Thảo luận về nước Nga, phần 4 (Vol 4) - Không bàn chuyện chính trị

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Phát triển của Đại học RUDN - để sản xuất thuốc và polyme thân thiện với môi trường
1617553472601.png

Đại học RUDN đã tạo ra một chất xúc tác thân thiện với môi trường để sản xuất thuốc và chất dẻo. Ngày nay, các chất xúc tác nano với palađi đắt tiền và không thân thiện với môi trường được sử dụng để sản xuất chúng. Các chất mới dựa trên chất xúc tác dựa trên một chất được lấy từ xác bã thực vật. Họ cắt giảm tiêu thụ palađi một nửa. Hơn nữa, chúng có thể được tái sử dụng nhiều lần mà không bị giảm hiệu quả.

Ghép nối chéo là một loại phản ứng trong đó các nguyên tử cacbon từ các phân tử hữu cơ khác nhau được kết hợp với nhau. Đây là loại phản ứng phổ biến nhất trong hóa học công nghiệp. Với sự trợ giúp của sự kết hợp như vậy, chất dẻo, thuốc và các hợp chất khác được tổng hợp, ví dụ, trong hóa dược, chúng chiếm 17% tất cả các phản ứng. Thành phần chính của ghép nối chéo là các hạt nano paladi. Paladi là một trong những nguyên tố hiếm nhất và do đó đắt nhất. Nó chủ yếu thu được tại các doanh nghiệp khai thác gây ô nhiễm môi trường.

Công nghệ mới sẽ làm giảm việc tiêu thụ palađi, điều này xảy ra do các hạt chất xúc tác chứa nó kết dính với nhau. Sự kết dính có thể được ngăn chặn bằng các phương pháp hóa học hoặc vật lý: bằng cách thay đổi các đặc tính hóa học của các hạt để làm suy yếu sự tương tác của bề mặt chúng hoặc để giữ kim loại, ví dụ, bằng cách sử dụng khung hoặc mạng. Nhà hóa học của Đại học RUDN đã sử dụng phương pháp thứ hai và cố định các hạt kim loại bằng cách sử dụng cấu trúc nhiều lớp với lõi từ tính ở trung tâm.

Lõi của chất xúc tác nano mới bao gồm oxit sắt có đặc tính từ tính mạnh. Từ trên cao, nó được bao phủ bởi một loại polymer dựa trên catechol - một chất có trong thành tế bào thực vật, nó được lấy từ chất thải cây trồng. Thành phần thứ ba, các hạt nano palađi, tham gia vào việc đẩy nhanh phản ứng. Các nhà hóa học của Đại học RUDN đã đưa các thể vùi của chúng vào lớp thứ hai. Polyme đóng vai trò như một mỏ neo cho các hạt kim loại, nhờ đó các hạt xúc tác nano không dính vào nhau. Cấu trúc của chất xúc tác cho phép sử dụng 1,5% tổng trọng lượng của hạt nano thay vì 3-6%.

“Các nhà hóa học đang ngày càng quan tâm đến việc tạo ra các chất xúc tác 'xanh'. Chất xúc tác nano của chúng tôi chứa một chất có nguồn gốc từ chất thải cây trồng và có hiệu quả trong các phản ứng ghép chéo. Do đó, các chất xúc tác của chúng tôi sẽ không chỉ có thể giảm tiêu thụ palađi và do đó giảm chi phí sản xuất hóa chất, mà còn giảm tác động đến môi trường. Điều thú vị là chúng tôi đã chỉ ra tính linh hoạt của các polyme dựa trên catechols thực vật - cách tiếp cận tương tự có thể được mở rộng cho các kim loại khác, ví dụ, bạch kim, bạc, vàng và được sử dụng để phát triển các chất xúc tác nano nhằm vào các phản ứng hữu cơ khác, " đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Thiết kế Phân tử và tổng hợp các hợp chất cải tiến cho y học ”Đại học RUDN Rafael Luke.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Xây dựng sân bay và nhà máy anhydrit maleic ở Tobolsk
1617554698765.png

Việc lắp đặt các cấu trúc kim loại chính của tòa nhà ga mới đã được hoàn thành ở Tobolsk. Các công nhân đang lắp đặt mạng lưới cấp nước, hệ thống sưởi, ống dẫn nước chữa cháy và hệ thống hỗ trợ cáp.
1617554730710.png

Mức độ sẵn sàng xây dựng của cơ sở sản xuất MAN trong tương lai trên lãnh thổ ZapSibNeftekhim ở Tobolsk là hơn 50%. Hơn 90% kết cấu kim loại, 90% thiết bị và 50% đường ống công nghệ đã được lắp đặt tại công trường.

Tổng diện tích của khu phức hợp sân bay với nhà ga hành khách và tòa nhà hành chính vượt quá 5,5 nghìn mét vuông. mét. Hiện tại, bên trong nhà ga tương lai, việc quy hoạch không gian cho các khu vực chờ đến, làm thủ tục và lấy hành lý cũng như lắp đặt các vách ngăn đang được tiến hành. Hơn 90% cấu trúc xây dựng và vật liệu để xây dựng khung tòa nhà được sản xuất tại Nga. Đỉnh điểm của việc huy động để xây dựng sân bay sẽ là vào tháng 5 năm 2021: lúc này, hơn 1000 người sẽ làm việc tại công trường một lúc.

1617554758389.png


 

Catmatpat

Xe điện
Biển số
OF-87115
Ngày cấp bằng
1/3/11
Số km
3,328
Động cơ
440,666 Mã lực
Nơi ở
Hầm Rượu
Vừa xem lại việc di chuyển bệnh nhân Covid-19 từ vùng này sang vừng khác có sử dụng trực thăng, thì tháy có 1 điều khá lạ, các nước châu Âu, như Pháp để di chuyển bệnh nhân Covid bằng trực thăng, thì phải huy động quân đội, dùng trực thăng quân đội, trong khi bên Nga, dường như là bên dân sự làm. Có lẽ bên Nga làm cái này thường xuyên hơn các nước châu Âu khác nên vậy.

Và có vẻ bên Pháp rất tiết kiệm, vì làm cái này rất tốn kém, trong khi bên Nga nó làm tần suất thường xuyên hơn hẳn, không rõ có tính toán kinh tế gì không
Số liệu về vụ di chuyển này khá dễ tiếp cận. Theo báo cáo từ đầu dịch tháng 3.2020 đến nay di chuyển khoảng gần 1000 bệnh nhân, và còn chi tiết các phương tiện vận chuyển : trực thăng, máy bay vận tải chuyên dụng, tàu sân bay trực thăng, tàu cao tốc. Theo quy định tại Pháp, lực lượng dân sự sẽ là chủ lực, còn quân đội chỉ hỗ trợ trong trường hợp khẩn cấp.
Số liệu cập nhật mới nhất.
Screenshot_20210404-184808_Chrome.jpg


Chi tiết các phương tiện dùng di chuyển , ngày di chuyển, vùng di chuyển và số lượng bệnh nhân.

Screenshot_20210404-185226_Chrome.jpg

Về phương tiện di chuyển, có thể nói Pháp đang sở hữu các phương tiện hiện đại và trong đợt dịch này đáp ứng hầu hết các nhu cầu về di chuyển bệnh nhân và không giới hạn chi phí.
Trực thăng y tế

Screenshot_20210404-192002_Chrome.jpg


Screenshot_20210404-192041_Chrome.jpg

Máy bay y tế loại nhỏ
20210404_191721.jpg

Screenshot_20210404-190106_Chrome.jpg


Máy bay bệnh viện A330 mới cứng trang bị 12 giường có máy trợ thở và có thể bay 10 000 km.
Screenshot_20210404-191319_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-191246_Chrome.jpg

Screenshot_20210404-191217_Chrome.jpg


Tàu trực thăng sân bay hoán cải để di chuyển bệnh nhân
Screenshot_20210404-192336_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-192410_Chrome.jpg


Tàu cao tốc TGV hoán cải duy nhất trên thế giới tới thời điểm này.
Screenshot_20210404-190139_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-190206_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-190547_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-191553_Chrome.jpg
 

gzelka

Xe tải
Biển số
OF-216
Ngày cấp bằng
10/6/06
Số km
445
Động cơ
580,756 Mã lực
Vừa xem lại việc di chuyển bệnh nhân Covid-19 từ vùng này sang vừng khác có sử dụng trực thăng, thì tháy có 1 điều khá lạ, các nước châu Âu, như Pháp để di chuyển bệnh nhân Covid bằng trực thăng, thì phải huy động quân đội, dùng trực thăng quân đội, trong khi bên Nga, dường như là bên dân sự làm. Có lẽ bên Nga làm cái này thường xuyên hơn các nước châu Âu khác nên vậy.
Và có vẻ bên Pháp rất tiết kiệm, vì làm cái này rất tốn kém, trong khi bên Nga nó làm tần suất thường xuyên hơn hẳn, không rõ có tính toán kinh tế gì không
Nga có bộ phận trực thăng cứu thương riêng, dân sự. Gần đây do tắc đường, ngay ở MóSkva cũng dùng trực thăng chuyển bệnh nhân.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Số liệu về vụ di chuyển này khá dễ tiếp cận. Theo báo cáo từ đầu dịch tháng 3.2020 đến nay di chuyển khoảng gần 1000 bệnh nhân, và còn chi tiết các phương tiện vận chuyển : trực thăng, máy bay vận tải chuyên dụng, tàu sân bay trực thăng, tàu cao tốc. Theo quy định tại Pháp, lực lượng dân sự sẽ là chủ lực, còn quân đội chỉ hỗ trợ trong trường hợp khẩn cấp.
Số liệu cập nhật mới nhất.
Screenshot_20210404-184808_Chrome.jpg


Chi tiết các phương tiện dùng di chuyển , ngày di chuyển, vùng di chuyển và số lượng bệnh nhân.

