[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

langtubachkhoa · 22:02 25/07/2021

Công ty Robotology đã phát triển một bộ xây dựng robot (robotic construction kit) cho giáo dục trẻ em

Sự phát triển của nhóm công ty "Robotology", một cư dân của Công viên công nghệ cao của vùng Sverdlovsk, "Các nhà xây dựng từ tính thần kinh với" AI cảm xúc " (Neurocybernetic designers with" Emotion AI), là nhằm phát triển các kỹ năng thiết kế robot.

Sự phát triển dựa trên một bộ xây dựng rô bốt (robotic constructor), được tạo ra để phát triển kỹ năng chế tạo rô bốt ở trẻ em, với sự hỗ trợ của các chuyên gia kỹ thuật từ ngành công nghiệp vũ trụ. Công ty đã phát triển cả bộ dụng cụ để phát triển các kỹ năng thiết kế khác nhau để sử dụng trong gia đình hoặc trường học, cũng như bộ dụng cụ để tạo không gian robot giáo dục và toàn bộ phòng thí nghiệm.

Người sáng lập dự án, Sergey Novik, là một nhà phát minh, kỹ sư thiết kế thiết bị điện, ông đã giám sát cuộc thi robot Eurobot tại vùng Ural và các đội Ural về robot chiến đấu Bronebot. Ông tham gia phát triển thiết bị mặt đất (ground equipment) cho tàu vũ trụ Soyuz, bộ chuyển đổi điện áp (voltage converter) cho đầu máy điện (electric locomotive) 2ES6 (PSN).

Sergey Novik nhận xét về dự án: “Bộ xây dựng từ tính thần kinh (neurocybernetic constructor) và các phòng thí nghiệm của chúng tôi với“ AI cảm xúc ”tạo cơ hội cho các kỹ sư trẻ làm quen với các công nghệ tiên tiến của robot hợp tác và trí tuệ nhân tạo, hiện đang phát triển nhanh chóng trên thị trường toàn cầu và sẽ có nhu cầu ngay cả trong 5-10 năm nữa. "

Trang trại tự động thực hiện lệnh bằng lời nói (Auto farm performing speech commands)

Контрукторы от Роботологии (резидент технопарка высоких технологий)

Thành phố sinh thái

Một trong những chủ đề liên quan và được thảo luận nhiều nhất là việc phát triển các ý tưởng, các lĩnh vực và dự án chính có thể đảm bảo khả năng cạnh tranh trong tương lai trong các ngành công nghiệp dựa trên số hóa, dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo , v.v. Một bước đột phá công nghệ như vậy đòi hỏi một mô hình giáo dục mới cho thế hệ trẻ.

Sergei Novik chắc chắn: “Ngày nay, việc hình thành sự quan tâm của sinh viên đối với sản xuất và công nghệ tiên tiến của Nga là rất quan trọng. Dự án Robotology thúc đẩy sự phát triển của những khát vọng này ở trẻ em, bắt đầu từ lứa tuổi mầm non. Nhà xây dựng giáo dục dựa trên hai nguyên tắc - cách tiếp cận kỹ thuật và nghiên cứu cơ sở thành phần tiên tiến của robot hiện đại. Người kỹ sư phải biết cơ sở mà anh ta sẽ làm việc trong tương lai, biết các cơ chế được tạo thành và cách chúng hoạt động. Với kiến thức tiên tiến, sinh viên ngày nay sẽ có thể tạo ra mới và hiện đại hóa các công nghệ hiện có trong một vài năm. Ý tưởng chính của dự án đào tạo là từ điện tử đơn giản đến công nghệ tiên tiến của robot hợp tác và trí tuệ nhân tạo “Emotion AI”, sẽ có nhu cầu trong vòng 5-10 năm tới ”.

Người sáng lập dự án Robotology giải thích rằng các trình xây dựng do công ty phát triển đã thực hiện các ý tưởng và cách tiếp cận mà không có ở các trình xây dựng tương tự khác. Một trong số đó là bộ điều khiển hợp tác cho phép bạn lắp ráp các robot "Cobots" (hợp tác) cảm nhận thế giới bên ngoài và có thể làm việc an toàn với con người. Ngày nay, một xu hướng mới là rô bốt hợp tác, đang nhanh chóng thay thế rô bốt thông thường và đang tăng trưởng 45% mỗi năm.

Như các nhà phát triển đã lưu ý, trong khuôn khổ tuân thủ Tiêu chuẩn Giáo dục mới của Tiểu bang Liên bang, người máy hiện đang được giới thiệu ở mỗi trường học.

Nắm vững các kiến thức cơ bản về thiết kế và nghiên cứu kỹ thuật với sự trợ giúp của các nhà xây dựng robot đã trở thành tiêu chuẩn. Các cơ sở giáo dục khác nhau có những kinh nghiệm khác nhau trong việc đưa robot vào quá trình giáo dục. Dự án Robotology cung cấp một tổ hợp giáo dục và phương pháp luận để nghiên cứu về người máy do công ty phát triển. Phức hợp này phù hợp với học sinh ở bất kỳ trình độ kiến thức nào. Có đầy đủ các lớp học cho tiểu học, trung học cơ sở và trung học phổ thông. Giờ đây, lựa chọn đào tạo "Cobots" cho các trường đại học và cộng đồng chuyên nghiệp đang được tính toán.

Ngoài ra, công ty hiểu được tầm quan trọng của việc đào tạo và phát triển hỗ trợ phương pháp luận cho giáo viên trong việc làm việc với các nhà thiết kế robot tiên tiến.

Một lát cắt kiến thức trong lĩnh vực robot luôn là cuộc tranh tài ở nhiều cấp độ khác nhau: các giải đấu robot khu vực, quốc gia và quốc tế. Robotology cung cấp thông tin và hỗ trợ phương pháp luận cho các cuộc thi như vậy. Dự án Robotology là đối tác kỹ thuật của giải đấu robot trong khuôn khổ Semikhatov Readings ở Quận Liên bang Ural, các cuộc thi được tổ chức trên một nhà thiết kế do công ty phát triển. Diễn đàn không gian dành cho giới trẻ "Semikhatov Readings" được tổ chức hàng năm tại Yekaterinburg vào trước Ngày Du hành vũ trụ và dành để tưởng nhớ nhà thiết kế và nhà khoa học xuất sắc N.А. Semikhatova. Hàng năm những người chiến thắng của giải đấu và các cuộc thi có cơ hội giành được một chuyến đi đến vũ trụ Baikonur và trở thành người tham gia phóng tên lửa (với tư cách là một khán giả).Trong khuôn khổ diễn đàn, một cuộc thi nghiên cứu và một giải đấu trong lĩnh vực chế tạo robot và mô hình 3D được tổ chức.

Các đội với nhà xây dựng "Robotology" đã nhiều lần tham gia chặng Nga của cuộc thi quốc tế "Eurobot". Các đội cũng tham gia hạng mục mở BPO, hạng mục robot di động trong cuộc thi JuniorSkills theo phương pháp WorldSkills. Ngoài ra, các học sinh tham gia dự án Qua đường dành cho người đi bộ thông minh đã giành vị trí thứ nhất trong AtomSkils 2019 (Snezhinsk).

Nhân tiện, về vấn đề này, điều đáng nói là dự án Lizalap của Lisa Novik, được tạo ra trên cơ sở phát triển Robotology, đã được trao chứng chỉ đặc biệt của Đài Loan tại IEYI-2019 ở Jakarta. Sau đó, khi bắt đầu diễn đàn của các nhà sáng chế trẻ, hơn 140 dự án đã được trình bày.

Lizalap là một phức hợp phục hồi hợp tác dành cho những người bị rối loạn vận động tinh. Khu phức hợp là một thiết bị được trang bị một hệ thống để nghiên cứu toàn diện về bàn tay con người với các yếu tố xoa bóp và các thành phần cải thiện lưu thông máu trong quá trình phục hồi chức năng.

Lisa là một trong 10 người chiến thắng vòng loại của Nga để bảo vệ dự án của mình trong trận chung kết tại IEYI-2019 ở Jakarta.

Như người sáng lập dự án Robotology Sergey Novik (và cha của Liza) đã nói, cuộc thi rất lớn, các đội đến từ Nhật Bản, Đài Loan và Trung Quốc đặc biệt mạnh về số lượng và chất lượng của các bài phát triển được trình bày. Sergei Novik cho biết: “Điều đó thật không dễ dàng đối với Liza, nhưng cô ấy đã biểu diễn một cách nghiêm túc và trình bày sự phát triển của mình không chỉ với ban giám khảo mà còn với những người tham gia khác,” Sergei Novik nói và nhận được giải thưởng đặc biệt từ Đài Loan. Tôi chắc chắn rằng con gái tôi sẽ tiếp tục công việc nghiên cứu của nó, bởi vì nó đã có một nền tảng kỹ thuật từ khi còn nhỏ nhờ các nhà thiết kế của Robotology.

Робототехника для детей, обучение от 6х лет. Детские конструкторы и наборы «робототехника»

Конструкторы «Роботология» спроектированы для поэтапного изучения робототехники, начиная с самых азов - изучения принципов работы радиоэлементов и механических узлов, из которых потом строятся роботы.

robotologia.ru

http://new.groteck.ru/images/catalog/110614/243898f6ee47d9fe6a991c68d8adb6f2.pdf

http://www.uralhitech.ru/news/robotologiya-teper-v-skolkovo

langtubachkhoa · 22:07 25/07/2021

Sự tiêu diệt những kẻ khủng bố Syria bởi một robot chiến đấu (combat robot) của Nga được công bố

Một đoạn video đã xuất hiện trên mạng cho thấy chi tiết sự tiêu diệt các phần tử khủng bố Syria do Robot chiến đấu Companion ("Bạn đồng hành") của Nga thực hiện, robot đến từ tập đoàn Kalashnikov. Các cuộc kiểm tra khả năng của một chiếc xe bánh xích bọc thép nặng 7 tấn đã được thực hiện bởi Lực lượng Tác chiến Đặc biệt (MTR - Special Operations Forces) của Lực lượng Vũ trang RF tại SAR, nhưng thời gian và địa điểm cụ thể vẫn chưa được biết.

Đoạn phim có kèm theo dòng chữ rằng đây là một đoạn trích "từ bộ phim của Bộ Quốc phòng Nga về các hành động ở Syria." Họ đã ghi lại việc tiêu diệt các nhóm dân quân đi bộ ở Syria vào ban ngày và vào ban đêm, cũng như những người di chuyển trên xe và ẩn náu trong các tòa nhà.

Video:
Работа ССО в Сирии

Работа ССО в Сирии — Video | VKontakte

Xem Работа ССО в Сирии4 phút 16 c trực tuyến. Video từ 21 7 2021 có chất lượng tốt, không cần đăng ký trong danh mục video Vkontakte miễn phí! 141267 — đã xem. 700 — đã đánh giá.

vk.com

"Companion" có thể được sử dụng như một phương tiện hỗ trợ hỏa lực, cũng như trinh sát, tiếp đạn, cung cấp đạn dược và nhiên liệu, tuần tra lãnh thổ và cơ sở canh gác, rà phá bom mìn và làm hàng rào. Nó là một phương tiện chiến đấu đa năng và rất hữu ích.

Với khả năng điều khiển từ xa và khả năng hiển thị vô tuyến trực tiếp, phạm vi hoạt động của "Companion" lên đến 10 km, trong khi nó có thể đạt tốc độ lên đến 40 km / h. Mô-đun chiến đấu có tính năng ổn định vũ khí con quay hồi chuyển. Nó được trang bị: mỗi khẩu 7,62 mm và một súng máy 12,7 mm, cũng như một súng phóng lựu AG-17A 30 mm và tám khẩu Kornet-EM ATGM.

The destruction of Syrian terrorists by a Russian combat robot is shown
Показано уничтожение сирийских террористов российским боевым роботом

Показано уничтожение сирийских террористов российским боевым роботом

В Сети появилось видео, на кадрах которого детально показано уничтожение сирийских террористов российским боевым роботом «Соратник» от концерна «Калашников». Испытания возможностей 7-тонной бронированной гусеничной машины проводились Силами специальных операции (ССО) ВС РФ в САР, однако время и

topcor.ru

langtubachkhoa · 22:12 25/07/2021

GAZ Group và MSTU im. N.E. Khai trương Trung tâm Kỹ thuật Bauman tại Moscow

Trên cơ sở trường Đại học Kỹ thuật Nhà nước Matxcova. N.E. Bauman, một trung tâm kỹ thuật được thành lập để cùng phát triển các sản phẩm đầy hứa hẹn của Tập đoàn GAZ trong lĩnh vực vận tải hành khách và thương mại. Nó được đặt tên để vinh danh Andrey Aleksandrovich Lipgart, nhà thiết kế huyền thoại của Nhà máy ô tô Gorky, người cũng đứng đầu Khoa Ô tô tại Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. N.E. Bauman (Moscow State Technical University. N.E. Bauman).

Trung tâm nằm trên lãnh thổ của trường đại học và có diện tích 600 sq. m. Nó được trang bị các thiết bị thí nghiệm hiện đại để phát triển các thiết bị kỹ thuật số trên tàu. Trên cơ sở A.A. Lipgart sẽ phát triển năng lực khoa học và thực tiễn trong các lĩnh vực như phát triển các nền tảng giao thông điện hiện đại, các thiết bị điện tử và phần mềm, hệ thống điều khiển tự động.

Министерство промышленности и торговли РФ | VKontakte

Официальная страница Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Новости, события, история, мультимедиа.

vk.com

langtubachkhoa · 22:21 25/07/2021

Phát triển một composite polyme dựa trên graphene hấp thụ sóng radar ( graphene-based polymer composite that absorbs radar waves)

Các nhà khoa học từ NUST MISIS, Đại học Bang Nam Ural và Viện Nghiên cứu Hạt nhân, cùng với các đồng nghiệp từ Ai Cập, Ả Rập Xê-út và Belarus, đã phát triển một vật liệu tổng hợp polyme hấp thụ vô tuyến với chất độn dựa trên bari hexaferrit thay thế nhôm và than chì nano. dẫn xuất, có thể được sử dụng như cho các ứng dụng ăng-ten (công nghệ 5G) và để giảm chữ ký trong khu vực tần số ra đa. Vật liệu thu được làm giảm hiệu quả hệ số phản xạ của sóng điện từ, trở nên thực tế không thể nhìn thấy trong vùng vi sóng.

Vật liệu composite mới có khả năng hấp thụ tới 99,9% bức xạ điện từ , mở ra triển vọng giúp nó giảm thiểu dấu hiệu trong dải tần số radar. Công trình đã được đăng trên Tạp chí Hợp kim và Hợp chất.

