TRưa thứ 4 thì em ko ra đc rồi!
Cafe Climax Cung Việt Xô, đường Trần Hưng Đạo các cụ nhé. Dễ tìm, dễ đỗ xe ạ.
Bác nhầm rồi, tôi cũng giống hầu hết mọi người mua xe chiếc xe đầu tiên cũng là Toyota
Chắc bác đang nói về vụ tầu hỏa đâm đúng không ah? Đâm xe kiểu T-bone thì em ko bàn, chứ mấy vụ tầu hỏa đâm nếu em nhớ không nhầm là xe nó bị văng đi như quả bóng chứ không phải nó kẹt luôn vào đầu tầu (lâu rồi cũng chả nhớ, vì em chả quan tâm mấy vụ đâm đụng của Toy). Bác nào Gúc lại được mấy cái ảnh chụp hiện trạng vụ đó lên đây rồi bàn nhỉ?
Công thức của cụ hoàn toàn đúng rồi đấy. Chỉ có điều cụ chưa liên hệ giữa thực tiễn và lý thuyết thôi.
Thế này bác ạ. Em ko tranh luận tiếp vì để giải thích cho bác hiểu cũng mất thời gian lắm. Nhưng thôi em tóm lược thế này để ko đi quá sâu vào kỹ thuật. Túi khí được trang bị để giảm thiểu thương vong trong quá trình xe bị đâm va. Vì vậy chỉ những trường hợp tai nạn mà tốc độ giảm nhanh tới mức khiến người ngồi trong xe bị thương ở mức trung bình trở lên nếu bị đập mặt vào vô lăng hoặc táp lô thì túi khi mới bung. Những trường hợp này được quy đổi tương đương lái xe 25km/h và bị đâm trực diện vào khối bê tông không di chuyển. Để đi sâu vào từng trường hợp ảnh chụp tai nạn rồi phân tích là rất khó bởi những lý do sau:Chắc bác đang nói về vụ tầu hỏa đâm đúng không ah? Đâm xe kiểu T-bone thì em ko bàn, chứ mấy vụ tầu hỏa đâm nếu em nhớ không nhầm là xe nó bị văng đi như quả bóng chứ không phải nó kẹt luôn vào đầu tầu (lâu rồi cũng chả nhớ, vì em chả quan tâm mấy vụ đâm đụng của Toy). Bác nào Gúc lại được mấy cái ảnh chụp hiện trạng vụ đó lên đây rồi bàn nhỉ?
Vụ xe đứng im bị tông ý bác nói là xe chết/tắt máy, hay kiểu xe đang chờ đèn đỏ thì bị tông ah?
@ mợ thần chiến tranh: mình cũng chả phải tự tin với kiến thức của mình gì hết đâu mà trong post này toàn chém vặt thôi (thời gian đâu mà tìm hiểu kỹ về những vấn đề ko quan tâm). Những gì viết ở trong thớt này là chém trực tiếp lại mấy comment ẩu các cụ vứt ra thôi - chứ làm gì đã đi sâu vào kỹ thuật để đến mức không chém gió qua lại tiếp đc
Nếu theo tính toán của cụ thì phanh nhẹ trong 0.1 giây đã giảm được 7.1km/h rồi (30km/h-22.9km/h => 7.1km/h). Vậy cụ có tin có xe ô tô nào đạp phanh từ 71km/h xuống 0km/h trong 1 giây không? Cụ cứ nghĩ thử xem ạ.
Mợ đọc lại các bài trên giúp em: những gì em chém ở đây là phản bác lại trực tiếp từng comment kiểu "đâm va kiểu đấy là đâm va nhẹ" hay "khung xe TOY làm mềm để hấp thụ va chạm" trong cái vụ đó nhé... Em dẫn cái link vụ đấy đấy là để nêu thông tin lều báo dẫn lời chủ xe nói hành khách có cài seatbell nhưng dây không siết - để reply lại comment của cụ cuồng Toy mấy trang trước nói kiểu seatbell mới quan trọng (imply là túi khí không bung cũng chả sao????Thế này bác ạ. Em ko tranh luận tiếp vì để giải thích cho bác hiểu cũng mất thời gian lắm. Nhưng thôi em tóm lược thế này để ko đi quá sâu vào kỹ thuật. Túi khí được trang bị để giảm thiểu thương vong trong quá trình xe bị đâm va. Vì vậy chỉ những trường hợp tai nạn mà tốc độ giảm nhanh tới mức khiến người ngồi trong xe bị thương ở mức trung bình trở lên nếu bị đập mặt vào vô lăng hoặc táp lô thì túi khi mới bung. Những trường hợp này được quy đổi tương đương lái xe 25km/h và bị đâm trực diện vào khối bê tông không di chuyển. Để đi sâu vào từng trường hợp ảnh chụp tai nạn rồi phân tích là rất khó bởi những lý do sau:
1. Ko biết chính xác lúc đâm tốc độ bao nhiêu
2. Lúc đâm lái xe có đạp phanh hay ko
3. Vật mà xe đâm vào là dạng gì? (Xe loại gì? Hay là tường, cột bê tông....?)
4. Góc đâm tại thời điểm va chạm là thế nào
5. Vân vân....
Nhìn chung để kết luận một cái túi khí vì sao không bung thì ko thể nhìn ảnh mà đoán kết luận ngay được. Nhiều bác ấu trĩ tới mức lấy vụ "camry bị xe máy đâm nát đầu" để dẫn chứng cho việc túi khí ko nổ. Em cũng ko hiểu mấy người đó nghĩ gì trong đầu nữa. Một cái xe máy đâm ô tô có làm cho ô tô nát đầu tới mức lái xe cần sự hỗ trợ của túi khí ko? Mà cái gọi là nát đầu đấy chỉ là bị phần cản nhựa trước bên phụ, xượt ra ngoài và làm chùn phần vỏ sắt tai phải. Hệ thống lái và máy vẫn còn chạy tốt nên xe mới bỏ trốn được khỏi hiện trường. Vậy sao mấy bác đấy muốn túi khí nó phải bung ra?
) Em khẳng định ở đâu rằng vụ Camry túi khí không nổ là đúng hay sai??? Em vẫn nói thông tin vụ đó chỉ có một chiều (từ lều báo) nên đó là nguồn thông tin duy nhất - nếu TOY có thông tin trả lời cái khiếu nại của cụ chủ xe đấy thì lại khác nhé!
Khi túi khí nổ thì bộ ACU sẽ lưu lại một số giá trị như (vận tốc tại thời điểm va chạm, gia tốc âm đạt bao nhiêu...). Túm cái váy lại là túi khí phải nổ thì mới biết được. Còn nếu không nổ thì chịu. Mà nó nổ rồi thì chắc chắn gia tốc âm là vượt ngưỡng thiết kế nên nó mới nổ.Mợ đọc lại các bài trên giúp em: những gì em chém ở đây là phản bác lại trực tiếp từng comment kiểu "đâm va kiểu đấy là đâm va nhẹ" hay "khung xe TOY làm mềm để hấp thụ va chạm" trong cái vụ đó nhé... Em dẫn cái link vụ đấy đấy là để nêu thông tin lều báo dẫn lời chủ xe nói hành khách có cài seatbell nhưng dây không siết - để reply lại comment của cụ cuồng Toy mấy trang trước nói kiểu seatbell mới quan trọng (imply là túi khí không bung cũng chả sao????
Các cụ vào bảo vệ cho TOY thì viết khách quan cho nó đúng và hợp lý, chứ toàn viết mấy comment nghe nghịch lỗ tai nên em mới phải chém lại. Về vụ Camry thì em cũng xin dùng chính hai chữ "ấu trĩ" lại hầu mợ thần chiến tranh khi comment ẩu như trên nhé!
Btw, các cụ giờ chuyển qua phán chung chung về vụ túi khí, thì em cũng chém chung chung nhé:
Túi khí không nổ nó phải có một lý do cụ thể nào đó, đủ lý do nhưng có thể tạm liệt kê thành hai nhóm khả năng chung: (i) vì các điều kiện kích nổ túi khí chưa đủ (bao gồm cả thiết kế và số lượng cảm biến ba lăng nhăng), hoặc (ii) có hội tụ đủ rồi nhưng vì lỗi kỹ thuật mà túi khí không bung. Phân biệt giữa hai trường hợp này thì không phải các ý kiến chuyên gia phán bừa là được, mà phải lượng hoá cụ thể bằng các thông số kỹ thuật mà dân đen như em nhìn vào đủ để bị hoa mắt chóng mặt đek hiểu gì.