Screenshot_20210404-185226_Chrome.jpg

Về phương tiện di chuyển, có thể nói Pháp đang sở hữu các phương tiện hiện đại và trong đợt dịch này đáp ứng hầu hết các nhu cầu về di chuyển bệnh nhân và không giới hạn chi phí.
Trực thăng y tế

Screenshot_20210404-192002_Chrome.jpg


Screenshot_20210404-192041_Chrome.jpg

Máy bay y tế loại nhỏ
20210404_191721.jpg

Screenshot_20210404-190106_Chrome.jpg


Máy bay bệnh viện A330 mới cứng trang bị 12 giường có máy trợ thở và có thể bay 10 000 km.
Screenshot_20210404-191319_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-191246_Chrome.jpg

Screenshot_20210404-191217_Chrome.jpg


Tàu trực thăng sân bay hoán cải để di chuyển bệnh nhân
Screenshot_20210404-192336_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-192410_Chrome.jpg


Tàu cao tốc TGV hoán cải duy nhất trên thế giới tới thời điểm này.
Screenshot_20210404-190139_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-190206_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-190547_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-191553_Chrome.jpg
Cảm ơn bác, ý là tôi muốn nói đến trực thăng thôi.
Chứ dĩ nhiên Pháp huy động cả TGV, huy động cả tàu sân bay trực thăng bên quân đội nữa. Máy bay thì họ dùng cả Airbus lẫn helicopter, tôi quan tâm đến Helicopter thôi.
Tôi nghĩ ở Nga họ phải dùng Helicopter nhiều hơn là máy bay chở khách như Airbus, vì Nga nhiều vùng địa hình sâu xa, sân bay k tiện lợi bằng, dùng Helicopter cất cánh/hạ cánh tiện lợi hơn.
Dĩ nhiên đây là tôi suy đoán, chứ không thể biết rõ
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nga có bộ phận trực thăng cứu thương riêng, dân sự. Gần đây do tắc đường, ngay ở MóSkva cũng dùng trực thăng chuyển bệnh nhân.
Vâng cảm ơn bác, tôi cũng nghĩ ở Nga trực thăng khá tiện dụng, dùng cho cứu hộ cứu nạn nhiều, ở nước khác đã thế, Nga càng thế, vì nhiều vùng xa xôi k thể có đủ điều kiện vật chất cho tàu hỏa máy bay chở khách cồng kềnh được
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
"RIF-Mikromramor" đã khởi động giai đoạn 2 của nhà máy cho chất độn siêu mỏng (ultra-thin filler) làm từ đá cẩm thạch (marble)
1617562817183.png

RIF-Mikromramor đã khởi động giai đoạn hai của nhà máy sản xuất chất độn đá cẩm thạch siêu mỏng làm vật liệu xây dựng tại làng Dzhabyk, Vùng Chelyabinsk. Công suất sản xuất theo kế hoạch là 100 nghìn tấn / năm. Để tạo cơ sở sản xuất mới, Quỹ Phát triển Công nghiệp đã cấp một khoản vay ưu đãi cho doanh nghiệp với số tiền 50 triệu rúp theo chương trình Dự án Phát triển. Tổng ngân sách dự án vượt quá 450 triệu rúp. Chất độn siêu mỏng thu được bằng cách mài đá cẩm thạch trắng chất lượng cao, được khai thác ở vùng Chelyabinsk tại mỏ Yeleninskoye. Chất độn đá hoa cương siêu mỏng FRP của Bên vay sẽ thay thế 50% hàng nhập khẩu.

Chất độn cần thiết để tạo độ trắng và độ bền cho sơn và vecni, ống nhựa, hồ sơ cửa sổ, ngưỡng cửa sổ, tấm xây dựng, tấm trải sàn và ván chân tường, chất trám khe, ống dẫn cáp và ống sóng. Vật liệu xây dựng sử dụng chất độn siêu mỏng rẻ hơn, vì đá cẩm thạch tiết kiệm hơn mười lần so với đối tác của nó - titanium dioxide. Việc giảm chi phí vật liệu xây dựng cũng sẽ đi kèm với việc thay thế nhập khẩu.

Theo công ty, hiện nay các nhà nhập khẩu chính của chất độn đá cẩm thạch vào Nga là Thổ Nhĩ Kỳ và Hy Lạp. Việc ra mắt dây chuyền mới của nhà máy sẽ giúp giảm nhập khẩu các sản phẩm này. Khách hàng của chất độn siêu mỏng là các nhà sản xuất cửa sổ KVE, VEKA, REHAU, ELEX, cũng như các nhà sản xuất tấm xây dựng "Fordewind", "Terna-polymer", "Master-Plast" và "Plastek". Giai đoạn đầu của nhà máy với công suất 66 nghìn tấn / năm được công ty đưa vào hoạt động vào năm 2014.



Reference LLC "RIF-Mikromramor" đã sản xuất chất độn vi mô từ năm 2003 tại một nhà máy ở Magnitogorsk, vùng Chelyabinsk. Năm 2007, công ty đã đưa vào hoạt động một nhà máy tại làng Eleninka, cách Magnitogorsk 100 km. Năm 2008, sản xuất dăm đá cẩm thạch phân đoạn được khởi động, đến năm 2011, hai dây chuyền mới được đưa vào hoạt động và xây dựng lại xưởng sản xuất cát đá cẩm thạch, giúp nâng sản lượng chất độn lên 28 nghìn tấn mỗi tháng. Doanh nghiệp có cơ sở nguyên liệu thô riêng là đá cẩm thạch trắng - trầm tích Eleninky và Polotsky. Đặc điểm nổi bật của nguyên liệu là hàm lượng tạp chất thấp và tỷ lệ độ trắng cao.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Lực lượng cứu hộ Nga đã nhận được thiết bị đặc biệt mới. Tổng quat
1617563188704.png


Vào cuối tháng 12 năm 2020, cũng như tháng 1 và tháng 2 năm 2021, lực lượng cứu hộ Nga đã nhận được thiết bị chữa cháy mới.
1617563205142.png


Vào ngày 24 tháng 12 năm 2020, đội bay của Ban Giám đốc chính của Bộ Các tình trạng khẩn cấp của Liên bang Nga tại Vùng Kaluga đã được bổ sung 10 phương tiện đặc biệt mới với hiệu suất được cải thiện để làm việc trong các điều kiện khác nhau. Tổng chi phí của các thiết bị đặc biệt được chuyển giao là 70 triệu rúp, được phân bổ từ ngân sách liên bang.
1617563220698.png
1617563225836.png


Vào ngày 18 tháng 12 năm 2020, Yamalspas ở Salekhard đã nhận được 12 đơn vị thiết bị đặc biệt, đặc biệt là một máy sưởi đa năng dựa trên KAMAZ, 4 xe kéo chuyên dụng để làm ấm ô tô, xe trượt tuyết và một thuyền máy bay.

1617563238214.png


Vào ngày 25 tháng 12 năm 2020, chín phương tiện chữa cháy mới đã được bàn giao cho lực lượng cứu hộ vùng Kirov, đặc biệt là xe chở dầu chữa cháy, trạm bơm chữa cháy và các phương tiện hoạt động.
1617563251441.png
1617563257983.png
1617563264579.png


Vào ngày 27 tháng 12 năm 2020, lực lượng cứu hộ vùng Kursk đã nhận được các phương tiện phục vụ chiến đấu và hoạt động mới, cũng như một phương tiện cứu hộ khẩn cấp để vận chuyển thiết bị và nhân viên đến các địa điểm khẩn cấp.
1617563277169.png
1617563284107.png


Vào ngày 28 tháng 12 năm 2020, thiết bị đặc biệt mới đã được bàn giao cho lực lượng cứu hộ vùng Vologda.

Dịch vụ cứu hộ đã nhận được hai thủy phi cơ với một rơ moóc, một phương tiện địa hình bánh lốp Lesnik-Profi và các phương tiện dịch vụ UAZ và GAZ. Văn phòng Khu vực của Bộ Tình trạng Khẩn cấp đã tiếp nhận một trạm bơm chữa cháy KAMAZ và hai xe bồn URAL và KAMAZ.

1617563299071.png

Vào ngày 28 tháng 12 năm 2020, lực lượng cứu hộ của Vùng Arkhangelsk đã được bàn giao chiếc xe trượt tuyết đổ bộ Tuần tra, có thể đạt tốc độ lên tới 50 km / giờ trên mặt nước và 150 km / giờ trên tuyết với mật độ bất kỳ và băng.
1617563311766.png

Vào ngày 20 tháng 1 năm 2021, 19 lính cứu hỏa mới và các phương tiện đặc biệt khác đã được bàn giao cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp ở Tatarstan.

Vào tháng 6 năm 2020, lực lượng cứu hộ từ Tatarstan đã tiếp nhận 33 lính cứu hỏa, xe cứu hộ và ô tô, cũng như 52 đơn vị thiết bị chữa cháy đã được đại tu

1617563325068.png

Vào ngày 29 tháng 1 năm 2021, đại diện Ban Giám đốc chính của EMERCOM Nga tại St.Petersburg đã nhận chứng chỉ cho các phương tiện mới, bao gồm ba phương tiện cho dịch vụ chống khói và khí đốt, hai trong số đó được phát triển và sản xuất tại St.

Cũng trong năm 2021, có kế hoạch mua thêm 10 xe cứu hỏa, cũng như khởi công xây dựng hai trạm cứu hỏa ở các quận Krasnoselsky và Krasnogvardeisky của thành phố.

1617563339110.png

Vào ngày 9 tháng 2 năm 2021, sáu xe chữa cháy mới đã được chuyển giao cho các cơ quan cứu hỏa của Bộ Tình trạng khẩn cấp của Cộng hòa Bashkiria, đặc biệt, bốn xe АЦ-6,0-40, một trạm bơm chữa cháy (PNS -100), cũng như xe chữa cháy АЦ-4,0- 40/4.
1617563353476.png

Vào ngày 9 tháng 2 năm 2021, các dịch vụ chữa cháy rừng của vùng Lipetsk đã nhận được các thiết bị đặc biệt mới được mua trong khuôn khổ dự án liên bang "Bảo tồn rừng" của dự án quốc gia "Sinh thái".
1617563366561.png
1617563372318.png

Lực lượng chữa cháy rừng đã nhận được tám xe UAZ-Farmer, 76 xe gắn máy Alfa, hai máy kéo, một xe cứu hỏa GAZ và một xe buýt
1617563383563.png

Vào ngày 11 tháng 2 năm 2021, lực lượng cứu hộ EMERCOM của Nga ở khu vực Omsk đã nhận được 5 xe chở dầu mới, 7 xe ô tô và một xe trinh sát phóng xạ hóa học dựa trên UAZ Patriot.
1617563399907.png

Ngày 26/2/2021, 7 xe cứu hỏa đã đến căn cứ Bashneft-Dobycha ở vùng Ufa sau khi hoàn thành các bài kiểm tra tại bãi thử chuyên dụng của một nhà sản xuất thiết bị chữa cháy ở Miass.

Đến cuối năm 2021, sẽ có thêm 3 xe cứu hỏa được điều động đến các phòng cháy chữa cháy của doanh nghiệp.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Gazprom Neft đã thử nghiệm các trạm đáy cá bơn (Flounder bottom stations) thế hệ mới
1617563792638.png

Gazprom Neft đã thử nghiệm một thế hệ trạm địa chấn mới trên thềm Biển Okhotsk được gọi là Cá bơn. Dự án được ra mắt vào năm 2019. Việc phát triển các thiết bị địa chấn trong nước được thực hiện với sự tham gia của Bộ Công Thương Liên bang Nga, cơ quan đã phân bổ hơn 500 triệu rúp cho các dự án này.