“Hệ số hấp thụ cao đạt được bằng cách kết hợp chất độn điện môi từ tính (bari gesaferrite) và chất độn dẫn điện nghịch từ (nanographite). Chính ý tưởng này (sự kết hợp của các vật liệu phụ dạng bột với các đặc tính điện động lực học khác nhau về cơ bản trong việc hình thành các vật liệu tổng hợp chức năng) có tính mới và phù hợp. Ngày nay “thời đại của vật liệu một pha” đang đi đến kết luận hợp lý. Về cơ bản, các thuộc tính mới có thể được tìm thấy chính xác trong lĩnh vực vật liệu tổng hợp. Cần lưu ý rằng để có được kết quả này, rất nhiều công việc đã được thực hiện trong việc nghiên cứu chất độn từ ban đầu - bari hexaferrit thay thế. Do đó, các nghiên cứu toàn diện về mối tương quan của thành phần hóa học, đặc điểm cấu trúc, điện,tính chất từ tính và vi sóng của một loạt các dung dịch rắn hexaferrit. Các thành phần hóa học tối ưu nhất để tổng hợp composite đã được lựa chọn. Vật liệu composite mới có đặc tính che chắn tuyệt vời, đồng thời nhẹ, linh hoạt, ổn định về mặt hóa học và rất phù hợp với các loại ma trận polyme khác nhau, ” - một trong những tác giả của nghiên cứu, Aleksey Trukhanov, Tiến sĩ, nhà nghiên cứu tại Khoa Công nghệ Vật liệu Điện tử, NUST MISiS, giải thích.

Polyvinylidene florua, hoặc PVDF / PVDF, được sử dụng làm chất nền của hỗn hợp. Polyme này được biết đến với tính ổn định hóa học, khả năng chống dung môi hữu cơ và mô đun đàn hồi cao hơn các loại polyme khác. Việc sử dụng nó làm cho nó có thể bù đắp cho những nhược điểm của bari hexaferrit như tính dễ vỡ và không đủ độ dẻo.

Trong quá trình nghiên cứu, các nhà khoa học đã xác định tỷ lệ trọng lượng tối ưu của PVDF và bari hexaferrite - tương ứng là 15% đến 85%. Việc sử dụng chất độn hexaferrite đóng một vai trò quan trọng trong việc hình thành các tổn thất từ tính trong vật liệu composite, giúp tăng cường sự hấp thụ của polyme ban đầu. Trong trường hợp này, hàm lượng nanographit không được vượt quá 5% trọng lượng của sản phẩm cuối cùng. Nồng độ của chất này làm cho nó có thể đạt được sự hấp thụ vô tuyến hiệu quả nhất bằng cách tăng độ dẫn của composite. Các tác giả của công trình lưu ý rằng vật liệu composite do họ phát triển có khả năng hấp thụ tới 99,9% bức xạ điện từ, mở ra triển vọng sử dụng nó trong vùng vi ba (công nghệ ăng-ten và radar).

Nghiên cứu được thực hiện với sự hỗ trợ của Quỹ Khoa học Nga (Khoản tài trợ số 19-72-10071).

Видимо-невидимо: полимерный композит на основе нанографита, поглощающий волны радаров

Свежие новости университета: Видимо-невидимо: полимерный композит на основе нанографита, поглощающий волны радаров | Достижения науки НИТУ «МИСиС»

misis.ru

langtubachkhoa · 22:28 25/07/2021

Tekhekra đã tạo ra một vật liệu composite để che chắn bức xạ điện từ (composite material for shielding electromagnetic radiation)

Công ty khởi nghiệp TechEkra của Trung tâm Chuyển giao Công nghệ Tây Bắc đã hoàn thành thử nghiệm một loại vật liệu composite sáng tạo có khả năng bảo vệ chống lại một loạt các bức xạ điện từ. Các đặc tính vật lý độc đáo của polyme có tác dụng che chắn giúp nó có thể sử dụng hiệu quả trong các hệ thống bảo mật thông tin, trong sản xuất thiết bị bảo vệ tập thể và cá nhân, cũng như các thiết bị điện tử nhạy cảm.

Theo truyền thống, các tấm chắn kim loại được sử dụng để chặn bức xạ điện từ trong nhiều biến thể khác nhau: từ các tấm rắn và lưới làm bằng hợp kim nhất định đến vải dệt với các sợi tích hợp. Nhược điểm chính của các giải pháp này bao gồm trọng lượng thành phẩm lớn, dễ bị ăn mòn, khả năng chịu ứng suất cơ học - uốn và mài mòn thấp, đặc biệt là ở các điểm nối đất. Các chuyên gia của TechEkra đã cố gắng phát triển một vật liệu che chắn dựa trên polyme, không có điểm yếu của tấm chắn kim loại và không yêu cầu nối đất.

Các cuộc thử nghiệm mẫu thử nghiệm của vật liệu cải tiến "TechEkra" đã được thực hiện cùng với Hệ thống Điều khiển và Điện tử vô tuyến của Đại học Bang Tomsk (TUSUR - Tomsk State University of Control Systems and Radioelectronics). Các kết quả thử nghiệm đã xác nhận các tính chất vật lý và hóa học độc đáo của polyme: trọng lượng riêng của vật liệu thấp (2,8 g / cm³), khả năng chống mài mòn cao, khả năng chống ăn mòn và tiếp xúc với axit, kiềm, dung dịch muối và các sản phẩm có chứa cồn. Phép đo phổ che chắn điện từ của mẫu thử nghiệm cho thấy rằng vật liệu vẫn giữ được hiệu quả của nó trong dải HF và UHF, và cũng có khả năng giữ lại các đặc tính trong bức xạ terahertz.

Vật liệu che chắn (Shielding materials) "TechEkra" có thể được sử dụng trong khu liên hợp công nghiệp-quân sự và tại các doanh nghiệp làm việc với thiết bị điện tử để tạo ra các phòng chống dội âm tần số vô tuyến. Những cơ sở như vậy được sử dụng để hạn chế tác động tiêu cực đến các thiết bị vô tuyến và điện tử nhạy cảm, là nơi làm việc an toàn cho nhân viên. Ngoài ra, sự phát triển của một công ty khởi nghiệp có thể được các nhà sản xuất thiết bị gia dụng quan tâm như một cách để giảm tải điện từ trên người.

Vật liệu composite do TechEkra phát triển có thể ứng dụng trong in 3D, cho phép, trong khi vẫn duy trì các đặc tính che chắn, tạo ra các sản phẩm có dạng hình học bất kỳ với kích thước tiêu chuẩn được chỉ định. “Khả năng sản xuất các sản phẩm có hình dạng hình học phức tạp bằng cách sử dụng vật liệu che chắn của chúng tôi mở rộng đáng kể phạm vi ứng dụng của chúng: từ hệ thống thông tin và an ninh công nghiệp đến PPE. Ngoài ra, sự phát triển của chúng tôi có thể đóng góp vào sự phát triển của các công nghệ phụ gia bằng cách bổ sung nhiều loại vật liệu tổng hợp (composites) để sử dụng trong in 3D, ”Olga Moskalyuk, người đứng đầu công ty khởi nghiệp TechEkra cho biết.

Những sản phẩm đầu tiên có các phaanf tử che chắn (shielding elements) Tekhekra có thể sẽ xuất hiện trong thời gian tới. Công ty khởi nghiệp hiện đang đàm phán với một số đối tác công nghiệp để sản xuất nguyên mẫu.

Экранирующий материал «ТехЭкра» обеспечит защиту от электромагнитных излучений

nwttc.ru

langtubachkhoa · 22:40 25/07/2021

Công ty công nghệ sinh học "Biotech-53" đã bắt đầu xây dựng một cơ sở sản xuất để sản xuất các hệ thống thử nghiệm (production facility for the production of test systems)

Công ty Biotech-53 đã bắt đầu xây dựng một cơ sở sản xuất hệ thống thử nghiệm, bao gồm một phòng sản xuất với không khí sạch loại D được kiểm soát bởi áp suất, độ ẩm và nhiệt độ (clean class D air controlled by pressure, humidity and temperature). Phân xưởng sẽ được trang bị các thiết bị mới nhất, bao gồm cả các robot độc đáo, có thể sản xuất tới 10.000 nghìn chip sinh học mỗi ca với sự kiểm soát chất lượng của từng chip sinh học được sản xuất (10,000 thousand biochips per shift with quality control of each manufactured biochip).
Việc sản xuất sẽ được chứng nhận phù hợp với hệ thống quản lý chất lượng quốc tế theo tiêu chuẩn ISO 13485, đây sẽ là một chỉ số đánh giá năng lực cạnh tranh của công ty và là bằng chứng cho thấy các sản phẩm được sản xuất tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế.
PS:
Trong sinh học phân tử, biochip là chất nền - engineered substrates ("phòng thí nghiệm thu nhỏ") có thể lưu trữ số lượng lớn các phản ứng sinh hóa đồng thời (simultaneous biochemical reactions)

Việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất đang diễn ra để chuẩn bị cho việc sản xuất hệ thống thử nghiệm dựa trên chất đánh dấu protein, được phát triển như một phần của Chương trình Phát triển. Dự kiến, việc phát hành hệ thống thử nghiệm này sẽ là lần đầu tiên ở Nga và là một trong những ví dụ đầu tiên trên thế giới về phân tích đa biến quy mô lớn của các globulin miễn dịch đặc hiệu với chất gây dị ứng dựa trên protein microchip (large-scale multivariate analysis of allergen-specific immunoglobulins based on protein microchip). Triển vọng thương mại hóa hệ thống thử nghiệm này là vô cùng thuận lợi, điều này khẳng định sự quan tâm đến việc phân phối sản phẩm này của một số công ty hàng đầu.

Биотех-53 | VKontakte

Научно-исследовательская биотехнологическая компания. Материалы для медицины и фармацевтики.

vk.com

Исследовательская компания | Биотехнологическая компания | Новосибирск

www.biovivarus.ru

langtubachkhoa · 22:42 25/07/2021

Nga đã nghiên cứu điều trị bệnh viêm gan B mãn tính (chronic hepatitis B)

Các nhà nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Y tế Quốc gia về Phthisiopulmonology và Bệnh truyền nhiễm (National Medical Research Center for Phthisiopulmonology and Infectious Diseases) của Bộ Y tế đã quản lý để phát triển một công nghệ tiên tiến để điều trị bệnh viêm gan B mãn tính, RIA Novosti đưa tin.

Theo dịch vụ báo chí của trung tâm, các chuyên gia đã tạo ra một nguyên mẫu của một dược chất không có chất tương tự trên thế giới. Nó dựa trên công nghệ của các protein nuclease hướng vào vị trí, có thể phá hủy hơn 99% bộ gen của virus trong các tế bào bị nhiễm bệnh trong vài ngày.

Lưu ý rằng hoạt chất không độc hại và an toàn. Sau đó, nó sẽ hình thành nền tảng của một loại thuốc mới.

Cũng cần nói thêm rằng hiện nay trên thế giới có trên 250 triệu người mắc bệnh viêm gan B mãn tính hàng năm có hơn một triệu người chết vì căn bệnh này. Đồng thời, hiện nay, việc điều trị dứt điểm bệnh viêm gan B mãn tính là điều không thể.

В России научились лечить хронический гепатит B

Технология разработана в НИЦ фтизиопульмонологии.

health.mail.ru

langtubachkhoa · 22:50 25/07/2021

Quay lại công ty luyên kim Severstal uy tín

Severstal lần đầu tiên cung cấp các đường ống có đường kính lớn (LDP - large diameter pipes) đến Brazil

PJSC Severstal, một trong những công ty khai thác và thép tích hợp theo chiều dọc lớn nhất thế giới, đã lần đầu tiên giao các đường ống có đường kính lớn (LDP) cho Brazil. Ngoài ra, lần đầu tiên, các đường ống có đường kính lớn sẽ được sử dụng cho một dự án LNG đang được thực hiện ở nước ngoài. Các đường ống sẽ được sử dụng để xây dựng Barcarena LNG.

LDP có đường kính 508 mm, dày 12,7 mm và dài 11,5 - 11,8 m được sản xuất theo tiêu chuẩn API 5L PSL2 từ thép cường độ X65M tại Nhà máy ống Izhora (ITZ, một phần của Severstal Russian Bộ phận thép của PJSC Severstal "), đặt tại địa điểm sản xuất ở quận Kolpinsky của St.Petersburg. Các yêu cầu bổ sung đối với đường ống ngoài khơi đã được áp dụng cho đơn đặt hàng này, đã được ITZ hoàn thành thành công.

Để sản xuất ống, Severstal sử dụng các sản phẩm kim loại cán của riêng mình, được sản xuất bởi nhà máy cán tấm 5000 của công ty đặt tại cùng khu công nghiệp với ITZ ở quận Kolpinsky của St.Petersburg. Có cơ sở nguyên liệu riêng, các cơ sở sản xuất luyện và cán thép cho phép Severstal kiểm soát chất lượng sản phẩm ở từng công đoạn chế biến và mang lại sự linh hoạt trong tương tác với người tiêu dùng.

Đến Brazil, LDP được chuyển qua cảng St.Petersburg đến cảng Vila do Conde.

“Nhà máy ống Izhora đã có kinh nghiệm cung cấp ống đường kính lớn cho Nam Mỹ. Cấu trúc tích hợp theo chiều dọc của Severstal giúp nó có thể nhanh chóng đáp ứng các đơn đặt hàng của khách hàng, và vị trí địa lý thuận lợi của Nhà máy Ống Izhora gần cảng St.Petersburg giúp nó có thể cung cấp ống đi khắp nơi trên thế giới. Maxim Starikov, Phó Giám đốc Kinh doanh các Công ty Năng lượng cho Thị trường Xuất khẩu tại Severstal, cho biết những lợi thế cạnh tranh này đặt nền tảng cho việc xây dựng mối quan hệ lâu dài với các khách hàng nước ngoài.

Để tham khảo:

Barcarena LNG - cung cấp việc xây dựng một đơn vị tái chế nổi với công suất 15 triệu mét khối. m mỗi ngày trên sông Para, gần cảng Vila do Conde. Khí tự nhiên từ nhà ga sẽ được vận chuyển đến các khách hàng trong khu công nghiệp của Barkaren và phục vụ nhu cầu của nhà máy nhiệt điện Celba 605 MW để phát điện. Dự kiến công trình sẽ hoàn thành và vận hành vào năm 2022.

