Đương nhiên là sẽ có phần vay USD. Nhưng cái gì chuyển giao được công nghệ hay sản xuất đc ngay tại Việt nam thì làm ở VN và vay VND chứ. Để giảm tối đa phần vay ngoại tệ. Chấp nhận đắt 1 dự án để có công nghệ làm cho các dự án khác ở Việt nam thì tuyệt vời hơn.
- Cụ nghĩ công nghệ đường sắt thành quả nghiên cứu bọn nó phải bo ra hàng trăm tỷ usd bọn doanh nghiệp nước ngòai nó chịu chuyển giao công nghệ cho Việt Nam ???
Em đã nói rồi, nội hàm ntn thì các bên đàm phán với nhau. Chỉ là làm thế nào để giảm tối đa những rủi ro vay nợ ngoại tệ của Việt nam với các dự án đường sắt cao tốc. Còn làm cách nào thì các bên họ sẽ tìm cách xử lý.
Chuyển giao bình thường, có tiền là chuyển giao hết. TQ cũng nhận chuyển giao từ Đức đấy thôi. Bên indonesia 143km 8 tỉ là cũng do có chuyển giao công nghệ đó!
Câc dự án ODA đa phần đều dùng công ty nước bọn nó.
Đúng ý em, để trả lời cho cụ Bayi đây.
Mà nói vui vậy thôi! Chứ mình muốn là 1 chuyện người ta chuyển giao cho thằng kia nhưng không chuyển giao cho mình cũng bình thường.
Thì cũng giống như a Vượng lúc hợp tác với BMW để sản xuất mấy con xe xăng đấy thôi. Em nghĩ giá nào hay cấu trúc nào thôi. Cũng sẽ có đối tác họ đồng ý. Nếu ko đồng ý mà chỉ vay hoàn toàn như hiện nay thì ta lại chần chừ tiếp như hồi đệ trình ĐSCT đợt đầu ấy. Lại ngâm tôm đến thời điểm nào đó phù hợp hơn và đi đầu tư các tuyến giao thông khác thôi. Đã chờ đến giờ này rồi thì việc gì phải vội.
Cụ lại không đọc Luật việt nam rồi. Từ khi Luật đối tác công tư PPP ra đời là BT bỏ rồi.Em nghĩ khả thi nhất cho dự án này làm theo hình thức BT đổi đất lấy hạ táng
Giao cho tư nhân làm, rồi giao đất ở khu vực gần các nhà ga cho doanh nghiệp làm
Dự án HN-HP nếu chấp nhận giao đất em nghĩ tư nhân sẽ làm
Em nghĩ bọn Nhật dù bảo thủ nhưng rồi cũng phải bán công nghệ thôi! Nhìn ngành điện tử gia dụng với điện thoại chắc nó cũng rút ra ít kinh nghiệm chứ. Ban đầu cũng ôm khư, khư không chịu bán đến lúc công nghệ của bọn khác nó tiến bộ hẳn hơn( chắc Nhật nghĩ bọn kia chịu nằm im) thì có bán được nữa đâu. Công nghệ tàu cao tốc cũng vậy thôi, không chuyển giao ôm khư khư thì TQ nó đớp hết.
Có hình thức nào mà đảm bảo quyền lợi nhà đầu tư và nhà nước k cụ
Thì đó, đối tác công tư dùng theo Luật PPP. Nhà nước và tư nhân cùng gánh và chia sẻ lợi nhuận trên cái phần đó. Chứ nhà nước giờ ko trực tiếp giao đất hay đổi đất cho tư nhân đâu vì xuất hiện quá nhiều tiêu cực. Ví dụ lớn nhất là tư nhân đẩy suất dự án lên cao trong khi định giá đất giảm nên thường bỏ 1 đồng cướp lại 10 đồng từ đất đai của nhà nước. Cái này mới sinh ra khiếu kiện. Giờ đất đai đều phải đấu giá hết, để minh bạch theo thị trường.
HN cái vụ sân hàng đẫy sao rồi cụ
Em đọc đâu đó thì thấy bọn Phú lang sa là đứa làm ra con TGV nó viết đại ý: TGV có hiệu quả tối đa khi nó nối 2 điểm dân cư cỡ 5 triệu dân ở cự ly 500km cùng tối đa 5 điểm dừng đón trả khách.
Mấy cái dự án kiểu đặt gạch này thì cũng bị dẹp hết. Sau khi Luật PPP ra đời, T&T là cty có nhiều dự án BT bị dẹp nhất.
Cái ông Ngạn 3 bên Tàu này cũng chỉ học Nero bạo chúa ở Rome mà thôi
Ý em nói là cả hệ thống tàu điện của Nhật ấy, kết nối rất tốt. Em còn đã từng lên một con tàu ở một vùng sát biển, ga thì như bến xe bus thu vé cũng kiểu xe bus luôn vậy mà nó kết nốt đến tận bến Shinkansen luôn, quá tuyệt.
Người ta đi trước ta nhiều thế kỷ mà cụ
Tàu khổ đường 1m Nhật có những toa tích hợp động cơ luôn kiểu auto rail