Tai nạn nhỏ thì không nói làm gì. Tai nạn chết người mà có hiện tượng túi khí không bung thì dù cơ quan quản lý không can thiệp, về khía cạnh đạo đức kinh doanh, hãng xe vẫn phải tự điều ra để làm rõ việc túi khí không bung rơi vào trường hợp (i) nêu trên hay là trường hợp (ii). Nếu là trường hợp (ii) thì phải có điều chỉnh để ngăn ngừa sự việc tương tự. Ngoài ra khi bị khách hàng khiếu nại, hãng xe cũng có trách nhiệm kiểm tra và trả lời rõ ràng cho khách hàng.
Giờ em hỏi lại:
- Tất cả các vụ liên quan đến túi khí ở Việt Nam, toàn vụ nhẹ nhàng kiểu Camry hôn xe máy rồi chạy trốn như các cụ đang cố bám vào ah? Không có vụ nào đâm đụng nặng hoặc có thương vong gì hết, đúng không ah?
- Khi TOY bị khách hàng khiếu nại, TOY có kiểm tra khảo sát cụ thể về mặt kỹ thuật và có câu trả lời cụ thể bằng văn bản cho các khách hàng không?
Nếu có kết luận cụ thể về mặt kỹ thuật, có bác nào làm cho TOY tiếp cận được thì quăng ra đây để trên này anh em nào rành kỹ thuật nhẩy vào soi xem TOY đúng hay sai, đại tiện thế sao không cụ nào bên TOY giúp anh em tiết kiệm thời gian chém gió ở đây?
Em đã biết trước là tranh luận với cụ sẽ tốn thời gian vì cái cần hiểu thì cụ không hiểu nên chả có cơ sở gì làm chuẩn để phân biệt đúng sai cho tranh luận của chúng ta cả. Đến báo chí cụ đọc còn tin sái cổ nữa mà, đừng viện cớ đó là nguồn tin duy nhất nhé. Ít nhất đọc cũng phải có thẩm định tính chân thật chứ.Mợ đọc lại các bài trên giúp em: những gì em chém ở đây là phản bác lại trực tiếp từng comment kiểu "đâm va kiểu đấy là đâm va nhẹ" hay "khung xe TOY làm mềm để hấp thụ va chạm" trong cái vụ đó nhé... Em dẫn cái link vụ đấy đấy là để nêu thông tin lều báo dẫn lời chủ xe nói hành khách có cài seatbell nhưng dây không siết - để reply lại comment của cụ cuồng Toy mấy trang trước nói kiểu seatbell mới quan trọng (imply là túi khí không bung cũng chả sao????
Các cụ vào bảo vệ cho TOY thì viết khách quan cho nó đúng và hợp lý, chứ toàn viết mấy comment nghe nghịch lỗ tai nên em mới phải chém lại. Về vụ Camry thì em cũng xin dùng chính hai chữ "ấu trĩ" lại hầu mợ thần chiến tranh khi comment ẩu như trên nhé!
Btw, các cụ giờ chuyển qua phán chung chung về vụ túi khí, thì em cũng chém chung chung nhé:
Túi khí không nổ nó phải có một lý do cụ thể nào đó, đủ lý do nhưng có thể tạm liệt kê thành hai nhóm khả năng chung: (i) vì các điều kiện kích nổ túi khí chưa đủ (bao gồm cả thiết kế và số lượng cảm biến ba lăng nhăng), hoặc (ii) có hội tụ đủ rồi nhưng vì lỗi kỹ thuật mà túi khí không bung. Phân biệt giữa hai trường hợp này thì không phải các ý kiến chuyên gia phán bừa là được, mà phải lượng hoá cụ thể bằng các thông số kỹ thuật mà dân đen như em nhìn vào đủ để bị hoa mắt chóng mặt đek hiểu gì.
Tai nạn nhỏ thì không nói làm gì. Tai nạn chết người mà có hiện tượng túi khí không bung thì dù cơ quan quản lý không can thiệp, về khía cạnh đạo đức kinh doanh, hãng xe vẫn phải tự điều ra để làm rõ việc túi khí không bung rơi vào trường hợp (i) nêu trên hay là trường hợp (ii). Nếu là trường hợp (ii) thì phải có điều chỉnh để ngăn ngừa sự việc tương tự. Ngoài ra khi bị khách hàng khiếu nại, hãng xe cũng có trách nhiệm kiểm tra và trả lời rõ ràng cho khách hàng.