Северсталь - «Северсталь» впервые поставила трубы большого диаметра в Бразилию

ПАО «Северсталь», одна из крупнейших в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, впервые поставила трубы большого диаметра (ТБД) в Бразилию. Также впервые трубы

www.severstal.com

langtubachkhoa · 23:05 25/07/2021

langtubachkhoa nói:
Công ty Voisman đã phát triển và triển khai gói phần mềm quản lý kho cho AVTOVAZ (software package for AVTOVAZ warehouse management), điều khiển bằng giọng nói

View attachment 6317189
Công nghệ Pick-by-Voice (điều khiển bằng giọng nói) được phát triển bởi Voisman LLC (công ty cư dân của Skolkovo và khu công nghệ cao của vùng Sverdlovsk) đã được ứng dụng trong trung tâm hậu cần mới của AVTOVAZ, được khai trương vào tháng 6 năm nay tại Tver. Kho phụ tùng lớn nhất khu vực "LADA" được khai trương cùng với nhà điều hành hậu cần TC "Alpha".

"Để tổ chức quá trình lựa chọn, điều khiển bằng giọng nói trong nước (domestic voice control) đã được lựa chọn cho kho Voisman dựa trên hệ điều hành Android. Tổ hợp Voisman, với tất cả các ưu điểm của công nghệ chọn giọng nói, không thua kém các đối tác nước ngoài, và thậm chí còn vượt trội hơn họ về nhiều chức năng , trong khi chi phí thực hiện và vận hành thấp hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh ”- ông Golub Denis cho biết.

Đây đã là trung tâm hậu cần thứ hai của AVTOVAZ, sử dụng công nghệ chọn giọng nói của Voisman.

Lễ khai trương trung tâm hậu cần của gã khổng lồ ô tô Nga có sự tham dự của Chủ tịch AVTOVAZ Nicolas Mor, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nga, Trưởng khu vực Tver, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Lada-Image Alexei Tikhomirov và Tổng giám đốc Voisman LLC. Denis Golub.

“Chúng tôi có mạng lưới đại lý lớn nhất ở Nga - 301 trung tâm ô tô và hơn 1.500 cửa hàng Lada Detal, và toàn bộ hệ thống này phải hoạt động nhịp nhàng và hài hòa. Tôi tin tưởng rằng trung tâm hậu cần mới sẽ nâng cao chất lượng và tốc độ của công việc này, điều này sẽ làm cho dịch vụ của chúng tôi tốt hơn nữa, ”Nicolas Maure nói.
View attachment 6317190
Alexey Tikhomirov lưu ý rằng công nghệ Pick-by-Voice từ Voiceman đã chứng minh tính hiệu quả của nó, trên cơ sở đó, công ty đã quyết định trang bị cho tất cả các kho hàng của công ty trong năm nay.

Vào thời điểm ra mắt trung tâm hậu cần, số lượng vị trí lưu trữ là 93 nghìn, trong đó 55 nghìn ô dành cho các mặt hàng nhỏ. Số lượng phụ tùng và vật tư tiêu hao Lada đang được xử lý sẽ lên tới 20 nghìn mặt hàng, trong khi nhà kho mới có tiềm năng mở rộng diện tích và khối lượng chế biến. Mức độ tự động hóa của khu phức hợp cho phép nó có thể được phục vụ bởi ít hơn 100 người.

Bản chất của sự phát triển "Voisman" là một tổ hợp phần mềm và phần cứng để quản lý kho nhằm đảm bảo thực hiện hiệu quả các hoạt động kho, được tích hợp với bất kỳ hệ thống kế toán kho (WMS) nào. Hệ thống Voisman cho phép bạn tối ưu hóa quy trình kinh doanh kho hàng, đơn giản hóa việc quản lý khối lượng công việc và nhân viên kho hàng. Hệ thống cho phép ban quản lý kiểm soát các quy trình kho và nếu cần, thực hiện các thay đổi trong thời gian thực.
View attachment 6317192
Hệ thống giọng nói (voice system) giải phóng đôi tay và đôi mắt của người chọn. Nhân viên nhận được tất cả các hướng dẫn để lắp ráp một đơn đặt hàng thông qua tai nghe. Một máy quét di động gắn vào ngón tay được sử dụng để nhận dạng. Dữ liệu về trạng thái lắp ráp đơn hàng được đưa vào hệ thống thông tin mà không có thêm sự chậm trễ. Sau khi hái, đơn hàng lập tức đến khu vực đóng gói.

Do sự chú ý liên tục của người chọn hàng đến việc lắp ráp, tỷ lệ lỗi và do đó hàng bị trả lại, giảm xuống gần như bằng không, và tốc độ làm việc tăng lên đáng kể. Theo kinh nghiệm của Good Brains, tốc độ lắp ráp sử dụng công nghệ thoại tăng trung bình 10-15% so với việc sử dụng thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu. Đồng thời, có thể theo dõi số dư hàng tồn kho và tải người lấy hàng trong thời gian thực, cho phép lập kế hoạch làm việc theo mùa vụ: ví dụ, nó đơn giản hóa việc thu hút thêm lao động trong thời gian cao điểm. Đồng thời, việc đào tạo nhân viên làm việc với hệ thống mới chỉ mất không quá một giờ.
View attachment 6317196 View attachment 6317198 View attachment 6317199 View attachment 6317200 View attachment 6317201 View attachment 6317203

Голосовые технологии для бизнеса

Разработка и внедрение голосовых складских систем автоматизации (Pick by Voice) от единственного производителя в России и странах СНГ.

voice-man.ru

Đăng nhập Facebook

Hãy đăng nhập Facebook để bắt đầu chia sẻ và kết nối với bạn bè, gia đình và những người bạn biết.

www.facebook.com

Технопарк высоких технологий Свердловской области

Есть проект или идея, требуется поддержка для их развития, нужно помочь в коммерциализации проекта?... ул. Конструкторов, д.5, Yekaterinburg, Sverdlovsk Oblast, Russia, 620010

www.facebook.com

http://www.uralhitech.ru/news/razrabotka-voiceman-dlya-avtovaza

Tiếp về phần mềm điều khiển bằng tiếng nói Voiceman ở đoạn trích trên

Gói phần mềm quản lý kho Voisman có trong Sổ đăng ký các chương trình của Nga

Được phát triển bởi Voisman LLC, một cư dân của Technopark of High Technologies của Vùng Sverdlovsk, phần mềm này được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất các chương trình của Nga dành cho máy tính điện tử và cơ sở dữ liệu.

Phức hợp phần cứng và phần mềm “VOICEMAN. Hệ thống kiểm soát quy trình sử dụng điều khiển bằng giọng nói ”- hoạt động thành công tại các công ty thương mại, hậu cần và vận tải lớn của cả nước. Bây giờ nó chính thức được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng.

Mục nhập trong sổ đăng ký số 11074 ngày 20 tháng 7 năm 2021 được thực hiện trên cơ sở đặt hàng của Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông Đại chúng của Liên bang Nga số 736 ngày 19 tháng 7 năm 2021. Lớp phần mềm theo phân loại phần mềm được phê duyệt theo đơn đặt hàng số 486 ngày 22 tháng 9 năm 2020. Lớp chính: 05.15 Hệ thống thông tin giải quyết các công việc cụ thể của ngành.

Denis Golub, đồng sáng lập và CEO của công ty phát triển, nhận xét: “Có hai điểm quan trọng đối với chúng tôi trong sự kiện này. Đầu tiên là sự công nhận chính thức bởi tình trạng phát triển của chúng tôi, độ tin cậy và hiệu quả của nó. Thứ hai, bây giờ chúng tôi sẽ có thể giảm giá cho khách hàng của mình, vì việc tham gia Đăng ký giúp chúng tôi không phải trả thuế VAT trên giấy phép và sản phẩm của chúng tôi sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn đối với các công ty đang cố gắng đạt được sự nhất quán và kiểm soát hiệu quả những gì đang xảy ra trong nhà kho và văn phòng hậu thuẫn. "

Alexander Eberhard, Tổng giám đốc Công viên công nghệ cao Universitetsky Technopark, cũng đánh giá cao sự kiện này: “Thật vui khi lưu ý rằng cư dân của chúng tôi đạt được trình độ trong sự phát triển của họ khi không chỉ ý tưởng và doanh số bán hàng là quan trọng mà còn hỗ trợ tài liệu của kinh doanh - chứng nhận, đưa vào các Cơ quan đăng ký chuyên ngành và như vậy, nó mang lại cho dự án của họ sự ổn định và độ tin cậy bổ sung trong mắt khách hàng tiềm năng. "

Bản chất của sự phát triển "Voisman" là một phức hợp phần mềm và phần cứng để quản lý kho nhằm đảm bảo thực hiện hiệu quả các hoạt động kho, được tích hợp với bất kỳ hệ thống kế toán kho nào (WMS). Hệ thống Voisman cho phép bạn tối ưu hóa quy trình kinh doanh kho hàng, đơn giản hóa việc quản lý khối lượng công việc và nhân viên kho hàng. Hệ thống cho phép ban quản lý kiểm soát các quy trình kho và nếu cần, thực hiện các thay đổi trong thời gian thực.

Hướng dẫn bằng giọng nói giúp giải phóng đôi tay và đôi mắt của người chọn. Nhân viên nhận được tất cả các hướng dẫn để lắp ráp một đơn đặt hàng bằng giọng nói thông qua tai nghe. Một máy quét ngón tay di động được sử dụng để xác định mặt hàng trong kho. Dữ liệu về tình trạng lắp ráp đơn hàng ở mỗi công đoạn được đưa vào hệ thống thông tin không chậm trễ. Sau khi hoàn thành việc lấy hàng, đơn hàng lập tức đến khu vực đóng gói.

Do sự chú ý liên tục của người chọn hàng đến việc lắp ráp, tỷ lệ lỗi và do đó hàng bị trả lại, giảm xuống gần như bằng không, và tốc độ làm việc tăng lên đáng kể. Theo kinh nghiệm của Good Brains, tốc độ lắp ráp sử dụng công nghệ thoại tăng trung bình 10-15% so với việc sử dụng thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu. Đồng thời, có thể theo dõi số dư hàng tồn kho và tải người lấy hàng trong thời gian thực, cho phép lập kế hoạch làm việc theo thời vụ: ví dụ, nó đơn giản hóa việc thu hút thêm lao động trong thời gian cao điểm. Đồng thời, việc đào tạo nhân viên làm việc với hệ thống mới chỉ mất không quá một giờ.

Thông tin thêm về công nghệ Voiceman có thể được tìm thấy trên trang web của công ty

Голосовые технологии для бизнеса

Разработка и внедрение голосовых складских систем автоматизации (Pick by Voice) от единственного производителя в России и странах СНГ.

voice-man.ru

http://www.uralhitech.ru/news/razrabotka-voiceman-vnesena-v-

langtubachkhoa · 23:54 25/07/2021

Máy ủi từ Chelyabinsk (Bulldozers from Chelyabinsk)

Тракторный завод в Челябинске

----------------------------------------

Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk (ChTZ - Chelyabinsk Tractor Plant) sẽ cung cấp cho Đường sắt Nga (Russian Railways) một lô lớn máy ủi (bulldozers)

ChTZ-URALTRAK LLC (một phần của Uralvagonzavod Concern JSC thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec) sẽ cung cấp cho Russian Railways JSC một lô lớn máy ủi B11 theo hợp đồng dài hạn.
Doanh nghiệp ChTZ-Uraltrak của Uralvagonzavod Concern sẽ cung cấp cho công ty Đường sắt Nga một lô lớn máy ủi B11 theo hợp đồng dài hạn. Lô đầu tiên gồm 5 chiếc đã được giao cho khách hàng vào tháng 4, 12 chiếc nữa dự kiến sẽ được xuất xưởng vào tháng 10, số còn lại sẽ được giao cho Đường sắt Nga vào cuối năm 2025. Tổng cộng, hợp đồng quy định việc chuyển nhượng 43 chiếc.

Lô 5 xe đầu tiên đã đến tay khách hàng vào tháng 4, 12 xe dự kiến xuất xưởng vào tháng 10, số còn lại sẽ được giao cho Đường sắt Nga vào cuối năm 2025.

Việc ký hợp đồng 43 phương tiện với ChTZ-URALTRAK LLC là do Đường sắt Nga có nhu cầu cao về các loại máy ủi đáng tin cậy có thể hoạt động ở các vùng khác nhau của Nga với điều kiện khí hậu thích hợp. Vì vậy, năm chiếc đầu tiên trong tháng 4 đã được gửi đến các vùng Amur, Arkhangelsk và Kirov. Các xe ủi bắt đầu làm việc ngay khi đến hiện trường để dọn đường ray, quy hoạch, bố trí hạ tầng tuyến đường sắt.

Người tiêu dùng đã lựa chọn máy ChTZ B11 hiện đại với bộ truyền động cơ thủy lực, cần điều khiển điều khiển chuyển động của máy kéo và thiết bị làm việc, tức là một lưỡi dao và một máy xới một trục. Tất cả các máy đều được trang bị lưỡi xoay đa năng kiểu chữ “D”, có thể hoạt động khi san lấp mặt bằng, làm đường rẽ cả sang trái và sang phải khi di chuyển đất. Chúng cũng được trang bị đèn LED chiếu sáng hình tròn, video xem lại hình tròn.

Cabin có khả năng cách âm đáng tin cậy, được trang bị máy lạnh, thiết bị sưởi. Ngoài ra còn được cài đặt hệ thống GLONASS, cho phép bạn theo dõi vị trí của máy, thời gian hoạt động của thiết bị, mức tiêu thụ nhiên liệu, các thông số và chỉ số khi làm việc với đất. Động cơ được làm nóng, giúp khởi động dễ dàng hơn trong điều kiện nhiệt độ thấp. Nhờ đó, máy sẽ có thể hoạt động trong mọi điều kiện khí hậu và thời tiết.

Địa lý ước tính của việc giao máy ChTZ rất rộng: từ Vùng Amur đến Vùng Arkhangelsk. Về cơ bản, máy ủi sẽ làm việc tại các trạm máy đường, nơi có nhiệm vụ duy trì đường đi theo trình tự: sửa chữa và bảo dưỡng đường tiếp giáp với đường sắt. Ngoài ra, người tiêu dùng có kế hoạch sử dụng chúng khi phân loại đường, tạo rãnh, nhổ gốc cây, tạo dải lửa và các công việc lâm nghiệp khác.

Бульдозер Б11.avi

Chelyabinsk Tractor Plant will supply Russian Railways with a large batch of bulldozers
Челябинский тракторный завод поставит РЖД крупную партию бульдозеров

Челябинский тракторный завод поставит РЖД крупную партию бульдозеров

rostec.ru

ЧТЗ заключил контракт с РЖД на поставку 43 бульдозеров до 2025 года - Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)

ЧТЗ – машиностроительный завод по разработке и производству промышленных тракторов, бульдозеров, трубоукладчиков, погрузчиков, минитракторов, двигателей, запчастей для нефте-, газодобывающей, горнорудной, строительной и других отраслей промышленности

chtz-uraltrac.ru

langtubachkhoa · 23:59 25/07/2021

Tình yêu với xe điện (tram) và trolleybus luôn bất diệt

Lô xe điện mới đầu tiên đã đến Chelyabinsk

Hai xe điện mới đầu tiên 71-623-04.01 do Ust-Katavskiy Carriage Works sản xuất đã được chuyển giao cho Chelyabinsk để chuẩn bị bắt đầu hoạt động. Họ sẽ ra hàng gần mùa thu hơn. Tổng cộng, 30 xe điện mới sẽ xuất hiện ở Chelyabinsk vào cuối năm nay.