Các trạm dưới đáy biển Kambala do Xí nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Điện tử Hàng không và Hàng hải (Aviation and Marine Electronics Research and Production Enterprise) thiết kế và chế tạo. Lô đầu tiên của các trạm đã vượt qua thành công các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và năm nay chúng sẽ được thử nghiệm trong điều kiện thực tế: các tàu của Đoàn thám hiểm địa chất biển Bắc Cực và Rosgeologia sẽ thử nghiệm chúng tại các khu vực được cấp phép ngoài khơi của Gazprom Neft. Mô hình trạm dưới đáy biển trước đây - "CRAB" - đã tự chứng minh thành công vào năm 2019 trong quá trình thăm dò địa chấn tại khu vực giấy phép Ayashsky ở Biển Okhotsk.

Trạm đáy mới có hình dạng của một hình trụ, giúp cải thiện đáng kể tính công thái học của nó và giúp nó có thể nhìn thấy ngay cả khi tầm nhìn kém trong điều kiện thời tiết khó khăn. Các micrô và micrô địa lý mới, la bàn và mô-đun âm thanh tích hợp được lắp bên trong thân máy. Điều này cải thiện chất lượng thu thập và xử lý dữ liệu, đồng thời sẽ cho phép thu được hình ảnh địa chấn chính xác hơn từ địa điểm làm việc.

Ngoài ra, thế hệ tiếp theo của các trạm sẽ được trang bị một cơ chế cho phép chúng được hạ xuống đáy và nâng trở lại tàu một cách tự động, thay vì bằng tay. Cơ chế này, được lên kế hoạch tạo ra vào năm 2022, sẽ tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho công việc của các chuyên gia liên quan và tăng tốc độ thăm dò địa chấn trên thềm.

Theo Thứ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga, nhu cầu phát triển các trạm địa chấn tự trị được xác định là một phần công việc của Hội đồng Khoa học và Kỹ thuật Phát triển Thiết bị Dầu khí thuộc Bộ Công Thương. của Nga. “Khi chúng tôi bắt đầu thực hiện dự án này, không có nhà sản xuất trong nước nào trên lãnh thổ nước chúng tôi, và công việc thăm dò ngoài khơi được thực hiện bằng thiết bị nước ngoài. vào năm 2019-2020 MAGE đã mua lại chúng với số lượng 3.000 chiếc để làm việc trên các lĩnh vực cấp phép của Gazprom Neft, - ông lưu ý.

Vào năm 2019, Bộ Công Thương Liên bang Nga đã tài trợ cho việc phát triển và thực hiện các thử nghiệm tuổi thọ của các trạm địa chấn tiên tiến. Chúng cho phép thay thế nhanh mô-đun pin để hoạt động không bị gián đoạn, có hydrophone với khả năng thay thế "tại hiện trường", cải tiến các đặc tính của đồng hồ thạch anh và la bàn. " Do đó, chúng tôi đã giải quyết được vấn đề mà các công ty dịch vụ gặp phải định kỳ - trạm dưới cùng có thể bị xả và ngừng truyền tín hiệu, điều này ảnh hưởng đáng kể đến bức tranh tổng thể của cuộc khảo sát địa chấn. Flounder truyền định vị âm thanh của nó và thông tin về điện tích còn lại, "ông nói thêm.

“Việc tạo ra các trạm đáy biển trong nước đã trở thành một sự kiện quan trọng đối với ngành. Gazprom Neft đang tiếp tục dự án này như một phần của sự tham gia vào công việc của Energotekhnokhab St. Petersburg. Với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương, chúng tôi đã cải tiến đáng kể thế hệ trạm mới và đang phát triển một cơ chế duy nhất để hạ và nâng. Việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm sẽ cho phép đưa chúng đến thị trường Nga và quốc tế trong tương lai. Đây là một ví dụ khác về sự hợp tác hiệu quả giữa doanh nghiệp, chính phủ và nhà sản xuất, khi thiết bị sáng tạo được tạo ra trong mối quan hệ đối tác có thể cạnh tranh với các thiết bị tương tự tốt nhất trên thế giới
", Igor Rustamov, Giám đốc điều hành của Gazprom Neft Shelf cho biết.

Tài liệu tham khảo:

NPP Aviation and Marine Electronics là một công ty của Nga là đơn vị thực hiện các hợp đồng nhà nước về việc thực hiện công việc phát triển "Phát triển một tổ hợp phần cứng và phần mềm di động để thăm dò và giám sát địa chấn biển tại các khu vực trung chuyển trên thềm các trạm thế hệ mới "và" Kiểm tra tài nguyên của một tổ hợp phần cứng và phần mềm di động để khảo sát địa chấn biển ở các khu vực trung chuyển và trên thềm dựa trên các trạm địa chấn tự trị 4 thành phần được cải tiến "

***

Trung tâm Năng lượng và Công nghệ Saint Petersburg - thỏa thuận khởi động dự án đã được ký kết vào cuối năm 2019 giữa Chính quyền Saint Petersburg, Gazprom Neft và Cơ quan Phát triển Công nghệ. Tài liệu đưa ra các hoạt động chung nhằm kích thích sự thu hút các bộ phận kỹ thuật của các tập đoàn công nghiệp và năng lượng đến thành phố, cũng như hỗ trợ việc tạo ra các nhóm dự án và công ty khởi nghiệp công nghệ địa phương. Nhờ sự ra đời của TechnoHub, đến năm 2030, số lượng các công ty công nghệ ở St.Petersburg dự kiến sẽ tăng gấp sáu lần. Điều này sẽ cho phép tập trung một lượng lớn đơn đặt hàng tại các doanh nghiệp và trung tâm khoa học của thành phố trong khuôn khổ các dự án khoa học kỹ thuật trong lĩnh vực năng lượng, trong đó gần 100 tỷ rúp được đầu tư hàng năm vào Nga.

* Hydrophone - một bộ thu để nghe tín hiệu dưới nước và tiếng ồn.

** Geophone là một máy thu sóng âm thanh lan truyền ở các lớp trên của vỏ trái đất.



 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nga là một trong những nước hàng đầu về phân bón trên thế giới. Và đây là một số hoạt động trong những tập đoàn hàng đầu của Nga và thế giới

Nhà máy Acron ở vùng Smolensk đã hoàn thành hiện đại hóa sản xuất amoniac
1617565242233.png

PJSC Dorogobuzh (thuộc Tập đoàn Acron) đã hoàn thành dự án tái thiết bị kỹ thuật sản xuất amoniac, một trong những thành phần cơ bản để sản xuất nitơ và phân khoáng phức hợp. Kể từ ngày nhận được sản phẩm điều hòa đầu tiên sau khi hoàn thành quá trình hiện đại hóa, hơn 440 nghìn tấn amoniac đã được sản xuất.

Việc thực hiện dự án giúp nâng công suất của tổ máy từ 1740 tấn / ngày lên 2100 tấn, nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng của tổ máy, giảm 7% mức tiêu thụ khí tự nhiên trên một tấn amoniac sản xuất. Kế hoạch tăng sản lượng sản phẩm ─ 130 nghìn tấn mỗi năm. Các khoản đầu tư vào dự án lên tới hơn 5 tỷ rúp.


Nhà thiết kế chung là Novgorodsky GIAP LLC. Nhân viên của PJSC Dorogobuzh và PJSC Akron, 60 nhà thầu từ khắp nơi trên cả nước, hơn 1100 chuyên gia, 50 đơn vị thiết bị đã làm việc trong quá trình thực hiện dự án.

Lần đầu tiên trong không gian hậu Xô Viết cho các đơn vị thuộc dự án TEC, KLE, GIAP (các công ty kỹ thuật phát triển giải pháp cho một số doanh nghiệp hóa chất Liên Xô sử dụng công nghệ KBR) đạt sản lượng 2100 tấn mỗi ngày. Dorogobuzh là người đầu tiên trong nước sử dụng công nghệ KRES của công ty KBR của Mỹ. Bộ cải tiến bộ trao đổi nhiệt KRES đã làm tăng hiệu quả của bộ cải tiến.

Tổng giám đốc công ty Vladimir Kunitskiy lưu ý: “Việc hiện đại hóa đơn vị amoniac tại khu công nghiệp Dorogobuzh là một phần quan trọng trong chương trình công nghệ của công ty. Việc tăng năng suất của đơn vị sẽ giúp có thể thu được thêm một lượng amoniac cần thiết cho việc thực hiện các dự án mới ”.

Nhớ lại rằng tổ máy amoniac Dorogobuzh với công suất thiết kế 450 nghìn tấn mỗi năm được đưa vào hoạt động vào tháng 12 năm 1979. Vào tháng 9 năm 1981, Dấu chất lượng Nhà nước đã được trao cho loại amoniac tổng hợp lỏng "A" của nhà máy phân đạm Dorogobuzh.


---------------------------------------------------------------

Giai đoạn đầu tiên của một cơ sở sản xuất phân bón mới cho PhosAgro đã được đưa vào hoạt động tại Vùng Leningrad
1617565326908.png

Tại khu vực Leningrad, tại khu liên hợp sản xuất PhosAgro Volkhov, đã diễn ra lễ ra mắt sản xuất ammophos với công suất 288,5 nghìn tấn mỗi năm. Như vậy, giai đoạn 1 của dự án đầu tư trọng điểm đã hoàn thành, dịch vụ báo chí của công ty cho biết.

Dự kiến, dự án đầu tư có tổng vốn đầu tư 28 tỷ rúp sẽ hoàn thành vào năm 2023. Trên địa điểm của nhà máy cũ, được xây dựng vào năm 1932, một khu liên hợp sản xuất mới sẽ được hình thành với cơ sở vật chất được tạo ra trên cơ sở công nghệ tốt nhất hiện có và cho phép sản xuất 800 nghìn tấn ammophos mỗi năm. Hơn 200 việc làm cho các chuyên gia có trình độ cao đang được tạo ra tại các cơ sở sản xuất mới.

Ở giai đoạn đầu, nhà kho amoniac lỏng công suất 490 tấn và kho thành phẩm công suất 15 nghìn tấn cũng được xây dựng.

Đồng thời, đến nay, việc xây dựng mới 3 bể chứa axit sunfuric với khối lượng 12 nghìn tấn và một tổ máy bốc xếp từ vận tải đường sắt đã hoàn thành. Tại quá trình sản xuất axit photphoric, một bộ phận để nạp apatit cô đặc và một bộ phận lọc sử dụng ba bộ lọc chân không dây đai đang được xây dựng.

Ông Vladimir Davydenko, Giám đốc Phát triển Kỹ thuật và Xây dựng Cơ bản của Apatit JSC (Tập đoàn PhosAgro), giải thích: “Các cơ sở sản xuất mới đang trong quá trình vận hành và vận hành thử nghiệm.

