "Quân đội", tất nhiên, là tốt nhất, chỉ có một biển trang bị tinh vi xung quanh, và không phải tất cả đều dành cho tổ hợp công nghiệp-quân sự, có rất nhiều thiết bị dân sự. Nhưng nếu bạn chỉ dạo quanh khu vực rộng mở, nơi có hàng trăm chiếc ô tô, và qua các gian hàng, nơi bày bán các thiết bị tinh vi nhất, máy bay không người lái, thiết bị điện tử cho nhiều mục đích khác nhau, thiết bị y tế, máy công cụ ... sau tất cả những gì bạn có đã thấy, không thể nói đơn giản rằng không có gì được sản xuất ở Nga và chúng tôi không có hay ít có ngành công nghiệp dân sự nào.

Tôi đã nói chuyện với nhiều người tại triển lãm và học được rất nhiều điều thú vị. Nhưng tôi sẽ bắt đầu với những người mà tôi không thể giao tiếp

Thông thường, trên diễn đàn ở tất cả các khán đài, họ dễ dàng liên hệ, chỉ bảo, giải đáp thắc mắc. Và trước sự cởi mở tương tự, tôi đến gần khán đài TVEL (một phần của Rosatom). Một chiếc máy như vậy đã thu hút tôi



View attachment 6385691
RusMelt 300M

Tất nhiên, tôi muốn biết thêm về nó. Họ chỉ từ chối giao tiếp tại khán đài. Hóa ra những câu hỏi về chiếc máy này phải được xin phép và đồng ý.

Tôi không biết tại sao lại như vậy, lý do của việc giữ bí mật như vậy là gì. Vì vậy, tôi chỉ có thể hoạt động với thông tin mở, và nếu tôi không chính xác, thì tôi cảnh báo.

Đây là RusMelt 300M. Thực chất đây là một chiếc máy in 3D, nó chỉ in các sản phẩm bằng kim loại. Công nghệ này được gọi là công nghệ SLM và đã được sử dụng ở Nga, chẳng hạn như tại Perm Motors để in một số bộ phận của động cơ PD-14.

RusMelt 300M là hệ thống nấu chảy laser chọn lọc hiệu suất cao của Nga ( high-performance Russian selective laser melting system). Có nghĩa là, sự hình thành từng lớp của các bộ phận có hình dạng mong muốn (layer-by-layer build-up of parts of the desired shape) đạt được bằng cách nung chảy bột kim loại bằng tia laser (melting metal powders with a laser). Nhờ đó, có thể thu được những sản phẩm có hình dạng phức tạp nhưng lại rất bền, có thể so sánh với những gì thu được khi đúc.

Thiết bị này được sản xuất bởi Rusatom - Additive Technologies, một nhà tích hợp công nghiệp của Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom. Đây không phải là sự phát triển thử nghiệm, đây là thiết bị được sản xuất nối tiếp hàng loạt. Việc sản xuất nó được tổ chức tại địa điểm NPO Tsentrotech (Novouralsk). Ví dụ, các trung tâm giáo dục "Era", "Sirius", "Quantorium" đã được trang bị thiết bị này. Những máy này được sử dụng đặc biệt để sản xuất phụ gia cấy ghép y tế.

Ngoài RusMelt 300M, một số mô hình khác được sản xuất, khác nhau về kích thước của khu vực xây dựng, năng suất và các thông số khác.


View attachment 6385692
Ở Nga, không chỉ phát triển máy in mà còn tổ chức sản xuất hàng loạt bột titan và hợp kim nhôm để in ( titanium powders and aluminum alloys for printing). Chịu trách nhiệm sản xuất bột AT và R&D là: "NPO" Centrotech "và" ChMP ". Nhìn chung, hàng chục công ty và tổ chức của Nga đang tham gia vào dự án. Đây là sản phẩm kỹ thuật phức tạp nhất chỉ có ở một số quốc gia trên thế giới. Nga nằm trong số đó
Tiếp đoạn trích trên, thêm một công ty nữa muốn làm máy phát điện hóa. Công ty này cũng làm nguyên liệu cho máy in 3D RusMelt 300M của Nga

NPO "Centrotech" đã phát triển một máy phát điện hóa (electrochemical generator) mới
1627480221700.png

Một nguyên mẫu của máy phát điện hóa mới NPO "Centrotech".

NPO "Centrotech" (một doanh nghiệp của Công ty Nhiên liệu Rosatom "TVEL", Novouralsk, Vùng Sverdlovsk) đã phát triển một nguồn cung cấp năng lượng tự trị với khả năng tự chủ tăng lên dựa trên pin nhiên liệu hydro-oxy. Máy phát điện hóa được tạo ra (ECG) được thiết kế để đảm bảo hoạt động tự động của robot dưới nước, mặt đất và máy bay.

Trong 10 năm qua, mối quan tâm đến người máy (robotics) ở Nga đã tăng lên đáng kể. Điều này là do việc tìm kiếm các giải pháp làm giảm chi phí liên quan đến sự tham gia của con người trong các hoạt động phức tạp và nguy hiểm. EHG mới hoàn toàn bao gồm các thành phần của Nga, có kích thước nhỏ gọn: chiều dài 800 mm, đường kính 370 mm, tăng khả năng tự chủ trong công việc gấp 2 lần so với các bộ nguồn tự động hiện đại dựa trên pin lithium-ion, công suất của nó là 350 W và có thể tăng lên. đến 50 kW⋅ h, thời gian hoạt động cho phụ tải có thể lên đến 15 ngày.

Trong quá trình tạo ra, một tập hợp các nhiệm vụ đã được giải quyết - công việc thiết kế được thực hiện, một nguyên mẫu của ECH được tạo ra để thử nghiệm nội bộ, điều này đã xác nhận đầy đủ các đặc tính kỹ thuật của nó. Ngày nay, công việc đang được tiến hành để trang bị thêm các thiết bị và hệ thống điều khiển cho máy phát điện cùng với khách hàng để tiến hành các thử nghiệm thực tế như một phần của phương tiện không người lái tự trị dưới nước.

“Đội ngũ của doanh nghiệp đã có kinh nghiệm và tự tin rằng chúng tôi đang đi đúng hướng. Ý tưởng đã nhận được sự xác nhận từ người tiêu dùng tiềm năng, vì vậy chúng tôi sẽ cải thiện sự phát triển. Nhiệm vụ của chúng tôi là tạo ra một loạt mô hình với nhiều công suất khác nhau, ”Ilya Kavelashvili, Tổng giám đốc NPO“ Centrotech ”LLC, nhận xét.

Ngày nay NPO "Centrotech" đang nghiên cứu việc tạo ra một nguồn năng lượng nguyên mẫu cho một phiên bản mới của phương tiện di chuyển dưới nước. Công việc sẽ được hoàn thành vào năm 2023.

 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top