Theo các điều khoản tham khảo, những chiếc xe mới dành cho hành khách bị hạn chế khả năng di chuyển. Cabin có sáu ổ cắm USB để sạc thiết bị di động và Wi-fi để truy cập Internet. Các tiệm sẽ được trang bị máy điều hòa không khí và một nút mở cửa có địa chỉ. Các màu thông thường đã được thay thế bằng các màu mới - trắng ngọc trai và xanh ngọc lam. Ngoài ra, một mẫu độc đáo sẽ được áp dụng cho xe hơi. Sức chứa của mỗi toa lên đến 187 hành khách với 26 chỗ ngồi.

Vào cuối năm nay, 30 xe điện mới và 150 xe buýt chạy bằng xăng sẽ xuất hiện ở Chelyabinsk. Magnitogorsk cũng sẽ nhận được 10 xe điện mới, Zlatoust 5 xe điện mới và 9 xe buýt, Miass 4 xe đẩy mới.

В Челябинск доставлена первая партия новых трамваев

Два новых трамвая доставлены в Челябинск для подготовки к началу эксплуатации. Они должны выйти на линию ближе к осени, сообщили во вторник в правительстве региона.

rg.ru

langtubachkhoa · 01:19 26/07/2021

Tin tiếp về module Nauka

Kiểm tra hệ thống điểm hẹn (rendezvous system test) trên mô-đun "Khoa học" đã thành công
Người đứng đầu Roscosmos Rogozin: Thử nghiệm hệ thống điểm hẹn trên mô-đun Nauka bay lên ISS đã thành công

MOSCOW, ngày 25 tháng 7 - RIA Novosti. Dmitry Rogozin , Tổng giám đốc Roscosmos, cho biết việc thử nghiệm hệ thống điểm hẹn Kurs trên mô-đun phòng thí nghiệm đa năng Nauka bay tới Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS) được thực hiện thường xuyên .

Trước đó, quá trình thử nghiệm đã bị hoãn lại từ ngày 24 đến ngày 25 tháng 7, vì vậy việc dỡ bỏ mô-đun Pirs từ ISS đã được dời sang ngày 26 tháng 7.

"Tại quỹ đạo thứ 62, chúng tôi thường xuyên tiến hành thử nghiệm hệ thống" Khóa học "của mô-đun" Khoa học "" - Rogozin viết trên Telegram .

Trước khi cập cảng Nauka, nút ISS phải giải phóng mô-đun Pirs, mô-đun này sẽ được phương tiện chở hàng Progress MS-16 tháo lắp và chuyển sang quỹ đạo. Hoạt động này đã bị hoãn lại trong ba ngày kể từ ngày 23 tháng Bảy.
Mô-đun Khoa học được phóng từ vũ trụ Baikonur bằng tên lửa tàu sân bay Proton-M vào ngày 21 tháng 7. Dự kiến cập bến ISS vào ngày 29 tháng 7.
Trước đó, trên một số phương tiện truyền thông trực tuyến của Nga và nước ngoài đã đưa thông tin về các trục trặc của hệ thống của mô-đun. Tuy nhiên, sau này " Roskosmos " báo cáo rằng việc kích hoạt hệ thống đẩy của mô-đun đã được thực hiện thường xuyên.
Trong trường hợp khẩn cấp, mô-đun Khoa học được AlfaStrakhovanie bảo hiểm 9,2 tỷ rúp .
Mô-đun Pirs đã được khởi chạy và gắn vào ISS vào năm 2001. Nó được sử dụng cho các chuyến đi bộ ngoài không gian từ phân đoạn của stations của Nga.

The rendezvous system test on the "Science" module was successful
Тест системы сближения на модуле "Наука" прошел успешно

Тест системы сближения на модуле "Наука" прошел успешно

Тестирование системы сближения "Курс" на многоцелевом лабораторном модуле "Наука", летящем к Международной космической станции (МКС), прошел штатно, заявил... РИА Новости, 25.07.2021

ria.ru

Head of Roscosmos Rogozin: the rendezvous system test on the Nauka module flying to the ISS was successful

langtubachkhoa · 03:17 26/07/2021

Sheremetyevo đã thực hiện kiểm soát riêng của mình đối với các bề mặt sân bay nhân tạo (artificial aerodrome surfaces)

Sân bay quốc tế Moscow Sheremetyevo đã phát triển một hệ thống thông tin địa lý hiện đại để theo dõi tình trạng của mặt đường sân bay và hỗ trợ sân bay sửa chữa kịp thời và lập kế hoạch bảo trì dài hạn (modern geographic information system to monitor the condition of the airfield road surface and assist the airport in timely repairs and long-term maintenance planning).

Hệ thống kiểm soát hư hỏng vỉa hè tương tác (ISURIP) được phát triển sau khi phân tích và thử nghiệm cẩn thận các giải pháp kỹ thuật khác nhau.

Nó sử dụng cơ sở dữ liệu trung tâm của Sân bay Synchron và là nguồn dữ liệu duy nhất về tình trạng hoạt động thực tế của mặt đường cho tất cả các yếu tố của sân bay.

Hệ thống bao gồm thông tin chi tiết về các khiếm khuyết của sân bay và các sửa chữa đã thực hiện, bao gồm hình ảnh hóa các yếu tố riêng lẻ của sân bay và cũng có một mô-đun để tạo báo cáo. Hệ thống bao gồm thông tin chi tiết về các mô-đun sau:

thông tin về các khuyết tật;
thông tin về các sửa chữa đã thực hiện;
hình dung về vị trí của các đối tượng có khuyết tật và đã hoàn thành sửa chữa;
mô-đun tạo báo cáo.

Hệ thống cho phép các kỹ sư sân bay Sheremetyevo theo dõi trạng thái của mặt đường và nhanh chóng phản ứng với bất kỳ sai lệch nào, nhờ chức năng hiển thị trực quan khiếm khuyết trên bản đồ sân bay chung.

Hệ thống cũng ghi lại thông tin quan trọng về các khuyết tật cụ thể trên mặt đường sân bay, bao gồm loại và bản chất của khuyết tật, vị trí chính xác của khuyết tật, ngày và thời gian phát hiện khuyết tật, kích thước của khuyết tật và mức độ rủi ro liên quan đến các khiếm khuyết.

Hệ thống là một công cụ hiệu quả để quản lý kỹ thuật và tài chính cũng như an toàn, vì nó hỗ trợ quản lý sân bay trong việc lập kế hoạch tài chính dài hạn, ước tính các nguồn lực cần thiết để sửa chữa mặt đường và theo dõi thời gian sửa chữa bảo hành.

Шереметьево разработал собственную систему мониторинга состояния искусственного покрытия аэродрома | Москва.ру

Московский аэропорт Шереметьево внедрил собственную разработку для мониторинга состояния искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы.

mockva.ru

langtubachkhoa · 03:54 26/07/2021

MS-21-300 / 310 - Tiến độ hiện hành

MS-21-300 / 310 là loại máy bay đường ngắn-trung bình với sức chứa từ 163 đến 211 hành khách. Khí động học tiên tiến (Advanced aerodynamics), động cơ và các hệ thống khác thuộc thế hệ mới nhất đảm bảo hiệu suất cao và các đặc tính hoạt động của máy bay.

Động cơ máy bay có tỷ số vòng quay cao (high bypass ratio) PD-14 và PW1400G-JM được phân biệt bởi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, giảm tiếng ồn và phát thải các chất độc hại. Đây là máy bay thương mại đầu tiên có các thanh bên liên kết chủ động.

MÁY BAY THOẢI MÁI NHẤT TRONG LỚP CỦA NÓ

Chiều rộng thân máy bay tăng lên (4,06 m) giúp tăng sự thoải mái cho hành khách và phi hành đoàn và tăng khối lượng giá để hành lý lên 20-25%. Kích thước của các cửa sổ đã được tăng lên 15-30% so với các máy bay cùng loại. Áp suất trong cabin gần với mức bình thường (tương ứng với độ cao 1800 m so với mực nước biển, so với 2400 m đối với các máy bay cùng loại).

VẬT LIỆU COMPOSITE

Việc sử dụng vật liệu composite cứng và nhẹ cho phép thiết kế cánh có tỷ lệ khung hình cao và cải thiện tính khí động học của máy bay, cùng với động cơ thế hệ mới, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu. Đặc tính khí động học cao đạt được đồng thời với việc mở rộng đường kính thân máy bay (fuselage diameter), giúp nâng cao sự thoải mái cho hành khách.

Vật liệu composite trong nước được phát triển với sự tham gia của Đại học Tổng hợp Moscow (Moscow State University) và các doanh nghiệp Rosatom. Các vật liệu đã được kiểm tra kỹ lưỡng trong khuôn khổ các tiêu chuẩn chung trong các phòng thí nghiệm được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang chứng nhận theo các phương pháp đã được thống nhất với các trung tâm chứng nhận được ủy quyền.

Công ty "AeroComposite-Ulyanovsk" đã tiến hành sản xuất hàng loạt hộp cánh và phần trung tâm (wing caissons and center section) sử dụng công nghệ tiêm truyền (infusion technology). Vào tháng 7 năm 2021, Nhà máy Hàng không Irkutsk đã hoàn thành việc lắp đặt cánh đầu tiên làm bằng vật liệu composite trong nước trên máy bay nối tiếp MC-21-300.

MC-21-300 VỚI ĐỘNG CƠ PW1400G-JM

Máy bay được chứng nhận theo các tiêu chuẩn về độ tin cậy hàng không của Nga và Châu Âu. Là một phần của chương trình chứng nhận, có các nhóm làm việc với sự tham gia của các chuyên gia từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang và EASA. Bốn máy bay MC-21-300 tham gia các bài kiểm tra chứng nhận bay.

Kết quả trung gian của các bài kiểm tra chứng chỉ bay :

• Hiệu suất chuyến bay ước tính;

• Đánh giá các đặc điểm cất cánh và hạ cánh đang được hoàn thành;

• Các chuyến bay được thực hiện để xác định tốc độ cất cánh tối thiểu;

• Đánh giá hiệu quả của hệ thống máy bay;

• Các đặc điểm khai báo đã được xác nhận về tốc độ bay 870 km / h và độ cao bay tối đa 12.200 m;

• Đã xác nhận khả năng di chuyển an toàn trên đường băng phủ đầy mưa ở nhiều tốc độ với khả năng vận hành không gặp sự cố của bộ phận hành trình và động lực phụ;

• Đã hoàn thành các bài kiểm tra giới hạn góc tấn công và cú hất tung;

Các động cơ chính và bộ động lực phụ đã được khởi động trong chuyến bay;

• Các đặc điểm của quá trình cất cánh và hạ cánh với sự cố động cơ mô phỏng đã được đánh giá;

• Khả năng hoạt động của hệ thống hạ cánh bằng khí cụ, cũng như thiết bị điều hướng, hạ cánh và thiết bị chiếu sáng bên ngoài đã được xác nhận khi bay trong bóng tối;

• Các chuyến bay được thực hiện theo chương trình đánh giá tiếng ồn tại chỗ;

• Tại Arkhangelsk, máy bay đã được thử nghiệm trong điều kiện đóng băng tự nhiên;

• Thực hiện các thử nghiệm nối đất chứng nhận đặc biệt đối với các tác động gián tiếp của sét và HIRF.

Các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay xác nhận tính đúng đắn của các quyết định thiết kế cơ bản. Các chuyến bay thử nghiệm được lên kế hoạch trong các điều kiện hoạt động dự kiến, sẽ diễn ra ở nhiều khu vực khác nhau.

SẢN XUẤT

5 máy bay nguyên mẫu và 2 máy bay thử nghiệm trên mặt đất đã được sản xuất. IAP đang hoàn thành việc lắp ráp chiếc máy bay đầu tiên dự định giao cho khách hàng. Trong xưởng lắp ráp của nhà máy, công việc chế tạo thân của chiếc máy bay thứ hai đang được tiến hành. Ba chiếc nữa đang ở các giai đoạn lắp ráp tổng hợp khác nhau. Việc sản xuất các bộ phận cho các máy tiếp theo đang được tiến hành. Nhà khai thác đầu tiên là nhóm công ty Aeroflot.

MS-21-310 VỚI ĐỘNG CƠ PD-14

Máy bay MS-21-310 được trang bị động cơ PD-14 mới nhất của Nga. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 15 tháng 12 năm 2020, ngày 22 tháng 6 năm 2021, một chuyến bay được thực hiện từ Irkutsk đến Ulyanovsk để sơn. Vào ngày 7 tháng 7 năm 2021, máy bay đến Zhukovsky để tiếp tục bay thử nghiệm. Ngày 20 tháng 7 năm 2021, nó tham gia trình diễn chương trình bay của triển lãm hàng không MAKS-2021.

PHÁT TRIỂN NĂNG LỰC SẢN XUẤT

Năng lực của các bên tham gia hợp tác công nghiệp liên tục tăng lên để đạt được tốc độ sản xuất hàng loạt nhất định. Các trạm mới cho dây chuyền lắp ráp tự động được đưa vào vận hành. Một trung tâm hậu cần và một tòa nhà để phát triển và tùy chỉnh sân bay đã được đưa vào hoạt động ở Irkutsk. Năng suất của nhà máy máy bay Irkutsk sẽ dần được đưa lên mức 72 máy bay mỗi năm.

HỖ TRỢ SAU BÁN HÀNG

Việc tạo ra hệ thống PPO được đồng bộ với sự phát triển của chương trình MS-21-300 / 310. Nó được lên kế hoạch sử dụng một hệ thống phần mềm thống nhất, hiện đang được phát triển vì lợi ích của chương trình Superjet 100. Khả năng của hệ thống sẽ phát triển khi số lượng người vận hành tăng lên và địa lý của nguồn cung cấp mở rộng.

GIẢI PHÁP KỸ THUẬT HỖ TRỢ VẬN HÀNH

Hoạt động theo tình trạng kỹ thuật. Tăng tài nguyên của các đơn vị. Giảm số lượng các thành phần hạn chế tài nguyên. Hệ thống giám sát tích hợp trên tàu hiệu quả.