Ở giai đoạn 2 của dự án đầu tư, khu số 2 sản xuất phân khoáng sẽ được hiện đại hóa và chuyển sang sản xuất ammophos. Trong quá trình sản xuất axit photphoric tại bộ phận chiết xuất, sẽ có một thiết bị điện dung - "máy làm chín", cho phép đạt công suất hàng năm là 450 nghìn tấn P2O5. Một nhà máy bốc hơi chân không với công suất 200 nghìn tấn P2O5 / năm sẽ được đưa vào hoạt động để sản xuất một loại axit photphoric. Nhờ đó, sản lượng phân bón hàng năm (cùng với địa điểm đã đưa vào sử dụng) sẽ tăng lên 800 nghìn tấn.

Một hệ thống công nghệ mới để sản xuất axit sunfuric với công suất 800 nghìn tấn / năm cũng sẽ được đưa vào vận hành. Khu liên hợp thu hồi nhiệt và phát điện với công suất 32 MW đang được xây dựng.

"Trên địa điểm của nhà máy cũ, được xây dựng vào năm 1932, một tổ hợp sản xuất hoàn toàn mới sẽ được tạo ra với các cơ sở được tạo ra trên cơ sở công nghệ tốt nhất hiện có và cho phép sản xuất 800 nghìn tấn ammophos mỗi năm", dịch vụ báo chí của PhosAgro cho biết. "Doanh nghiệp Volkhov sẽ trở thành nhà lãnh đạo công nghệ của ngành trong vài thập kỷ tới."


----------------------------------------------------------------------------------


Các nhà khoa học đã nhận được một loại nhựa mới có thể tái chế thành phân bón
1617565508028.png

Các nhà khoa học đã thu được một loại nhựa mới có thể chế biến thành phân bón.

Các nhà nghiên cứu từ Khoa Sinh thái Công nghiệp của Đại học Công nghệ Kỹ thuật Bang Voronezh đã thu được một loại nhựa tổng hợp có thể phân hủy được dựa trên rượu polyvinyl. Vật liệu này có các đặc tính của bao bì tetra và kết hợp các đặc tính tích cực của bao bì phân hủy và không phân hủy.

Bao bì như vậy có thể được tái chế khi trộn với chất thải hữu cơ. Kết quả của quá trình chuyển đổi sinh học, polyme được phân hủy sơ bộ thành các mảnh nhỏ và phân hữu cơ thu được ở đầu ra, được đưa vào chu trình của các chất trong tự nhiên.

“Hiện chúng tôi đang trong giai đoạn nghiên cứu tích cực nhất, chúng tôi đang lựa chọn công thức chế tạo tối ưu, nghiên cứu các đặc tính của các mẫu thu được. Sự ra đời của các vật liệu như vậy đòi hỏi phải có các nghiên cứu chi tiết để làm rõ lĩnh vực ứng dụng của chúng, ví dụ, vật liệu đó không được tiếp xúc với các sản phẩm ướt, vì nó sẽ phân hủy như bìa cứng khi bị ướt. Người ta cho rằng loại nhựa có thể ủ khô được phát triển có thể được sử dụng để đóng gói các sản phẩm thực phẩm khô và đông lạnh. Đây là chất thay thế cho chất nền polystyrene, hiện không được tái chế, nhưng chiếm không gian trong bãi rác, ”Lyubov Studenikina, phó giáo sư của bộ phận nhận xét.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Công ty BDM-Agro đã ra mắt sản xuất máy phân phối thức ăn chăn nuôi cho các trang trại
1617565660817.png

Nhà máy "BDM-Agro" (Krasnodar, một phần của Hiệp hội "Rosspetsmash") đã khởi động việc sản xuất "Máy phân phối thức ăn chăn nuôi cho các trang trại SRK-2, SRK-3". Thiết bị này là một thiết bị di động trông giống như một chiếc xe đẩy và một cái phễu để nạp thức ăn (khô hoặc ngọt), dịch vụ báo chí của Rosspetsmash đưa tin.

Máy phân phối thức ăn chăn nuôi gắn SRK-2 với thể tích 2 mét khối và mô hình kéo - máy phân phối thức ăn chăn nuôi SRK-3 với thể tích 3 mét khối, di chuyển xung quanh lãnh thổ của khu liên hợp chăn nuôi bằng máy kéo.

Thực tiễn cho thấy rằng khi sử dụng các thiết bị tự động để cho gia súc ăn, lượng tiêu hao hỗn hợp thức ăn giảm xuống 10% và năng suất sữa tăng lên. Cường độ lao động của quá trình này, việc mất nguồn thức ăn gia súc và thời gian dành cho việc cho gia súc ăn bị giảm xuống.

Máy rút thức ăn trục vít đơn SRK-2, SRK-3 được thiết kế để chuẩn bị (nghiền và trộn) hỗn hợp thức ăn gia súc từ các thành phần khác nhau, chẳng hạn như khối lượng xanh, thức ăn ủ chua, cỏ khô, cỏ khô rải rác và ép, rơm rạ, thức ăn hỗn hợp, cây trồng lấy củ , phụ gia thức ăn chăn nuôi.

Các mô hình này được kết hợp với máy kéo bánh lốp loại 1.4 (80-100 mã lực) với trục cất cánh.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
EVRAZ ZSMK đã làm chủ trong việc sản xuất chế tạo thanh kênh ô tô
1617565923655.png

Danh mục sản phẩm của EVRAZ ZSMK đã được bổ sung thêm hai loại thanh kênh, 30V-2 và 30V, dành cho việc chế tạo ô tô. 68 tấn hồ sơ 30V-2 đầu tiên làm bằng thép hợp kim thấp đã được gửi đến Nhà máy Đầu máy Điện Novocherkassk (Novocherkassk Electric Locomotive Plant).
Kênh xây dựng toa xe cán nóng có khả năng chống va đập, có độ bền cơ học, chống ăn mòn tốt và có thể chịu được sự biến động nhiệt độ đáng kể. Vật liệu kết cấu này không chỉ có thể được sử dụng trong chế tạo ô tô mà còn được sử dụng trong sản xuất các thiết bị công nghệ công nghiệp và xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp.
Trước đây, cửa hàng đường sắt và kết cấu EVRAZ ZSMK chỉ sản xuất kênh 40U cho ngành xây dựng.
 

Catmatpat

Xe điện
Biển số
OF-87115
Ngày cấp bằng
1/3/11
Số km
3,328
Động cơ
440,666 Mã lực
Nơi ở
Hầm Rượu
Cảm ơn bác, ý là tôi muốn nói đến trực thăng thôi.
Chứ dĩ nhiên Pháp huy động cả TGV, huy động cả tàu sân bay trực thăng bên quân đội nữa. Máy bay thì họ dùng cả Airbus lẫn helicopter, tôi quan tâm đến Helicopter thôi.
Tôi nghĩ ở Nga họ phải dùng Helicopter nhiều hơn là máy bay chở khách như Airbus, vì Nga nhiều vùng địa hình sâu xa, sân bay k tiện lợi bằng, dùng Helicopter cất cánh/hạ cánh tiện lợi hơn.
Dĩ nhiên đây là tôi suy đoán, chứ không thể biết rõ
Chủ đề bác hỏi hay đó. Bác có thể lấy các số liệu dưới đây để so sánh.
Riêng phần di chuyển bệnh nhân nói chung bằng trực thăng thì nhiệm vụ này được giao cho đội trực thăng cấp cứu bên dân sự, lĩnh vực này quân đội không tham gia, nếu có tham gia chỉ là giải pháp tình thế. Không có số liệu cụ thể các phi vụ di chuyển covid 19 nhưng theo số liệu mới nhất thì một năm đội trực thăng cấp cứu gần 40 chiếc thực hiện khoảng hơn 13 000 phi vụ, có nghĩa là mỗi chiếc một ngày thực hiện ít nhất một phi vụ. Nhìn vào bảng này sẽ thấy tỉnh nào có loại trực thăng nào trực cấp cứu luôn.

Screenshot_20210404-220832_Chrome.jpg

Em bonus vài mẫu trực thăng cấp cứu dân sự
Screenshot_20210404-222342_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-222307_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-222238_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-222029_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221949_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221919_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221849_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221509_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221733_Chrome.jpg
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
IMPRINTA giới thiệu máy in 3D đầu tiên để in với các vật liệu nhiệt độ cao

Подробный обзор 3D принтера Hercules G2 | Персональная 3D печать на максималках


Công ty Nga IMPRINTA đã giới thiệu một máy in 3D cá nhân Hercules G2 có thiết kế riêng, có khả năng in các sản phẩm sử dụng vật liệu có nhiệt độ nóng chảy cao. Thiết bị có thể được điều khiển từ một máy tính từ xa có kết nối Internet. Cơ hội đặt hàng một mô hình mới đã có sẵn, thời gian bắt đầu bán hàng tại Nga dự kiến vào cuối năm. IMPRINTA là một công ty khởi nghiệp của các trung tâm nano SIGMA.Novosibirsk và SIGMA.Tomsk thuộc mạng lưới đầu tư của Quỹ cho Cơ sở hạ tầng và Chương trình Giáo dục của Tập đoàn RUSNANO.

Mẫu máy in mới được tạo ra với sự tham gia của công ty kỹ thuật TEN.Engineering của Tập đoàn TechnoSpark. Sản xuất hàng loạt sẽ được tổ chức trên cơ sở TEN Fab, công ty chuyên sản xuất các sản phẩm công nghệ cao.

“Một máy in 3D lý tưởng phải in nhanh và chất lượng cao, đáng tin cậy, hoạt động 24 × 7 với nhiều vật liệu, thoải mái và dễ sử dụng. Và cuối cùng, nó phải là công nghệ hiện đại với một loạt các chức năng và dễ chịu để làm việc. Và chúng tôi đã tạo ra một chiếc máy in hoàn hảo như vậy. Đây là Hercules G2, một máy in cá nhân siêu chuyên nghiệp. Nó không liên quan gì đến thế hệ trước, đây là một từ hoàn toàn mới trong lịch sử của công ty ”, người sáng lập IMPRINTA Artem Solomnikov cho biết tại một buổi thuyết trình trực tuyến .

Một trong những điểm khác biệt chính giữa Hercules G2 và các mẫu cùng dòng là khả năng in không chỉ bằng nhựa, mà còn bằng vật liệu PEEK, PEKK và Ultem, sản phẩm có thể thay thế cho các bộ phận kim loại. Việc sử dụng chúng mở rộng danh sách các ngành đã có công nghệ in 3D. Đặc biệt, các doanh nghiệp sẽ có thể sử dụng nó để sản xuất các bộ phận chức năng thay thế các bộ phận bị hao mòn hoặc cần thiết để cải tiến thiết bị, cũng như để phát triển và tạo ra các đơn vị và cơ chế mới.

Các nhà phát triển đã trang bị cho máy in phần mềm Diaprint độc đáo để tạo mã in và khả năng điều khiển từ xa. Hệ thống cho phép người dùng điều khiển máy in từ một máy tính cố định và từ bất kỳ thiết bị nào được kết nối với Internet thông qua trình duyệt Internet. Để dễ quản lý, máy in có màn hình 7 inch với phần mềm Hercules Host của riêng nó.