Giờ em hỏi lại:
- Tất cả các vụ liên quan đến túi khí ở Việt Nam, toàn vụ nhẹ nhàng kiểu Camry hôn xe máy rồi chạy trốn như các cụ đang cố bám vào ah? Không có vụ nào đâm đụng nặng hoặc có thương vong gì hết, đúng không ah?
- Khi TOY bị khách hàng khiếu nại, TOY có kiểm tra khảo sát cụ thể về mặt kỹ thuật và có câu trả lời cụ thể bằng văn bản cho các khách hàng không?
Nếu có kết luận cụ thể về mặt kỹ thuật, có bác nào làm cho TOY tiếp cận được thì quăng ra đây để trên này anh em nào rành kỹ thuật nhẩy vào soi xem TOY đúng hay sai, đại tiện thế sao không cụ nào bên TOY giúp anh em tiết kiệm thời gian chém gió ở đây?
Đúng là cộng đồng nào cũng cần những người có quan điểm như cụ!
Mợ cho em xin thêm ít giải thích về câu hỏi đó, nghĩ xem ý của mợ là gì mà chưa raNếu theo tính toán của cụ thì phanh nhẹ trong 0.1 giây đã giảm được 7.1km/h rồi (30km/h-22.9km/h => 7.1km/h). Vậy cụ có tin có xe ô tô nào đạp phanh từ 71km/h xuống 0km/h trong 1 giây không? Cụ cứ nghĩ thử xem ạ.
Em mà cho thời gian kéo dài ra thì nó vận tốc v2 nó lại càng gần v1 cụ ạ.
lại bắt đầu công kích cá nhân, t nhớ hồi gì t có mang link cho ông rồi mà, một số vụ nó ghi thương vong, một số vụ ko thấy nói gì, và tôi cũng dám khẳng định chẳng bài báo nào nói ''người ngồi trong xe ko bị làm sao''cả. Lớn rồi đừng để nhắc mãi thế
. Chủ yếu dựa vào hình ảnh tai nạn để nói thôi, có ông nào chuyên làm xe tai nạn thì biết, mấy con toy đâm nát đầu chủ yêu là xe lắp ráp ở VN nên người ta mới để ý. Bọn xe cùng phân khúc đâm vậy nổ hết, ông nào bảo ko nổ mang dẫn chứng ra, đc chưa ? Nào là hấp thụ lực vào khoang động cơ, khung xe thiết kế hập thụ lực , xin lỗi chứ mấy con BMW đâm vào khoang là máy nó tụt xuống dưới luôn, có như Toy của mấy bố đâu, máy vẫn nằm trên khoang , ấy vậy mà đâm lệch góc tý, ko cần chính diện, có lực tác động mạnh đến khung ( chưa cần biến dạng nhiều) là nó bung rồi. Các ông ko tin nhưng dân sửa chữa xe gặp tai nạn biết hết đó, ko tin thì có thể hỏi dân sửa chữa , nếu ngày trước biết các ông chày cối như vậy có lẽ tôi đã chụp hình lại rồi. Mà Toy có cái phốt cáp túi khí Inova gây lỗi ko nổ khi va chạm rồi, nên người ta mới nghi ngờ thôi. Và đừng nói thằng kia cũng thu hồi thây, sao ko thấy nói, nói thật chứ gần 10 năm sau mới thu hồi, nhiều khi hỏi mấy ông lái Inova là có vụ thu hồi đấy còn chẳng biết ấy., 2 là óc .... . Thêm nữa, ông nào bảo lương 4củ 1 tháng lên mạng ném đá Toy chỉ chỗ với, gì chứ Toy VN có quá nhiều chỗ để ném đá . Tôi rất thất vọng với các thanh niên sống lâu năm vì tại sao 1 thằng làm ăn coi thường người tiêu dùng như vậy mà vẫn lăn xả bảo vệ đc. Mà tôi cũng nói rồi Toyota Việt Nam chứ ko phải Toyota toàn cầuGiờ mới thấy là mợ tuyến tính thời gian lên ra con số 71.Nếu theo tính toán của cụ thì phanh nhẹ trong 0.1 giây đã giảm được 7.1km/h rồi (30km/h-22.9km/h => 7.1km/h). Vậy cụ có tin có xe ô tô nào đạp phanh từ 71km/h xuống 0km/h trong 1 giây không? Cụ cứ nghĩ thử xem ạ.
Ý em là 0.1 giây mà giảm được 7.1 km/h là quá nhanh cụ ạ. Em lấy 1 giây làm cơ sở cho cụ dễ hình dung thôi.