TÀI LIỆU VẬN HÀNH THẾ HỆ MỚI

Bộ tài liệu cơ bản đã được phát triển và hoàn thiện dựa trên kết quả thử nghiệm. Được sản xuất dưới dạng sổ tay kỹ thuật điện tử tương tác (tiêu chuẩn ASD S1000D). Phản ánh các tính năng của một phiên bản máy bay cụ thể và cho phép khách hàng tạo tài liệu công nghệ của riêng họ. Một cổng WEB đang được phát triển để tương tác với các nhà khai thác trực tuyến.

TỔNG HỢP CÁC CÔNG CỤ ĐÀO TẠO KỸ THUẬT

Được tạo và tinh chỉnh dựa trên kết quả thử nghiệm:

• mô phỏng phức tạp của mức "D";

• trình mô phỏng thủ tục cấp 2;

• một dòng mô phỏng cho các quy trình cứu hộ khẩn cấp;

• một tổ hợp các lớp máy tính giáo dục.

Bộ mô phỏng được đặt tại trung tâm đào tạo của PJSC Aeroflot. Rosaviatsia đã phê duyệt các chương trình đào tạo lại nhân viên của các nhà điều hành.

HỖ TRỢ VẬT LIỆU VÀ KỸ THUẬT

Danh pháp của phụ tùng thay thế đã được xác định, có tính đến các khuyến nghị của nhà cung cấp và kinh nghiệm vận hành của các sản phẩm tương tự. Một đơn đặt hàng đã được lập để sản xuất các phụ tùng thay thế cho các kho dự trữ trước. Các kế hoạch đã được phát triển để mở rộng và trang bị cho nhà kho ở Sheremetyevo.

BẢO TRÌ

Thứ tự ưu tiên đã được đặt hàng cho các phương tiện xử lý mặt đất để trang bị cho các trung tâm bảo trì, cả của chúng tôi và của đối tác. Công nghệ thực hiện bảo trì bởi lực lượng kỹ sư vận hành đang được nghiên cứu, bao gồm cả việc mở rộng phạm vi và làm rõ các hướng dẫn sử dụng thiết bị hỗ trợ mặt đất.

Programme status MC-21-300/310

https://www.ruaviation.com/docs/3/2021/7/23/323/

------------------------------------------------

Bổ sung: như đã đưa ở những vol trước

Vào tháng 2 năm 2021, PD-14 nhận được một phụ lục đối với Type Certificate từ Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), cho phép khả năng lắp đặt loại động cơ này trên các máy bay thực hiện các chuyến bay quốc tế mà không bị hạn chế. Chứng chỉ này mở ra chương trình sản xuất hàng loạt PD-14 và trang bị chúng cho máy bay MC-21.

Trong tương lai, chứng nhận FAA (Mỹ) đã được lên kế hoạch (có lẽ sẽ phải huỷ vì tình hình chính trị)

2/2021:

Động cơ PD-14 của Nga cho MC-21 Airliner vượt qua Bài kiểm tra chứng nhận khí thải của ICAO

Động cơ PD-14 được thiết kế để cung cấp năng lượng cho máy bay MC-21 của Nga đã vượt qua các cuộc thử nghiệm khí thải do Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) tiến hành.

Việc bổ sung tương ứng cho chứng chỉ kiểu PD-14 đã được UEC-Aviadvigatel nhận được, United Engine Corporation (UEC) cho biết trong một tuyên bố.

PD-14 được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang chứng nhận lần đầu tiên vào năm 2018 và tại thời điểm đó đã tuân thủ các tiêu chuẩn của ICAO. Vào tháng 1 năm 2020, một tiêu chuẩn quốc tế mới có hiệu lực, trong đó tiêu chuẩn về khói và khí thải của các hạt không bay hơi đã được thay đổi - điều này yêu cầu chứng nhận bổ sung, UEC cho biết.

Việc đo lượng khí thải PD-14 được thực hiện với sự tham gia của các chuyên gia từ ZHAW (Trường Khoa học Ứng dụng Cao cấp, Zurich, Thụy Sĩ). Hệ thống đo khí thải động cơ máy bay di động của Thụy Sĩ SMARTEMIS đã chứng minh rằng động cơ của Nga đáp ứng các yêu cầu của ICAO Phụ lục 16, Tập II. Điều này được xác nhận bởi giấy chứng nhận sự phù hợp do Văn phòng Hàng không Dân dụng Liên bang Thụy Sĩ (FOCA) cấp.

Động cơ máy bay PD-14 có khả năng dự trữ về nồng độ khối lượng của các hạt không bay hơi và sẵn sàng cho những thay đổi tiêu chuẩn trong tương lai. Vì vậy, từ ngày 1 tháng 1 năm 2023, các tiêu chuẩn mới, nghiêm ngặt hơn đối với việc phát thải các hạt không bay hơi sẽ có hiệu lực. Theo họ, PD-14 có biên độ 85%.

Các phép đo cho thấy: biên độ cho giá trị lớn nhất của nồng độ khối lượng của các hạt không bay hơi, thu được khi thử nghiệm một động cơ PD-14, là 5% (theo tiêu chuẩn năm 2020). Về thông số phát xạ của các hạt không bay hơi (theo khối lượng và số lượng), phù hợp với các tiêu chuẩn có hiệu lực vào ngày 1 tháng 3 năm 2023, đã đạt được biên độ hơn 85%.

UEC-Aviadvigatel là công ty đầu tiên ở Nga nhận được thử nghiệm chứng nhận động cơ PD-14 tuân thủ các tiêu chuẩn mới và đầy hứa hẹn của ICAO về phát thải các hạt không bay hơi. Ban lãnh đạo của United Engine Corporation đang xem xét sáng kiến thành lập một trung tâm năng lực để đo lượng khí thải động cơ máy bay trên cơ sở UEC-Aviadvigatel.

“Việc bổ sung Giấy chứng nhận kiểu loại của động cơ PD-14 là một giai đoạn quan trọng đối với sự phát triển của toàn bộ ngành hàng không Nga”, Yury Shmotin, Phó Tổng Giám đốc - Tổng thiết kế của UEC lưu ý. - Máy bay MS-21-310 với động cơ PD-14 sẽ có thể thực hiện các chuyến bay quốc tế. Điểm quan trọng thứ hai là hiện nay Nga sẽ có thể cung cấp máy bay có động cơ do UEC sản xuất cho thị trường quốc tế ".

Máy bay phản lực MC-21 trang bị động cơ phản lực cánh quạt PD-14 đã được đổi tên thành MC-21-310 trong khi tên gọi trước đó là MC-21-300 bay với động cơ Pratt & Whitney (P&W). Động cơ có lực đẩy cất cánh từ 9 đến 18 tấn.

Động cơ PD-14 được phát triển sau khi Động cơ PW1400G trước đó bị từ chối sử dụng theo lệnh trừng phạt của Mỹ áp đặt vào năm 2017 đối với các thực thể Hàng không vũ trụ của Nga.

Máy bay MC-21 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với động cơ sản xuất trong nước này vào tháng 12 năm 2020.

Việc giao hàng loạt máy bay được trang bị động cơ UEC dự kiến sẽ diễn ra vào cuối năm 2021.

Russian PD-14 Engine for MC-21 Airliner passes ICAO Emission Certification Test

Russian PD-14 Engine for MC-21 Airliner passes ICAO Emission Certification Test

The PD-14 engine designed to power Russia’s MC-21 airliner has cleared emission tests conducted by the International Civil Aviation Organization (ICAO). The corresponding addition to the PD-14 type certificate was received by UEC-Aviadvigatel, United Engine Corporation (UEC) said in a statement...

www.defenseworld.net

The PD-14 engine received the ICAO certificate of the sample of 2020

The PD-14 engine received the ICAO certificate of the sample of 2020

JSC "UEC-Aviadvigatel", part of the United Engine Corporation of the State Corporation Rostec, received an addition to the PD-14 Engine Type Certificate....

vpk.name

ICAO has confirmed the compliance of PD-14 with international standards for the emission of non-volatile particles
ИКАО подтвердила соответствие ПД-14 международным стандартам по эмиссии нелетучих частиц

ИКАО подтвердила соответствие ПД-14 международным стандартам по эмиссии нелетучих частиц » Авиация России

АО «ОДК-Авиадвигатель», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, получило дополнение к Сертификату типа двигателя ПД-14. Перспективный двигатель, который разработан и производится ОДК, полностью удовлетворяет требованиям Международной организации гражданской...

aviation21.ru

langtubachkhoa · 26/7/21

Bài này có vẻ cổ vũ phát triển động cơ cho máy bay thế hệ 5 dựa trên "Izdeliye 79/Product 79", thay vì động cơ "Izdeliye 30/Product 30" mới toanh mà Nga đang phát triển.

Thực ra thì tuy động cơ Izdeliye 30/Product 30 có lực đẩy có yếu hơn một chút so với động cơ F-35 nhưng Su-57 là máy bay 2 động cơ mà, và có vector lực đẩy 3D thì cả F-22 lẫn F-35 đều không có

Liệu cái động cơ Р579-300 này có thể chính là động cơ của con máy bay một động cơ Nga trình bày ở MAKS 2021 không các bác? Nga đã show nó ở Army-2020 rồi mà

Giải thích thuật ngữ
VTOL hay vtol = vertical takeoff and landing = cất và hạ cánh thẳng đứng

Di sản của Liên Xô: động cơ phản lực thế hệ thứ năm (fifth generation turbojet engine) dựa trên Sản phẩm 79 (Product 79)

Việc chế tạo động cơ tuốc bin phản lực (turbojet engine) cho các loại máy bay chiến đấu hiện đại là công nghệ không phải quốc gia nào cũng có được. Chỉ những cường quốc công nghệ hàng đầu mới có khả năng thiết kế và chế tạo động cơ tuốc bin phản lực, vì điều này đòi hỏi các trường thiết kế tiên tiến, vật liệu công nghệ cao và quy trình công nghệ phức tạp (advanced design schools, high-tech materials and complex technological processes). Trong Chiến tranh Lạnh, các nhà phát triển hàng đầu về Các động cơ tuốc bin phản lực hàng không là Mỹ và Liên Xô, Anh và Pháp hít thở theo sau đầu họ.

Cuộc đua của nhiều thế hệ

Một trong những động cơ phức tạp và công nghệ tiên tiến nhất dành cho máy bay chiến đấu, động cơ này phải kết hợp các yêu cầu về lực đẩy tối đa cao trong trường hợp có và không có đốt sau (high maximum thrust with and without afterburner), tiết kiệm nhiên liệu cao và kích thước tương đối nhỏ gọn (high fuel efficiency and relatively compact dimensions). Trong một thời gian dài, Liên Xô và Hoa Kỳ thực tế đã "đối đầu", hết lần này đến lần khác nước này vượt lên dẫn trước. Những thiếu sót của động cơ máy bay Liên Xô thường do một nguồn lực nhỏ - sức mạnh kinh tế & công nghệ của Hoa Kỳ thường cao hơn một chút, nhưng thường sự ngang bằng duy trì do sự khéo léo và tài năng của các kỹ sư và nhà thiết kế Liên Xô. Tuy nhiên, vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, vấn đề này trên thực tế đã được giải quyết.

Động cơ phản lực của Liên Xô và Mỹ cho máy bay thế hệ thứ tư

Đặc tính kỹ thuật của động cơ tuốc bin phản lực của Liên Xô và Mỹ dùng cho máy bay thế hệ thứ tư

Sự sụp đổ của Liên Xô đã làm tê liệt khá nhiều ngành hàng không của đất nước - nhân sự, năng lực công nghệ bị mất, thời gian bị lãng phí. Chính vào thời điểm này, việc phát triển chiếc máy bay thế hệ thứ năm mới nhất đang được tiến hành, đòi hỏi phải có động cơ phù hợp.

Do đó, chớp thời cơ, Hoa Kỳ đã dẫn đầu, lần đầu tiên tạo ra động cơ F119-PW-100 cho máy bay chiến đấu hạng nặng thế hệ thứ năm F-22, và sau đó là động cơ F-135-PW-100/400/600 cho F- 35 máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ.

Động cơ tuốc bin phản lực của Mỹ cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-22 và F-35

Đặc điểm của động cơ phản lực F119 và F-135 (đặc điểm hiệu suất chi tiết của động cơ phản lực thế hệ thứ năm của Mỹ được phân loại và có thể khác nhau ở các nguồn khác nhau)

Ở Nga, việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm và động cơ dành cho chúng vẫn kéo dài. Phòng thiết kế của Sukhoi và Mikoyan, trong điều kiện thiếu kinh phí triền miên, đã độc lập tiến hành công việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.

Vào năm 1997, Phòng thiết kế Sukhoi đã trình bày một bản thiết kế cho máy bay chiến đấu quét phía trước Su-47 (chủ đề S-37). Động cơ phản lực D-30F6 của tiêm kích đánh chặn (fighter-interceptor) MiG-31 đã được lắp đặt trên nguyên mẫu, nhưng người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một động cơ khác trên cỗ máy nối tiếp - chiếc P179-300.
Đổi lại, Phòng thiết kế Mikoyan đang làm việc trong dự án máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng (multifunctional front-line fighter) MiG-1.44, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2000. Động cơ phản lực AL-41F, được phát triển đặc biệt cho máy bay thế hệ thứ năm với lực đẩy đốt sau dự kiến 18 tấn, được sử dụng làm động cơ.

Nguyên mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga - Su-47 và MiG-1.44

Cả hai dự án đều dựa trên các giải pháp của thế kỷ trước và không còn đáp ứng các yêu cầu hiện đại. Kết hợp với tình trạng thiếu ngân sách kinh niên, điều này đã chôn vùi cả hai dự án. Có lẽ, những phát triển trên MiG-1.44 có thể được Trung Quốc sử dụng trong quá trình phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20.

Trung Quốc rất giỏi trong việc vay mượn công nghệ - thứ gì đó từ MiG-1.44, thứ gì đó từ F-22, thứ gì đó từ F-35

Các dự án đóng cửa Su-47 và MiG-1.44 được thay thế bằng dự án Tổ hợp hàng không tiền tuyến (PAK-FA) đầy hứa hẹn, cuộc đấu thầu đã được Phòng thiết kế Sukhoi, nơi cuối cùng đã tạo ra Su -57 máy bay. Có vẻ như mọi thứ đều ổn? Tuy nhiên, trên con đường chế tạo ra chiếc máy này, những vấn đề về kỹ thuật và công nghệ đã nảy sinh. Một trong những điều quan trọng nhất là thiếu động cơ thế hệ thứ năm.

Su-57

Có vẻ như một động cơ như vậy đã được tạo ra - đây là động cơ phản lực AL-41F, cũng được MiG-1.44 bay vào năm 2000. Tuy nhiên, kích thước của nó không cho phép đặt nó trên tiêm kích Su-57. Trên cơ sở AL-41F, động cơ phản lực AL-41F1 có kích thước giảm được tạo ra, lực đẩy giảm từ 18000 kgf xuống còn 15000 kgf, như vậy e là không đủ đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.