Năng suất của mô hình mới đã tăng gần gấp đôi so với các mô hình trước đó - lên đến 100 cm3 mỗi giờ. Điều này được thực hiện nhờ việc sử dụng các bộ phận chuyên nghiệp, bao gồm: động cơ Nema 23 cho XY, dây đai gia cố, ray dẫn hướng 16mm ở trục Z và thanh dẫn hướng 12mm ở trục X và Y. Nhiệt độ hoạt động của máy in lên đến 410 ° C. Máy in có khả năng thổi mạnh vùng làm việc, cũng như nhiều cảm biến bổ sung để kiểm soát quá trình in: kiểm soát sự hiện diện và cung cấp vật liệu, kiểm soát biến dạng in.

Mẫu máy mới sẽ được bán tại Nga vào cuối năm 2020. Nó sẽ bổ sung cho dòng máy in 3D cá nhân của công ty, ngày nay có các mẫu Hercules với diện tích làm việc 200 * 200 * 200 mm, Hercules Strong - 300 * 300 * 400 mm và Hercules Strong Duo với trường 300 * 300 * 400 mm và khả năng in hai vật liệu cùng một lúc.

IMPRINTA đã sản xuất dòng máy in 3D Hercules từ năm 2014, chúng thường xuyên được cập nhật và trang bị thêm các chức năng cần thiết mới. Đối với người dùng của mình, công ty cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và thông tin đầy đủ: thử nghiệm tài liệu mới, trợ giúp và tư vấn về các vấn đề in ấn, quay video đào tạo.

***

Máy in 3D Hercules được cung cấp cho các nhà máy công nghiệp, cơ sở y tế và giáo dục. Đặc biệt, chúng đã được sử dụng tại nhà máy chế tạo máy Tonar (Tonar machine-building plant), do đó giảm một nửa thời gian dành cho việc tạo mẫu. Nhà sản xuất phụ kiện đường ống (pipeline fittings manufacturer) ZAO Energia in các mô hình chính trên mô hình Hercules Strong. Nhà thiết kế cao cấp và nhà sản xuất các thành phần âm thanh OPERLY 3D in các sản phẩm cuối của riêng mình, bao gồm các giải pháp độc đáo và sáng tạo. Nhà máy hóa chất thí điểm của công ty InKhimSintez sản xuất các bộ lọc và ổ chứa có thể thay thế, khuôn đúc các miếng đệm, bộ điều hợp, vòi phun và các sản phẩm khác để thay thế các bộ phận đã bị mòn ban đầu.

Hãng Stratasys của Mỹ mua 37% cổ phần của công ty Nga Imprinta (được nói ở đoạn trích trên ở vol trước) và sẽ được giữ một ghế trong ban giám đốc của Imprinta để đưa công ty này vào thị trường Mỹ dưới nhãn hiệu Stratasys của hãng này. Ngoài ra, 2 hãng Nga Mỹ cũng tiến hành trao đổi công nghệ cho nhau. Đây thực sự là hợp tác chiến lược.

Nói chung, các hãng Nga để vào dễ dàng vào thị trường Mỹ thường hay phải mang thương hiệu khác.

Máy in 3D của công ty Krasnoyarsk Imprinta sẽ thâm nhập thị trường Mỹ với thương hiệu Stratasys
Stratasys Corporation, nhà cung cấp hàng đầu thế giới về các hệ phụ gia chuyên nghiệp và công nghiệp, đã mua lại 37% cổ phần của Imprint và sẽ được giữ một ghế trong ban giám đốc với ý định đưa các sản phẩm của nhà sản xuất máy in 3D Krasnoyarsk này sang thị trường Mỹ với thương hiệu riêng của mình.
1617569305718.png

Công ty Imprinta, được thành lập bởi nhà sản xuất chương trình thực tế Artyom Solomnikov, đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với Stratasys, công ty cung cấp dịch vụ phân phối nội địa các sản phẩm của nhà sản xuất Krasnoyarsk Imprinta, cùng sản xuất máy in 3D và trao đổi công nghệ (joint production of 3D printers and technology exchange). Theo các điều khoản của thỏa thuận, Stratasys sẽ nhận được cổ phần trong công ty Krasnoyarsk và một trong những ghế trong ban giám đốc Imprints. Quyền lợi của gã khổng lồ Mỹ ở Krasnoyarsk sẽ được đại diện bởi Bree Pettis, một trong những người sáng lập ra thương hiệu MakerBot, được Stratasys mua lại vào năm 2013.

1617569355412.png


Ở chiều ngược lại, Imprint có kế hoạch sử dụng số tiền thu được để phát triển máy in 3D công nghiệp để bàn thế hệ mới ROMA (Russian Open Micro Additive) sử dụng một số giải pháp thiết kế tiên tiến của nhà sản xuất Mỹ, bao gồm động học MakerBot và cuộn chip, dĩ nhiên kết hợp với các công nghệ đã có của mình. Thỏa thuận bổ sung quy định việc chuyển giao công nghệ từ Imprints sang Stratasys: bắt đầu từ mùa xuân tới, nhà sản xuất Mỹ có kế hoạch từ bỏ hoàn toàn việc sử dụng thẻ SD trong các hệ thống phụ gia công nghiệp của họ Fortus và chuyển sang sản xuất máy in 3D với quản lý đám mây thông qua nền tảng Imprinta Diaprint, kết hợp chức năng của cloud slicer và các hệ thống để điều khiển từ xa các quy trình làm việc. Ngoài ra, Stratasys đã công bố ý định nội địa hóa việc lắp ráp máy in 3D Fortus của mình tại Imprints.
1617570278481.png


Thời gian bắt đầu bán máy in 3D ROMA dự kiến vào đầu tháng 4 năm sau với giá bán 1.499 USD. Tại thị trường Nga, hệ thống này sẽ được giảm giá và tùy chọn kênh liên lạc dự phòng cho Diaprint nền tảng với tính năng truyền mã G qua ổ đĩa CD

-----------------------------------------

Ở các vol trước, đã nói nhiều về máy in laser 3D do tập đoàn Rosatom của Nga phát triển

Rosatom đã phát triển dòng laser của riêng mình cho máy in 3D

Viện Vật lý Kỹ thuật EI Zababakhin toàn Nga - EI Zababakhin All-Russian Scientific Research Institute of Technical Physics (RFNC-VNIITF) đã phát triển và sản xuất các nguyên mẫu laser có công suất 200, 400, 700 và 1000 W để sử dụng trong các máy in 3D hoạt động trên công nghệ phản ứng tổng hợp laser có chọn lọc (selective laser fusion) chế phẩm bột kim loại - metal-powder compositions (SLM).

1617571531796.png


Việc phát triển được thực hiện trong khuôn khổ nghiên cứu và phát triển dự án Lasers, do nhà tích hợp Rusatom - Additive Technologies (RusAT LLC, một doanh nghiệp thuộc công ty nhiên liệu TVEL của Rosatom) phụ trách.

Toàn bộ phạm vi hệ thống laser sẽ trải qua nhiều thử nghiệm phức tạp tại địa điểm RFNC-VNIITF, sau đó laser sẽ được chuyển đến Trung tâm Công nghệ phụ gia Moscow LLC RusAT để thử nghiệm trên máy in 3D RusMelt 300M và RusMelt 600M. Vào cuối năm 2021, nó có kế hoạch thực hiện chu kỳ kiểm tra đầy đủ các nguồn laser phù hợp với các yêu cầu của GOST và chuẩn bị cho một dòng sản phẩm để đưa vào sản xuất hàng loạt.

“Hệ thống laser là một trong những thành phần quan trọng của máy in SLM, cùng với bộ máy và phần mềm. Dòng laser được tạo ra là cơ hội để cung cấp đầy đủ cho quá trình sản xuất phụ gia của Rosatom với sự phát triển của riêng mình, điều này cần thiết cho sự ổn định của doanh nghiệp và độc lập với các nhà cung cấp bên ngoài. Hơn nữa, trong tương lai RusAT có thể nhận các đơn đặt hàng bên ngoài cho các sản phẩm laser của dây chuyền này, ”Mikhail Turundaev, Tổng giám đốc RusAT LLC, nhận xét.

RusAT LLC ( https://rusatom-additive.ru/ )là một công ty chuyên về tích hợp của ngành công nghiệp hạt nhân trong lĩnh vực công nghệ phụ gia. Các hoạt động của công ty tập trung vào bốn lĩnh vực chính: sản xuất dây chuyền máy in 3D và các bộ phận của chúng, tạo ra vật liệu và bột kim loại để in 3D, phát triển phần mềm phức tạp cho các hệ thống phụ gia, cũng như cung cấp các dịch vụ cho In 3D, sự ra đời của các công nghệ phụ gia và tổ chức các trung tâm sản xuất.

Công ty Nhiên liệu TVEL ( http://www.tvel.ru/ ) của Rosatom bao gồm các doanh nghiệp sản xuất nhiên liệu hạt nhân, chuyển đổi và làm giàu uranium, sản xuất máy ly tâm khí, cũng như các tổ chức nghiên cứu và phát triển. TVEL là nhà cung cấp nhiên liệu hạt nhân duy nhất cho các nhà máy điện hạt nhân của Nga, cung cấp nhiên liệu cho tổng số 75 lò phản ứng điện ở 15 quốc gia, lò phản ứng nghiên cứu ở 9 quốc gia trên thế giới, cũng như các lò phản ứng vận tải của hạm đội hạt nhân Nga. Một phần sáu lò phản ứng trên thế giới đều chạy bằng nhiên liệu TVEL. Bộ phận Nhiên liệu của Rosatom là nhà sản xuất uranium làm giàu lớn nhất thế giới.

Bộ phận nhiên liệu đang tích cực phát triển các lĩnh vực kinh doanh mới trong lĩnh vực hóa học, luyện kim, công nghệ lưu trữ năng lượng, in 3D, sản phẩm kỹ thuật số, cũng như ngừng hoạt động của các cơ sở hạt nhân. Các nhà tích hợp chi nhánh của Rosatom cho các công nghệ phụ gia và hệ thống lưu trữ năng lượng đã được tạo ra trong vòng lặp của Công ty Nhiên liệu TVEL.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Chủ đề bác hỏi hay đó. Bác có thể lấy các số liệu dưới đây để so sánh.
Riêng phần di chuyển bệnh nhân nói chung bằng trực thăng thì nhiệm vụ này được giao cho đội trực thăng cấp cứu bên dân sự, lĩnh vực này quân đội không tham gia, nếu có tham gia chỉ là giải pháp tình thế. Không có số liệu cụ thể các phi vụ di chuyển covid 19 nhưng theo số liệu mới nhất thì một năm đội trực thăng cấp cứu gần 40 chiếc thực hiện khoảng hơn 13 000 phi vụ, có nghĩa là mỗi chiếc một ngày thực hiện ít nhất một phi vụ. Nhìn vào bảng này sẽ thấy tỉnh nào có loại trực thăng nào trực cấp cứu luôn.