Đặc điểm của động cơ phản lực AL-41F1 so với động cơ của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ

Cuối cùng, động cơ phản lực AL-41F1 đã trở thành động cơ giai đoạn đầu cho Su-57, loại động cơ này sẽ chỉ được sản xuất một phần. Để thay thế nó, một động cơ của giai đoạn thứ hai đang được phát triển với tên gọi "Sản phẩm 30" (Product 30), vẫn chưa có nhiều thông tin về nó - lực đẩy trên bộ đốt sau được cho là 18000 kgf, ít hơn so với động cơ đã F-135-PW-100/400 của Mỹ sản xuất hàng loạt (19500 kgf). Quá trình phát triển và thử nghiệm "Sản phẩm 30" được kéo dài.

Tuy nhiên, đã có (và vẫn tồn tại) một giải pháp thay thế cho sự phát triển của dòng động cơ AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / Sản phẩm 30 (Product 30). Ở trên đã đề cập rằng động cơ phản lực R-47-179 được coi là động cơ nối tiếp cho Su-300 - nhưng đây là loại động cơ nào?

Giải pháp thay thế

Động cơ tuốc bin phản lực R179-300 được phát triển trên cơ sở động cơ R79V-300 (sản phẩm 79 - product 79) của máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng Yak-141 (VTOL).

VTOL Yak-141

Động cơ Р79В-300 VTVP Yak-141

Đặc điểm của động cơ phản lực R79V-300 so với các "bạn cùng lớp" của nó

Các thông số về lực đẩy ở chế độ tối đa và đốt sau của động cơ Р79В-300 vượt quá đáng kể thông số của các động cơ tuốc bin phản lực khác thuộc thế hệ thứ tư. Trọng lượng của Р79В-300 cao hơn một chút, nhưng đừng quên rằng nó bao gồm một vòi quay, cho phép sử dụng bộ đốt sau ở cả chế độ ngang và dọc.

Trên các trang ấn phẩm chuyên ngành và trên Internet, người ta thường thảo luận về tình trạng thiếu máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ của Không quân Nga - một loại tương tự của F-16 của Mỹ -. Nhưng trên thực tế, một chiếc máy bay như vậy đã được tạo ra trên thực tế - đây là Yak-141. Đúng vậy, Yak-141 là một máy bay VTOL, nhưng các đặc điểm của nó khá giống với các máy bay chiến đấu có cùng kích thước trọng lượng - máy bay MiG-29 và F-16.

Đặc điểm của Yak-141, MiG-29 và F-16 - cần lưu ý rằng các đặc điểm của F-16C Block 50/52, được sản xuất vào những năm 90, được đưa ra

Có thể giả định rằng trên cơ sở Yak-141, một máy bay chiến đấu một động cơ đa chức năng hạng nhẹ với các đặc tính bay vượt trội so với MiG-35 và F-16 của các phiên bản mới nhất có thể được tạo ra.

Theo đó, giống như dòng máy bay Su-27 đang được hiện đại hóa, máy bay chiến đấu hạng nhẹ dựa trên Yak-141 có thể được hiện đại hóa, chủ yếu về trang bị điện tử trên máy bay (điện tử hàng không) và tích hợp vũ khí mới.

Ý tưởng VTOL Yak-201 - sự kế thừa của Yak-141

Một chiếc máy bay như vậy có thể là nhu cầu của cả Không quân Nga và các thị trường nước ngoài, nơi chiếc MiG-29 tương tự không được ưa chuộng.

Nói chung, trong trường hợp này, một "bộ ba" nào đó có thể đã phát triển trong ngành công nghiệp Nga, trong đó Phòng thiết kế Yakovlev sẽ tập trung vào máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ và máy bay VTOL, Phòng thiết kế Sukhoi sẽ chế tạo máy bay chiến đấu hạng nặng Su-27, và Cục thiết kế MiG sẽ phát triển một dòng máy bay chiến đấu đánh chặn hạng nặng tầm xa (sau này là đa chức năng) kiểu MiG-31. Tất nhiên, sự phân công lao động sẽ không bắt buộc, bất kỳ phòng thiết kế nào cũng có thể tham gia các cuộc thi "về chủ đề", vì cạnh tranh là một may mắn.

Ý tưởng về máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Cục thiết kế Yakovlev

Nhưng trở lại động cơ máy bay. Theo các báo cáo chưa được xác nhận, các công nghệ R-79-300 đã "rò rỉ" cho Trung Quốc vào đầu những năm 90:

“Tại Diễn đàn Sinodefence, một trong những người tham gia đã mang bản dịch máy của một bài báo từ một nguồn Internet nhất định của Trung Quốc, được cho là nói rằng Trung Quốc đã nhận được tài liệu kỹ thuật từ Nga và chính động cơ R-79-300 được trang bị Máy bay Yak VTOL. -141.

Năm 1992, Nga, đang trải qua một cuộc khủng hoảng kinh tế sâu sắc, đã quyết định ngừng phát triển máy bay chiến đấu Yak-141. Quyết định này được đưa ra tại buổi trình diễn công nghệ hàng không ở Machulishchi (gần Minsk, Belarus). Động cơ R-79-300 do AMNTK Soyuz phát triển không được lên kế hoạch lắp đặt trên bất kỳ loại máy bay nào. Tháng 8/1996, Nga ký hợp đồng chuyển giao động cơ cho phía Trung Quốc, đồng thời cung cấp đầy đủ bản vẽ và tài liệu kỹ thuật (động cơ được chuyển giao không có vòi phun vectơ lực đẩy). Nhưng sau đó, vào năm 1998, khi cuộc khủng hoảng tài chính châu Á gây khó khăn kinh tế ở Nga, Trung Quốc đã có thể có được vòi phun động cơ R-79-300V với công nghệ của mình.

Trên cơ sở R-79, Viện nghiên cứu động cơ tuabin khí Trung Quốc (Tây An) đã bắt đầu phát triển phiên bản WS-15 của riêng mình. Động cơ đang được phát triển theo một số sửa đổi:
- WS-15-10 cho phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu J-10M;
- WS-15-13 cho máy bay chiến đấu tàng hình hạng nhẹ J-13 đầy hứa hẹn;
- WS-15-CJ dành cho máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn với khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng;
- WS-15X dành cho máy bay chiến đấu tàng hình hạng nặng hai động cơ hứa hẹn J-20.

Với việc phát triển thành công động cơ WS-15, Trung Quốc được cho là thực tế đang thu hẹp khoảng cách với Mỹ, châu Âu và Nga trong việc phát triển động cơ phản lực quân sự tiên tiến. "

Bất chấp tất cả những tiêu cực của thông tin này, có thể kết luận rằng động cơ phản lực R79V-300 có thể được sử dụng làm cơ sở cho các động cơ máy bay đầy hứa hẹn.

Động cơ tuốc bin phản lực đầy hứa hẹn R79-300 được phát triển trên cơ sở động cơ R179V-300 có những đặc điểm tương ứng với yêu cầu của thời đó đối với động cơ thế hệ thứ năm. Cùng với AL-41F, nó được coi là cơ sở cho một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầy hứa hẹn, nhưng quân đội đã chọn AL-41F, vì người ta tin rằng nó có thể được đưa lên hàng không nhanh hơn.

Đặc điểm của R179-300 so với động cơ phản lực AL-41F1

Thông số Р179-300 từ trang web của AMNTK "Soyuz"

Sự lựa chọn có hợp lý không hay các yếu tố khác đã can thiệp? Liệu quân đội đúng hay sai là một câu hỏi mở. Lựa chọn ủng hộ AL-41F đã được đưa ra từ những năm 80, nhưng "Sản phẩm 30" (Product 30) dành cho tiêm kích Su-57, dựa trên những phát triển của AL-41F, vẫn chưa được đưa vào giai đoạn sẵn sàng.

Kết luận nào có thể được rút ra từ điều này? ?

Động cơ là cơ sở của bất kỳ phương tiện chiến đấu nào - máy bay, tàu thủy, xe tăng ... Chính các đặc điểm của động cơ sẽ quyết định phương tiện chiến đấu nào sẽ có tầm hoạt động và tốc độ, tải trọng chiến đấu, giáp bảo vệ, v.v.

Khi tạo ra công nghệ phức tạp, luôn có rủi ro rằng nhà phát triển sẽ đi vào bế tắc - đi sai đường, kết quả là có thể bị trì hoãn hàng năm, thậm chí hàng thập kỷ. Xét về tầm quan trọng của máy bay chiến đấu nói chung, máy bay chiến đấu nói riêng thì việc “bỏ trứng vào một giỏ” là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Nhà nước có đủ khả năng để giao việc phát triển động cơ máy bay thế hệ thứ năm cho hai phòng thiết kế. Ngoài ra, như chúng tôi đã nói ở trên, cạnh tranh lành mạnh có ảnh hưởng rất tích cực đến chất lượng và giá thành của sản phẩm cuối cùng.

Tuy nhiên vẫn chưa muộn, tình trạng xảy ra với động cơ phản lực vẫn có thể khắc phục được. AMNTK “Soyuz” vẫn giữ được năng lực kỹ thuật của mình và đang tích cực phát triển động cơ cho máy bay thế hệ thứ năm. Ví dụ, một động cơ tuốc bin phản lực đầy hứa hẹn P2020-579 đã được trình bày tại diễn đàn Army-300, các đặc điểm được công bố là khá phù hợp với các yêu cầu đối với động cơ máy bay cho máy bay thế hệ thứ năm.

Đặc điểm của R579-300 so với động cơ phản lực AL-41F1 và động cơ máy bay thế hệ thứ năm của Mỹ

Thông số Р579-300 từ trang web của AMNTK "Soyuz"

TRD R579-300, được trình bày tại diễn đàn "Army-2020"

Còn xa thực tế là động cơ phản lực R579-300 hoặc một động cơ máy bay khác dựa trên nó sẽ có thể được tích hợp vào khung máy bay Su-57 do sự khác biệt về kích thước, mặc dù điều này không chắc chắn, có lẽ Soyuz AMNTK có thể thích ứng. động cơ phản lực R579-300 cho Su-57.

Nhưng ngay cả khi động cơ phản lực P57-579 không phù hợp với Su-300, thì một máy bay chiến đấu đa chức năng hạng nhẹ vẫn có thể được chế tạo trên đó, kể cả trong phiên bản VTOL, hứa hẹn sẽ lâu dài- tổ hợp máy bay đánh chặn tầm xa , hoặc các máy bay khác phục vụ nhu cầu của Không quân Nga hoặc cung cấp cho xuất khẩu.

Ví dụ, trong tin tứctrên trang AMNTK Soyuz, người ta nói về khả năng tạo ra một động cơ đầy hứa hẹn dựa trên động cơ phản lực R579-300 cho một UAV chiến lược có tốc độ bay hơn 3-4 M, cũng có thể được sử dụng để phóng cỡ nhỏ. tàu vũ trụ.

Nhiều động cơ hơn, tốt và khác biệt - đây phải là phương châm của ngành công nghiệp của chúng tôi. Các nguồn lực của nhà nước làm cho nó có thể tài trợ cho một số phát triển song song, để giảm rủi ro kỹ thuật và tạm thời trong việc tạo ra các sản phẩm có triển vọng.

Soviet legacy: fifth generation turbojet engine based on Product 79

Soviet legacy: fifth generation turbojet engine based on Product 79

The creation of turbojet engines (turbojet engines) for modern combat aircraft is a technology that is not available to every country. Only the leading technological powers have the ability to design and manufacture turbojet engines, since this requires advanced design schools,

en.topwar.ru

langtubachkhoa · 04:54 26/07/2021

An-74 sản xuất ở Canada
Nhưng nếu sản xuất ở Canada thế này thì cuối cùng không khéo nó sẽ thành máy bay của Canada mất, vì máy bay sẽ sử dụng động cơ do công ty Pratt & Whitney của Mỹ sản xuất và công nghệ của công ty CMC Electronics của Canada.
Như vậy thì động cơ và các thiết bị điện tử onboard đều của Mỹ và Canada hết, vậy là Ukraine mất ít nhất 50% rồi, và Motor Sich của Ukraine mất việc, không được sản xuất động cơ cho An-74? Vì An-74 vốn dĩ sử dụng động cơ Lotarev D-36 hay còn gọi là Ivchenko Progress D-36 của Motor Sich mà.
Không chỉ mất ít nhất sản xuất 50% linh kiện, còn mất luôn cả thiết kế cho họ, như vậy cái mà Canada làm là chiếm được thiết kế của máy bay. Không khéo rồi cuối cùng các linh kiện còn lại của máy bay này cũng sẽ được Mỹ và Canada cung cấp luôn cho tiện, đỡ phải nhập về từ Ukraine và Nga.

Việc sản xuất An-74 chuyển từ Ukraine sang Canada

Công ty chế tạo máy bay Antonov của Ukraine đã mở chi nhánh tại Canada và có ý định chuyển tới đây việc lắp ráp và hiện đại hóa máy bay đa năng vận tải hạng nhẹ An-74 . Điều này được báo cáo (bằng tiếng Pháp) bởi Le Devoir , trích dẫn các nguồn trong chính phủ Quebec .

“ Vào tháng 3 năm nay, công ty quốc doanh Ukraine Antonov, không công khai quá mức trên các phương tiện truyền thông, đã đăng ký một chi nhánh của doanh nghiệp tại Quebec để tranh thủ sự hỗ trợ chính trị và tài chính của chính phủ Canada ,” tuyên bố cho biết.

Antonov Aircraft có trụ sở chính tại Canada nằm ở trung tâm của Montreal . Cũng có thông tin cho rằng mục tiêu mà Antonov đặt ra là thiết kế và lắp ráp một chiếc máy bay chở hàng ở tỉnh của Canada.

Hiện tại, một thỏa thuận liên chính phủ đã được ký kết, cho phép bắt đầu thực hiện dự án hiện đại hóa An-74 ở Quebec .

Máy bay sẽ sử dụng động cơ do công ty Pratt & Whitney của Mỹ sản xuất và công nghệ của công ty CMC Electronics của Canada .

Máy bay An-74 được tạo ra trên cơ sở máy bay vận tải quân sự An-72 để sử dụng ở vùng Viễn Bắc . An-74 có thể chở hàng hóa tới 7,5 tấn , bao gồm tối đa 10 hành khách (có thể lên đến 52 người , tùy thuộc vào sự thay đổi), ở độ cao 10 100 mét với tốc độ bay 550-700 km / h .

An-74 production moves from Ukraine to Canada
Производство Ан-74 переезжает из Украины в Канаду

Производство Ан-74 переезжает из Украины в Канаду

Украинская авиастроительная компания « Антонов » открыла филиал в Канаде и намерена перенести туда сборку и модернизацию лёгкого транспортного многоцелевого самолёта Ан-74 . Об этом сообщает (на франц

pikabu.ru

langtubachkhoa · 04:59 26/07/2021

VSMPO-AVISMA đã hội đàm với Boeing và Airbus tại MAKS-2021

Trong chương trình kinh doanh của Viện Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS-2021, VSMPO-AVISMA Corporation đã tổ chức các cuộc đàm phán với Boeing và Airbus, thảo luận về triển vọng hợp tác.

Tỷ lệ các bộ phận titan do VSMPO-AVISMA sản xuất trong thiết kế máy bay chủ lực của các tập đoàn chế tạo máy bay Boeing và Airbus đạt 15%. Công ty đã giới thiệu tại salon các mẫu sản phẩm titan công nghệ cao dùng cho máy bay và động cơ ( high-tech titanium products for aircraft and engine building), bao gồm các khuôn dập gia công cho khung máy bay, vòng, đĩa, cuộn dây, cánh quạt cho động cơ trong và ngoài nước (machined stampings for aircraft chassis, rings, discs, coils, blades for domestic and foreign engines).

Dự kiến đến năm 2024-2025, nhu cầu máy bay sẽ phục hồi hoàn toàn và đã được ghi nhận, và vận tải hàng không nội địa ở Nga đã đạt đến mức trước đại dịch. VSMPO-AVISMA đang chuẩn bị cho sự gia tăng nhu cầu đối với các sản phẩm của mình và đã cung cấp cho một chương trình đầu tư lớn.

Vào tháng 1 năm 2021, Tập đoàn VSMPO-AVISMA và Boeing đã ký hợp đồng cung cấp các sản phẩm titan cho đến năm 2026, theo đó tập đoàn sẽ cung cấp cho Boeing và các nhà thầu của mình các vật rèn bằng titan để sản xuất máy bay 787 Dreamliner, 777, 767 và 737. Boeing - Ural Boeing Manufacturing (UBM) ở Verkhnaya Salda (Sverdlovsk Oblast) chế biến một phần đáng kể các sản phẩm này.

VSMPO-AVISMA Corporation là nhà sản xuất titan lớn nhất thế giới với chu trình công nghệ đầy đủ: từ xử lý nguyên liệu thô đến sản xuất thành phẩm với mức độ gia công cơ khí cao (full technological cycle: from processing raw materials to producing finished products with a high degree of mechanical processing). Tập đoàn cung cấp sản phẩm cho thị trường của 50 quốc gia. Ngoài các sản phẩm làm từ titan và hợp kim titan (titanium and titanium alloys), công ty còn sản xuất các sản phẩm đùn cỡ lớn từ hợp kim nhôm, bán thành phẩm từ thép hợp kim và hợp kim niken ở nhiệt độ cao ( large-sized extruded products from aluminum alloys, semi-finished products from alloy steels and high-temperature nickel-based alloy).

Khách hàng chính của các sản phẩm VSMPO-AVISMA là các công ty sản xuất động cơ và máy bay lớn nhất thế giới, bao gồm Boeing, Airbus, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce plc, Safran SA, Airbus, Pratt & Whitney.

VSMPO-AVISMA held talks with Boeing and Airbus at MAKS-2021
ВСМПО-АВИСМА провела на МАКС-2021 переговоры с Боинг и Эйрбас

ВСМПО-АВИСМА провела на МАКС-2021 переговоры с Боинг и Эйрбас » Авиация России

Корпорация ВСМПО-АВИСМА в ходе деловой программы Международного авиакосмического салона МАКС-2021 провела переговоры с компаниями Boeing и Airbus, обсудив перспективы сотрудничества. Доля титановых деталей производства ВСМПО-АВИСМА в конструкции флагманских самолётов авиасроительных корпораций...

aviation21.ru

langtubachkhoa · 05:04 26/07/2021

Roscosmos kể về sự phát triển độc đáo cho các phương tiện phóng cực kỳ hiện đại (unique development for ultra-modern launch vehicles)

Sự phát triển hàng không vũ trụ mới của Roscosmos State Corporation khác biệt rõ rệt so với những công ty trước đó. Điều này đã được đại diện của Công ty cổ phần “Composite” Artem Simachko công bố trong cuộc trò chuyện với iReactor.

MAKS-2021, International Aviation and Space Salon, khởi động vào ngày 20 tháng 7. Sự kiện này diễn ra hai năm một lần tại thị trấn Zhukovsky gần Moscow. Du khách có cơ hội duy nhất để xem các mẫu máy bay, hệ thống chiến đấu và hệ thống lắp đặt thử nghiệm, có thể được đặt riêng trên lãnh thổ Liên bang Nga.

Đáng chú ý là tại MAKS-2021, một sự phát triển không gian độc đáo của Tổng công ty Nhà nước Roscosmos đã được giới thiệu, cụ thể là một mẫu vòi phun phẳng làm bằng cacbua cacbon-silicon.

Theo nguồn tin mở, từ khoảng những năm 80 của thế kỷ trước, các nhà thiết kế máy bay đã phát hiện ra một số ưu điểm cho động cơ của máy bay quân sự mà việc sử dụng vòi phun phẳng có thể mang lại. Đặc điểm thiết kế này giúp cải thiện đặc tính cất cánh và hạ cánh của máy bay, giúp nó cơ động hơn và cũng cho phép phương tiện chiến đấu trở nên ít bị radar của đối phương quan sát hơn.

Đại diện của doanh nghiệp khoa học vật liệu hàng đầu "Roscosmos" JSC "Composite" Artem Simachko cho phóng viên của iReactor biết sản phẩm này là gì.

Nói một cách đại khái, đây là một phần của đường dẫn vòi phun (nozzle path), tức là các phần đính kèm của vòi phun (nozzle attachments). Trong tương lai, đây là giai đoạn chuyển tiếp sợi carbon. Ban đầu, công đoạn sản xuất là dệt đường viền tự động, đóng khung "khô". Đây là giai đoạn của CFRP, nghĩa là, để duy trì hình dạng của nó, khung truyền chân không khô được ngâm tẩm với chất kết dính polyme. Sau đó, nó được phê duyệt, nung và trong tương lai, bằng các quy trình làm tê liệt, một ma trận carbon bổ sung được lắng đọng, và sau đó là một lớp phủ chống ôxy hóa, ông nói.

Ngoài ra, chuyên gia cũng lưu ý rằng đây thực chất là màn trình diễn một mẫu vòi phun của máy bay phản lực phẳng.

Chúng được sử dụng cho tên lửa, cho các phương tiện phóng phản lực và cực kỳ hiện đại, cho các máy bay siêu thanh ”, nguồn tin của iReactor cho biết.

Artem Simachko cũng giải thích sự độc đáo của sự phát triển này là gì.

- Mật độ thấp, thấp hơn khoảng 5-10 lần so với các vòi phun thông thường, - chuyên gia cho biết.
Roscosmos told about a unique development for ultra-modern launch vehicles

В Роскосмосе рассказали об уникальной разработке для сверхсовременных ракетоносителей

В Роскосмосе рассказали об уникальной разработке для сверхсовременных ракетоносителей

Новая авиакосмическая разработка Госкорпорации "Роскосмос" заметно отличается от предыдущих. Об этом сообщил представитель АО "Композит" Артем Симачко в разговоре с iReactor.

inforeactor.ru

langtubachkhoa · 05:10 26/07/2021

Mỹ đang phàn này không có presentation, bài trình bày về việc các version sửa đổi, hiện đại hóa của các máy bay ném bom chiến lược Nga tại MAKS-2021

"Và một lần nữa Tu-160, Tu-95, Tu-22 trong các sửa đổi khác nhau": Báo chí Mỹ phàn nàn rằng không có bài thuyết trình PAK YES tại MAKS-2021

Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS-2021, được tổ chức tại Zhukovsky, sắp kết thúc. Sự kiện nổi tiếng nhất chắc chắn là sự xuất hiện trước khán giả và các chuyên gia về khái niệm máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ của thế hệ thứ năm Su-75 (The Checkmate). Tuy nhiên, hóa ra, các đại diện nước ngoài theo dõi triển lãm máy bay còn mong đợi nhiều hơn thế.

Ví dụ, trên tờ The National Interest, một tác giả người Mỹ phàn nàn rằng trong triển lãm hàng không MAKS-2021, tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn của Nga đã không bao giờ được giới thiệu. hàng không ... Chúng ta đang nói về PAK DA, sự phát triển của nó đã được công bố trong vài năm.

Trên các trang của ấn bản Mỹ:

Và một lần nữa Tu-160, Tu-95, Tu-22 với nhiều sửa đổi khác nhau. Chúng tôi đang nói về những tài sản chiến lược này của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Nhưng buổi ra mắt dự kiến của PAK DA đã không bao giờ diễn ra.

Ngoài ra, theo các nguồn tin của Nga, việc sản xuất nguyên mẫu máy bay ném bom chiến lược thế hệ mới đã bắt đầu vào tháng 5 năm 2020.

Đồng thời, nguồn thông tin Mỹ không cho biết chính xác ai và khi nào công bố bài thuyết trình PAK DA tại MAKS- Năm 2021.

Trong các ấn phẩm khác của Mỹ, về chủ đề PAK DA, họ nói thêm rằng tại MAKS-2021, về mặt thông tin về máy bay này, Nga chỉ giới hạn dữ liệu về chỗ ngồi của phi công của một máy bay tầm xa đầy hứa hẹn. Đây là ghế phóng, nơi tạo ra một chiếc dù với diện tích bề mặt tăng lên. Một nguyên mẫu của một chiếc dù như vậy đang được sản xuất vào thời điểm hiện tại, như đã được báo cáo trong triển lãm hàng không vũ trụ.

Đồng thời, các phương tiện truyền thông Mỹ chỉ ra rằng bản thân Hoa Kỳ không vội tiết lộ tất cả các chi tiết về việc thực hiện chương trình của máy bay ném bom chiến lược mới nhất. Trước đó, có thông tin cho rằng phương tiện chiến đấu này (B-21 Raider) sẽ cất cánh vào năm 2022.

"And again Tu-160, Tu-95, Tu-22 in different modifications": the US press complains that there was no PAK YES presentation at MAKS-2021

"And again Tu-160, Tu-95, Tu-22 in different modifications": the US press complains that there was no PAK YES presentation at MAKS-2021

The International Aviation and Space Salon MAKS-2021, held in Zhukovsky, is coming to an end. The most high-profile event was, undoubtedly, the appearance before the audience and specialists of the concept of a light single-engine fighter of the fifth generation Su-75 (The Checkmate). However...

en.topwar.ru

langtubachkhoa · 16:04 26/07/2021

langtubachkhoa nói:
Bài này có vẻ cổ vũ phát triển động cơ cho máy bay thế hệ 5 dựa trên "Izdeliye 79/Product 79", thay vì động cơ "Izdeliye 30/Product 30" mới toanh mà Nga đang phát triển.

Thực ra thì tuy động cơ Izdeliye 30/Product 30 có lực đẩy có yếu hơn một chút so với động cơ F-35 nhưng Su-57 là máy bay 2 động cơ mà, và có vector lực đẩy 3D thì cả F-22 lẫn F-35 đều không có

Liệu cái động cơ Р579-300 này có thể chính là động cơ của con máy bay một động cơ Nga trình bày ở MAKS 2021 không các bác? Nga đã show nó ở Army-2020 rồi mà

Giải thích thuật ngữ
VTOL hay vtol = vertical takeoff and landing = cất và hạ cánh thẳng đứng

Di sản của Liên Xô: động cơ phản lực thế hệ thứ năm (fifth generation turbojet engine) dựa trên Sản phẩm 79 (Product 79)
View attachment 6397000
Việc chế tạo động cơ tuốc bin phản lực (turbojet engine) cho các loại máy bay chiến đấu hiện đại là công nghệ không phải quốc gia nào cũng có được. Chỉ những cường quốc công nghệ hàng đầu mới có khả năng thiết kế và chế tạo động cơ tuốc bin phản lực, vì điều này đòi hỏi các trường thiết kế tiên tiến, vật liệu công nghệ cao và quy trình công nghệ phức tạp (advanced design schools, high-tech materials and complex technological processes). Trong Chiến tranh Lạnh, các nhà phát triển hàng đầu về Các động cơ tuốc bin phản lực hàng không là Mỹ và Liên Xô, Anh và Pháp hít thở theo sau đầu họ.

Cuộc đua của nhiều thế hệ

Một trong những động cơ phức tạp và công nghệ tiên tiến nhất dành cho máy bay chiến đấu, động cơ này phải kết hợp các yêu cầu về lực đẩy tối đa cao trong trường hợp có và không có đốt sau (high maximum thrust with and without afterburner), tiết kiệm nhiên liệu cao và kích thước tương đối nhỏ gọn (high fuel efficiency and relatively compact dimensions). Trong một thời gian dài, Liên Xô và Hoa Kỳ thực tế đã "đối đầu", hết lần này đến lần khác nước này vượt lên dẫn trước. Những thiếu sót của động cơ máy bay Liên Xô thường do một nguồn lực nhỏ - sức mạnh kinh tế & công nghệ của Hoa Kỳ thường cao hơn một chút, nhưng thường sự ngang bằng duy trì do sự khéo léo và tài năng của các kỹ sư và nhà thiết kế Liên Xô. Tuy nhiên, vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, vấn đề này trên thực tế đã được giải quyết.
View attachment 6397002
Động cơ phản lực của Liên Xô và Mỹ cho máy bay thế hệ thứ tư

View attachment 6397003
Đặc tính kỹ thuật của động cơ tuốc bin phản lực của Liên Xô và Mỹ dùng cho máy bay thế hệ thứ tư

Sự sụp đổ của Liên Xô đã làm tê liệt khá nhiều ngành hàng không của đất nước - nhân sự, năng lực công nghệ bị mất, thời gian bị lãng phí. Chính vào thời điểm này, việc phát triển chiếc máy bay thế hệ thứ năm mới nhất đang được tiến hành, đòi hỏi phải có động cơ phù hợp.

Do đó, chớp thời cơ, Hoa Kỳ đã dẫn đầu, lần đầu tiên tạo ra động cơ F119-PW-100 cho máy bay chiến đấu hạng nặng thế hệ thứ năm F-22, và sau đó là động cơ F-135-PW-100/400/600 cho F- 35 máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ.
View attachment 6397004
Động cơ tuốc bin phản lực của Mỹ cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-22 và F-35

View attachment 6397005
Đặc điểm của động cơ phản lực F119 và F-135 (đặc điểm hiệu suất chi tiết của động cơ phản lực thế hệ thứ năm của Mỹ được phân loại và có thể khác nhau ở các nguồn khác nhau)

Ở Nga, việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm và động cơ dành cho chúng vẫn kéo dài. Phòng thiết kế của Sukhoi và Mikoyan, trong điều kiện thiếu kinh phí triền miên, đã độc lập tiến hành công việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.