Screenshot_20210404-220832_Chrome.jpg

Em bonus vài mẫu trực thăng cấp cứu dân sự
Screenshot_20210404-222342_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-222307_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-222238_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-222029_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221949_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221919_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221849_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221509_Chrome.jpg
Screenshot_20210404-221733_Chrome.jpg
Cảm ơn bác, nhưng con số đó là tổng tất cả các hoạt động cứu hộ trực thăng, nhưng từ đầu tôi chỉ quan tâm đến việc trực thăng cứu hộ bệnh nhân Covid thôi, có lẽ chưa có con số thật.
Quân đội cũng có chiến thuật trực thăng dùng cho Covid-19, nhưng có lẽ chỉ là dùng khi khẩn cấp.
Trong đại dịch này, Pháp đã 2 lần phải điều đến quân đội. Mỹ cũng đã điều vệ binh quốc gia. Tôi hơi ngạc nhiên là thấy bên Nga vẫn chưa điều đến quân đội (ngoại trừ hình như có 1 bệnh viện dã chiến bên quân đội hay gì đó), hoặc có thể đã điều mà tôi không rõ. Cái này nhờ các bác ở Nga cho biết thêm
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Sau các quá trình thay thế động cơ của Ukraine dùng cho tàu chiến, máy bay trực thăng hạng trung (đã nói ở các vol trước), bây giờ là quá trình thay thế và còn cải tiến động cơ AI-222-25 dùng trong Yak-130. Động cơ này được Nga và Ukraine chế tạo chung, cùng đóng góp các thành phần cho động cơ. Bây giờ Nga thay thế phần của Ukraine bằng phần của mình

Động cơ cho "Thunder": Nga đã thay thế thành công đơn vị Ukraine
1617573472122.png

Nga đã hoàn toàn làm chủ được việc sản xuất và thậm chí còn cải tiến động cơ máy bay AI-222-25, loại động cơ trước đây được đồng chế tạo với sự hợp tác của công ty Motor Sich của Ukraine. Giờ đây, đơn vị mới không chỉ có thể được sử dụng trên Yak-130 huấn luyện mà còn trên các UAV hạng nặng.

Ban đầu, động cơ nói trên được phát triển bởi phòng thiết kế chế tạo máy Zaporozhye "Progress" cho máy bay khu vực Tu-324 và được gọi là AI-22. Mặc dù thực tế là thiết bị này chưa bao giờ được sử dụng trên máy bay chở khách, nhưng toàn bộ dòng động cơ phản lực đã được tạo ra trên cơ sở của nó, bao gồm cả AI-222-25 tiết kiệm . Loại thứ hai được lắp đặt trên máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130.

Các sự kiện của năm 2014 đã đặt dấu chấm hết cho quan hệ hợp tác Nga-Ukraine và việc sản xuất chung của đơn vị này đã bị dừng lại. Tuy nhiên, vào năm 2015, UAC của Nga đã thông báo về việc phát triển chu trình sản xuất đầy đủ (full production cycle) cho AI-222-25.

Hơn nữa, bây giờ doanh nghiệp Salyut đã mang đến thử nghiệm một phiên bản nâng cấp của thiết bị, phiên bản này đã nhận được một nguồn lực gấp đôi. Động cơ này được lên kế hoạch lắp đặt không chỉ trên Yak-130 mà còn trên các UAV hạng nặng của Nga, đặc biệt là "Thunder" đầy hứa hẹn. Loại thứ hai, nhờ động cơ mới, sẽ có thể chịu tải nhiều hơn và tăng phạm vi bay từ 2 đến 3,5 nghìn km.

Nhưng KLA cũng không có ý định dừng lại ở đó. Trong 2 năm nữa, việc chế tạo anh em sinh đôi kỹ thuật số (digital twin) của AI-222-25 sẽ được hoàn thành, điều này sẽ đẩy nhanh tiến độ thực hiện các sửa đổi mới của nó. Do đó, con đường chế tạo hoàn toàn Nga của loại động cơ máy bay này mới chỉ bắt đầu.
Заместили украинский мотор и сделали его лучше
Nga đã hoàn thành việc hiện đại hóa động cơ máy bay AI-222-25, động cơ này trước đây được sản xuất chung với công ty Motor Sich của Ukraine. Không chỉ nhận được một động cơ hoàn toàn độc lập, mà còn được cải thiện đáng kể các đặc tính của nó. Động cơ mới sẽ được lắp đặt trên máy bay Yak-130 và trên các máy bay không người lái hạng nặng của Nga.

Engine for "Thunder": Russia has successfully replaced the Ukrainian unit
Двигатель для «Грома»: Россия успешно заместила украинский агрегат

-------------------------------------------------------

Mêtan "Yenisei": Tên lửa siêu nặng mới sẽ trông như thế nào
1617573811807.png

Các kỹ sư Nga đã xác định một diện mạo mới cho tên lửa siêu nặng Yenisei. Điều này đã được RIA Novosti báo cáo với sự tham khảo của một nguồn tin trong ngành tên lửa và vũ trụ.

Theo người đối thoại của cơ quan này, tàu sân bay mới cho các chuyến bay lên mặt trăng sẽ được xây dựng theo kế hoạch trọn gói. Giai đoạn đầu tiên sẽ bao gồm một khối trung tâm và sáu khối phụ nằm xung quanh nó. Tất cả sẽ được trang bị động cơ RD-182. Giai đoạn thứ hai sẽ được trang bị RD-0169.

Đáng chú ý là việc phát triển động cơ khí metan RD-182 với lực đẩy 250 tấn đã được trình bày trước đó bởi Tổng giám đốc NPO Energomash, Igor Arbuzov. Thiết bị này được thiết kế cho tên lửa tái sử dụng Amur-LNG.

Giờ đây, người ta biết rằng động cơ RD-0169 có lực đẩy 100 tấn sẽ được lắp đặt trên tàu sân bay hạng trung có thể tái sử dụng và RD-182 mạnh hơn sẽ đến Yenisei.

Chúng tôi xin nhắc lại rằng trước đó mọi công việc chế tạo tên lửa siêu nặng của Nga đã bị đình chỉ, kể từ tháng 12 năm ngoái, Dmitry Rogozin tuyên bố cần phải sửa đổi hình thức kỹ thuật của tàu sân bay. Về vấn đề này, trong các sứ mệnh đầu tiên trên Mặt Trăng cho đến năm 2032, Angara hạng nặng sẽ tham gia. Nhân tiện, theo nguồn tin, sáng kiến chuyển Yenisei sang nhiên liệu mêtan thuộc về cá nhân người đứng đầu Roscosmos.

Methane "Yenisei": how the new super-heavy rocket will look like
Метановый «Енисей»: как будет выглядеть новая сверхтяжелая ракета

----------------------------------

Dự án SSJ-NEW đã đươc nói ở vol trước rồi, giờ khái quát lại chút

Superjet đang được cập nhật

United Aircraft Corporation (UAC) đang tiếp tục một phiên bản mới của máy bay Superjet 100. Chương trình có tên SSJ NEW dự kiến phát triển một loại máy bay trong đó hàng chục hệ thống và linh kiện của nước ngoài sẽ được thay thế bằng các hệ thống trong nước. Nó được lên kế hoạch lắp đặt động cơ PD-8 đầy hứa hẹn của Nga trên máy bay, do Tập đoàn Động cơ Thống nhất phát triển.
1617573946745.png


Thay thế hàng nhập khẩu không phải là mục tiêu duy nhất của những người tạo ra máy bay. UAC và các cổ phần khác của Rostec State Corporation nhằm đến việc tăng hiệu suất của máy bay bằng cách giới thiệu các hệ thống nội địa thế hệ mới. Một số trong số chúng đã được trải qua các bài kiểm tra băng ghế dự bị và bay. Chi tiết có trong đánh giá của chúng tôi.

SSJ NEW: Sự phát triển của máy bay SSI
Superjet 100, ra mắt năm 2011, trở thành máy bay chở khách đầu tiên được phát triển ở Nga trong thời kỳ hậu Xô Viết. Máy bay có sự kết hợp giữa tầm bay và công suất tối ưu cho thị trường Nga, hiệu quả tốt và tăng mức độ thoải mái so với các loại máy bay tương tự của nước ngoài. Vai trò của nó trong vận tải hàng không của Nga không ngừng phát triển. Theo kết quả của năm 2019, theo Cơ quan Giao thông và Thanh toán, Superjets chiếm hơn 51% tổng doanh thu hành khách do các hãng hàng không Nga thực hiện trên tất cả các máy bay phản lực và động cơ phản lực cánh quạt dân dụng trong khu vực.

“Superjet” được tạo ra với sự hợp tác sâu rộng của ngành hàng không trong nước với các công ty nước ngoài. Vào đầu những năm 2000, hầu hết các nhà sản xuất hệ thống và thiết bị điện tử hàng không trong nước vẫn chưa sẵn sàng cung cấp các thành phần cho SSJ100, có thể được chứng nhận theo các quy định hàng không khắt khe hơn, kể cả nước ngoài.
1617574025016.png


Hội nhập hợp tác quốc tế góp phần phát triển ngành hàng không trong nước. Quá trình số hóa đã được phát triển, các công nghệ sản xuất đầy hứa hẹn đã được giới thiệu, kinh nghiệm đã đạt được trong quá trình phát triển chung và hợp tác quốc tế rộng rãi với các nhà phát triển hàng đầu của hệ thống hàng không và tương tác với các công ty cho thuê đã được thực hiện.

Song song đó, dưới sự bảo trợ của Rostec, việc sáp nhập các nhà sản xuất hệ thống hàng không trong nước, bao gồm cả động cơ và hệ thống điện tử hàng không, đã được thực hiện. Ngày nay họ cung cấp các sản phẩm thế hệ mới cạnh tranh cho máy bay dân dụng mới. Đặc biệt, điều này được chứng minh qua chuyến bay gần đây của máy bay MC-21-310 với động cơ PD-14 của Nga.

Tất cả những điều này đã giúp nó có thể đưa ra quyết định phát triển một máy bay SSJ NEW với các hệ thống chủ yếu là nội địa. Một phần thiết bị sẽ được hợp nhất với máy bay MC-21 mới nhất của Nga.

Động cơ mới

Cải tiến chính trong SSJ NEW sẽ là động cơ PD-8 đầy hứa hẹn của Nga. Nhà máy điện mới đang được phát triển dựa trên các công nghệ được sử dụng trong động cơ PD-14.

Sự vắng mặt của động cơ hàng không nội địa ở phân khúc hạng sức đẩy 7-10 tấn đã kìm hãm sự phát triển của nhiều chương trình hàng không và gia tăng sự phụ thuộc vào nhập khẩu. PD-8 cho phép giải quyết vấn đề này. Nó có thể được lắp đặt trên SSJ NEW, máy bay thủy phi cơ đa năng Be-200, cũng như trên các máy bay trực thăng tiên tiến.