Vào năm 1997, Phòng thiết kế Sukhoi đã trình bày một bản thiết kế cho máy bay chiến đấu quét phía trước Su-47 (chủ đề S-37). Động cơ phản lực D-30F6 của tiêm kích đánh chặn (fighter-interceptor) MiG-31 đã được lắp đặt trên nguyên mẫu, nhưng người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một động cơ khác trên cỗ máy nối tiếp - chiếc P179-300.
Đổi lại, Phòng thiết kế Mikoyan đang làm việc trong dự án máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng (multifunctional front-line fighter) MiG-1.44, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2000. Động cơ phản lực AL-41F, được phát triển đặc biệt cho máy bay thế hệ thứ năm với lực đẩy đốt sau dự kiến 18 tấn, được sử dụng làm động cơ.

View attachment 6397006
Nguyên mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga - Su-47 và MiG-1.44

Cả hai dự án đều dựa trên các giải pháp của thế kỷ trước và không còn đáp ứng các yêu cầu hiện đại. Kết hợp với tình trạng thiếu ngân sách kinh niên, điều này đã chôn vùi cả hai dự án. Có lẽ, những phát triển trên MiG-1.44 có thể được Trung Quốc sử dụng trong quá trình phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20.

View attachment 6397007
Trung Quốc rất giỏi trong việc vay mượn công nghệ - thứ gì đó từ MiG-1.44, thứ gì đó từ F-22, thứ gì đó từ F-35

Các dự án đóng cửa Su-47 và MiG-1.44 được thay thế bằng dự án Tổ hợp hàng không tiền tuyến (PAK-FA) đầy hứa hẹn, cuộc đấu thầu đã được Phòng thiết kế Sukhoi, nơi cuối cùng đã tạo ra Su -57 máy bay. Có vẻ như mọi thứ đều ổn? Tuy nhiên, trên con đường chế tạo ra chiếc máy này, những vấn đề về kỹ thuật và công nghệ đã nảy sinh. Một trong những điều quan trọng nhất là thiếu động cơ thế hệ thứ năm.

View attachment 6397008
Su-57

Có vẻ như một động cơ như vậy đã được tạo ra - đây là động cơ phản lực AL-41F, cũng được MiG-1.44 bay vào năm 2000. Tuy nhiên, kích thước của nó không cho phép đặt nó trên tiêm kích Su-57. Trên cơ sở AL-41F, động cơ phản lực AL-41F1 có kích thước giảm được tạo ra, lực đẩy giảm từ 18000 kgf xuống còn 15000 kgf, như vậy e là không đủ đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.

View attachment 6397009
Đặc điểm của động cơ phản lực AL-41F1 so với động cơ của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ

Cuối cùng, động cơ phản lực AL-41F1 đã trở thành động cơ giai đoạn đầu cho Su-57, loại động cơ này sẽ chỉ được sản xuất một phần. Để thay thế nó, một động cơ của giai đoạn thứ hai đang được phát triển với tên gọi "Sản phẩm 30" (Product 30), vẫn chưa có nhiều thông tin về nó - lực đẩy trên bộ đốt sau được cho là 18000 kgf, ít hơn so với động cơ đã F-135-PW-100/400 của Mỹ sản xuất hàng loạt (19500 kgf). Quá trình phát triển và thử nghiệm "Sản phẩm 30" được kéo dài.

Tuy nhiên, đã có (và vẫn tồn tại) một giải pháp thay thế cho sự phát triển của dòng động cơ AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / Sản phẩm 30 (Product 30). Ở trên đã đề cập rằng động cơ phản lực R-47-179 được coi là động cơ nối tiếp cho Su-300 - nhưng đây là loại động cơ nào?

Giải pháp thay thế

Động cơ tuốc bin phản lực R179-300 được phát triển trên cơ sở động cơ R79V-300 (sản phẩm 79 - product 79) của máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng Yak-141 (VTOL).
View attachment 6397010
VTOL Yak-141
View attachment 6397011
Động cơ Р79В-300 VTVP Yak-141

View attachment 6397012
Đặc điểm của động cơ phản lực R79V-300 so với các "bạn cùng lớp" của nó

Các thông số về lực đẩy ở chế độ tối đa và đốt sau của động cơ Р79В-300 vượt quá đáng kể thông số của các động cơ tuốc bin phản lực khác thuộc thế hệ thứ tư. Trọng lượng của Р79В-300 cao hơn một chút, nhưng đừng quên rằng nó bao gồm một vòi quay, cho phép sử dụng bộ đốt sau ở cả chế độ ngang và dọc.

Trên các trang ấn phẩm chuyên ngành và trên Internet, người ta thường thảo luận về tình trạng thiếu máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ của Không quân Nga - một loại tương tự của F-16 của Mỹ -. Nhưng trên thực tế, một chiếc máy bay như vậy đã được tạo ra trên thực tế - đây là Yak-141. Đúng vậy, Yak-141 là một máy bay VTOL, nhưng các đặc điểm của nó khá giống với các máy bay chiến đấu có cùng kích thước trọng lượng - máy bay MiG-29 và F-16.

View attachment 6397013
Đặc điểm của Yak-141, MiG-29 và F-16 - cần lưu ý rằng các đặc điểm của F-16C Block 50/52, được sản xuất vào những năm 90, được đưa ra

Có thể giả định rằng trên cơ sở Yak-141, một máy bay chiến đấu một động cơ đa chức năng hạng nhẹ với các đặc tính bay vượt trội so với MiG-35 và F-16 của các phiên bản mới nhất có thể được tạo ra.

Theo đó, giống như dòng máy bay Su-27 đang được hiện đại hóa, máy bay chiến đấu hạng nhẹ dựa trên Yak-141 có thể được hiện đại hóa, chủ yếu về trang bị điện tử trên máy bay (điện tử hàng không) và tích hợp vũ khí mới.

View attachment 6397014
Ý tưởng VTOL Yak-201 - sự kế thừa của Yak-141

Một chiếc máy bay như vậy có thể là nhu cầu của cả Không quân Nga và các thị trường nước ngoài, nơi chiếc MiG-29 tương tự không được ưa chuộng.

Nói chung, trong trường hợp này, một "bộ ba" nào đó có thể đã phát triển trong ngành công nghiệp Nga, trong đó Phòng thiết kế Yakovlev sẽ tập trung vào máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ và máy bay VTOL, Phòng thiết kế Sukhoi sẽ chế tạo máy bay chiến đấu hạng nặng Su-27, và Cục thiết kế MiG sẽ phát triển một dòng máy bay chiến đấu đánh chặn hạng nặng tầm xa (sau này là đa chức năng) kiểu MiG-31. Tất nhiên, sự phân công lao động sẽ không bắt buộc, bất kỳ phòng thiết kế nào cũng có thể tham gia các cuộc thi "về chủ đề", vì cạnh tranh là một may mắn.
View attachment 6397016
Ý tưởng về máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Cục thiết kế Yakovlev

Nhưng trở lại động cơ máy bay. Theo các báo cáo chưa được xác nhận, các công nghệ R-79-300 đã "rò rỉ" cho Trung Quốc vào đầu những năm 90:

“Tại Diễn đàn Sinodefence, một trong những người tham gia đã mang bản dịch máy của một bài báo từ một nguồn Internet nhất định của Trung Quốc, được cho là nói rằng Trung Quốc đã nhận được tài liệu kỹ thuật từ Nga và chính động cơ R-79-300 được trang bị Máy bay Yak VTOL. -141.

Năm 1992, Nga, đang trải qua một cuộc khủng hoảng kinh tế sâu sắc, đã quyết định ngừng phát triển máy bay chiến đấu Yak-141. Quyết định này được đưa ra tại buổi trình diễn công nghệ hàng không ở Machulishchi (gần Minsk, Belarus). Động cơ R-79-300 do AMNTK Soyuz phát triển không được lên kế hoạch lắp đặt trên bất kỳ loại máy bay nào. Tháng 8/1996, Nga ký hợp đồng chuyển giao động cơ cho phía Trung Quốc, đồng thời cung cấp đầy đủ bản vẽ và tài liệu kỹ thuật (động cơ được chuyển giao không có vòi phun vectơ lực đẩy). Nhưng sau đó, vào năm 1998, khi cuộc khủng hoảng tài chính châu Á gây khó khăn kinh tế ở Nga, Trung Quốc đã có thể có được vòi phun động cơ R-79-300V với công nghệ của mình.

Trên cơ sở R-79, Viện nghiên cứu động cơ tuabin khí Trung Quốc (Tây An) đã bắt đầu phát triển phiên bản WS-15 của riêng mình. Động cơ đang được phát triển theo một số sửa đổi:
- WS-15-10 cho phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu J-10M;
- WS-15-13 cho máy bay chiến đấu tàng hình hạng nhẹ J-13 đầy hứa hẹn;
- WS-15-CJ dành cho máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn với khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng;
- WS-15X dành cho máy bay chiến đấu tàng hình hạng nặng hai động cơ hứa hẹn J-20.

Với việc phát triển thành công động cơ WS-15, Trung Quốc được cho là thực tế đang thu hẹp khoảng cách với Mỹ, châu Âu và Nga trong việc phát triển động cơ phản lực quân sự tiên tiến. "

Bất chấp tất cả những tiêu cực của thông tin này, có thể kết luận rằng động cơ phản lực R79V-300 có thể được sử dụng làm cơ sở cho các động cơ máy bay đầy hứa hẹn.

Động cơ tuốc bin phản lực đầy hứa hẹn R79-300 được phát triển trên cơ sở động cơ R179V-300 có những đặc điểm tương ứng với yêu cầu của thời đó đối với động cơ thế hệ thứ năm. Cùng với AL-41F, nó được coi là cơ sở cho một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầy hứa hẹn, nhưng quân đội đã chọn AL-41F, vì người ta tin rằng nó có thể được đưa lên hàng không nhanh hơn.

View attachment 6397017
Đặc điểm của R179-300 so với động cơ phản lực AL-41F1

View attachment 6397018
Thông số Р179-300 từ trang web của AMNTK "Soyuz"

Sự lựa chọn có hợp lý không hay các yếu tố khác đã can thiệp? Liệu quân đội đúng hay sai là một câu hỏi mở. Lựa chọn ủng hộ AL-41F đã được đưa ra từ những năm 80, nhưng "Sản phẩm 30" (Product 30) dành cho tiêm kích Su-57, dựa trên những phát triển của AL-41F, vẫn chưa được đưa vào giai đoạn sẵn sàng.

Kết luận nào có thể được rút ra từ điều này? ?

Động cơ là cơ sở của bất kỳ phương tiện chiến đấu nào - máy bay, tàu thủy, xe tăng ... Chính các đặc điểm của động cơ sẽ quyết định phương tiện chiến đấu nào sẽ có tầm hoạt động và tốc độ, tải trọng chiến đấu, giáp bảo vệ, v.v.

Khi tạo ra công nghệ phức tạp, luôn có rủi ro rằng nhà phát triển sẽ đi vào bế tắc - đi sai đường, kết quả là có thể bị trì hoãn hàng năm, thậm chí hàng thập kỷ. Xét về tầm quan trọng của máy bay chiến đấu nói chung, máy bay chiến đấu nói riêng thì việc “bỏ trứng vào một giỏ” là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Nhà nước có đủ khả năng để giao việc phát triển động cơ máy bay thế hệ thứ năm cho hai phòng thiết kế. Ngoài ra, như chúng tôi đã nói ở trên, cạnh tranh lành mạnh có ảnh hưởng rất tích cực đến chất lượng và giá thành của sản phẩm cuối cùng.

Tuy nhiên vẫn chưa muộn, tình trạng xảy ra với động cơ phản lực vẫn có thể khắc phục được. AMNTK “Soyuz” vẫn giữ được năng lực kỹ thuật của mình và đang tích cực phát triển động cơ cho máy bay thế hệ thứ năm. Ví dụ, một động cơ tuốc bin phản lực đầy hứa hẹn P2020-579 đã được trình bày tại diễn đàn Army-300, các đặc điểm được công bố là khá phù hợp với các yêu cầu đối với động cơ máy bay cho máy bay thế hệ thứ năm.

View attachment 6397019
Đặc điểm của R579-300 so với động cơ phản lực AL-41F1 và động cơ máy bay thế hệ thứ năm của Mỹ

View attachment 6397020
Thông số Р579-300 từ trang web của AMNTK "Soyuz"

View attachment 6397021
TRD R579-300, được trình bày tại diễn đàn "Army-2020"

Còn xa thực tế là động cơ phản lực R579-300 hoặc một động cơ máy bay khác dựa trên nó sẽ có thể được tích hợp vào khung máy bay Su-57 do sự khác biệt về kích thước, mặc dù điều này không chắc chắn, có lẽ Soyuz AMNTK có thể thích ứng. động cơ phản lực R579-300 cho Su-57.

Nhưng ngay cả khi động cơ phản lực P57-579 không phù hợp với Su-300, thì một máy bay chiến đấu đa chức năng hạng nhẹ vẫn có thể được chế tạo trên đó, kể cả trong phiên bản VTOL, hứa hẹn sẽ lâu dài- tổ hợp máy bay đánh chặn tầm xa , hoặc các máy bay khác phục vụ nhu cầu của Không quân Nga hoặc cung cấp cho xuất khẩu.

Ví dụ, trong tin tứctrên trang AMNTK Soyuz, người ta nói về khả năng tạo ra một động cơ đầy hứa hẹn dựa trên động cơ phản lực R579-300 cho một UAV chiến lược có tốc độ bay hơn 3-4 M, cũng có thể được sử dụng để phóng cỡ nhỏ. tàu vũ trụ.

Nhiều động cơ hơn, tốt và khác biệt - đây phải là phương châm của ngành công nghiệp của chúng tôi. Các nguồn lực của nhà nước làm cho nó có thể tài trợ cho một số phát triển song song, để giảm rủi ro kỹ thuật và tạm thời trong việc tạo ra các sản phẩm có triển vọng.

Soviet legacy: fifth generation turbojet engine based on Product 79

Soviet legacy: fifth generation turbojet engine based on Product 79

The creation of turbojet engines (turbojet engines) for modern combat aircraft is a technology that is not available to every country. Only the leading technological powers have the ability to design and manufacture turbojet engines, since this requires advanced design schools,

en.topwar.ru

Có lẽ câu hỏi này liên quan đến bài trích trên cũng nên dành riêng cho bác rugi_vnb
Liệu cái động cơ Р579-300 này có thể chính là động cơ của con máy bay một động cơ Nga trình bày ở MAKS 2021 không các bác? Nga đã show nó ở Army-2020 rồi mà

[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Thông tin thớt