Phó Tổng Giám đốc - Tổng Thiết kế của UEC Yuri Shmotin nhấn mạnh: “Chúng tôi hiểu rằng dòng máy bay Superjet cần một động cơ vượt trội hơn SaM146 về hiệu suất”.

1617574099482.png


Việc sản xuất hàng loạt SSJ NEW trực tiếp phụ thuộc vào thời gian tạo ra và chứng nhận động cơ PD-8. Theo phó tổng giám đốc Rostec Vladimir Artyakov, máy phát khí - bộ phận chính của động cơ - sẽ được thử nghiệm vào năm tới và chứng nhận PD-8 sẽ diễn ra vào năm 2023. “Khối lượng đầu tư đủ để đảm bảo rằng Artyakov lưu ý, tất cả công việc tạo ra một động cơ mới đều được thực hiện một cách hiệu quả và đúng thời hạn. Công việc nghiên cứu và phát triển trên bộ tạo khí (gas generator) của động cơ đầy hứa hẹn đang được thực hiện bởi Tập đoàn động cơ thống nhất UEC-Saturn của Rostec.

Hiện tại, động cơ của liên doanh Nga-Pháp PowerJet được lắp đặt trên máy bay SSJ, động cơ này cũng có thể được sử dụng như một phần của SSJ NEW nếu khách hàng tiềm năng của loại máy bay này quan tâm.

Phát triển Rostec cho SSJ NEW
Một số lượng lớn các doanh nghiệp Rostec tham gia vào việc phát triển SSJ NEW. Giống như SSJ100, phiên bản mới của máy bay đang được phát triển hoàn toàn trong môi trường kỹ thuật số. Nhờ sử dụng các giải pháp CNTT hiện đại dựa trên công nghệ máy tính để bàn ảo, Regional Aircraft, một công ty con của tập đoàn Irkut, đã không mất một ngày làm việc nào cho dự án trong bối cảnh đại dịch.

Các doanh nghiệp của Concern Radioelectronic Technologies của Rostec đang phát triển hệ thống thiết bị vô tuyến điện tử tích hợp cho SSJ NEW. Nhiều người trong số họ đã ở giai đoạn thử nghiệm, điều này sẽ rút ngắn thời gian sản xuất máy bay mới. Đặc biệt, hệ thống dẫn đường quán tính mới SINS-2015 do Viện Cơ điện và Tự động hóa Moscow (Moscow Institute of Electromechanics and Automation) phát triển sẽ được lắp đặt trên SSJ NEW. Các cuộc thử nghiệm hệ thống đã bắt đầu vào mùa hè này.
1617574209193.png


Các doanh nghiệp của Technodinamika Holding tạo ra một số hệ thống cho SSJ NEW: oxy, kiểm soát độ rung động cơ, cung cấp điện và các hệ thống khác.


Hệ thống cung cấp điện, bao gồm hệ thống phát điện và phân phối điện, do Xí nghiệp sản xuất tổng hợp Ufa NPP (Ufa Aggregate Manufacturing Enterprise) tạo ra. Ufa NPP "Molniya" phát triển hệ thống kiểm soát độ rung cho động cơ, máy tính cho hệ thống điều hòa không khí tích hợp và hệ thống chống đóng băng hệ thống cảnh báo đóng băng.

Theo ông Sergey Chemezov, Tổng giám đốc Rostec State Corporation, khoảng 97% linh kiện nước ngoài trong chiếc Superjet mới sẽ được thay thế. “Tôi tin rằng đây là một chiếc máy bay đầy hứa hẹn và nhu cầu đối với nó sẽ không chỉ ở Nga mà còn ở nước ngoài,” người đứng đầu Tập đoàn nói.

Superjet is being updated
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Vẫn là vụ transit của Belarus thay vì qua các nước Baltic đã được post từ trước, bây giờ chuyển sang Nga, có vẻ các nước Baltic vẫn chưa nuốt trôi chăng?

Các kiện hàng đe dọa Nga bị trả thù vì chặn đường trung chuyển của Belarus
1617575040059.png

Sau các sản phẩm dầu mỏ, Belarus bắt đầu nghĩ đến việc chuyển phân kali của mình đến các cảng của Nga, lần này không phải về mặt lý thuyết mà là về cơ bản. Trong trường hợp này, Moscow và Minsk đang đàm phán về việc xây dựng một nhà ga mới cho hàng rời ở khu vực Leningrad. Những tin tức như vậy ở Klaipeda đã thu hút sự chú ý của họ, và hoạt động kinh doanh của Litva, gắn liền với quá cảnh của Belarus, thậm chí còn đe dọa Nga bằng một cuộc phong tỏa hải quân đối với các eo biển Baltic bởi hạm đội NATO.

Đến nay, Belarus đã định hướng lại cho Ust-Luga gần một nửa khối lượng xuất khẩu các sản phẩm dầu mỏ của mình (xăng, dầu và dầu mazut). Thỏa thuận sẽ có hiệu lực trong thời hạn ba năm với khả năng được gia hạn tiếp theo. Để Alexander Grigorievich không đột ngột thay đổi ý định, nguyên tắc thanh toán được cung cấp, bất kể anh ta có sử dụng dịch vụ hay không. Bây giờ đến lượt phân bón của Belarus, nhưng điều này đòi hỏi các cơ sở cảng thích hợp. Có hai cách để giải quyết vấn đề này.

Ba dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn hiện đang được thực hiện ở phần biển Baltic của Nga. Đây là nhà ga phổ thông Lugaport của công ty Novotrans và nhà ga hàng rời từ Ultramar ở Ust-Luga, cũng như nhà ga xếp hàng chung Primorsky, tương ứng nằm ở thành phố Primorsk. Tuy nhiên, Minsk quan tâm nhiều hơn đến triển vọng mở nhà ga của riêng mình ở khu vực Leningrad bằng cách sử dụng số tiền tiết kiệm được trong quá trình xây dựng BelNPP bằng khoản vay của Nga. Cho đến nay, vấn đề này đang được thảo luận, nhưng dường như, nhà ga Belarus có thể xuất hiện ở Ust-Luga. Nếu dự án được triển khai, Klaipeda có thể thất thoát từ 9 đến 10 triệu tấn hàng hóa, tức là hơn 1/5 tổng lượng hàng hóa quá cảnh của Belarus.

Từ những tin tức như vậy, việc bắt đầu nhổ tóc ở tất cả những nơi có sẵn là đúng đắn, nhưng doanh nhân người Litva Igor Udovitsky, được mệnh danh là "vua kali" của địa phương, đã vội vàng trấn an đồng bào của mình rằng trong những năm tới, việc định hướng lại tiếng Nga sẽ như vậy. các cảng là không thể, nếu không muốn nói là nguy hiểm cho Minsk và Moscow. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các lập luận của anh ấy.

Đầu tiên , Udovitsky, người đã bán 30% cổ phần của nhà ga hàng rời Klaipeda cho Belarus, tin rằng "mỏ neo" này sẽ không cho phép Minsk tách ra và đi về phía Moscow. Thật vậy, về mặt địa lý, Belarus thuận tiện hơn khi sử dụng các dịch vụ của nước láng giềng Litva, nhưng chính trị đã can thiệp vào nền kinh tế.... Alexander Grigorievich sẽ làm gì? Hãy thực tế: rất có thể, Tổng thống Lukashenko sẽ thích trải trứng của mình vào hai giỏ cùng một lúc, như ông đã làm trước đó với các sản phẩm dầu. Một nửa lượng hàng xuất khẩu của Belarus sẽ đi qua Ust-Luga, và phần thứ hai sẽ ở Klaipeda. Đây là cách Batka đa dạng hóa rủi ro của mình và sẽ có thể đưa ra những gợi ý có ý nghĩa cho cả Moscow và Vilnius cùng một lúc.

Thứ hai, liên quan đến bất lợi kinh tế của việc định hướng lại vận tải hàng hóa như vậy. Udovitsky chỉ ra rằng chặng đường vận chuyển sẽ bị kéo dài đáng kể, Minsk sẽ phải mua và sử dụng hàng nghìn toa tàu, và sử dụng tàu lớp băng vào mùa đông. Thật vậy, chi phí sẽ tăng lên, nhưng quyết định mang tính bất thường này không mang tính kinh tế nhiều như chính trị. Tổn thất của Belarus sẽ được bù đắp bằng việc giảm giá thuế đường sắt hoặc bằng một chương trình tài chính khác, trong khi đối với Nga, vấn đề hội nhập với đồng minh duy nhất của mình ở hướng Tây. Bạn phải trả tiền cho điều này.

Thứ ba liên quan đến việc Minsk miễn cưỡng trao quyền kiểm soát gián tiếp cho Moscow đối với việc xuất khẩu một trong những mặt hàng xuất khẩu chính của mình. Thật vậy, Belaruskali và Uralkali là những đối thủ cạnh tranh trực tiếp trên thị trường thế giới, và việc Tổng thống Lukashenko muốn tự cô lập mình tại một nhà ga riêng ở Ust-Luga là hoàn toàn tự nhiên. Nhưng hãy thực tế một lần nữa, sau khi tan vỡ trong quan hệ với phương Tây, Alexander Grigorievich không còn nơi nào để đi. Việc sáp nhập hai công ty chỉ là vấn đề thời gian và sẽ tốt hơn cho Belarus nếu đó là quan hệ đối tác thay vì tiếp quản thù địch.

Đối với lập luận cuối cùng, có tiếng vang nhất của ông Udovitsky, nó gây ra sự hoang mang thực sự. Doanh nhân người Lithuania đã tuyên bố những điều sau với tất cả sự nghiêm túc:

Có những rủi ro của một đơn đặt hàng thậm chí cao hơn. Biển Baltic nối với Biển Bắc và Đại Tây Dương qua eo biển Đan Mạch, là lãnh hải của các nước NATO. Quan hệ giữa EU, NATO và Nga tiếp tục xấu đi, và tại một số thời điểm, một trong những biện pháp gây sức ép với Nga, có thể có việc hạn chế tàu bè qua eo biển đến các cảng của Nga. Nếu tại thời điểm này "Belaruskali" được tải, chẳng hạn như ở Ust-Luga, nó sẽ trở thành con tin của tình huống.


Hạn chế giao thông đến các cảng của Nga là gì? Tòa án nước ngoài cấm đến thăm Ust-Luga vì đau đớn của các lệnh trừng phạt? Hãy thừa nhận. Và các tàu Nga rời Ust-Luga và đi qua eo biển Baltic để đến lối ra thì sao? Họ cũng sẽ bị cấm? Liệu họ có sắp xếp một cuộc phong tỏa hải quân của Hải quân NATO? Chà, đây đã là một cuộc chiến và sẽ không còn thời gian cho việc buôn bán phân bón. Và điều gì sẽ xảy ra nếu chính Lithuania cấm Belarus sử dụng Klaipeda vì lý do chính trị? Sau đó, Minsk sẽ không phải là một con tin của tình hình?

Một số mối đe dọa "âm u" đến từ Lithuania, nơi các doanh nhân địa phương trên thực tế đảm nhận việc đe dọa năng lượng hạt nhân với hạm đội của Liên minh Bắc Đại Tây Dương.

Balts threaten Russia with retribution for intercepting Belarusian transit
Прибалты грозят России расплатой за перехват белорусского транзита

--------------------------------------------------------------

Lithuania thừa nhận các vấn đề sau khi quá cảnh khởi hành đến các cảng của Nga
1617575231103.png

Lithuania sẽ khó tìm được nguồn thay thế cho phân bón Belarus đã được vận chuyển qua cảng Klaipeda. Điều này đã được phát biểu bởi chủ tịch Lithuania của Hiệp hội các công ty vận tải đường biển Vaidotas Sileika.

Tổng thống Belarus Alexander Lukashenko đề xuất chuyển hướng dòng chảy thương mại từ Litva sang các tuyến đường khác vào cuối tháng 8/2020. Vì vậy, ông đã phản ứng lại lời đe dọa của Vilnius bằng các biện pháp trừng phạt vì phản ứng của người Belarus đối với các cuộc biểu tình ở nước này sau bầu cử.

Đồng thời, Estonia, Latvia và Litva cấm nhập cảnh vào lãnh thổ của 32 công dân Belarus, bao gồm cả chính Lukashenka. Đáp lại, anh ta nói rằng anh ta sẽ không chiến đấu để được phép vào các nước Baltic. Tổng thống hứa sẽ giải quyết vấn đề một cách kinh tế bằng cách tái định hướng quá cảnh tới Nga.

Sau đó, ông Lukashenko nói rằng Belarus đã sẵn sàng xem xét việc xây dựng một cảng biển ở khu vực Leningrad. Do đó, Klaipeda sẽ mất khoảng 30% lưu lượng hàng hóa. Tuy nhiên, trong khi phân bón vẫn tiếp tục chảy qua cảng Litva.

Shileika nói: “Việc vận chuyển các sản phẩm dầu cho Belarus thông qua Klaipeda đã bị dừng lại, nhưng phân bón vẫn tiếp tục diễn ra.

1617575261638.png


Ông cho biết "Belaruskali" đã mua lại một phần ba nhà ga cảng Klaipeda. Trong khi đó, Moscow và Minsk đã bắt đầu thảo luận về khả năng tạo một bến trung chuyển phân bón của Belarus tại cảng Ust-Luga. Theo người đứng đầu Rosmorrechflot Andrey Lavrischev, vào mùa hè, dự án cơ sở hạ tầng Belarus-Nga sẽ được xây dựng ở đâu và như thế nào.

Vasily Koltashov, người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế Chính trị của Viện Xã hội Mới, tin rằng lựa chọn của các nhà cung cấp Belarus để định hướng lại quá cảnh từ các nước Baltic là hợp lý nhất hiện nay.

Tình hình thay đổi hướng quá cảnh đối với Belarus phần lớn là bị ép buộc, vì Minsk phải đối mặt với thực tế là chính sách đa vectơ của họ, bao gồm cả thương mại, đã bị át đi theo đúng nghĩa đen. Giờ đây, giới lãnh đạo Belarus buộc phải quay trở lại cách tiếp cận đơn giản và đã được chứng minh: “các nền kinh tế thân thiện là đáng tin cậy nhất”, Koltashov giải thích với cổng thông tin Baltnews.

Nếu bạn dựa vào các nền kinh tế thân thiện và phát triển quan hệ với họ, điều này đảm bảo sự bảo vệ và vị thế tốt hơn nói chung, nhà kinh tế kết luận.

Vào tháng 2, Nga và Belarus đã ký một thỏa thuận liên chính phủ về việc trung chuyển hơn 9,8 triệu tấn dầu nhiên liệu, xăng và dầu của Belarus tại các cảng của Nga. Hiệu lực - cho đến ngày 31 tháng 12 năm 2023, trong khi nó có thể được tự động gia hạn.

Lithuania acknowledged problems after transit departure to Russian ports
Литва признала проблемы после уход транзита в порты РФ

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Bắt đầu tiêm chủng Sputnik V ở Pakistan
Sputnik V vaccination begins in Pakistan
В Пакистане началась вакцинация "Спутником V"

Nga tiếp tục ký với công ty khác của Ấn là Panacea Biotec sản xuất 100 triệu liều Sputnik V / năm
Russian fund, India's Panacea Biotec agree to produce 100 mln doses of Sputnik V per year

Loại vaccine số 2 của Nga EpiVacCorona bắt đầu chuyển đến 40 vùng của Nga
First large batch of EpiVacCorona vaccine shipped to 40 Russian regions

Anh Tin và bác Trọng bàn về việc vận chuyển Sputnik V
Putin, Vietnam’s Nguyen Phu Trong discuss shipment of Sputnik V vaccine

RDIF gửi thư tới ban biên tập báo Politico để phản đối bài báo này, nói rằng thông tin này bias và đòi sửa chữa

Serbia thỏa thuận với Nga để chuyển giao công nghệ sản xuất Sputnik V
Serbia agreed with RDIF to transfer technology for Sputnik V

Báo Pháp viết về vụ vaccine Sputnik V được dùng ở Saint Marino, quốc gia bên trong Italy. Kết quả tích cực, ít có hiệu ứng phụ
Covid-19 : le vaccin russe Spoutnik V testé à Saint-Marin
 

elevonic

Xe lăn
Biển số
OF-81361
Ngày cấp bằng
28/12/10
Số km
10,730
Động cơ
538,476 Mã lực
Tiếp tục ký với đối tác Ấn Độ

MOSCOW, April 5. /TASS/. The Russian Direct Investment Fund (RDIF) and Panacea Biotec, one of the leading vaccine and pharmaceutical producers in India, have agreed on cooperation to produce 100 mln doses per year of Sputnik V, the Fund said in a statement on Monday.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Quay lại vấn đề phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/PLM/BIM ... đã được nói nhiều ở các vol trước. Việc thay thế các phần mềm dạng này của nước ngoài (xuất hiện ở Nga từ hồi những năm 90s đen tối) bằng phần mềm nội địa vẫn tiếp diễn. Hãng ASCON này đã được nói rất nhiều ở các vol trước rồi.
Biên niên sử của việc thay thế nhập khẩu phần mềm CAD. Kết quả 2020
Năm 2020, 38 doanh nghiệp từ 22 khu vực của Nga và Kazakhstan đã thay thế phần mềm kỹ thuật nước ngoài bằng các sản phẩm ASCON theo Thương vụ. Thay thế”. Phổ biến nhất là hệ thống thiết kế 3D và 2D, ngoài ra, các công ty đã thay thế hệ thống quản lý dữ liệu kỹ thuật cho hệ thống thiết kế sản phẩm và quy trình - tổng cộng 643 giấy phép.

Trong số những người tham gia chương trình thay thế nhập khẩu vào năm 2020, có hầu hết các đại diện của ngành cơ khí, chế tạo dụng cụ và đóng tàu. ASCON ghi nhận sự quan tâm ổn định đối với ưu đãi “Giao dịch. Thay người ”kể từ năm 2015. Sau đó, các khách hàng từ khu liên hợp công nghiệp-quân sự bắt đầu chuyển sang chương trình thay thế nhập khẩu, chủ yếu do các rủi ro và hạn chế trừng phạt.

1617644369260.png

Đối với các doanh nghiệp thuộc lĩnh vực công nghiệp dân dụng, việc chuyển đổi sang phần mềm kỹ thuật trong nước thường đi kèm với việc tăng giá các chương trình nước ngoài và việc các nhà cung cấp lớn của phương Tây giới thiệu đăng ký phần mềm thay vì giấy phép vĩnh viễn.

“Quyết định từ bỏ AutoCAD được đưa ra bởi ban quản lý của PJSC“ Khimprom ”sau khi nhà cung cấp phần mềm không thể gia hạn giấy phép của chúng tôi. Các chương trình khác nhau của các nhà phát triển Nga được coi là sự thay thế. Quyết định cuối cùng đã được đưa ra nghiêng về KOMPAS ", tiềm năng trong lĩnh vực thiết kế xây dựng và lắp đặt và phát triển tài liệu thiết kế dường như cao hơn đối với chúng tôi.

Hiện tại, bộ phận đang tích cực sử dụng KOMPAS trong việc phát triển tài liệu dự án. Theo quy định, đây là giai đoạn "R" - các phần TX, ATX, EM, EO, AS, KM, MCh, OV, VK, v.v. Ngoài ra, trong KOMPAS-3D, tài liệu thiết kế cho các sản phẩm không chuẩn đang được phát triển, "Dmitry Medvedev, người đứng đầu PKO PJSC" Khimprom ", cho biết.

Ngoài ra, các kỹ sư thích làm việc trong các hệ thống CAD mà họ đã nghiên cứu trong quá trình học tại các trường đại học và biết rõ. Vì vậy, lý do chuyển đổi sang KOMPAS-3D đã được Shamil Gallyamov, người đứng đầu bộ phận Ufa của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật Geomechanics (Geomechanics Scientific and Technical Center) nhận xét: “Bộ phận của công ty ở Ufa mới mở tương đối gần đây, chúng tôi đã nhận được giấy phép CAD nước ngoài từ một bộ phận khác, trong khi chúng tôi đã quen với việc làm việc trong KOMPAS-3D. Các chuyên gia của chúng tôi đã học tại Đại học Kỹ thuật Hàng không Ufa (Ufa Aviation Technical University), nơi KOMPAS là một trong những gói CAD chính. Nó phù hợp với cả tốc độ và tốc độ chuẩn bị tài liệu thiết kế làm việc. Vì vậy, chúng tôi đã đổi các giấy phép cũ không có người nhận cho KOMPAS ”.

1617644534791.png

Theo Trade-in. Doanh nghiệp công nghiệp hoặc tổ chức thiết kế thay thế ”có thể mua giấy phép mới KOMPAS-3D, KOMPAS-Graphic, KOMPAS-Stroitel, VERTICAL, LOTSMAN: PLM và LOTSMAN: KB với chiết khấu từ 60% trở lên so với giá tiêu chuẩn. Để nhận được các điều khoản ưu đãi khi mua hàng, người tham gia chương trình chỉ cần xuất trình bản sao hợp đồng cấp phép cho phần mềm nước ngoài được phát hành trước một năm nhất định và gửi công văn cho ASCON với cam kết không sử dụng phần mềm bị thay thế. Thêm chi tiết về “Giao dịch. Thay thế " này

 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top